自動車のタイヤ買おうと思う。 ミシュランってやつがいいんだろ？ [942889615]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/a26600a46c80bdd58b14cc2ca218e19a75ac8735
タイヤの「空気抜け」放置は絶対NG なんとガソリン代「年2.6万円」も損していた！
低燃費のエイコカー性能を生かすために
燃費の良いエコカーが市場にも多く出回る昨今。その低燃費性能は、従来のガソリンエンジンと比較して目覚ましい進化を遂げている。
その性能を最大限発揮するために、老若男女問わずできるひと手間がある。それが、タイヤ空気圧のチェックだ。
また逆に、エア不足はさまざまな危険をはらんでもいる。JAFが行ったユーザーテストから、具体的な内容を見ていきたい。
実施日は2021年10月26日（火）。「タイヤの空気圧不足、燃費への影響は」というタイトルのJAFユーザーテストだ。場所は、千葉県成田市にある日本自動車大学校（NATS）。
タイヤの空気圧が不足していると、燃費に影響があると耳にしたことのある人も多いだろう。
実際に、どういったメカニズムでどの程度の影響があるのか。それを数値化するのがこのテストの目的である。
検証車両にはトヨタ・カローラツーリングを3台用いて行われた。純正サイズのタイヤ、同銘柄タイヤ・ホイールで、それぞれの空気圧を、適正値、30%減、60%減に設定し、それぞれ試験が行われた。
カローラツーリングには純正タイヤサイズが数種類存在するが、中間のサイズにあたる205/55R16では、前輪が2.1kgf/cm2で、後輪も2.1kgf/cm2となっている。
これから計算すると、30%減では1.47kgf/cm2で、60%減では0.84kgf/cm2となる。
燃費は、マルチインフォメーションディスプレイに表示される平均燃費を用いて計算された。
1. 転がり試験
タイヤの転がり試験は、惰性走行で坂を下り、どのくらいの距離を進むかの測定を3回行った。その平均値がテスト結果となっている。
まず基準となる適正値では、どれほどの距離まで車両が進んだかだ。結果は90.1m。次に、30%減では83.5m、60%減では62.2mという結果になった。
資料には
「ゴムでできているタイヤは、車両の重さによって力がかかり、路面との接地面に合わせて変形する。この変形によって走行に必要なエネルギーの一部が熱となり失われるため、タイヤの空気圧が不足しているほど、よりタイヤの変形量が大きくなり、惰性走行で進む距離が短くなった」
と記載されている。
これは、学生のときに習う「エネルギー保存の法則」そのもので、スタート時に車が持つ位置エネルギーが、惰性走行の運動エネルギーに変換されるとき、タイヤの変形によってロスしたエネルギーは摩擦熱（熱エネルギー）になってしまったということだ。
走行抵抗には、タイヤの変形以外にも接地摩擦、空気抵抗の計三つの要因があるとされる。なかでもタイヤの変形による影響が大きいというのが、転がり試験の結果に表れている。
2. 燃費検証
気になる燃費検証の結果だが、基準となる適正値では、13.0km/Lとなっている。
次に、30%減では12.4km/L（4.6%悪化）、60%減では11.4km/L（12.3%悪化）となった。
資料には、レギュラー価格165円で年間1万5000km走行したケースの燃料代として、以下のような金額計算が示されている。
・適正値：13.0km/Lで19万410円
・30%減：19万9650円で、+9240円
・60%減：21万7140円で、+2万6730円
と、2万円以上もの差が生じると想定されている。
この差がどのようにして生まれたのかは、前述の転がり試験の結果の通り、エンジンによって作られた走るためのエネルギーがタイヤの変形によるロスで100%伝わらず、効率よく走ることができなかったとなる。
例えば自転車のタイヤの空気が抜けていると、こげばこぐほど体力を消耗する。自動車の場合、体力を燃料だと考えれば分かりやすいかもしれない。
せっかく燃費の良い車両に乗っているのであれば、その性能を可能な限り100%に近づけたいところだろう。またそれ以外にも、エア不足は脱輪やバーストの危険も高くなるので注意したい。
ただ乗るだけでタイヤの空気は減る
タイヤの空気が減少する理由は、バンクだけではない。何もなくても、しなくても、自然な空気漏れによって1か月に5%程度低下すると言われている。
これは、日本自動車タイヤ協会（JATMA）による調査結果によるものだ。
前述のカローラツーリングの数値を例に、2.1kgf/cm2で計算をすると、1か月で1.995kgf/cm2となる。2か月目には1.89525kgf/cm2となってしまう。
試験で用いられた「30%減」に至るまでの期間は概算で半年であり、「60%減」まではおよそ1年。空気圧チェックをせずにいれば、気づかないうちに危険な状態になってしまう。こまめな空気圧チェックを、あらためて推奨したい。 
ダンロップは先に逝く トーヨータイヤのSD7とか言う中国製タイヤがなかなかいいね
ハイブリッド車向けの低燃費タイヤは硬すぎた >>4
俺もレグノお勧めだな
車はブリジストン、バイクはダンロップ履いてる ヨコハマタイヤとかいうなんか知らんけどすげー嫌われてるタイヤ ピレリって良いタイヤなの?
近所のBMWが履いてるんだが ぼく、レグノ＆ブリザック2
運転下手くそでも雪山でも安定して運転出来ていいぞ ミシュランは短期間で距離乗りまくる人向けかなあ
硬化がちょっと早い気がする ブリヂストン一択じゃないの？
もしくは安くすませたいならナンカンとか中華だろ？ タイヤ流通センターの14インチ新品4本1万円のでいいわ
工賃込みで2万切ったぞ >>12
伝統あるメーカー
昔はP7というタイヤに憧れた
今のF1も全車ピレリに決められている
BMW等に乗ってるオーナーはタイヤも欧州の物に拘りたい人は多いと思うよ メーカーも大事だけど上位グレード履いとけ
明らかに変わるから >>22
欧州コンプの人はコンチネンタル履いてるイメージ >>19
「Ventus V12 evo2」とか普通に良いな タイヤランドがダンロップで
タイヤ館がブリヂストン >>12
ワイボルボ乗ってて標準がピレリだけど
静音性とか長持ち度とかグリップとかブリジストンのがいいと思う 今の車は19インチだけど
4本で10万越えとか当たり前だから結構きつい マジレスすると
東洋タイヤはやめとけ
即効で溝がなくなって糸まで見えてくる タイヤ？
ホイールセットで買えよ
タイヤだけ変えてもなんも実感無いぞ ミシュランにしたら雨の高速でも150出るようになた オールシーズンタイヤってどうなのよ
都内で雪そんなにふらないからスタッドレスは無駄を感じる 金持ちならブリヂストン
金ないけど性能ほしいならヨコハマ
距離走るならダンロップ
もっと距離走るならミシュラン ピレリでいいと思ってたけど
今年の冬は開幕から滑った怖かった ミシュランは前の車でPS4履いてたけど雨の日とか純正タイヤに比べたら遥かに安心感あったな
ただ今は時期が悪くて高いからコスパならFALKENとかで良いと思う 雨に強いミシュランのプレマシー４履いてたけどそもそも大雨の日に遠出のドライブなんてしないからあまり意味無かった
音もうるさかった気がする ピレリは車乗りまくるやつ向けだ
買い物とかでしか使わないタイプだと速攻でサイド割れ >>48
やめた方がいい窒素入れたら窒素入れ続けなきゃ効果なくなる
ガソスタで普通に空気圧まめにチェックしてるなら尚更 オートバックスでレグノの見積もり貰ったら高杉ワロタ
ネットで買って持ち込みで取り付けしたら半額で済んだ ハンコックはメルセデスのOEタイヤだし性能は十分。
ブリのセカンドグレードや、コンチとかトーヨーのトップグレードよりはいいよ。 |／￣￣＼| ＼ 今日はみりん梅酒／ ┌─────┐
|＼ ／| ＼ にするか ／. │みりん梅酒 │
| ￣￣ | ＼ ∧∧∧∧／ └─────┘
| .○○○. | ＜ み ＞ 一般の人が
＼.○○.／ ＜ 予 り ＞ みりんを使って梅酒を
. ￣￣ ＜ ん ＞ 造ることは許されていません
─────────＜ 感 梅 ＞──────────
__[警] ＜ 酒 ＞ ,.､ ,.､
( ) ('A`) ＜ !!!! の ＞ ∠二二､ヽ
( )Ｖノ ） ／∨∨∨∨＼ （（´･∀･`））＜みりん一升
| | | | ／死ぬ気なの！＼ / ~~： SUVなのに安物タイヤを履いてるクルマを見ると悲しい気分になる ブリヂストンが一番だけど大抵妥協してヨコハマになる fミｎ
ヽ | ／⌒ヽ
（＿）-､_（ヽ´ん`）_
`ヽ_ノTヽ、 ) )
ヽ_ノ | ￣￣￣￣)ヽ
ヽ＿ノ`ー──-ｲ_ノ
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(ヽ_＿ノ＿) Eu)
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(＿_) ヽ＿) アメリカGPのせいでブリヂストン信者が増えた
タイヤパフォーマンスは本当にゴミだったのに 馴染みの車屋に国産の安いやつでいいよってお願いしてるわ
今は住友ゴムと横浜ゴムが混じってるな fミｎ
ヽ | ／⌒ヽ
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(＿_) ヽ＿) 昔自転車に乗ってた時はシュワルベってメーカーの使ってた記憶があるけど世間的な評価はどうなんだろうか モタスポ見てるとブリヂストンかミシュランしか選べなくなるわ _,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
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/ ///// ,' ,' ,rffn. '" ヽ ',
i ,.ｧ .i '" ,riiﾆヽ. ',. ',
| ,.r '" |. { ,riiﾆヽ ハ _. ', ', ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>2GET!!
| .,.r' | ! ,.. _,,.. -‐' _,..r' i .i 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
|,' ', ', '､., __ ,.. -‐''"ﾞ } | .|
| ', `､ ヽ ! } .}
', ', '､ ヽ ./ ! .| >>3 タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
'､ `､ ＼ ｀ヽ==＝'ﾞ ,' ! >>4 おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
`､ '､ ' ､ / .,' >>5 クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
'､'-..,,_____ ___`､ `''‐- ..,, ,,.. r' / >>6 ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
＼ ヾヾヾヾヾ ＼ ／ >>7 毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
` ､ ､､､､､､､､ ` - ..,,, ＿ _,.r'ﾞ >>8 おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
`' - .,,_ _,. - ''" >>9 ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
｀"'' '' '' "" >>10以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！ ダイハツは純正でチョンタイヤ履いてるしな スタッドレスは日本製にしとけ 軽自動車のくせに最初からポテンザってタイヤに書いてる ハイエース乗りだけど、安定のグッドイヤーナスカーイーグル1ホワイトレタータイヤだが？ 今ちょうどミシュランのエコタイヤだけど、確かに良い
だけど特性さえ分かってりゃ別に韓国タイヤだろうが台湾タイヤだろうが構わない
日本製だけはやめとけ
高いのは海外タイヤに叶わず、安いのはアジアンタイヤに負けるぞ、マジで 225/55R-18Primacy4をSUVで履いてる
もっと静粛性良いタイヤ教えて PS4スペイン製やがPS5からタイ製？だから迷ってる 夏はREGNO冬はBLIZZAK履いてりゃ間違いない 交換めんどくさいから性能劣ってもオールシーズンでいいんだけどどのメーカーがええの ピレリのパワジーは値段の割に静かで良かった
ウェットAでなんとなく安心できるし ミシュランは紫外線に弱くて溝がたっぷり残ってるのにサイドウォールのクラックで車検通らない言われる >>93
そんな訳ない
タイヤ交換させたい奴の嘘だよ この前ブリジストンのタウンエースが出てきてて今日は東洋タイヤが出てきてた
首都圏は大雪に備えてオールシーズンタイヤを標準装備にした方がいいぞ
今度の冬は大雪かも 通勤買い物でワゴンRの四駆乗ってるけど夏タイヤはイエローハットの韓国製激安ので大丈夫かな？冬は雪降るんでアイスガード6履いてる 前乗ってたレガシーにピレリのオールシーズン履かせてた
ほとんど雪降らない土地だからいざちょっと積もっても
自分は良くてもまわりが雪装備してないから結局もらい事故が怖くてうかつに車出せなかった
音は静かだった コンチ5やPzero4とか色々履いてみたけど
PS4Sが至高 ミシュランパイロットスポーツ4で2年2万キロ走行して残り溝4ミリ
減りは早いし凄く日焼けしてるけど性能はいい 雪山登山に行きたいんだが、オールシーズンタイヤで凌げるもん？
メジャーどころしか行きません ダンロップ厨だったけど行きつけのショップ変えたし次からブリヂストンRE01にする ロードスターndに中国産アピタニ？ってメーカーのタイヤ(4本で1万千円)履かせたけど全然問題なくてワロタ。
何のために国産買うんだこれ？国産タイヤだったら4本で4万数千円だった。アジアンタイヤで全然問題ないわ所詮消耗品 ポテンザからプライマシー４に変えたけど
街乗りだとこのくらいのバランスが一番だと思った 豪雪地のタイヤのチェーンってどういう効果があるの？
スタットレスじゃものたりないの？ 4輪夏タイヤはダンロップ、スタッドレスはBSかヨコハマ
2輪はピレリかミシュラン 走行距離が平均以下の人、何がなんでも静かでないと嫌な人、乗用車で酷道を走る人には
おすすめしない オールシーズンの評価を履いたやつから聞きたい
どいつもこいつも履いてねえのにネガ評価出してるだろ オールシーズンタイヤはアイスバーンには対応出来ないからおすすめできない コンチネンタルのエクストリームコンタクトとかいうタイヤすげえいいよ
安くてちゃんと走るし軽い雪ならそのまま走れる >>120
どこのどれを何キロ履いてアイスバーンをどの車種でどう走ったか 意味ある？
結局チェーン規制があるんだからスタッドレスタイヤとか所詮にわかでしかない タイヤはようつべの提灯動画か妄想レビューしかない
くじ引き要素高すぎる フリードのりなんだけどロードノイズ煩すぎて替えたい
おすすめ頼む
予算は20万 車の種類も関係してくるだろ。
スポーツカーでもないのに走りのためのタイヤ履かせてもしようがないし >>119
SUVにヨコハマのG015履いてるけど都心で降る雪位なら問題なく行ける
イエティのチェーン持ってるからそのままオールシーズンで山形行った時遊んでみたけど
さすがに30センチ以上あるところ突っ込んだらキツかった
雪国住まいは当然やめた方がいいが中途半端な時期に都心から東北行くような人ならあり
ただしチェーンは積むように 軽自動車時代はタイヤ変えてもあんまり違いわからんかった >>127
30㎝は降らんなぁ
チェーン積むだけならその方が楽だから試してみるかな ヨコハマの265.65.R17
一年半しかもたなかったぞ、畜生 外国の安いタイヤで十分だよ、スタッドレスも国産と安い海外製に差はない
元サーキットドリフター&雪国住まいからの助言です ダヴァンティはコスパ良いぞ
260↑でも問題なかった、なのに四輪で4
万円台
235 35R19と275 30R19で、この値段は相当安い 空気圧はちょい高めの2.7キロにしてる
これくらいが丁度いい しばらくタイヤは変えないからオレ的にはまぁあんまし需要無いスレだな
スタッドレスが高くなるみたいって聞いたけど KINFOREST使ってるやついる？
なかなかいいぞ >>128
軽にレグノ履かせたらめちゃくちゃ変わったけどな 高いの買うより安いのを溝が半分くらいになったら交換する方がイイんじゃないの？ｗ
言うまでもなく高いのを頻繁に交換できれば最強だがねｗ ＪＷＡＶＥのラジオＣＭで
良い音で音楽聴きたいなら車を変えるよりもタイヤを変えろってクリスペプラーも言っている >>110
ありがと
オールシーズンタイヤの記事見るたびに揺れてたけど諦めるわ 北海道は１１月から４月まではスパイクタイヤ履いても合法なんだな
知らんかった
スパイクタイヤも販売しろよ
スタッドレスは３年目あたりから効きが怪しくなって不安倍増なんだよ >>147
雪解けの境目で必ず違法状態になるから
結局スタッドレスがいいってなる >>140
いつもワイヤー出てから交換してる
車検前は無理だけど >>147
最近のスタッドレスなら５年くらい問題ないだろ 基本雪がまったく降らない地方なんだが、登山始めたので雪山に興味がでてきた
頻度はよくて月一程度
こんくらいだと普段はノーマルで、お出かけ前にスタッドレス履かせたホイルに交換した方がいいかな？
タイヤの交換頻度とか考えると何がベストか分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
