アイドリングストップ機能🚗💨バッテリー🔋を劣化させるゴミだった😢 [805238285]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いまや、新型車には当たり前の装備である、アイドリングストップ機能。しかし昨今は、その弊害が指摘され始めている。なかでも最も指摘されるのが、「バッテリーへの負荷が大きい」ことだ。
実は、筆者のクルマは、1年半ほどでバッテリー交換を儀なくされた。もちろんアイドリングストップ装着車だ。本稿では筆者の経験を交えつつ、アイドリングストップがバッテリーにどれだけの負荷をかけているのか、考えていこうと思う。バッテリーにかかる費用は、アイドリングストップ非装着の場合に対し、ざっくり3倍にも…。
https://bestcarweb.jp/feature/column/261996 自然にアイドリングストップ出来るハイブリッド買えばいいじゃない 代車でホンダのライフに載ったら
最初はバックモニターあっていいなと思ったが
信号で停まるたびにアイドリングストップして
くっそ、無いわw となった 文系の俺でさえ当初からわかってたのに採用したメーカーのやつもアイドリングストップついてる車買ったやつも相当なバカだろ エアコン常に入れてるからアイドリングストップ起動しないぞ デサルフェーター標準装備でなんとかならね？
これやると今まで何してたんだ？と消費者に詰められるからやりたがらないのかしら >>50
セルモーターで再始動するシステムなんてアイドリングストップとは呼ばんやろ 2017年の軽自動車なのにその機能付いてないから常にうるさい… うちのは切り忘れると停止でクーラー切れて今の時期は熱風扇風機になる
暑い バッテリーはリサイクルできるからな
環境を考えれば無駄に化石燃料燃やすより良い アイドリングストップボタンを毎回押してこの機能を切らないといけないのめんどい
なんでずっとオフにできないんだよバカタレが アイドリングストップ無しの10万の軽にアイドリングストップ対応のバッテリー使ってる俺が最強の勝ち組
つまりアイドリングストップを想定した過酷な放電充電に耐えられる設計であるからして
俺の10万の軽は長持ちするのである そう？今乗ってるアイドリングストップ車、この前9年目でやっとバッテリー変えたが？
9年間一度もあがることがなくて、むしろ過去乗ってた車のほうがバッテリーあがったりして劣化早かった キュルキュルって貧乏くさい音がして真冬にションベンしたみたいにブルっと震える軽自動車w アイドリングストップ車は歩行者用信号機が点滅したらアクセル軽く踏んでエンジン始動しないと行けないからめんどくさい 今どきのは専用バッテリーだからそうそう駄目にならんぞ >>79
なんであのボタンをメーカーはスイッチって言うんだろうな
スクーターはきちんとスイッチになってて変わらないのに
あと車のアイドリングストップ搭載車でセルモーターが盛大に回ってうるさいやつはプリウスとかホンダのスクーター見習って エンジン切ると 強制的にアイドリングストップオンに戻すのやめろ あれってジャップ独自なん？
意味のない機能つけさせたら世界一だよな
家電にいっぱいついてるもんな 生活道路で離合する際、プスンプスン言ってる車の多いこと 乗るたびにOFFが基本やろ、あんなの邪魔な機能すぎるわ。
PCXでもアイドリングONしてたらバッテリーへたるとかいうから
いつもOFFだわ >>11
ヤリスは無くてめっちゃ快適だった
GRヤリスにあったのが謎すぎる ここの板にいる全員が何年も前から指摘してたことだよね 1発で無理なバック駐車を見てると凄く負担掛かってそうなんだよな 何番煎じのネタだよ
エンジン始動後まずオフにするのが習慣化してるわ バッテリーもセルモーターもヤバいのは当初から言われてたこと ダメージ負うのがバッテリーなら
バッテリー交換でええやろ
環境に配慮する方が優先 乗る度にOFFにすんのが怠すぎ
忘れて発動すると腹立つし
ナビみたいに無効化出来る何かないんか？ >>98
同じく
リスタートはスムーズになったとは言えやっぱりアクセル踏んでからの間があるから街中で右左折する際にズレが生まれて気持ち悪い ディーゼル車は大型バッテリーを積んでいるので、デミオクラスでも交換5万コース
懲りたんでエンジン始動したらさっさとi-Stopオフにしてる 踏み切りや丁字路ですらエンジン止まるのにトータルで燃費向上してると思えない 確か税優遇の為の装置だろ？
流石にこんなアホな装置を燃費だけでつけんやろ >>101
着替えスイッチを手動式のひねるタイプにするだけで可能やと思う
片側をアイドリングストップonで反対側をoffにするだけ
カム型でなくてもターンブルスイッチでもできる
ただちょっと昭和、平成初期的な見た目になるかな キャンセラー買えよ
2000円くらいでdiyでポン付けだぞ >>11
つけたらさらにあがるのにやらないのは
アイストが欠陥機構と認めたのと同じ マツダがクランクシャフトを毎回同じとこで止めてスタートの時にかかりやすくする技術持ってたろ
あれを使って再スタートの負担を減らせられないんか >>110
セルモーター使わないで再始動しようとしたけど諦めたやつ？ これ口を酸っぱくして廃止するべきゴミだと何度も言っている バッテリーが死んでJAF呼んで交換してもらったらまずアイドリングストップあるかどうか聞かれたわ
特殊なバッテリーが必要なのかあれ やっぱか。姉と同時期に車買ったが最初の車検の時に俺のだけバッテリー交換させられたからおかしいなと思ってたんだよなあ 一昔前はそこら中の信号待ちであのエンジン再始動の音が聞こえてたけど
最近あんま聞かなくなってきたな >>111
そうそう
ミニバイクのセルキック併用みたく
一番負荷がかかる停止からをどうにかすればいいだけだからな 古くなると始動の度NOxも出るだろうしダメでしょう 大きな機構を組み込まずにクランクの位相を把握して燃焼行程で停まったシリンダのピストンを押し下げればいい 5キロ以下の動いてる状態でも停止と始動する車を時々見るけどあれもアイドリングストップ? 信号の待ち時間が凄い長い場所に住んでるとかなら意味あるらしいが ＞しかし昨今は、その弊害が指摘され始めている
登場した時から言われてたよなｗ エンジン切るたびにアイドリングストップをONにしやがる アイドリングストップ機能は無駄な機能だったんだよメーカーはおおっぴらにそれが言えないだけ (アイドリングストップは)今更やめられないという結論に至った 日産ノートの車検の代車で新型ノート貸してくれたが、なんか乗りにくいなとは思った
一々アイドリングストップするのはちょっと オカンに頼むからアイストオフのスイッチしてくれって言ってんだけど全然やらないんだよなぁ 陰謀だろ
すぐ壊れるから回転率良くなる
電池メーカーもニコニコ 車買って一番最初にキャンセラーつけたわ
バッテリーもノーマルに戻したい アイドリングストップのセルが死んで他は全然元気だけど電圧が下がってしまうから交換させられるんだよな ハイブリッド車だとアイドリングストップは必要だよな
停止前のブレーキ踏んだ時点でエンジンOFFになって
始動してアクセル強めに踏むまではエンジン停止したままだから
ガソリン車のアイドリングストップの1.5倍くらいの時間エンジンを止められる 後ろとか前に停車しててもわかる軽自動車のアイドリングストップの音
あれ乗ってて嫌になんないのかな、ハイブリッド車は聞こえないけど >>10
不具合ない限り駆動用のバッテリーを5年で変えないだろ
普通に12Vの補機バッテリーだと思うけど アイドリングストップ車用のバッテリーめっちゃ高いよね アイドリングストップで少しでもカタログ燃費を良くする→クルマが売れる
アイドリングストップで2年毎に4万円のバッテリー交換が必須→カタログに載せなければバレない
これ >>5
うちも5年で買えた
ディーラーだと4万くらいになるからAmazonで買ってイエローハットで持ち込み交換したから容量でかいのにしても1.5万で済んだわ 駐車場の出口待ちで2秒毎にエンジン切ったり掛けたりしてるのを見ると欠陥機能でしかないってわかるよね 安倍税で更に値上がりする前に3年半で交換した
カオスなんて7000円クラスが1万1000円超えてたからな アイドリングストップストップをオプションにしたら売れる >>152
ハイブリッド車ならそのチマチマ前進は全てEV走行で補うからアイドリングストップの意味大きい
純ガソリン車でアイドリングストップついてるクルマはクソ >>144
一時停止の交差点近くだと地味に騒音公害だな 鉛バッテリーならリサイクルできるから環境的には良いのでは
エコとはコストをかけるものだろ 毎回乗る時にアイストOFFにしてたけど、新車から乗って6年目にバッテリー寿命が来て替えたわ
アイストONだと半分以下の寿命だったろうな >>144
(新型ワゴンRは)キュルキュル言わないよってスズキはCMやってたからみんなやっぱ嫌なんだろう 停まる度にキュルキュルセル回してイライラしないのかなって思う 買うときに店員に絶対使わないでと念押しされたわ
誰が得すんの？このゴミ機能 >>163
俺の車は運転席側のシートベルトしないと機能しないから根元側助手席のと交換したら良いかもしれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
