博多ー長崎を結んできた在来線特急「かもめ」。西九州(長崎)新幹線の開業に伴い廃止。明日からは途中で新幹線に乗り換えが必要に [485983549]
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九州新幹線が出来る前に一度鉄道旅行出来て良かったわ
新幹線が出来ると旅情が失われほんとつまらなくなる 明日お祝いにブルーインパルス飛ばすらしいよ
今日予行練習してたらしい もう諦めとるよ、造船も終わりつつあるし
全ては中国が悪い まあ長崎行くの不便だもんな飛行機でも行くのも不便
だから新幹線があれば全て変わるんだ的な発想になるのかも >>30
上下分離にするべきであって
三セクにしたのは大失敗よな
国内路線がズタズタ
北海道の貨物が廃止になりかねないとかこんな国益を損ねる愚作はない
棄民党の反日便壺カルト政治家による
日本破壊工作そのものである😁 >>183
長崎と言えば民主党政権の幹部が恫喝演説してたな 鉄道懐かし板スレッド
【閲覧注意】「あかつき つばめ」でググったら大変
1:暁燕[] 2020/09/24(木) 18:25:02 ID:pu+xB6q8
特に九州特急好きな方は要注意です
35:[] 2021/09/16(木) 22:57:47 ID:IoxI48tf
いずれ新大阪⇔長崎直通の新幹線ができたら「あかつき」復活なるかと思ってたけど
昨今の西九州新幹線の状況見てると本当に博多まで直通できるかどうかも怪しくなってきたな
38:[] 2021/10/13(水) 23:07:46 ID:d9BsHHhl
>>35
東海道系の新幹線の愛称は3文字と決まっているんだ
新大阪⇔長崎の新幹線は「かもめ」。もう1つ必要なら「でじま」 福岡民からすると気にしてない
山陽新幹線さえあればオールOKよ 高速バスに流れる人多いだろうな
高速バスは天神まで直通だし、天神までの時間は新幹線とあんま変わらんやろしな 長崎駅移転したせいで新幹線降りてから路面電車まで電停1区間分くらい歩かされる
荷物抱えて1時間おきに何度も乗り換えするくらいなら福岡からバス乗った方がいいんでないの 【佐賀】西九州新幹線武雄温泉～長崎開業までの歩み【長崎】
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022092210930
鹿島は肥前浜まで電化特急ゴネて残ったけど肥前浜諫早は1日13～8本の
気動車単コロになって草ァ
ルートが外れたらゴネて遅れる
ゴネた上にFGT無理難題でまた遅れる：ここまでで財政scheme問題もあるけど30年遅れた
ゴネて遅れただけで誰も得しなかった
全線フルにしようとしてもまたゴネて遅れる：またここから20年以上遅れる見込み
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 正に反対する事が生きがいの団塊老害佐賀土人
反対し続けて佐賀長崎一緒に地盤沈下
おつかれさまでしたさようなら( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
こうやって死ぬまで陰謀論と逆張りの団塊マインドを続けてそのうち
寿命老衰特養ホームor孤独死で消え失せて逝くんですね佐賀猿と佐賀土人
本当におつかれさまです やってる事が歌手や漫画の逆張りアンチそのもの
そして佐賀長崎の子孫に残されるのは逆張りし続けて地盤沈下した佐賀農場だけ
本当におつかれさまです 反対佐賀民は
早く財務省から洗脳された
緊縮脳から覚醒するといいね
佐賀民全体だと賛成多数の調査結果が複数出てる
あとは民意に知事が従うかどうかか >>145
こういう事情があるから、佐賀のNGに内心拍手を送ってる佐世保の人間は多い。そもそも長崎県でも新幹線に諸手を挙げて賛成してるのは観光業と土建屋ぐらいなもん、佐賀に至っては土建屋と嬉野温泉関係者のみ。まあその土建屋が自民のお得意様だから必死なんだが。 >>155
国鉄分割民営化の裏目的の一つが地方ローカル線の根こそぎ撤去だからね。先日地獄に落ちた葛西敬之はその尖兵だった。 >>156
一蓮托生の世界だからね。民主党政権を悪夢と呼んだのは統一教会と土建屋。 これ新幹線部分を在来線規格にして特急の高速線扱いにした方がいいんじゃ？
見通し全く立ってないんだろ >>159
リニア新幹線はその先進技術（笑）を崇拝する頭の悪い鉄オタも珍しくないが、西九州新幹線は政府と長崎県とJR九州の横暴を良く知るが故に冷たい視線を投げかける鉄オタも少なくない。もちろん「新幹線はフル規格じゃないと僕ちゃん嫌なんだ！」とか言ってる阿呆もいるけど。 >>160
災害頻発と復旧がままならなくなった具体例をどうぞ土建屋＆壺売りさんｗ >>60
佐世保市通らなくなってその建前も消えた
完全な負の遺産 >>205
熊本人吉の水害も立憲民主党系知事だよね
よくもまあごまかせたもんだ
八ッ場ダムの件一つだけでも何にも言えんわな
普通の日本人なら >>207
八ッ場ダムなんか計画時点で必要性が薄れてたのに結局建てたもんな
長崎の石木ダムも似たような状況で幸いにもまだ未着工 高速道路もそうだけどクソ田舎の端っこから作り始めて既成事実化させようとするからこうなる 新聞見たら長崎本線側住民は不便にならないかと不安って出てたな 乗り換え時に自由席争奪戦とかやるくらいならバスの方が気楽かもな >>18
在来線を廃止されたら大正時代の生活水準に逆戻りしてしまう 佐賀県内は山形・秋田新幹線と同じ新在直通運用が一番現実的かつ安いのにフル規格の車両投入
もうアホとしか 佐賀がイラナイって言うなら武雄から博多まで駅を設置せずに佐賀の負担無しで迂回せずに直接結べばいいよ
そっちの方が時間短縮になって利用客にはプラスだろ
佐賀で降りる人なんて居ないんだから >>214
自民党が出来る前ではあるけど、政府系が強くなるようにわざわざ肥前国から分けて作った県だからね
その残りが佐賀 新幹線がかもめだから特急廃止は当然だな
元々東海道線で運行されてた特別急行列車の鷗からの愛称だしな >>18
佐賀から福岡への特急は通勤で日常の足になってる。
ここをごっそり減便されるのは困る。
大宮に新幹線通す代わりに在来線を大幅減便するってのに近い。 そもそもかもめの需要って、諫早～長崎 佐賀～新鳥栖 佐賀～博多
の需要が大半やったからな、普通の本数が少ないから時間待ちするなら特急でいくかって需要があった
それがなくなる、ついでに電化の架線剥がして気動車なってのも長崎県民は知らなかった模様 金券ショップの値段はどれくらいになってる？
福岡もめんか長崎もめん見てきてくれ そもそも佐賀県って必要なのか？九州は県多過ぎだし
これを機に福岡、熊本、長崎で分割統治する佐賀三分の計を進めていくのも良い気がする そもそも長崎県というのが地形的に不便すぎるんだよ
離島抜きにしてもアクセス悪い所多すぎだろ
https://assets.mapfan.com/img/pref/42.gif JRは断念したけど計画自体はフリーゲージ新幹線から変更されて無いからな
佐賀県からしたら直通運転したいなら早くフリーゲージ新幹線作ってねJRさんって感じだろ >>231
jrは直通にはこだわらないでしょ
それより長崎県内の在来線を
廃止できる口実がどこかにころがってないか、
JRはそっちをきにしてるし、
維持に金がかかるFGTとか三線軌条とかはやりたくない >>235
JR九州はフル規格で直通
それ以外はありえない
山陽新幹線に乗り入れて新大阪まで行くのを見据えて わざわざN700Sを導入したんだから >>219
そもそも大阪から長崎まで直通じゃないと困る奴っているのかよ
直接つなぐと熊本鹿児島から長崎が遠くなる >>235
FGはやりたくないどころか開発を断念しちゃった 佐賀はFGT実現しなくても長崎が困るだけだと思ってたし
長崎は無理なら佐賀を悪者にして全線フル規格に変更すれば良いと思ってた
こんな思惑渦巻いてる状況から歩み寄るのは難しいよね こないだ博多長崎間乗ったけどかもめなんて名前だったかな？もう運行されないなら写真撮っとけばよかった jr九州は昔は特急の本数の多さと安さで戦ってたのに新幹線作ってから急にやる気なくなったよな
劣化してたとはいてコロナ前は博多熊本間激安だったしコロナでとどめさされた感じか 在来線でも180kmくらいなら余裕だろ？
何が問題だったんだ？ とりあえず、この新幹線コスト高っぽいから、廃止しないか？ 新幹線建設真っ只中だった3年前仕事で長崎にいたけど地元人はみんな首を傾げてた
時間の短縮を喜ぶより運賃値上げを嘆いてたな 作った高架橋使ってそのまま長崎まで乗り入れればいいじゃんね
線路3本敷けばいいんでしょ 【佐賀】西九州新幹線武雄温泉～長崎開業までの歩み【長崎】
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022092210930
鹿島は肥前浜まで電化特急ゴネて残ったけど肥前浜諫早は1日13～8本の
気動車単コロになって草ァ
ルートが外れたらゴネて遅れる
ゴネた上にFGT無理難題でまた遅れる：ここまでで財政scheme問題もあるけど30年遅れた
ゴネて遅れただけで誰も得しなかった
全線フルにしようとしてもまたゴネて遅れる：またここから20年以上遅れる見込み
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 正に反対する事が生きがいの団塊老害佐賀土人
反対し続けて佐賀長崎一緒に地盤沈下
おつかれさまでしたさようなら( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
こうやって死ぬまで陰謀論と逆張りの団塊マインドを続けてそのうち
寿命老衰特養ホームor孤独死で消え失せて逝くんですね佐賀猿と佐賀土人
本当におつかれさまです やってる事が歌手や漫画の逆張りアンチそのもの
そして佐賀長崎の子孫に残されるのは逆張りし続けて地盤沈下した佐賀農場だけ
本当におつかれさまです >>249
長崎って所得低いからな。
時は金なりと言う発想する余裕はないのかもな
でも観光都市だから客目線では
時短の方がより効果大だけど
長崎民は頭も悪いのかな 佐賀から博多は関東でいうと東京駅から平塚駅くらいの距離だからな 嬉野武雄も博多と先に繋げた方が
経済効果大だったのにな
頭悪い西九州民？ 皆、長崎を悪者にするために無茶苦茶な前提条件で叩いてて笑える。
そもそも、新鳥栖～武雄温泉間はフリーゲージトレインで在来線を走行することで話しは付いてたんだよ。
それを国がフリーゲーシトレイン無理だわとか言い出したから、それなら既に造ってる武雄温泉～長崎の新幹線軌道はどうするんだ？って話しになって
当然ながら長崎県は、それねらフル規格でってなるわな。
それを国が認めて佐賀県に話しに行ったら蹴られて今の体たらくよ。
全て無計画な国が悪いのに、なぜか叩かれるのは長崎県というね。 >>259
「当然ながら長崎県は」というけど
全く当然ではない。
今の現状を見れば、当然でないのは明白。
この状況は少なくとも十数年は続くわけで。
その間人口減少は続き、新幹線の採算性は
加速度的に悪化し、現状を維持できるかもあやしく
現状を改善する新たな投資はできないでしょう
すなわちよくて、現状の固定化、悪くて
新幹線初の廃線
これが「当然」の選択の結果なんですかね？ >>256
乗換がなけりゃな
関西直通ならな
在来線がきちんと保証されるならな
佐世保との約束を反故にしてなけりゃな
まあ関西直通にしたところで向こうから来るより長崎佐賀から向こうに出て行くばかりだろうけど
それだけ長崎の観光は既にして終わってるんだよ
だから長崎新幹線は政治家と地元土建屋の集金システムなだけなんだわ >>259
FGならいいよって最初から言ってんのに何でフル規格で作ってんの？
50年の経緯を最初から勉強しなおしなさい まあ、長崎県自体が廃県になって性とともに福岡に吸収合併されるのは明白だから、長崎新幹線とやらは標準軌の私鉄扱いになるな。 西九州新幹線「かもめ」全駅
武雄温泉～嬉野温泉～新大村～諫早～長崎 以上
なんだこれ誰が使うねんこれ ちなみに、長崎にビジネスで行くなら宿泊は博多でそっからレンタカーで長崎道かっ飛ばすのが普通だな。
鉄道なんて使った日には駅からの身動きが取れなくなる、路面電車使ってやってきて「マジメにやれ」と怒られたバカもいた。 博多と武雄繋げるならまだわかるけど長崎と武雄繋げてどうすんだよって感じだよな
誰も得しないという 長崎「博多まで早くいける新幹線ほしい！」
佐賀「うちは特急で十分。在来線も縮小されるし」
JR九「フリーゲージで在来線維持します」
佐賀「ならいいよ」
JR九「やっぱフリーゲージやめます。でも同意したのはそのままだからwあと一番距離の長い佐賀が一番多く金出せw法律でそう決まってるからw」
佐賀「誰が出すかバーカ」
JR九「長崎部分フル規格で作っちゃいました♪」 こんな中途半端な新幹線を作るくらいなら、北海道新幹線の札幌延伸に金を回せ あんまりよそから長崎行く人いないし、
長崎の人は納得済みでしょうから、乗り換えで大丈夫
在来線も非電化なっちゃうけど、
大丈夫
しかし電化から非電化なんてことあるんですね！ フリーゲージなんで断念したの？スペインだと普通に走ってるのに
だまし討で佐賀区間も新幹線にするためのポジショントーク？ >>224
需要の多い長崎～諫早は妃殿下の大村線の関係で元から気動車での運行が多数で、電車は特急を除けばごく少数だったから架線があるないの影響はプライドの問題を除けば殆どない。
ちなみに、特急が無くなった長崎～諫早の在来線は、鈍足の気動車に変わったにも関わらず、特急列車との行き違いや追い抜きでの長時間停車が無くなったお陰で所要時間の短縮が起こってる。
その先の大村までとなると、なぜか諫早で馬鹿停するので所要時間は新幹線開通前と大して変わらないが。 メンテナンスコストが多少かかるのは当然としてフィージビリティ・スタディやった筈なのに
「コストかかるから断念」は嘘草すぎるので、JR が政治屋に忖度して嘘ついてない？ >>273
なんでスペインから技術提供受けなかったの？ >>279
供与受けようが受けまいがFGTは通常の鉄道よりコストがかかるから FGTが出来たとしても線路を痛めるからJR西日本は山陽区間への乗り入れは許さないだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
