「テスラ方式」が世界のスタンダードに？6万社の下請けを廃し40%の製造コスト削減に成功「トヨタには真似できない」 [566475398]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
6万社の下請けが不要になる…「おもちゃのように車を作る」というテスラ方式はトヨタ方式を超えられるのか
電気自動車大手テスラの製造方式は、トヨタなど既存の自動車メーカーとはまったく異なる。経営コンサルタントの竹内一正さんは
「テスラは『ギガプレス』と呼ばれる大型の鋳造機を使って車のボディを溶接なしで作っている。
こうした常識破りを繰り返すことで、テスラは爆発的な成長を続けている」という――。
■「おもちゃの車を作るように、フルサイズの車を作る」
自動車は約3万点に上る部品の集合体だ。トヨタなどの自動車メーカーは、膨大な数の部品をすり合わせ技術で統合し、
快適な乗り心地と信頼性を実現してきた。ところが、イーロン・マスクはこの部品の集合体であるクルマを、
「文字通りおもちゃの車を作るのと同じように、フルサイズの車を作ろうとしている」と語っている。
テスラのSUV「モデルY」のリア部のアンダーボディは、アルミ合金の一体鋳造で作り出している。
モデル3の車体下部はフロント、バッテリーパック、リアの3つで構成されていて、リア部のアンダーボディは後輪のサスペンションなどを構成する部分になる。
モデル3のアンダーボディの一体鋳造を可能にしたのは全長20メートル、総重量400トン強の巨大な鋳造機「ギガプレス」だ。
イタリアのIDRA社が製造したギガプレスは、高温で溶融したアルミ合金を金型に流し込んで型締力6000トンで成型する。
ギガプレス登場以前のモデルYのリア部のアンダーボディは、70回におよぶプレス加工、押出成形、鋳造を必要としていたが、
それをギガプレスは約100秒で一気に作ってしまう。ギガプレスを使うことで、「製造スペースを30％削減し、
約1000台あったロボットから300台を削減できた」とイーロンは胸を張った。
すでにテスラはモデルYのリア部だけでなくフロント部のアンダーボディもギガプレスで一体鋳造して作り出しており、製造コストは40％削減が可能となった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d90362c4b847d4f3618332a7d13b46b29762328d 好景気ってどんどん買い換えること
なので、これは景気にとって良いな iPhoneが出たころも
日本の携帯メーカーや回線業者は
おもちゃだとか大騒ぎしてたな
iPhoneくらいすぐ作れるとか
iPhoneなんて売れる訳がないとか 歩留まりは良くないようだが
人件費分を吸収できるならまぁ (ヽ´ん`)ぶつけてヘコんじゃったよ修理して
テスラ「ボディ全交換ですね300万円です」
(ヽ゜ん゜) >>7>>8
アメリカ人はあまり修理しないよ
それに >>2 世界でのEV・PHEV 販売台数データ
２０１５年 パリ協定の年 約６０万台
２０２０年 約３００万台
２０２１年 約６００万台
６年間で約１０倍 テスラは電気自動車だからトヨタとは競合しないでしょ テスラの車を岐阜の田舎でも見たわ
まだ一回で1台だけだけどｗ ２０４０年までのロードマップができたので
どうにもならないんよね
２０４０年までにはEUと中国はほぼ１００％がEV PHEVになる
アメリカも半分はEV PHEVになる ガラケーならぬガラ車あるいはガラカーになる日も近い プロボックスやハイエースみたいな長く使える商用車で比較してくれんと判らんわ なぁに日本車でもフレーム歪む程の事故車を直してまで乗る人は少ねえから問題ねえ 安全機能ついてどんどん事故らなくなってるんだから修理ができないとか無駄な心配だよな 日本でもEV増えてると思うけど
誰しも家の駐車場で止めてるわけじゃないから
充電問題を解決しないとまだまだガソリン車が強いんじゃないのかね？
まぁ逆に言えば月極でも充電が出来るまでになったらEVしかないだろうけど ミニカーのダイキャストモデルみたいに作ってるからな アルミ一体成形は作るのは簡単でも修理は全交換しか無いからやらない
と言うのが理解出来てないんだな トヨタにロボット入れてたが、工程と部品が多いのはある
ライン変更も大掛かりで、スペースないからティーチングに時間掛かる 安心の壺メン実際、乗ってるやつから感想聞きたいわ
次買い替える時もテスラ一択なレベルで名車なのか？ >>28
そうなの
低コストで高く販売して、その上高い修理費まで取れるならメーカーは喜びそうだけど、消費者には辛いな >>25
新しいモノ好きの「金持ち」が買うからな
成金が多い中国には向いてる 全自動化した工場で労働者が居なくなってさ
そこから出てきた製品を誰が買うんだ？ アルミで強度持たせるって結構な厚みいるよな
どんな感じなんだろう トヨタの改善なんて
所詮現場の人間がやれることまでしかできないからなw 今のEVってバッテリー交換周期どれくらいなのかな？ コペンのDフレームとかなかなか面白いじゃん
ドア以外オール樹脂外装って 機能のアンロックもやるべきだろうな
あれほど合理的なこともない 
自動車産業って裾野広いからGDP貢献効果も凄まじかったが
EVシフトでガラリと変わってしまいそうだな >>9
テスラってアメリカ人しか乗らない前提で作ってるんだね 部品で繋ぐ事で日常的な揺れや衝撃による負荷を逃してるのに 修理代が高くなるから安いモデルでも高い保険料を払える余裕がある人しか買ったら駄目なやつだな
アメリカじゃテスラ車の保険料が高過ぎるからテスラ自身が保険会社を作るとか 問題はこういう次世代の超効率製造に
人力で挑んでいかないといけないメーカーが多いこと
値下げ合戦になれば下請けはナマポ以下の薄給にしないと
作っても作っても儲からなくなる 溶接部分ないと車体も頑丈になって静音性とかめちゃ上がりそう
とか素人が適当なこと言ってみるテスト 凹んでも動けば修理とかしないからどうでもいいわ
３０万ぐらいで買えるようになんないの？
自動車とかいうの１００年ぐらい前からあるじゃんそろそろ安く売ってくれよ >>54
ジャップが目の前のコストをめっちゃ値切ってるだけのこと トヨタ方式ではイノベーションが生まれず局所解に留まる恐れがあることは
昔から指摘されてたしトヨタも知っていたから、衰えるのは運命 丸パクリできたとしても
ディーラー網と下請けの数十万人が失業するw >>54
それ日本
せいぜい現場の改善止まり
製造方法そのものの見直しは自分がクビになるからやらない >>7
テスラ乗ってるけど板金15万くらいでやってくれたよ >>33
市場としてみてるならまだわかるが、結局はまだまだ安価な労働力が必要だと思ってるんじゃないのかねえ 何十万人が失業するとか言うけどその程度で潰れる会社ならどのみち潰れるから問題ない
指示待ちしかしてこなかった中小企業が悪い 全身アルミとか事故ったら人ごとぐっしゃりイキそうだなぁ >>69
生産の中心はアメリカだし単純労働力を必要としてないぞ でもこれ修理できないのでは
ちょっと事故ったら丸々買い替えかよ >>72
テスラ上海工場のフル稼働報道見てると、とてもそんな風には思えんが コスト減しても、販売価格は変わりませんw
それこそ、低価格モデルが出ないと革命にはならんね。 初期は歩留まりクソ悪いって言われてたけど蓄積されてくればトヨタには真似できない低コストで生産出来る様になりそうだな アメリカ人は直さないつってもフレーム歪んだまま走るの怖くないんか >>26
バッテリー交換式が一般的になればそもそも一般家庭で停車中に充電すること無いのでは？ >>4
まあ実際iPhoneは
日本のガラケーのパクリだし >>4
アイフォンを「おもちゃ」的な揶揄してたのは記憶にねえな
パソコンをあんな小さいものにして需要があるの？みたいな論調だったような
あと「すぐ作れる」も記憶にねえわ アメリカ人ってガレージで自分で整備するみたいなイメージだけどテスラもやれるの？ トヨタは下請けが多すぎて身動きがとれないから
小規模のメーカーのほうがこういう製造方式変更はやりやすいだろうな できるならこうしたほうがいいよな
そこで、下請けに縛られたらトヨタは普通に考えたら負けるよな ギガファクトリーガンガン稼働し始めて量産してるのにクルマの価格はどんどん上がるんだが
もう東京の手厚い補助金あっても庶民には買えない車になってしまったわ いかにもアメリカって感じ
細かいパーツを組み合わせ精密に作るのもいかにも日本 40%コスト削減しても下請けは切られて車は安くならず投資家が潤うだけだから
意味のない技術だよ >>35
この映像見りゃわかるけど
トヨタは負けるな テスラは精度？なにそれおいしいの？の一昔前のアメ車クォリティだからなあ
酷いのだと納車されて乗って帰ってる時に屋根もげたり、チリなんかは合ってないのが当たり前 アルミ一体型って少しぶつけただけで修復不可能で廃車なのか？ トヨタも日本人の陥りやすい成功病に囚われてるよね
水素自動車推して今までの生産方式を守ろうとするのもそうだし
この手の積み上げてきたのは既存の競争だと強いけど、全く新しい方式が来たら競争に負ける
大量の下請けを抱えてるし、これまでの設備投資が有るからそれに囚われて動けなくなる 一体鋳造の金型とか凄え高そうだけど、こっちのがコスパいいのか？ 安くなる筈が何故かテスラ車って最安値の頃から既に100万以上値上がりしてるぞ >>97
むしろテスラの弱点ってそれだけ？って感じ >>15
電気代が暴投してる上に
早速欧州は補助金減らしてるじゃん
予定通り行くわけないわ 2017年にテスラ株手放したトヨタがEVの主流になれる訳ない >>107
それはEV化が想定より加速したから補助金減らしただけの事
補助金を増やす方がむしろ難航している証拠にはなる >>4
そんな感じではなかったような。当時のiPhone批判ならひろゆきが言ってたような内容のばっかだった記憶 >>99
水素って今までの生産方式守れるの？FCVもエンジン捨てるのは同じことに思うんだけど シャシーだけじゃないからな
トヨタはドアとかパーツを外注し、それを組み立てる方式だけど
テスラは基本、全て作るから下請けがほとんど不要
しかもディーラーに降ろすのではなく直販だから利益率も違う
はっきりゆって今からトヨタが逆転する術はない >>114
日本の場合だと下請けに作らせたほうが安くなるけど
テスラの場合は下請けに作らせないほうが安くつくれるのかな？
だとすれば日本の構造に問題があるのかもな >>84
iPod nano出た時にはすでに高密度実装技術もトータルのパッケージングも大したものだって
分析した日本メーカの技術者が言ってたのはニュースサイトの記事で見たからiPhoneを鼻で笑うは無いと思う でかいトミカみたいな作りなのか
軽量化には不向きだけど当面バッテリーが重すぎるので問題ないのだろう >>84
それとは違うけどドコモの社長が「プラダフォンで対抗できる」とか何回かゴミをぶつけて対抗しようとしていたのは覚えているわ 初代iPhoneキラー『 PRADAフォン 』 発売：2008年6月
キャッチフレーズ：「ドコモにはプラダフォンがある」（山田社長）
結果：ブランド携帯に似つかわしくない大値引き販売の後ひっそり生産終了
二代目iPhoneキラー『 SH-04A 』 発売：2009年2月
キャッチフレーズ：「まさにiPhone対抗」（山田社長）
結果：全く起動しなくなるOSのバグが多数確認、修正パッチやアップデートなし
三代目iPhoneキラー『BlackBerryBold』 発売：2009年2月
キャッチフレーズ：「米国からやってきた、iPhoneのライバル」
結果：発売7日後発熱不具合により販売中止、以降尻すぼみ
四代目iPhoneキラー『T-01A』 発売：2009年6月
キャッチフレーズ：「日本の本気。iPhoneキラーの大本命」
結果：「家電批評」誌認定「ワーストバイ・偽iPhoneケータイ」
五代目iPhoneキラー『HT-03A』 発売：2009年7月
キャッチフレーズ：「 iPhoneに対する１つめの武器」（山田社長）
結果：「在庫の山」（石川温氏）
六代目iPhoneキラー『Xperia SO-01B』 発売：2010年4月
キャッチフレーズ：「ハードとソフト両面でiPhoneより優位」（山田社長）
結果：多すぎる初期不良と不具合、OSアプデまで中止
ユーザー涙目でスマイルシャッター、シャッター切れませんｗ
七代目iPhoneキラー『REGZA Phone（レグザフォン）T-01D』 発売：2011年11月18日
キャッチフレーズ：「dメニュー」、「dマーケット」が利用できる初の端末。「手に取ってて頂ければすぐに分かりますが非常に早い。
iPhoneに十分対抗しうるスマートフォン」（山田社長）
結果：発売当日に産廃露呈で販売中止。データ通信どころか通話すらできないゴミ。 >>94
鋳造というかアルミダイキャストな
他のメーカーはアルミ押し出し材を溶接しているが、基本的にダイキャストの方が単位重量当たりの強度は落ちる
大型のアルミダイキャスト部材を車のモノコックボディに使うアイデアは昔からあったが、欠点が多すぎて実現しなかった
なぜテスラが採用できたのかは謎
>>108 バッテリー容量を増やしただけのEVが主流のうちはEV買わないな。 >>106
初期型しか知らんが轍でハンドル取られまくりで軽四みたいな乗り味だった
加速が凄いだけ >>13
え？？俺はエンジン信奉もしてるけどそれは意味わからん >>98
何で廃車するんだ？
フレームが歪んでない限りそのまま乗ればいい もう中国のEVの年間販売台数は日本の自動車販売台数より多い 結局イーロンマスクがイミフな投資や道楽を続ける限りは車体価格は安くならないのだトヨタはモーターシーンに還元してるから土俵は同じなのにねやっぱ質に比べて高いよテスラ 捏造までしてiPhoneに負けたこと認めないジャップ 逆に何でジャップメーカーにテスラ方式を取り入れられないのか アメリカの製造業は一度滅んだから大胆な改革ができる
日本はトヨタとその下請けが滅びるという大出血をこらえて立て直すことができるかな、意地でも死守しそう だからこそメーカーがデッドラインを引いてこの日以降は発注しませんと言うべきなんだけどね >>38
真っ平らな板ならね
局面や角が有ると衝撃耐性・圧力耐性が変わるよ
ただ…デザインが…まっいいかw >>45
えっそうなの？
加水分解迄の命…やがて大地に帰る…エコやんw パソコンみたいに規格化されたケースに規格化された部品をはめてくだけで作れる様にならんものか この方式の先にあるのは持つものと持たざる物の隔絶だな
既にそうだとは言っても中間が消えてしまうなこれ >>73
テスラは保険もやっている
ドライバーがどんな運転をしているのか全てデータを取っているので、
安全運転していると保険料は相場より安くなるので修理代は心配いらない
そういう所までイーロンは考えているんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
