現行「フィット」ってそんなダメか？かわいい顔してるじゃん [231882153]
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ホンダ「フィット」なぜ販売が伸び悩む？ 歴代オーナーに聞く「現行モデルに乗り換えない」理由
■大ヒットを宿命づけられた「フィット」
「フィット」といえば、ホンダの屋台骨を支えるコンパクトカーです。
2001年に登場した初代モデルは、最初の1か月で4万8000台もの受注を記録。累計販売台数は半年後に10万台を超え、デビューから1年経たずに20万台を達成したという驚異的なセールスを誇る人気モデルです。
年間販売台数では、33年連続で登録車の1位の座を守り続けたトヨタ「カローラ」を破って2002年に首位に立つと、以降はトップ3の常連に。
2007年に初めてのフルモデルチェンジを受けて2代目になっても好調な販売は変わらず、2013年登場の3代目もまたランキング上位に君臨し続けました。
そんなフィットの4代目にあたる現行モデルが登場したのは2020年2月。
ベストセラーになるのが宿命ともいえるモデルだけに、登場翌月には約1万5000台の販売台数を記録しランキング2位からスタートし、あとはどれくらい売れ続けるのかに注目が集まっていました。
ところが、同年9月の月間販売ランキングではトップ5から陥落。成功を約束されていたはずのクルマに、わずか半年で暗雲が立ち込めてきたのです。
2020年中はなんとかトップ10に残りましたが、翌2021年にはトップ10圏外がほとんどで、5月に至っては23位（2032台）という結果に。
2022年はさすがに持ち直してきましたが、それでも7位から12位の間をウロウロするという、かつての絶対的な人気ぶりからするといささか物足りない状況といわざるを得ません。
なぜ現行フィットのセールスは伸び悩んでいるのでしょうか。その手がかりを探るべく、歴代フィットのオーナーに「現行フィットに乗り換えなかった理由」を聞いてみました。
(イカソース)
https://kuruma-news.jp/post/537535
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/08/20220803_honda_fit_001.jpg フロントノーズ80年台のホンダ顔を意識したのか知らないけどワシ鼻みたいになってる クロススタイル？だっけ？欧州車みたいで好きよ
ホンダはシビックヴェゼルステップがヒットしてるからその流れに乗りたいわな >>171
ナビの位置はフィットのがいいね
上に飛び出してるの嫌い バージョン展開もリュクスだクロスターだ一気に色々出したり下手くそよな
後からヤリスクロスノートオーラと出したほうが話題も続く >>123
ヤリスクソダサだろ
ラインが全部おかしい n-boxってそんなにいいの？
軽ってだけで避けてるけど。あと高速とか風でふらつきそう さすがに柴犬には見えない
もっと柴犬っぽかったら売れた 3代目のガチャガチャしたデザインよりスッキリして良いと思ったけど売れないんだな マジで今のフィット、ノート乗り心地めっさ良くなったよな
それ以前のコンパクトカーしか知らん人は是非試乗して欲しいレベル
トヨタは知らない >>196
どっちもイマイチよね
まあ三代目フィットハイブリッドの悪行三昧も効いてるんやろな >>187
元記事を読んだけど、ノートはワンペダルドライブを無効にして試験してるんだね
ノートはコストカットのために回生協調ブレーキを搭載していないんだから、ワンペダルを無効にしたら減速時のエネルギー回収ができなくなって燃費が悪化するのは当たり前
まあ、回生協調ブレーキを付けなかった日産が悪いといえばそうかもしれないが >>193
雪国だぞ😡
というかなんちゃって四駆でもいいからついてるとマジ楽 初代の可愛くてカッコいい感じを大事にすりゃ良かったのに >>199
そっか
個人的にはヤリスのゴテゴテしたデザイン好きじゃないから4代目フィット良いじゃんと思ってた
初代フィットのデザインは秀逸だった >>201
すいませんでした🥺
いのちにかかわるもんね、知らんけど。 日本で一番売れてる車はルーミーだから
四角いリッターカーが今の国民車なんだよ
フィットも四角くすれば良かった
まあプラットフォームが変えられないから無理だけど >>200
え？ノートって回生効かないの？知らなかった 3代目でやらかしてそれでもホンダ選ぶ層はボックスに流れた
軽で十分ならそりゃ他は売れんよ フィットはRモデルは出さないがRSモデルを出す
Rモデルだとこだわり過ぎたハイスペックモデルになって値段が高くなるのでRモデルはシビックにまかせてフィットほどほどに良いスペックのRSモデルで手が届き安いお値段で提供するのです こういう可愛いデザインにするとおばさんが変な犬のステッカー貼りまくって乗るから勘弁して欲しい >>205
こちらこそ無駄にコストのかかる地域に住んでてすみません😭
流石に命に関わる場所には行かないけど雪の坂とかで渋滞してたりするとFFのTCSじゃしんどくてね… 前のパンツフェイスよりはマシ
でもグリル周りが中途半端で残念 >>81
クロスポロみたいなダサさ
なんで爆死した車を見習うのか イキりデザイン好きな奴には受けないんだろうな
HondaEとかも同様にいい 初代フィットが出た時の
流線形で出来るだけ居住性が広くってのが時代遅れなんです
今は空力解析技術とボディ技術が良くなったので
四角い形のでも高速走行も含めて問題がなくなった
ホンダはいつのまにかクラシックカーメーカーになってた ガンダム感あるイキリデザイン嫌いだけどそうじゃないとやっぱり売れないんだなぁ
ステップワゴンがシンプルでいい感じだから売れてくれるといいけど シビックみたいなイキリガンダムにしろとは言わんけどもう少し未来的なデザインに振り切った方が流行に乗ってて良いと思う
あとイキリデザインってオタクよりもファミリー層に受けてるもんな実際 >>227
あれ特徴投げ捨てて普通になってノアヴォクより選ぶ奴いるのかね シンプルなデザインって買うのに拘り感が出てしまって選んだって感が強くなる
日本の消費者ってそのへん嫌ってるイメージで良くも悪くも派手なのが売れる 数字で出てくるから、いくら褒めても終わりが見えるから
売れなかった原因を今後の為に忘れずにな 初めて買う車は中古の20万くらいのフィットが最高だろう 同格と比べると後部座席の快適性は勝っているらしい
ただ家族乗せる層はNBOXに流れているから残った運転楽しみたい独り身層はMT設定があったり前席重視設計のヤリスやスイフトに流れる。RS出しても爆死するのでは？ 50プリウスがやったレベルの外観変更をするしか無かったんかもな 路上は戦場だからなイキリが足りないものから消えていく戦士よイキるべし type R出せよオラ
次期スイフトがスポーツ出さないなら十分チャンスあるやろ >>234
フィットRSは売れないだろうなぁ
1.5NAのCVTなのにスイスポより高いし ダメなんだよこういう運転しやすく広く使いやすいサイズの車に可愛い顔つけるとさ…
おばさんの餌食になっちまうんだよ！元のホンダに戻れよ！ ヴェゼル納期長すぎるからフィット四駆買おうか迷ってるんだがどや？
外観は別に気にならない
メーターがダサすぎるのが気になる
あんな炊飯器の液晶みたいな色気のない、情報だけのメーターいまどきあるんかい
中古のレネゲードとかも手が届かなくもない値段だけどカーセンサーで検索してオッと思ったら2WDだったりする
やっぱ外車は維持費大変そう いつ切り替わるのか知らんけど
ev前っていうのにほんと残念なスペック、ラインアップ >>191
乗ったら、これは売れるのわかるって感じ
下駄として必要十分 >>9
ノートが良すぎた
フィットはピラーが視覚作りすぎ >>244
ehevって高速域はエンジン直結に切り替えるとか
なんかこわれそうやのにリコールならへんな 売れてないからシャトル廃盤らしいけど使い勝手考えたらいい車なんだけどなあ
売れてることが残す前提条件となると次はフィットも廃盤にしそうで怖いわ あんだけボロクソに叩かれた3代目のが売れてたっていう でもMT廃止したからゴミじゃんｗ
ホンダはMT嫌いってワケじゃなくてNONEとかいうクソ小さい軽にはMT設定してるクセに
NBOXとかフィットみたいな需要ありそうな車種にMTがないトコがズレてんだよなｗ
車売る気ないの？ｗ >>249
高速域とはいえ定速かつ低負荷の巡航時にしか使わないので意外と信頼性は低くなさそう
仕組みも常にカウンターシャフトと噛み合ってる直結ギアがあってクラッチに油圧かけると動力が伝わるだけというシンプルなものだし
https://youtu.be/QLUIExAnNcE
11:42
14:00
で部品が説明されてる ようわからんけどオプションは有料塗装とマットと8インチナビだけつけて見積もりしてみたら
ヴェゼルehev四駆330万、ガソリン4WD300万
フィットehev四駆270万ぐらいだった
フィットにそこまで出すんならもうちょい頑張ってヴェゼルかな
でも納期長いんだよなあ 日本車にしてはかなりデザインいいと思うけどな
クソダサいヤリスとかに流れてるのが今の日本人の平均的なセンス 先代よりは格段にいいと思うんだが
ただ一部が3ナンバーなんだよな >>259
ヴェゼルはヴェゼルでXだったら頑張ってZかなあってなるような装備の差 単身ならちょっと出してヴェゼル買うだろうし、家族が居たらスライドドアになるだろうから選択肢から外れやすいよね フィット3乗っててリコール祭り食らってもう二度と買わないと思った
でもなんだかんだ使いやすいから5代目のデザインとか良ければ買ってしまうかも i-DCDの完成度は良かった
確かに前期i-DCDはクソゴミだったが後期ではものすごく良くなった
ただ前期の悪評を払いきれずe:HEVに置き換わってしまった トヨタ系みたいにちょっとデカいNbox売ればいいのにね
上級思考で誘導する感じで >>271
ルーミーやソリオなんてかなり前から需要あるのにホンダがそこに踏み込まないのは不思議だな
そのサイズの車台作るのに何か問題あるんだろうけど >>272
空力や振動対策やロールしないサスペンション
形だけマネしたらただのアジアンカーよ ボンネット開いてるようにしか見えないから不安を感じる >>272
ホンダにはフリードが居るからこれ以上細分化出来んのでしょ
スズキはそのクラス無いから更に大型化したし
シエンタがあるトヨタすらダイハツのOEMじゃん 20年前は当時主流のセダンより広くて燃費が良いから売れた
今ではただ狭くて不便で燃費もイマイチなフィット
売れるわけない
消費者は単に便利でコスパ良い車が欲しいだけ 日産ノートとかいうフィットのパクリみたいなデザインよりはマシ 先代ノートよかったのに、今のノートは鉄仮面とか昔の新幹線みたいで受け付けない デカいミライースと誰かが言った内装が駄目すぎる後いい加減運転席助手席ウォークスルーぐらいやれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
