日暮里・舎人ライナー、混みまくってるのに儲からないという誤算。一体なぜ？ [573472858]
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC053LJ0V00C22A8000000/
要点
・沿線の街に魅力が乏しく都心への通勤通学に使われるだけの路線となっている
・だからラッシュ時に集中して混雑するしみんな定期券ユーザーなので儲からない
・一方で沿線人口は想定以上に増えているので設備投資が大変 高い金利を金融機関に払ってるからや
借り換えすればいいのに癒着があるからしない 昼間がガラガラなのにひっきりなしに走らせてるからだろ
10分に1本でいい でもなんであんな中途半端な街を終着駅にしたのかね
何も無かったぞ >>11
乗り換え路線がないから混むって言っても片方だけなんだよな
鳩ヶ谷や西川口あたりまで繋げれば分散するしパイパンになるのに 前にニュースになってて読み方覚えたのにまた忘れちゃった すぐ読み方忘れるわ
やどびとだったけと思ってしまった ふむ、それでは大師線を延伸して西新井大師西とつなげてはどうかね？ >>11
東川口まで伸ばせればまだ使い勝手あったかもな >>22
だったら都営新宿線が本八幡まで延伸したのは矛盾するだろう 普通鉄道は無理だったとしてもせめて
日本跨座式モノレールにしていれば車内も広いし
列車の増結も簡単に出来たのにな。 申し訳ないがただでさえ混んでるのに埼玉土人でさらに混むのはNG 都交通局に勤務して駅長経験もある人が知り合いにいるけど
舎人ライナーはかなり見積りが甘くて予想より利用者が増えたと言っていた
だから両数も少ないし増結しようにも駅が短いから無理
本数増やすにもシステム的に限界あるから現状で対策は出来ないとも言っていた 値上げするとか屋根の上にも人を乗せるとかできるだろ >>11
そのまま道路伝いに鳩ヶ谷まで伸ばす計画だったみたいだぞ
でも埼玉側にも金がないんだろう
陸の孤島だった鳩ヶ谷にも既に鉄道通ってるしな
あとあの車両小さくて輸送量無さそうだよな 田園都市線も混雑緩和策やってもデベロッパーの方を制御出来なくてどんどん人増えて崩壊してたよな
都市計画の法整備が糞すぎるのでは？ ここと大江戸線は狭すぎて通勤で毎日使ってたら病みそう
大江戸線はうるせえし >>34
通勤で使ってたけどコロナで換気必要になって窓開けたら爆音すぎてキツかったわ
しかも駅はどこも深いし 舎人とか何の用で行くんだよ
舎人公園なんて足立区民しか行かねえよ、どん詰まり作ってどうすんだよ、そっから先埼玉に行けるわけでもねーのによ >>22
都営三田線は神奈川県の日吉駅まで伸びてる
あと東京メトロも株主が国と東京都だけだが南北線は日吉、千代田線は本厚木まで行く
横浜市営地下鉄も川崎市まで延伸するらしいぞ 時刻表見たら
真っ昼間でも１時間に10本以上走らせてるじゃん
減らせば >>37
日吉まで伸びてるのは東急目黒線であって都営三田線ではない
都営で唯一都外にあるのは新宿線の本八幡だけ ガチで何もないもんな
沿線人口増えてるなら都市化していくのかね
つくばエクスプレスも微妙だけどまあまあ発展してきたような >>31
鳩ヶ谷市って金が無いから川口に飲まれたんだっけ？ >>32
武蔵小杉もだな
さんざん売り込んどいて交通インフラの整備は昔のままだから 川口まで引っ張ってきてくれたら時々使いたい
埼玉高速鉄道で大体間に合っちゃうけど ここと大江戸線は初期投資をケチったせいで、今さらどうにもならないクソ路線が出来たイメージ
最初から普通の地下鉄作ってれば >>42
あそこは一気に拡大させすぎたな
元々大したこと無い乗換駅だったのに そもそも車両も短いし狭いし
もう座席は全部ロングシートの折りたたみ式とか、先頭車の優先席のみとかにすれば一時凌ぎはできそう >>44
大江戸線はもう通常の車両難しかったんじゃないの？
一番最後だったし・・・ ライナーの沿線にあるのは飯屋のチェーン店とライフだけだからな >>11
一応「埼玉県…いつでも繋がっていいよ…♥」のポーズと聞いた事がある >>32
田園都市線って混雑緩和の取り組みしてたっけ？
無責任に集めるだけ集め続けてない？ 沿線の魅力は乏しいのに沿線人口が想定以上に増えてるの？ ラッシュの上りすし詰め状態だからな
山手線や埼京線より乗車率高いってデータ何かで見た気がする 並走するバスはまだあってこの数字だよな？
だったらラッシュ以外のバスを減らして鉄道に誘導とか
単純に今の赤字額を定期ユーザーで頭割りして値上げとかだな >>32
東急って駅が糞すぎね？
ホーム狭過ぎだろ 東京都交通局の事業だから建設費の償還スケジュールが予定通りに進行している限りは別に儲ける必要ないんじゃないか？ >>38
家の前のバスなんか都内23区に有るのに、
日中2本に減便されたぞ！
まぁ外から車内を見ると、
イツでも2･3人位しか乗って無いがな… 駅前はバス停とかわらんからな・・
鉄道会社はきちんと考えてるんだな >>46
そろそろ世代交代で全てロングシートになるだろうよ
今よりかは多少マシになる 逆方向の利用や日中の利用が増えるように対策すれば？
できない理由を考えるのではなく >>51
複々線化図ったり、本数増やしたりしているけどね
焼け石に水だけど なんか都内最後の大規模新路線という触れ込みからか当世流の立派なものというイメージが先行したのかも
池上線やらに毛が生えたみたいなちんまりしたものができるだけ、とみんな思ってたら無駄に塩泉人口増えなかったかもしれん >>64
そんなイメージあったか？
バスよりはマシになるだろくらいの期待感だったが 通勤通学需要なら値上げしてもユーザーは逃げ出さないだろ
黒字になるまでガンガンやれ 新交通システムがあるからって事で勝手に通勤圏と思い込んで引っ越してくる奴増えるからな
今後もどんどん混雑率上がってそのうち窓が破れるとかドアが壊れるとか起きるぞ >>65
副都心線とこれで本寸法の鉄道新設はもうおしまい、みたいな認識はあったよ
よく見ると過大な期待だったというのは確かだが、たとえは一般誌の東京未来地図的な企画とかでもそんなムードだったなあ >>41
何か複雑みたいで
元は川口で、鳩ヶ谷が分離して、また川口に戻ったらしい >>6
儲からないって減価償却後赤字ってだけだぞ
普通に儲かっている つくばエクスプレスだってそうだろ
運賃安くしすぎただけだろアホか >>44
大江戸線は西から東に通勤する時に神路線だと思ってたんだが、なにがいかんの？ タイヤだから維持費が高いとか聞いた
モノレールや新交通システムが増えない原因は維持費の高さらしい >>74
23区内はバスが均一運賃
これ以上値上げするとバスに客が流れる 終点駅はぎりぎり東京で駅から徒歩4分歩くと埼玉なのか 日暮里舎人ライナーだとGoogleMapに路線図出ないのに
>>5だと路線図出てきて笑える 舎人ライナー民だけど
ド田舎に線路引いてやるわ。しょうがねえなあ。まあ、野良猫野良犬しかおらんから3両編成でええやろ！
↓
40年後
↓
まさか足立区ごときが人口増加率上位になるとは思わなかったよ… 川口から人を運ぶのはもう無理なんで勘弁してください
5年くらい前に見沼代親水公園でUターン剃るのが禁止になったんで 赤羽から大師辺りを通って松戸まで抜ける路線があったら6路線乗り換え出来て便利なのに
まあ無理だけど 舎人入谷あたりの今まで川口竹の塚に出てた連中が乗ってるんだな 通勤客だらけなら学割だけそのままで値上げですね。会社に負担してもらいましょう 逆にOsaka Metro今里筋線は井高野-太子橋今市間の新交通システムでじゅうぶんだった 日暮里舎人ライナーだと読めるのに
舎人単体だと読み方がわからなくなる 昼間しか乗ったことないから混雑のイメージわかない
通勤時間以外はほんとガラガラよね >>85
あのあたりって東京都区内でも陸の孤島とか呼ばれていたよね。
主要な鉄道駅に移動するにはバスしか無くてそのバスが西日暮里
まで行っていた関係で、住宅情報誌では最寄り駅西日暮里扱いに
なっていた。だから西日暮里だけ他の山手線の駅に比べて物件が
妙に安く見えるとか言う話もあった。
当時、そんなところに人が集まると想像ついた？と言われると、
なかなか難しいと思う。 >>97
川口に接してる入谷やで
入谷古千谷舎人江北谷在家皿沼堀之内扇みんな助かっとるやろなぁ
自分が通っとったときは舎人公園の脇に橋脚2本くらい建ってるだけやったわ
環七内回り、尾久橋通り上りとかは一人乗りの職人の車で大渋滞
上りの都営バスが4連でくる修学旅行の観光バスみたいな異様な状態だった >>95
夕方から終電まで下りは混んでる
登りは余裕だけど 舎人ライナーとか通勤で使うには遅すぎてイライラするだろw それでもバスよりゃ何倍も速いんだろ
舎人の辺りから日暮里の朝なんてまともに動かないだろ
今は空いてるだろうけど >>1
AGTなんて汎用性のないもの作るジャップランドがおかしい
通常ならLRTをつくる輸送量だが、路面電車は時代遅れという
誤った認識で金ばっかかかって輸送量の小さい、システムに汎用性がないので
投資や改良に無駄な費用がかかる AGTなんてのは横に動くエレベーターみたいなもので、乗車人員に制限があるから
ろくに詰め込めない
混雑する路線には不向き
御大層なフルスクリーン付き駅舎作っちゃって今更ホームも伸ばせないしなｗ
LRTなら、法令の30m縛りさえ改正すれば長いものも作れるし、続行運転でラッシュに対応することも可能なのに >>32
二子玉～渋谷区間が本数の容量限界で詰んでるという記事を見たことあるが
IT系を中心としたコロナ以降のテレワーク化で助かったんじゃないのかここは 借金返済してるから赤字ってだけで普通に黒字だからな
車両更新したらまた赤字って言ってるけど
無駄な税金かからないからゆっくり借金返済した方がお得なんだ
騙されるなよお前ら >>113
そういうのを累積赤字っていうのであって、単年度黒字だけで全てを正当化できるものではないんだが
ローンで破産する人間の資金繰りに問題がないって言ってるのと同じだぞ
バカ？ リニア地下鉄規格で作るべきだった
大江戸線との直通は無理でも車両基地を共用することはできたかもしれない >>102
だいたい座れるか座れないかのギリギリくらいの人数かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
