【物理】(ヽ'ん`)「車は重いほうが止まりやすい」これ本当か？ [633829778]
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168 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW ff8f-m8JC) sage 2022/09/20(火) 12:49:35.93 ID:RLxAzgzJ0
テレビで子供用なら遠隔操作で止める事が出来ると言ってた
人間パニックになったら身体が突っ張るとも言ってたね
ブレーキ踏んでる認識なのに止まらないから慌てたんだと思う
亡くなった子供も轢いた子供も気の毒でならんわ何で子供用に乗せなかったんだよ
192 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 178f-njwc) sage 2022/09/20(火) 12:54:12.61 ID:eOAWu25R0
>> 168
時速40キロは自動車だと停止距離凡そ22m
ゴーカートは軽いからもう少し短くなるとは思うが、客席まで10mくらいだったんだろ？
遠隔ブレーキでも事故防げなそうだわ
200 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-QuUO) 2022/09/20(火) 12:55:12.47 ID:dfxhmWd5d
>> 192
重いほうが止まりやすい気がするけど
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1663644308/200 小さい車での荷物がどうたらという話に
トラックが出てくるのはまた別の話だな
な
要は重心バランスが向上する場所に荷物があり
車体全体が沈みこむように荷重がかかるのであれば
確かにその通りだが程度の問題 タイヤを限界まで使う前提なら重いほうが慣性質量が大きいので不利
しかし軽すぎると接地圧不足でタイヤを使い切れない
このためにスポーツカーではダウンフォースや地面効果を使う 重いクルマはクソでかい対向キャリパー付いてても全く止まらんのに軽い車はオモチャみたいな片持ちキャリパーでアホみたいに止まる
軽さは全てに勝る 車の場合は単に重量だけではなくタイヤ、ABSの制御等他の性能面もあるが
それらが同一なら軽い方が止まる 重い方が止まるならレーシングカーを1キロでも多く軽量化しようとしないよね。馬鹿でもわかる事だよね。 1tの軽と2.2tの普通車乗ってるけど軽の方はまじで止まんない 慣性の法則って学校で習うし、自動車学校で重い車は止まりにくいって習うよな…
ケンモメンってかなりヤバいよな… >>17
車のブレーキって地面との摩擦使ってるの？
地面との摩擦とは違う力でブレーキかけてるものかと。 それが真実ならレーシングカーは軽量化のために心血注いだりしないよ >>204
レーシングカーは止まることを競うのではなく、より多く動くことを競うから >>208
摩擦で止まるからタイヤもすり減るんだよ
まあ加速でも減るけど
厳密に言うとブレーキが一種の熱交換器で
運動エネルギーを熱に変換して大気に放出するか
回生で運動エネルギーで発電してバッテリーに戻すんだけど
どっちにしても路面がつるつるだったら正常に作動しない >>210
レース中はフル加速してるかフルブレーキングしてるかどっちかなのである意味止まることを競ってるとも言えるのです >>210
より多く動くためには速やかに止まる必要があるんだよ
ドラッグレースみたいにひたすら加速するだけならともかく
なんだその屁理屈w 重いものほど動き出しにくく止まりにくい
だから運動性能をあげるためには軽量化が必要になる
まあタイヤの摩擦力で加減速するので
軸重がかかってることも重要だけど
軸重を載せるためには重量配分を工夫したり
空力で押し付ける手も使えるので重くする必要はない 当然重い方が止まりにくい
同じ車で1人で運転してる時と4人乗ってるときでブレーキの効きが違うの
実感したことがある人も多いでしょ 可哀そうだからあんまりイジメてやるなよ
本人も「気がする」って控えめに言ってるわけだし 基本的に軽い方が止まりやすいんだろうけど
軽自動車とかはコストのせいでブレーキの性能が悪い感じがする
10t車とかだと10tを積んで止まる性能があるけど
空荷だとタイヤの摩擦力が弱いので
軽積載の方が止まるの感じがする
さすがに満載車の制動距離は伸びる
※雨天を除く 雪の日4WDのでかいSUVが路肩に滑って突っ込んでいる法則 軽いテニスボールと鉄球
大谷が全力投球したとして
どちらがキャッチしやすいと思うんだ？w >>219
サスが働かないからすぐロックするんだよな 一切のブレーキシステムが存在せずに自然に停止するのを待つならその通りじゃね 重い方が運動エネルギーでかいんだから止めるために必要な仕事量は多いだろ 公道でも自動車より路面電車の方が優先なのは路面電車はハンドル切れないのもあるけど
重いから自動車より急には止まれないからでもあるんだよね。簡単に止まれないのはブレーキ方式の違いもあるけど >>212
ブレーキかけてないときと、ブレーキかけたときで
地面と車とのあいだの摩擦が変わるの？
ぱっと見、外からそんな仕組みは見えないから
ブレーキかけたときは地面との摩擦以外の力で
減速するものだと思ってた 制動力が欲しけりゃインチアップして大径ブレーキ
大径ホイールだけ履かせて中スカスカのDQN車ならよく居るけど糞ダサいし
何よりバネ下重量増えるだけで制動力も乗り味も落ちる百害有って一利無し あーわかった
ブレーキ有り：軽いほう
ブレーキ無し：重いほう 重いと摩擦は増えるがその他の要素のせいで止まらない
ランクルがよく追突してるのはそういうことではないかな >>230
ゴムタイヤと鉄輪のグリップ力の差もデカそう 大型車の目の前に割り込んだらどうなるか身をもって体験してほしい 燃費に関しては積載限界未満なら重くてもほとんど悪くならない印象あるわ
車から仕事道具とかいうゴミをごっそりおろしてしばらく走ってみたが変化はほぼなし。ある程度加速したとき、重りがあるときは慣性の恩恵があるから追加加速あまりいらないしな ダメだ・・・もう我慢の限界・・・
もうね、物理学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ
あとは文系の諸君だけでやってくれやﾉｼ 2tのキャンピングカー持ってるが
下り坂で止まる時とか予想以上に制動距離が長くなって
前の車に衝突しそうになって焦る (ヽ'ん`)=ミニバンのような無駄に重く重心の高い車を高性能と思い込んでる日本式ネトウヨ >>233
専門家だから教えてあげるけど、転がり摩擦と動摩擦というのがあってだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
