【速報】バス転落事故原因🚌💥フェード現象💦 [805238285]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ドラムブレーキでもあるまいし、、でも国内旅行古事記解禁&海外旅行解禁でこれまでと違って客が押し寄せたら運転手が思ってるのと違う負荷はかかったのかも ブレーキを長く使い続けると熱でブレーキがきかなくなる 事故後すぐ逮捕って前代未聞なんだが
フェード現象が理由じゃ無いだろ フェード現象は摩擦材が要因
べーパーロック現象はブレーキフルードが要因
だそうな >>11
本人が
ブレーキが効かなくなった
って供述して
ブレーキオイル見たらすぐ判るかな 逮捕は突発的に自殺しちゃう人がおるんで仕方ない面もある エンブレ使えよ
なんで大型二種とってバス運転してるような奴がこんな事故起こすんだ ギヤ選択と排気ブレーキをちゃんと使えば大丈夫なはずだが・・
峠の下りとかあまり経験してなかったのかな。
これじゃ軽井沢スキーバス転落の再来じゃまいか フットブレーキが効かなくなったらエンブレ効かせつつサイドブレーキをゆっくりゆっくりあげていけって言われたんだけど
あってるの? 知識として知ってても実際経験したことあるやつはほとんどいないよな ヒール&トゥでシフトダウン常識だろ
東堂塾なら当たり前よ 初めての道じゃないだろうから今までコロナで一人二人しか乗ってなくて今回35人フルで乗ってた可能性もあるかな
1人60Kgとして2トン違うとかなりブレーキの負担変わるでしょ ブレーキ使い過ぎるとブレーキ効かなくなるって半分構造上の欠陥なのでは? >>21
>>25
今回20代の運転手だし知識不足だったんじゃね
前のスキーバスツアーの事故起こした運転手も経験不足だったって言われてるな 長い下り坂では低速ギアのエンジンブレーキを使うのは基礎中の基礎だわな・・・ 経験不足の人間使った会社の責任であって本人の責任じゃないだろ >>31
スキーのやつの運転手は20年近く大型運転無事故歴があるからその可能性は低い 極端な話スピードの出しすぎじゃね
経験の足りない若造にハンドル握らせるなよ >>40
2t車だとボタンで機能がオンオフできた気がする
2tだと弱すぎてオンだろうがオフだろうがほとんど変わらなくて意味ねえって言ってたけど 軽井沢はエアの使い過ぎだっけ
事故車両をメーカーが直接回収して憶測が飛び交ったんだよなあ >>42
2トンでも4トンでもおんなじだったなぁー 殆どの人が軽傷の中ひとり死んじゃうなんて運がなさすぎ >>2
ブレーキパッドがあたちで効かなくなること
坂道で踏みすぎたか >>42
言っとくけどこれをカチカチオンオフしたら排気ブレーキが効くわではないよ この間の知床や軽井沢じゃないけど
今は中国人か素人さんしか使ってないから
旅行はしない方がいい 山道慣れてない経験不足の運転手雇った結果
スキーバス事故と同じ原因だな この点について、自動車評論家の国沢光宏氏は、事故後早くから、以下のような指摘を行っていた。(当初は、
ヤフーニュースに投稿されていたようだが、現在は削除されている。同氏の見解を支持する【群馬合同労組のサイト】に
転載されている)。
そこで問題になるのが(ブレーキ)エアで作動する部分の凝水です(空気タンクには水が溜まる)30年程前よりエアドライヤ
という除湿装置が装備され凝水はほとんどなくなりましたが全くゼロでははありません。…外気温は低かったでしょうから
凍結することは十分考えられます。坂を下り始めて排気ブレーキなりクラッチなりフィンガーシフトなりを操作した際にエアが
流れ氷の固まりがどこかに詰まったと考えられます。」「エアブレーキ系の配管が凍結したことによる事故であれば、溶けた
時点で原因全くわからなくなる。しかも全て正常に見えてしまう。
なお、国沢氏は、【最近のブログ記事】でも、刑事公判の動きに関連して、事故原因について同様の見解を述べている 運転手20代らしいが 大型車じゃなくても不安なのに ほんまやばい業界やな で欠陥なのか運転手のミスなのか
逮捕されたのなら運転手のミスなんだろ >>57
大型バスは何があっても100パー運転手に全責任ありとされる
ここを何処だと思ってる?w >>55
スキーバスツアー事故の時点で運転手不足って言ってたからなあ
人手がない上に知識や経験不足の運転手が増えてそいつらに過酷な労働環境で働かせるっていうね 26歳だと大2免許取得して数年は経ってるだろうが昨今のコロナ禍もあってバスの運転はしていても少ない乗車定員ばかりで客がフル乗車は初めてに近い状態だったんじゃないか?
そんでいつもみたいな感覚でフットブレーキ使ってたんじゃないかなぁと思ってる
元トラック乗り >>62
コロナで観光バスも減らしてただろうから
採用したばっかかもな 乗り慣れてないバスで排気ブレーキやらリターダーの切り替え良くわかってないとかありそう
その前にスピード出しすぎてたろうなあ ドライバーにしては若いから経験不足だとすれば普通にフェード現象が一番無難な原因だよな >>22
普通免許しか持ってないから知らんかったけど
大型トラックとかバスとかは
排気ブレーキ<補助的に重要>らしな
https://www.youtube.com/watch?v=rO1r397C43s 向こう1年くらい観光バスの事故がすごい増えそうな気がしてきた 高度が高いと気圧が下がってポテチがパンパン
ブレーキオイルも沸騰しやすくなる 仮にブレーキが全く効かなくなってもちゃんとカーブでハンドル操作して
麓まで運転したら平地になって止まるんじゃないの?
車運転しないから詳しく知らないけど スレ見て不安になってきたんだが
もしかして免許持ってるのに
下り坂ではギア落としてエンジンブレーキかけるの、知らないケンモメンはいないよな?(;´Д`)
頼むから死ぬまで運転しないでくれよ グーグルマップだと現場付近は1kmで150mぐらい下るから結構な下り ワイバス運転手が教えてあげるけど、コロナで運転手減、整備士も減。
労働環境最悪だから今後も増えると思うよ。 かといって雪道や凍結路だと滑りまくるから
単純に排気ブレーキ多用すればいいって訳でも無いんだよな 静岡県っていうからどこかと思ったら富士山の須走なのか
あの辺静岡だったんだな なんかバスがATで、ずっとDに入れっぱなしだったんじゃないかって気がしてきた(;´Д`) 20代の上にここ2,3年は経験積む機会も少なかっただろうしなあ >>77
自転車でもスピード出すとちょっと怖いくらいだな >>53
ここ2年で観光業界どんどん人減ってる状態から旅行支援で急激に需要出来たから慣れてない運転手ら大量にいると思う
実務経験少ない人やそのルート走ったこと無い人みたいな 坂道ではブレーキじゃなくエンブレ駆使するって素人の俺でも知ってるぞ >>31
普通一種でも教習で散々叩き込むのに大二持ちが知らないとかありえないだろ 大型取ってないからよくわからんけど
排気ブレーキなるものがあると嫌儲で聞いたことはある おれ普通車で山道よく走るけど
普通車はエンジンブレーキ使って無さそうなのばっかだよね 画質悪いけどツベ漁ったら今年のふじあざみラインの下り動画あったわ
現場付近はイエローラインに変わって丁度きつい下りが終わったあたりなんだな
https://www.youtube.com/watch?v=lAaJW9egLSQ&t=384s >>22
今ごろ速攻で車両回収したい三菱と親会社の近鉄がガチンコファイト中かと これが本当ならスキーバスの教訓が
業界内で全く活かされていないのではないか 知床の海難事故もそうだけど経験不足で事故が起きるのは仕組みに問題があるからだよ
ドライバーにばかり責任を押し付けるのは可哀想だ 旅行割で客が急増
急遽増便するために普段山を運転させてない若い奴を招集
見事にこけた
こういう感じじゃね? 貧しくなると壊れたバスしか買えないし
運転手は素人さんや中国人しか雇えなくなる 自民党の全国旅行支援のせいで一気にバスツアー増えるだろうから
思いっきりブランクのあった運転手や初めての運転手が大量に駆り出されることになって
こういう事故が一気に増えるだろうな 給料手取り20万で乗客の命預かれって言われてもまともな人間がくるわけないんだよねw 30と書いてあれば、40まで出していいんだ(40まで出さなきゃダメなんだ)と勘違いしてる馬鹿が、山でも40で下っていくからな
道路を考えろよ低脳としか言いようがない >>101
運転手「えぇ?山道なんか走ったことないですよ」
会社「いいから逝け」
だろうしな >>91
座学では習うが今の普通車じゃほぼ起こらない
下り坂パカパカブレーキはサンドラの特徴だけどそれでブレーキ故障なんて聞かないだろ
おまけにバイパスや高速道路のおかげで長くてキツめの下り坂自体が減ってるから大型車でも対処できないアホが割といたりするw >>97
EUならその理屈であってる
だがしかしここを何処だと思ってる? 排気ブレーキかけると客が「うるさい」って文句言われるんだよな(´・ω・`)
確かにエンブレかけると乗り心地悪くなるからな 貧乏gotoの被害者だろ
貧乏人がいつも足を引っ張る 排気ブレーキじゃ速度落としきれないので通常はエンジンブレーキと併用する
それ以上に車重が重くなるとフットブレーキを使わざるを得ないためどうにもならないケースがないわけじゃない
ハードラックと 乗鞍スカイラインの下りで死にかけた
本気で人生オワタと思った 多分バスがAT車で1回もギアダウンしなかったんだろう
だから即逮捕 排気ブレーキはブレーキバッドを介さない制動機構なの? ブレーキの踏みごたえがフニャってきたら
スンマセンが休憩します、とやらないといけないの?死ぬよりいいけどさ >>118
多分
容疑者「ブレーキが効かなくなった」
警察「もしかして一度もシフトダウンしなかった?」
容疑者「ATなのにシフトダウン??」
警察「そりゃフェード現象でブレーキ効かなくなるわ。逮捕な」 しかし何でATは下り坂ではシフトダウンしてくれないんだ
登りでは勝手にやってくれるだろう >>117
嫌儲は
ぼくのクルマにはエンジンブレーキなんてついてない
オプションだからね
ディーラーに言わなきゃね
とかボケ倒すような人だらけだったよみんな知ってるよ大丈夫だよ >>122
こういうことをやってるから若者が車に興味を無くすんだよな
もう運転することはリスクってちゃんと認識されたからこれから若者が車に興味を持つことは無いわ >>125
えっ
そうなん?
すまん
レベル低かったのは俺の方だったわ >>124
昔からエンジンブレーキくださいは定番のネタだったな >>123
アクセル踏んでるのに加速しないという状況では無条件でシフトダウンしても問題無いが
アクセル離してるのに減速しないという状況では無条件でシフトダウンしていいわけじゃなくね >>123
レンタカーで4トン乗ったことがあるだけだが、今の大型のオートマはアクセル離すと勝手にエンジンブレーキがかかるよ
乗用車とはかなり勝手が違う
運転する仕事って薄給で高リスクなんだからほんとやるもんじゃないよ
他の仕事なら始末書ですむレベルのミスで即逮捕だからな
つーか大型バスならリターダついてんだろうに使ってなかったのかな 下請けの美杉も会見 ツアー会社と記者に挟まれて針のむしろだなぁ スピードを落とすにはシフトダウンする必要がある
シフトダウンするにはスピードを落とす必要がある
乗用車なら6000rpmくらい平気だけど大型は2000ちょいでもう赤かった気がする シフトアップしてスピード出てしまったら詰むんでは 最近早朝に帰宅するようになったけど
道路すいてるのもあるんだけど回送とかのバスってものすげースピード出すんだよな
あれ見てからもうバス乗れなくなった >>134
命売ってる仕事だと思う
ほんとはかない 記者早く、バスがATだったのかMTだったのか聞いてよ バス古そうだし
バスヲタが間違えるわけないからMTか
すまんな 元大型運転手らしいから排気ブレーキを使わないって事はないと思うが若いから経験不足か 正直運転手もかわいそうだな
コロナで切られてインバウンドと旅行支援再開で慌てて雇ったとかだろ >>142
排気ブレーキ不調からのフェードして激突死は年に一回くらいは大体ニュースになる >>101
山上の方が給料高いという現実
トラック・バスなんてもう乗るだけ無駄だよ 実際にどんな状況か実物で視覚的にわかりやすくしてるのない? 以前ブレーキバルブが擦り減ってブレーキが効かなくて焦った事はあった
会社に報告しても真剣に取り合わない運行管理者と町の整備工場にブチ切れてメーカー修理した事はある トイレ付きで40人近く乗ってると重くてブレーキ効きにくい感じがする。フットブレーキ多様して下山してくればブレーキ焼けするよ。
観光バス業界は担当車制がおおいけど、元請け指定の車は乗り回しってことも多い。
若年で年功が浅い事を考えると普段はMTに乗らせているのに今回あまり乗り慣れていないATを割当てられた。
シフトダウンや、排気ブレーキの使い方が異なるから運転操作問題があったのではと考えてしまう。全て憶測だけどね。
ATだとバス自体がある程度補助してくれるからつい横着なのか、フットブレーキを使ってしまう傾向にあるようだと。 あの道なら排気ブレーキもつかわんとアカンな。
排気ブレーキはギアを一段落としたときよりも強力に聞きます 日本のあらゆる現場で今後こういう事故が増えてくんだろうな
その場で起こる事故だけではなく何年か後になって被害被った側が気づくようなケースも
社員教育やナレッジマネジメントに手を回す余裕のないブラック業界から順にこの弊害が表面に出てくる
技術やノウハウの継承の断絶 >>15
ブレーキにはディスクブレーキとドラムブレーキだかがあってドラムだとなにやら加熱して気泡が入っちゃうと効かなくなる云々ググれカス >>154
派遣っていうか下請けというか、運行委託先だよ。
クラブツーリズムは旅行代理店であってバス会社ではないからね。 これで逮捕はもうバス運転手になりたいと思う人がまた減るだろう >>156
バスはドラムだけどこのタイプはフルエアだから気泡云々のブレーキオイル関係の説明は間違ってる。
そもそもそれフェード現象じゃないしそれ。
高熱により摩擦力の低下が発生してブレーキが効かなくなるのが今回のフェード現象。どのどんな乗り物でも発生しえるよ 神戸でブレーキ壊れて自爆したトラッカー思い出した
奇跡の犠牲者1(本人)
怖かっただろうな… マジメに働いてたのにこんなことになるんだもんな
なんか可哀想 >>158
逮捕は仕方ないにしてもせめて起訴するまでは名前伏せろよとは思う >>159
元ネタ知らない人から見たらお前が馬鹿みたいに思われそう >>76
この前ATMTスレだったかで下りでブレーキ踏みぱの奴が云々ってレスに
うちのATにはDレンジしか付いてねえ!って豪語いてた奴がいた >>168
(/ω\)イヤン
つうかツイッターでバスヲタがMTって言ってるからMTでほぼ間違いないとして、それだと軽井沢バス事故と同じだな
となると
>>137こんな感じで
シフトダウン試みてたのに出来なかったんだろう 敢えて社名を書くと開示に成りそうだけれど、
この事故車両の写真の会社製のバスは余り乗りたく無いなぁ…
確か以前の軽井沢バス事故もこの会社の超旧車だった様な… 軽井沢バス事故
長野県警の検証の結果、バスのギアがニュートラルになっていたことと、ブレーキ部品に異常がなかったことがわかった。県警は、ニュートラルのためエンジンブレーキや排気ブレーキなどの補助ブレーキが効かず、フットブレーキだけでは減速しきれなかった可能性があるとみて調べを進めている[74]。事故車は6段変速のMT車(フィンガーシフト式)で、運転手が無理なシフトダウン動作を行おうとすると、エンジンのオーバーレブによるブローを防ぐため操作がキャンセルされ、ニュートラルか元のギアに入るようプログラミングされている[75]。国交省の関係者は「大型車の運転に不慣れな運転手が急に低速ギアに入れようとしてニュートラルになり、エンジンブレーキで減速できずパニックになった可能性がある」とみている[75]。ただし、事故の衝撃でギアがニュートラルに動いた可能性もあり、長野県警は慎重に調べている[75]。 >>173
えちょっとまって
軽井沢バスと同じ会社なの?
伏せ字とかなぞなぞでいいから教えてよ
もしかしたらバスツアー行く事もあるかもしれんし リターダーか排気ブレーキの不具合と見たが
フェードなんて観光バス運転してれば知らない人間はいないし日頃から注意してる >>176
今回事故起こしてすぐ逮捕されてるから
運転手の過失が明らか >>177
二人轢き殺して他数人重軽傷でも逮捕されない場合があるからその指摘は当たらない
はい論破 >>178
悪いけど特に嫌儲では馬鹿にはレス返さない主義なんでワッチョイNGな
すまんな >>171
知らないものは知らないもの〜(´;ω;`)教えてくれるのって凄い事だしみんなこれで知らない人も知れたから良かったし スノボ始めようと思ってたんだけど
死んだ人のセット貰えないかな >>175
空飛ぶタイヤ!
リコール隠しで検索すれば、
答えがいっぱい出て来るが…
警察車両も、そのリコール隠しで一切入札禁止に成った会社。 フルエアブレーキの仕組み
https://www.nabtesco-service.co.jp/business/automotive/maintenance-b/
フットブレーキばかり使うとドラムのライニングが焼けて摩擦係数が低下する
焼ける(フェード)なら煙や匂いが出るから分かりやすい
デジタコにスピード、エンジン回転数、ギア(何速か)は記録されているはずだから事故前の運転が適切かどうかは検証できる
フットブレーキ、排気ブレーキ、リターダの操作も記録できればなお良いけど
軽井沢の事故と同様に製造メーカーの三菱FUSOに調査させるようなお粗末な捜査なら何が原因でも悪いのはドライバーの結論ありきかも テレビで専門家が「5合目を出発して僅か10分で事故ってるからフェード現象では無い」って言ってたな フット使い過ぎのフェード現象の可能性が高いらしい
空で坂道研修いくらしようが
20人乗せたら1トン増だもんな
加熱後のエンブレ排気ブレーキじゃ止まれないみたいだし >>185
その後池江璃花子の水着欲しがってたろ🩱 アイストのおかげで下りでエンジン切る奴もいるからな・・ >>173
ひょっとして答え合わせか?
スキーバスのやつは何でベテランがという疑問があったからなあ >>198
重たい物を輸送運行する技術は明らかにトラック運転手のほうが上よね
バスの運転手は人命を担う責任に対する技術が伴ってないやつが多い 横転じゃなくて転落なの?
ボロい車使ってんならちゃんと定期点検しとけよ トラックで過積載の経験あれば防げた事故だわ
東名の上り込みで40kmまでしか出なくて、下り込みで170kmで走れる奴なら確実に防げた >>49
乗客は運転手選べないよなすれ違いしてこんな年寄りで大丈夫かなと思うけど今度の事故運転手若いからびっくり女の添乗員さんも若かったのかな バスはわからんけど排気ブレーキはおっそ!と思うくらい効くけどな
排気ブレーキオン忘れて荷積んでてブレーキ踏むと止まらなすぎてビビった事はある
車間距離大事 >>207
排気ブレーキ、オフになってたのかな?
26歳とは言え、何年もトラックやバス運転してきたのに有り得るかな ちなみに排気ブレーキオフになってたんじゃないか
ってのは俺が>>39で指摘したw
ちな俺は普通免許しか持ってない
4トントラックまでは運転できるけど
2トンとか4トンとかちょっと運転したの18のころ短期引越しアルバイトしてたときだけ >>156
それはフェード現象じゃなくてベーパーロック現金 人員不足もそうだが、人員不足による教育や研修の時間も減ってるしな
きちんと人材育成を行える社会ならこんな事故は起きない >>208
オンにしてても効かない故障がある
それで10トンが止まれなくなって川にダイブして運転手死んでた
止めようとあちこちこすった跡が残ってたんだってさ
子供のころもっと頑張ってればこんな下らない死にかたしなくて済んだのに。 バイクだとブレーキかけすぎてブレーキパッドがなくなったみたいな感じ? お前らフェード現象についてそもそも理解してないみたいだけど山を越えた風が乾燥して高温になって吹き下ろす現象だからな? やたら結論急いでるよね
そりゃまあ可能性的には高いんだろうけど
事故直後から確定的に報じてる >>214
大体そう
安物の車で無茶苦茶やったらパッドから熱くなりすぎて煙吹いて炭化してた >>216
そりゃバス業界を目指す人材が余計減るわけだから焦るよ 運転手の人が生きていて良かったねって誰も言わないんだね(´・ω・`) どうやったら防げる?
ツアーバスに乗り込む時に運転手に「排気ブレーキバッチリですか?」って念押しすればいいのかな >>221
下り坂で異常なスピード出てると思ったら出来れば内側の席でベルトキツく締めて
両腕で頭抱えて屈むくらいかな 自動車免許ない俺ですらETSで排気ブレーキ使ってるというのに… つうか排気ブレーキよりシフトダウンによるエンジンブレーキな
必要なのは >>91
座学では習っても
路上教習とかで、指導するか?
そもそも長い下り道がないと指導しようもないし 砂防ダムの工事区間で都合よくフェード現象起こすかね?
逮捕の早さといいうそくせえんだよな 事故起こしたのこのツアーだな
『フルーツ&海鮮お持ち帰り!ふじあざみラインで行く!富士山五合目&駿河湾クルーズ』【狭山市・入間市・飯能 出発】<ワクチン検査パッケージ適用ツアー/40名定員>
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:https://www.tabirai.net/bus/plan/detail?pack_id=60519
この旅行会社一社提供のテレ東の番組も通販番組に差し替えられた >>230
ヤマノススメの舞台巡りか
なかなかのハードスケジュールだな 坂道でブレーキかけ続けんなって普通車の教習所で習わなかった? 中学のとき同じクラスだった人がバス会社に就職して路線バスだか観光バスの運転手してるらしいけど
当時を思い出すと変に精神的に不安定な感じの人だったしこの人がバス会社に入れるもんなんだなと思ったな まあテレ東の朝8時からの15分番組だからな
中身は芸能人がツアーに参加して紹介するってやつ やっぱ人の命を預かる仕事だけはやりたくないな…
何かあったら責任取りきれないし >>174
MTなんだから勝手に元のギアに戻ることはない。
ギアが入らない=ニュートラルなのもMTなんだから当たり前。 二種免許持ってるのになんでそんな事故起こすんだって言ってる人がいるけど二種免許はやる気があれば誰でも取れる
免許が取れた人=安全に仕事がこなせるプロ
なのかといえばその免許ひとつだけでそうとは言えない イニシャルDでも下りでマシンガンシフトダウンとかやってたのに
バス運転手ならそのくらい練習しろよ >>32
ディーゼルでそれやるとオーバーレブで壊れるから
ディーゼルにはエンブレが無い
代わりに排ガスを絞る装置がある フェードでない整備不良でないといったらリコールか
さてどうなるやら >>224
こういうのが居るということは事故は決して無くならないということだな 俺はエア切れが怖いからフットブレーキはあまり使わない
速度が乗ってからだと排気はかかりが弱いしエンブレは回転数が上がりすぎる
まずはしっかりと速度を下げる事だな
そうすると坂道でも勝手な加速がしづらくなるしフットブレーキも弱めに踏んで効く
1回物損事故やっとくとトラウマで速度を出さないようになる
この26歳みたいに1回目の事故でいきなり死亡事故はまぁ不運だわ
貨物での単独事故だったら怒られさえしないよ
なぜなら本人が1番反省してるし叱る必要さえない
皆事故経験して気持ちわかるから叱ってどうなる訳でもないということをわかってる
ただ一発目が死亡事故というのはほんとどうもね、どうにもならん >>10
まともな人はショックでパニックになって自○したりするから人身事故の時は加害者保護のために逮捕って聞いた 運転手は山育ちじゃないのかもな
市街地まで峠越えないといけない地域のドライバーはフェード現象にならないよう気をつけてるわ 実際下りでブレーキが壊れたら側面ぶつけて減速するしかないよな
下手に道に従うから滑落する >>106
田舎はバイパスと高速で本当峠が減ったの痛感してる
普段はありがたい事なんだけど仕事で命預かるドライバーはああいう経験こなさないとなぁ 観光バスどこでも入って行き過ぎなんだよ
狭い道に入って曲がりきれずに民家の仕切り壊したりするの見たことあるし 昔の友人がタクシー会社に勤めるにあたり会社から大型二種を取れと言われて通ってたが何回も落ちてて運転下手すぎない?と思った記憶…
半年ぐらいで諦めたみたいで会社に借金だけ残ったみたいだが今思えば取れなくて良かったと思うな
自分の車でさえ何回も事故起こしてたしな >>43
ブレーキスイッチが2段階じゃないってことは
磁石式の補助ブレーキがついてないってことだろうか >>238
やる気があって大型二種免許まで取るような人がなんでってことだよ 欠陥品だよな
エンブレってンゴぉぉおおおって言うから使いたくないし トレーラーのゲームで排気ブレーキ使ったらブモモモモモモって音が鳴っていい感じに減速するんだけどな >>241
エンブレはあるけどがつんとギア落とすとオーバーレブしちゃうから
排気ブレーキを活用しましょうって感じ >>255
ディーゼルでエンジンブレーキかけたときの音すき。
排気ブレーキはンゴぉぉおおおって音が凄くて嫌い 安藤眞 3時間前
自動車ジャーナリスト フリーランスライター
ドライブレコーダーが搭載されていたし、運転手も存命なので、いずれ明らかになると思いますが、仮説としては、①フットブレーキがフェード気味になってきた、②慌てて排気ブレーキまたはリターダを強く作動させた、③下り勾配&ウェット路面もあり後輪がロック、④右カーブなので左にテールスライド、⑤左にカウンターステアを切るも、すぐにグリップを回復して法面に突進、⑦慌てて右にフルステアしたが、前輪はすでに火山礫の上でハンドルは効かず横転、ということが考えられるのではないでしょうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e1156c3497bebeae3022e999fda1a7d2ccfe2e8/comments あざみ五号目の駐車場出る時点で恐怖心ぶっ飛んでない限り排気ブレーキ使うんじゃねえのかw
現場猫案件ってレベルじゃねえぞ >>254
まあたしかに大型二種まで持ってるバスの運転手って食うためにやる職業じゃなくて
ある程度車に興味あって好きじゃないとバス会社に就職しようなんて思わんだろうけどさ >>237
バスと乗用車じゃ違うんだから元のギヤに戻る可能性もありえるのでは? >>43
毎度思うけどハザードスイッチがレバー式だと本当に楽だな
サンキューハザードがトラックから流行した理由も分かる ブレーキ効かなくなった時用のバンクか知らんけど半端なのがあったな >>266
MT車だぞ。元のギアに戻るわけないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています