ヨーロッパでプライベートジェットの乗組員が突然消える。無線にも応答せず、飛行機は現在無人で飛行中 [552894124]
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ランゴリアーズのトリックというかあの仕組み忘れたわ バミューダトライアングルだろ?
特命リサーチ200Xで見たよ メーデーで見たことあるな。ペインスチュワートの乗ったプライベートジェットが同じようになってた >>5
これがこんな叩かれる世の中になったの本当悲しいわ
国語の教科書にムーの記事載せるべきだよ プライベートジェットに墜落事故多いのは整備不良かな コクピットに人が見えなかったって失神してもベルトしてるんだから席に居そうなもんだが 気密が失われて全員意識不明になっていたんじゃないかって書いてあるな 宝くじ当たったらコンビニ行く用にプライベートジェット欲しいな メーデーの題材になったカイは減圧に耐性ある乗客が生きてたけど無線周波数が合ってなくて外からの指示を受けられなくてそのまま落ちたんだっけ >>224
航大生が訓練でそれやってる最中に墜落したよね しかし与圧の不作動なら、高度上げてる最中に警報が鳴るだろ?
その警報を聞いたら安全な高度まで急降下するのが基本
警報不作動のまんま茹でガエルなんてありえるのか? ルート入力されてるから目的地のケルン上空まで飛んで来てその後はひたすら真っ直ぐ飛び続けたんだろ >>279
153の例だと、ちゃんと警報は作動してるんだよ、不作動ではない
>機内高度警告音が鳴り、乗組員に上昇を停止するように促した[6]。しかしその警告音は離陸設定警告と全く同じ音であったため、彼らは誤作動によるものと思い込んでいた[6]。
>次の数分間に、コックピットのオーバーヘッドパネルに幾つかの警告灯が点灯した。冷却警告灯が点灯し、冷却ファンを通る空気の流れが少なくなったこと(空気密度の低下の結果)、およびマスター警告灯が点灯した。機体が高度約18,000フィート(5500 m)に達した時に、客室内の気圧低下に伴い自動的に酸素マスクが落下し、酸素ランプが点灯した[7][8]。
同じヒューマンエラーでも、警報が作動した上でのことなのか、そうでないのかによって
取るべき対策が変わってくる 警告って割と誤報が多いか問題ない場合が殆どだからとりあえず鳴ったら切るモンだしね >>286
バディホリーかレイナードスキナードかも >>153はボーイング737、150人くらい乗れる。
10人くらいしか乗れないプライベートジェットだと、対処するための時間も少なくて
最悪8秒とかそんな世界だそうだし。
https://ja.wikipedia.org/wiki/1999%E5%B9%B4%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%8835%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1999年リアジェット35墜落事故
>胴体の破損(小さい穴など)があった場合、キャビンは徐々に、あるいは急速に、減圧する可能性がある。
>実験により、約30,000フィート(9,100メートル)で急速に減圧した後に
>判断能力が著しく低下するまでわずか8秒しか余裕が無いことが分かった。
>
>客室高度警報の後、問題解決にあたったりした場合、
>パイロットは急速に判断能力または運動能力を失ってしまう >>54のメーデーの結論で、
小型機の対処マニュアルには、
1ページ目に「まず酸素マスクつけろ」って書くよう規制したと言ってるし
訓練でもそうしているんだろうけどね。 離陸を自動で行う装置のやつは着陸も上手にやってくれるのかと思っていたけどちがうのけ? 着陸はボーイングやエアバスの現行の中~大型機なら自動でできるものが普及しているが
空港側の設備も必要なので、羽田や成田でさえ全滑走路・全方向には対応していない(日本の民間空港は対応が少ない&遅い)
もちろん着陸前の進入や着陸許可などは人間が無線でやりとりしないと進まないので、機体に自動着陸の機能があっても無言のまま全自動で勝手に降りられる訳ではない
離陸も自動化できない理由は無いが、離陸許可やそれ以前の滑走路への進入許可、そもそもの駐機場所からのタキシングやフライトプランの提出など人間が(人間同士で)やらなければできない前提が山ほどあるので、
乗員乗客置き去りにしてオートパイロットで離陸したとかいうのはデマ
仮に勝手に動き出して離陸できる機体があったとしても、管制の指示を無視して無言のまま勝手に離陸した時点で、というかそれ以前に滑走路へ無断進入する段階で大騒ぎになる >>78
はー
昔から飛行機は離陸は余裕らしいからな
着陸がむずくて人力らしいけど >>298
プライベートジェットをハイジャックするのは難易度高くない? ヘリオス航空のは1人生き残りが居て希望を持たせてからのあのオチだから酷い スカイキッドでゴールに着陸できないと燃料切れで墜落するシーンが思い浮かんだ 似たようなのだと
レディ・ビー・グッド (航空機)
というのもある
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%83%E3%83%89_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
1943年に出撃した爆撃機が15年後にリビアの砂漠に墜落した状態で発見されるけど
なぜか乗組員の遺体が一切みつからなかった
真相は2年後にわかる >>297
離陸失敗の事故もそれなりにあるから安全とは言い切れないが、統計的には致命的な事故が起きる危険性は着陸>離陸>巡航だな
ただパイロットとして怖いのは離陸の方だとか
着陸は文字通り伸るか反るかの二択だが離陸時は考慮すべき懸念事項が多い >>158
パイロットの書いたエッセイで読んだけど、
いまの旅客機、自動着陸はボタンとツマミだけでどこでも降りられるけど
自動離陸はできない。全部手動。なぜか?一説によると、ボタンとツマミだけで
離陸できちゃうと、地上ハイジャックや旅客機の盗難が激増するから
だってさ。通信とか許可とか関係ない。自動着陸だって、ほんとうなら
管制官から許可ないと降りちゃいけないんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています