「2030年、ポテチ1袋1000円、カレーライス3000円」、北海道新幹線札幌開業で貨物料金が爆上げ😨 [422186189]
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鉄道貨物なくなれば「北海道のジャガイモ値上がりも」 JR貨物社長
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ9Q4VXKQ9QIIPE004.html
JR貨物の犬飼新（しん）社長（62）が朝日新聞の取材に応じ、北海道新幹線の札幌延伸に伴う並行在来線の函館線（函館―長万部間、約148キロ）の存廃問題について、「一部でも廃止になれば全国の貨物ネットワークに多大な影響が及ぶ」と懸念を示した。
北海道から本州への鉄道貨物輸送ができなくなれば、コスト増で食品価格上昇にもつながりかねないとした。
主なやりとりは次の通り。
――函館線の函館―長万部間が廃止された場合の影響は。
「北海道と全国が貨物網でつながっていることで貨物鉄道ネットワークが成り立っている。北海道からは農産品や乳製品、紙製品が全国へ発送されている。関東や関西に発送される農産品のシェアは高い。函館線を貨物列車が走れなくなれば、道内に限らず全国に与える影響は非常に大きい」
「北海道と全国との間で鉄道貨物のやりとりがなくなれば、東北線や秋田、新潟などを通る日本海縦貫線などの貨物の量も縮小し、駅の土地や設備が使われなくなり、JR貨物の収支が大きく悪化して事業を縮小せざるを得なくなる。北は仙台までで鉄道貨物網が止まってしまうかもしれない。最終的には西日本だけで鉄道貨物網は十分だという話にもなりかねない」
――フェリー輸送などの代替策は。
「青函連絡船で運んでいた時代のように輸送にかかる時間が増える。市場に届く時間が遅くなり、農産品の売れ行きに影響が出るかもしれない。野菜が食卓に届きにくくなる可能性もある。物流費もかさみ、運賃に転嫁する必要が出てくる可能性もある。北海道のタマネギやジャガイモの価格が上がって高級食材になれば、普通にカレーライスが食べられなくなるかもしれない」
――斉藤鉄夫国土交通相が20日の閣議後会見で、函館―長万部間の存続問題をめぐり国と北海道、JR貨物、JR北海道の4者で協議する方針を表明しました。
「国からは何も聞いていない…
（以下略） ならねえよ
値段は今のままで10枚入りになるんだよ JR貨物「だからお前ら死んでも線路は守れ、ウチは格安で使わせてもらうからな」 JR北海道の新幹線を除く赤字が
JR貨物にドーンと降りかかるからな。
在来線を維持しても地獄 もう飯は配給で白米とサプリメントだけにしよう その他は贅沢品 北海道新幹線なんて
どうせガラガラなんだし
客車は1両で
残りは貨物列車にすればいいじゃん 船舶自動運転が一般的になり始めてる頃じゃないか？
荷揚げを千葉か茨城辺りでやれば関東に問題なく供給出来るだろ そんなに貨物列車走ってるか？
道路ならお前ら以外も使えるんだから陸送とフェリーでいいだろ >>13
貨物船を最短距離、残りトラックとした場合でコスト11倍と言われている それでいいよね
必要なのはわかった上で金かけるの止めて輸入に頼ってたんだし 貨物列車は食料を運ぶ重要なインフラのひとつだったのか 北海道新幹線なんてガラガラなんだから荷物でも積んどけ
飛行機より遅くて高いゴミに誰が乗るんだよ 北海道から本州への貨物輸送はフェリーとroro船のシェアが9割なんだよ
鉄道は1割にも満たない 食料品値上げしようが
新幹線需要なかろうが
開業が目的なんだから知らんよな
開業して名前を残して死にたいんやろ >>16
貨物列車はトラックを使わない仮定で比較してるの？ 東北や北陸のほうみたいに自治体3セクにJR貨物が金払う形式だとダメなのか 2030年て言ったら車はチューブの中を走り、銀色のピチピチの全身タイツを穿いて
カプセル数錠で食事終わり！の時代だろ つまりJR貨物の言い分は北海道新幹線の線路をうちによこせってこと
鈴木知事がJR北海道と不仲っぽいからどう転がるかは分からない JR貨物がアボイダブルコストを利用してありえないくらい安く輸送してるから
トラック運転手の賃金が上がらないんだわ。JR貨物が潰れればトラック運転手の賃金は4割上がる >>34
トラックだって道路の整備費一人で出してないだろ？ ポテチはともかくカレーなんてノーダメージじゃねーか ようわからんけど北海道から本州に鉄道で送れなくなるからヤベーぞってことけ？
でも青函トンネルない時代もジャガイモは普通の値段で流通してたんじゃねの？
ジャガイモは高級食材だったとか聞いたことねーが JRが利権化してふフェリー回帰かな
NHK利権でチューナーレス化と同じで ポテチとかもう半分空気を買ってるようなもん・・・コンソメの空気、うす塩の空気 北海道は国鉄にして給与も安くして辺境でボチボチで生きてくシステムにしろよ 国鉄の頃は連絡船で貨車を航送してたから料金は普通の貨物のキロ当たり
それと直通貨物があるから北見地方で関東関西向け野菜が作付けされるようになったとも言える
逆なんだよ、今は鉄道輸送システムのおかげ安く大量にあったのが元に戻るだけなんよ 正直、新幹線なんて地元も恩恵無いだろ
儲かるのは土建屋と政治家だけ 飛行機なら空港へのアクセス考えても2時間あれば着くのに
なんで6時間かけて新幹線乗らなきゃいけないんだって問題がどうにかならんとね どうせ少子化で乗車数は減るんだから
新幹線の車両の半分を貨物仕様でやりゃあいいじゃん
これでウィンウィンだべ 180㎝でガタイがいい上に老人を平気で殺す精神だぞ
完全に危険人物だからやめとけ >>16
それ現行ので青森まで船とかじゃないか？
北海道の各地方から関東圏まで自動運行させて軌道に乗れば鉄道網の維持コストより安くなると思うよ
自動運行を研究してるのは日本だけじゃないし、今後伸びるのは確実
現状で鉄道網の維持が難しいレベルなら見切るのも必要だろう
>>17
元から生鮮なんて大都市では近隣県から供給してるしそこは問題にならないんじゃないかな
北海道側で一次加工すれば輸送可能なものだって増えるし
北海道の一部の生産者が困るくらいで消費地の関東や関西にとっては別に…って感じ
そもそも輸入ポテチや冷凍フライドポテトの値段からすれば、ポテチ1袋1,000円なんて大げさなデマも良いとこ
そんなコストかけてまで北海道から鉄道輸送しないよ この件に関してはJR貨物が身勝手だと思うが
鉄道輸送捨てるのは駄目だぜ
これ以上トラック輸送を増やす必要は無い >>56
身勝手なのは政敵潰しという身勝手な理由で過剰に国鉄を細切れにした当時の自民だわ 北海道新幹線とか土建業者と政治家以外誰が喜ぶんだよ 今でも片道輸送だからじゃがいもとタマネギ輸送は赤字なんだよな >>29
それは法人税で払ってる
怠慢なのは国だよ >>30
函館以外の道南行ったことあるか
青い森の沿線が大都会に見えるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
