なあ、「ホンダ」って何でこんな落ちぶれたんだ?20年前からしたら考えられんのだが [296617208]
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>>447
県内だと工場がもぬけの殻になってて終わりだと思った ステップワゴンのワクワクゲート、実際あったらめっちゃ便利なんだろうなーと思うから興味はあったけど
左右非対称無理ィ!ってのもわからんでもないし
難しいもんだな ホンダ四輪はぶっちゃけ実用車屋だしな
二輪部門のベテランが尖った車種開発してたが
それを己の功績と勘違いした末路が今の四輪 古い車乗ってるんだけどディーラーが新しいの買え買えうるさくて
断ったらそれ以後メカニックも冷たい態度取られるし最悪だわ
車検出すといつも数か月後にどっか壊れる不思議 パワートレインはエンジンに車体ついてくるという時代から変わらず良いよ
実験車のPHEVもEVとして使えて長距離はスムーズにHVに移行して高速は実燃費20km/L
2017年の古いPHEVながらカリフォルニア州のPHEV規制にも適合するレベル
しかし国内では400万程度のアコード廉価版の装備で600万のプライスタグつけるアホ >>51
確か女性開発者だったから期待してたのに
内装ゴミカスでスーパーカー買う層はそりゃ外車行くよなって感じで全く売れなかったね >>92
ヴェゼルは作る数少ないだけで予定以上の売上!とかやってるからなch-rに比べたらダメダメ
ステップワゴンも直前にトヨタがノアヴォク出して勝てなかった F1見てたらわかるが経営陣がアホすぎる
さんざん金を突っ込んだチームを1ポンドで売却するはやっとRBでチャンピオンになれたと思ったら翌年に活動終了
挙げ句いまさらRB好調を受けF1復帰するかもと色気を出す始末
社長が変わるたびにコロコロ方針が変わるから信用できないんだよ
こんな一貫性のない会社は潰れても驚かない アシモだあwwwwwwww日本の技術すげえー ガンダムの国だああww
先行者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
とか言ってたのが、ちょっと前だなんて信じられないね >>296
今では首都高環状線や大阪環状線を走ってるアホせいでホンダは悪のイメージしかないもんな motogpも全然勝てなくなったな
マルケスが長期離脱してるのもあるけど >>459
比較相手のトール、ルーミーが軽レベルだったから 四輪部門の損失を二輪部門が埋めてるのに、社内ヒエラルキーは四輪>二輪
二輪側はまだ古のホンダらしさを求めてる連中が多いけど実権持ってる四輪は大企業病気味で、二輪部門は半壊させられた
やってられんわな >>14
ホンダジェットはプライベートジェット市場にがっちり食い込んだぞ おまえらが軽しか買わないから
軽需要が高いのにF1レースとか出ても仕方ない >>482
それです、確か2014式だったかな?最初はオイル?っぽいモノが駐車場に漏れてて、なんだろうと思ってたらしばらくしたら回転数だけあがって加速が鈍くなって、購入したディーラーに持っていったらCVTからオイル漏れてダメになってるとさじ投げられた(修理に50万くらい)
その帰り道の交差点で立ち往生になって動かず、まわりにかなり迷惑かけた、JAFから牽引してもらって廃車引き取りの店行ったら一目見て一番故障の多い車種言われた。
それからホンダ不信なった。 ホンダはアメリカでどんどん売上落としてる
EVシフトで一番に死ぬのホンダかもしれんな 肝心の二輪部門も国内は販売網が意味不明で、
地元密着のバイク屋は切り捨ててウイング店重点に
笑えるのは、競技車を購入がウイング店経由になってしまったのに、ウイング店には整備と運用ノウハウが無い
それをやってた店は地元の店なので、消えると終わり
サプライに不安があるレーサーなんて使えないから、ユーザーは他に逃げるだろう >>498
2014式は余裕で初代でなくて3代目では。 >>498
それ、俺もなったけど、ディーラー側がジャダーって認めて無償修理してもらったぞ
無償って言ってもミッション載せ替えで総額20万円ぐらいの修理だった
ぶっちゃけ、これリコール案件じゃないかと思ってたわw >>486
マスコミの捏造を信じてるの?
その時からすでにおワンコだぞ >>423
新車だけで5台乗り継いできたよ
お前は? >>127
日産はヒュンダイに抜かれてないじゃん
それキアと合算だぞ >>501,503
すまん、車に関しては疎いから逆算して2014年くらいと思っただけで±1~2年の誤差あるかもしれない、まあ自分が行ったディーラーはどうしようもないって態度だったし、その営業に怒ったところで何も変わらないからハズレクジ引いたと思って諦めた、7年半(75000km)の生涯だった。 新型NSXが中途半端でレクサスのLFAに完全に負けてた
何であんなバカなスペックで出したの ホンダの一番の魅力は軽自動車なのに
なんで軽をもっと推していかないのか >>451
合併しすぎやろ
ルノーニッサン三菱よりも合体してんのか 内燃機関をばっさり切り捨てたのは
希望が持てる判断だったと思う >>259
広い
マークXとかのセダン車と比べても明らかに座っている快適さは上
そして燃費、税金、維持費全てが安い
売れない理由がない 10年以上ホンダの車乗ってるけど、フィット3のあたりから目に見えて品質が落ちた
テールゲートのタッチセンサーとかワイパーとか、そういう細かい部分までダメになっている
おまけにディーラーは3年前くらいからやる気のなさがすごい バイクは原付、車は軽自動車ばっか
レースを全く活かしてない
ダメな会社だよ 軽とか価格を抑えたミニバンを出したりファミリー向けになったよな バイクの方はいいと思う 昔はよかったでスポーツカーだのセダンだの出しても売れないし
日本の市場は時流に合わせれば
フリード、ヴェゼル、エヌボなんだろうな >>524
日本の市場で売るならそれで正解だけどな
今どきスポーツカーやら買う輩なんて少ないし貧乏人増えて軽ばかり
バイク自体もミドリムシに都市部の需要を潰され、地方の足は軽だからそもそも売れない Nシリーズクソ高いのもあるんじゃね
ミラとかアルトみたいに低価格路線もラインアップしとかないと他社に逃げるだろ 中途半端だから
ハイブリッドカーはトヨタに劣るし軽自動車はダイハツに劣ってる gk3はDCTモデルに不具合が多いのか?
一番低廉なベースグレードに乗っていて実家の両親にあげたけど何にも故障無いな… >>523
同意するわw
歴代フィット乗り継いできたけど、代を重ねるごとに品質落ちていったの体感した
特に酷かったのが三代目フィット
リコール祭りは知れ渡ってると思うが、品質も糞で半年もしないで、あちこち錆びてきたしなw
あまりの糞品質に腹たって初回車検通さず売って、N-WGNに買い替えた
ホンダはフルモデルチェンジ直後はすぐに買わんほうが良い トライ…挑戦するってのが無くなって、前例主義的な当たり障りのないつまらない製品しか作らないからねw
其れだったらトヨタで十分だもんねw >>537
嘘つけ
初代フィットが一番糞だったろ
明らかにCVTとか最低の品質だった
信号で止まって発車するたびにこのまま車全部崩壊してぶっ壊れるんやないかってくらいガタついたし フィット3の大量リコールは開発を急がせた
当時の社長が悪い
早く、安く、低炭素でお届けする!
超コストカッター >>536
今再評価来てるぞ
有名大物日本語ラッパーがこぞってdjホンダとやってる 牽引する社長がぶれぶれなのがな
まだトヨタの方が一貫性はある >>539
初代フィットのジャダー懐かしいなw
中古で50万で買って乗り潰してた >>541
マジかよ
言うてmosdefとやったtraveling manしか知らんけど ホンダのピークはアイルトン・セナでF1を勝ちまくっていた頃だな 40年前のホンダと言えば軽自動車は貨物車(アクティトラック&バン)だけだったのに >>545
>>228タコが自分の足食ってる
>>316売れても売れても利益無し ンダは一番ユーザーに優しくない
部品を速攻廃盤にするし
カワサキと対極のメーカー 免許取ってから、何故かホンダ車ばかり乗ってる
一番乗って楽しかったのはバモスターボ レジェンド復活させて欲しいわ
売れなくても旗艦は必要でしょう
ブランドイメージの為に >>555
トヨタの旗艦であるクラウンがSUVになるくらいだからホンダ程度の規模で高級セダンは必要ない >>2
ホンダはわからんが
よく聞く話ではあるって印象
家電だけど なんかここ1~2年でどんどん廃盤になってない?
オデッセイもレジェンドもないんだろ? 80年代のホンダのデザイン
一周回ってかっこいい
独特の赤 電装がイケてない内装がイケてないってけど電装とか内装作ってるサプライヤーってどこのOEMにも納入してんじゃないの?
ホンダ向けだけ低品質部品入れてるわけじゃなかろうに いや世界中で見ると10年前より売上上がってるんだが?
また免許も持ってないこどおじケンモジさんのデマかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています