【悲報】日本の路線バス、99.6%が赤字！都心以外は全て倒産、駅近の家か自家用車が無い奴は死亡へ [712093522]
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国土交通省の「交通政策白書」によれば、2020年度は乗合バス事業者の99.6％が赤字であった。路線バスの廃止キロ数は2010年度から2020年度までの累計で1万3845キロに及んでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/016885573eb29f34bee4fc0bdbfcc6a2ca6e2294 給料も最低賃金レベルだからなり手がいない。
健康リスクがある高齢者を使うので名古屋のバス事故のようなことが起こる コミュニティバスみたいなので良いからグルグル回ってて
マイノリティリポートみたいな自動運転車がやって来るのが理想やわ >>277
タクシーの人件費も7割だから
無人化自動運転で黒字化できる 採算取れないところは
Uberタクシーの解禁と
無人化自動運転化で対応するべき 高齢者 障害者 ド級の貧乏人
これらやこれらのハイブリッドにとっての貴重なインフラだから
簡単に無くす事は出来ないのだろう >>284
でも、そうなると5年か10年ぐらいで自家用車の自動運転化が実現するから、高齢者が免許返上しなくてもよくなる
むずかしいところだね >>287
自動運転化が実用になれば
自動車の免許は必要なくなる
日本では警察の利権だから難しいけど
海外ではそうなる
時間はかかるだろうけど 世田谷あたりでも1時間に1.2本みたいのあるな
乗り継いでやっと目的地もザラだし バスにしろタクシーにしろ
人件費がコストのおおよそ3分の2を占めてる訳で
無人化出来ればコストが3分の1になる
赤字になる方が難しい 車関連の税金をアメリカ並に下げて13歳から免許取れるようにする
未成年にはさらに補助金出す
これで田舎は公共交通機関がなくなっても問題なくなる 無料で遊びに行くジジババと通院の障がい者しか乗ってない まず266みたいな理論が間違っている
266が是なら誰も利用していない資料展示系箱物なんか大罪である むしろ都市部の方が無人化は不可能
交通量が多く事故発生が高い
交通事故が多い都道府県は東京大阪愛知と都市部ばかり
交通事故割合が多い都道府県でも大阪東京静岡と都市部ばかり
都市部は無人化が無理ということは
田舎が無人化で低コスト化した場合
収益性が田舎の方が良くなってしまうなんてこともあり得る 電車は赤字なんです～→バス転換だ!
バスも赤字なんです～→もう終わりだよ イオンモールまで歩いて1分のところに住んでるけどマジで車いらんで 田舎のバスなんて誰も乗ってない
あれ運転手の給料どうやって払ってんだ？ 都市部から人を追い出して田舎に住ませろ
あとは無人運転が解決する AI運転手 自動運転でコスト半減出来るだろ
それで運用継続出来るだろ
日本の技術力なめたらあかんよ 都内でも区ごとにコミュニティバス走らせてるけど区で区切ってるから微妙なんだよな
コロナを理由に廃止路線とかも出てるし >>253
渋滞は海外の方がやべーだろ
クソ広いアメリカでもヤバいのに 田舎なんて問題だらけだけどイノベーションの山なのにな
無人運転1番導入しやすいし、こういうノウハウを貯めて世界で金儲けしないといけない
さっさと規制緩和して実験進めろよ
でも自民だと田舎の利権絡みで何も進まず全てが衰退する 俺は、公共交通機関を守るためにも、一生ペーパードライバーを通す。
車持ってなかったら、当然ながら車関係の金が一銭もかからないし、しこたま貯金ができるからな。 シルバーパス、一回使うごとに
どんな距離乗っても
バス会社は自治体から１００円しか
もらえないらしいわ https://toyokeizai.net/articles/-/611246?page=2
田中角栄
しかし、単位会計でみて国鉄が赤字であったとしても、国鉄は採算と別に大きな使命をもっている。明治4年にわずか9万人にすぎなかった北海道の人口が現在、520万人と60倍近くにふえたのは、鉄道のおかげである。
赤字線の撤去によって地域の産業が衰え、人口が都市に流出すれば過密、過疎は一段と激しくなり、その鉄道の赤字額をはるかに越える国家的な損失を招く恐れがある。 福岡市のバス路線図は線路みたいにGoogleMapに表示してもらいたいわ 田舎の婆さん、下手すると爺さんでも車持ってなくて家族もいないってのあるよね
なんで田舎住まいなのに？ってびっくりする
コミュニティバス頼み 田舎に住んでるけど坂の街だし暇な警官が職質してくるのがウザい、だから歩いてる
街に行くのにバス待つより早いから
鬱くしい国だよ >>324
痴呆とか出てきて無理矢理免許返納させるケース多い もうすぐ完全自動運転の路線バスが全国に爆誕するんだろ？ 自民党が道路作って田舎のジジババが自民に入れる
ホントクソ >>326
そうじゃなくて最初から免許すら持ってない
びっくりするけどそこそこいる そんな大変なのかよ
道路運送事業法みたいの改正して客いなかったら突然休止とかやり方変えないと駄目だろう
バス停以外で客拾ったり降ろしちゃ駄目ってのも改正しろ なんて人の移動で金取ろうとするのかね
関所を作るようなもんじゃん AIを活用して
タクシーの乗り合いで十分に安くできるんじゃねーの 路線バス乗り継ぎの旅で
前に乗った路線が無くなってたことはしょっちゅうあったな 時刻通りに来ないのが悪い
遅延したら責任取ってくれるのか？ 道路つくっても少子高齢化
車の維持費
考えるとなあ
レンタカーあってもねえ
鉄道がいいよやっぱ 23区内でもどんどんバス路線が廃止されてる
うちの祖母は世田谷の等々力から東京駅まで行ける東98系統愛用してたけどあれも減便したしなあ ヨーロッパのどっかだったかわすれたけど
あと中国の鉄道網えぐいわ 鉄道は社会のインフラストラクチャーなのだから無くしてはならない。
こんな当たり前な事が維持できなくなったのは、鉄道が民営化したせいだな。 >>37
運転免許持ってる老人は対象外にすべきだと思う。 >>96
維持費も免許取得費用も欧州各国の平均かちょっと下くらい 鉄道は大量輸送じゃないと無駄過ぎる
維持費が公金で賄えるレベルを超える >>309
うち区境で両方の区のバスとも使い勝手が微妙だったんだけど片方の区が実験と称してちょくちょく路線を変えてくるんで
今は区をまたいで大回りしてくれるようになったおかげでうちの前からコミュニティバス一本でJRのターミナル駅まで行けるようになった
ただその後さらなるルート変更でやけに遠回りするようになったのが難点だけど さっさと廃炉にしていい柏崎刈羽原発の安全対策だけで2兆突っ込んでなんの成果もないのに、この手の地味だけど必要なインフラは見殺ししてるわーくに
リニアいらんから東海道新幹線の売上を鉄道バスに突っ込めよ
葛西も死んだし バスの運転手どこ行っても態度悪いよな基本的には
あれなんで？ まあ路線ならそうだろうな
通勤通学の時間帯だけは人が結構乗ってるけど
日中はだーれも乗ってないのがザラだもん
それなのに無意味に往復させられて、人件費+ガソリン代もかかるし
意味のない時間帯だよ 乗車率がゴミ過ぎて渋滞製造車にしかなってない(´・ω・｀) 地元の路線バスどうみても黒字にみえない。
なくなったらかなり痛い いつまでも延命続けてるからあるべき姿が見えないんだよな
動いてない心臓に輸血するくらい現実離れ 国営化して料金半額にしろ
消防を半減させてバスに回せます >>10
海外の交通機関はほとんど公共の福祉のために存在しているという価値観のもとで運営されてる
黒字にしなきゃだめだなんて考えなのは日本くらい 赤字でも補助金出して走らせるのはわかるけど
アホみたいにデカいバス走らせるなよ
人が乗らなくて赤字なんだからハイエースやその上ぐらいのサイズでいいのに
フルサイズ走らせるとか無駄の極み 人口減るのに今のインフラそのまま維持するには自動運転なりで無人化するしかないでしょ >>366
だいたい鉄道会社のフルサイズバスと市運営の小さいコミュニティバス両方走ってたりしない？
コミュニティバスは本数少ないから使い物にならない ハイエースと路線バス専用車だと、耐久性がたぶん文字通りに桁違いだと思うわ
マイクロバスでも微妙だと思う でかいバスでもハイエースでもコストはそんなに変わらんよ
ピークの輸送量にあわせた大きさが一番安くなる >>364
でも公営にして、組織が腐っててのがお決まりのパターンだしなぁ
中国とかどうすんだろ、あんなに新幹線つくっちゃって・・・ 路線バスなんて公共の福祉で義務でやってるもんじゃないの？
バスで儲けたろ！と言うなら観光バスでもやるんじゃ？
知らんけど UBERで白タク解禁すりゃあいいだけだろバカジャップ ヨーロッパの公共交通は政府からめっちゃ補助出てそれで維持してる
しかもそれで日本みたいに細かい路線網はないからどれだけ公共交通が儲からないか分かる
日本も公営バスは見た目はそのままでも運転手等は民間委託されまくりだし自前の交通局でバス走らせてるところは減る一方
本気で維持するなら国がもっと金配るしかない >>366
長尺バスなんて大手事業者でもそんなに持ってないぞ 最近現場が駅から遠いところに移動したんで都営バスを使うようになったが
お客さんの半分くらいはシルバーパスとか障害パスなんだな
昼間は空気運んでるみたいなもんだしありゃ儲からないわ >>104
老人は免許返納されるから公共交通機関に誘導しないといけない >>32
北関東4県は民営ばっかだぞ
地方都市の方が公営多いんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
