【悲報】中国製EVバス→1950万円、日本製EVバス→8700万円（しかも壊れやすい）、何故なのか [527893826]
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年末の日本に、衝撃的とも言えるニュースが入って来た。12月22日、
京阪バスが、京都市内を走る路線で、
中国の電気自動車メーカーBYD（比亜迪）製の
4台の電気バスの運行を始めたのだ。これまで長く、
「日本車を中国で売る」のが常態だったが、
ついに日本の公共交通機関で中国製の車が採用される時代になったのだ。
なぜ京阪バスが、BYDのバスを買ったかと言えば、
それはアメリカから制裁を喰らう前にファーウェイ（華為技術）製品が日本を席巻したのと同じ理由
――「安くて性能がいい」からだ。今回の場合、
国産の電気バスが約7000万円と高価格なのに対し、
BYD製は約1950万円。まるで7割引きで買うような感覚だ。
BYDは今後10年内に、4000台の電気バスを日本で販売する計画だという。
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/68212
全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了 故障が多発 車体価格は8700万円
鹿児島県薩摩川内市が２０１４年４月、
路線バスに導入した大型ＥＶ（電気自動車）は全国に先駆けた取り組みだった一方、
故障が相次ぎわずか５年で運行終了した。
非常用電源や地域イベントの展示品として保管されていたが、２０年に新型コロナウイルス感染が拡大。
イベントの中止が相次ぎ、
活用される機会がほとんどないままに今夏、処分された。充電設備などは９月上旬に撤去された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b58f3e1f12a4e537a2064c001535a561cdea93b7 興味あるけど整備できんのコレ？
安定的に管理できるようならアリだわな なお故障多発は三菱重工製
バッテリーモジュールは91kwで空冷という低コストを追求してる感じ
https://www.mhi.com/jp/news/1402265499.html ８７００万は税金でボレるからど素人の三菱重工がやった定期
とりあえず旧体質が邪魔するのと電池とか
投資とかがわりかし死んでる >>4
中国のEVバスは地方で走るようになってから結構経つよ
トラブルとか聞いたことなくね youtubeでCMでてくるし
あとは中国さまに日本で工場作ってもらえたら最高っすね >>4
電気バスはBYD一択
まあまだバス販売台数の１割程度しかないがね そもそも現在の日本メーカーの製品の大半は中国で製造しているんだから
技術力も何もかも中国が上なのは当たり前じゃん 日本産は価格に余計な物が含まれてるよね
日本人なら誰もが知ってる「●●き」 中国のEVメーカーが日本の地方に営業しに来てるらしいからジャップの自動車産業はガチで終わると思う EVは日本メーカーが国内だと舐めた条件ばっかだから中国メーカーと取引するついでに移転するとかやってるし
もう人も制度も税の面でも一生勝てんやろな
勝てる要素というか見込みってある？ EV同士は分かったけども内燃機関のバスと比べると値段はどうなんだ？
この価格なら長距離バス運用みたいなのちょっと興味わくな 日野自動車と提携してるんだっけ？
それならトヨタがつくったってネトウヨの言い訳になる 電化製品見りゃ分かる
ジャップ製は高いだけのゴミ
そもそもちゃんと市場調査してるかどうかも怪しい ファーウェイ（華為技術）
中華 偽 技術
なんか悪意がある略称だけど、ファーウェイが自称してんの？ >>17
大体2000万前後らしいからBYDのEVにするなら車両の価格は殆ど変わんないんじゃないかな 中型バスもヒュンダイに押されまくりだもんな
作るのが遅いわ高い日本製じゃ売れない 町中を巡回してるバスならアイドリングストップや変速時の吹かしも無くて静かで良いだろ ロボット掃除機も中国製の方が日本のよりコスパ良いし高性能だ >>10
別に日本だけじゃなくてEUや英国でも走ってるけど、問題起きた話聞かんからなぁ >>17
バッテリー容量デカいの載せてるけど、長距離はちょっと無理
大型タイプでも航続距離270kmだから路線バスメインやな
https://motor-fan.jp/mf/article/56618/ >>20
為という字から真っ先に偽を連想するのは日本語としても漢字力弱すぎるだろ
華為の由来は「中華有為」からな じわじわと、外堀埋められてるな。
日本は、茹でガエル。茹でられてるの気づいてない。 貨物はディーゼル一択だと思ってたらバスもEVかよ
日本オワタ BYD CATL JDI辺りの中国企業は本当にすごいな
あと深圳のスタートアップも色んな革新的な事やってる
日本企業とはもう比較にならん 中華製EVは燃えるよ
日本製のは三菱がつくってるの？
いまのところ三菱のEVは発火、延焼はない
https://www.youtube.com/watch?v=r6K8bmMHfYQ
これでいいならどうぞ 中国に取って代わられる日本製品 もう売るものがない >>41
そのバスどこのメーカー？
中国企業っていってもピンからキリまであるし >>41
日本各地で中国のEVが走ってるし佐川も大量に導入してんだけど >>41
三菱のEVはそりゃあ燃えないよね
だって売れてないもんね やっぱネトウヨって病気だわ
認めなくないから発火だの爆発だので精神勝利してるガイジ 最近郵便配達のバイクは電動バッテリーのになってるのね
郵便用カブのほうがパワーがあって耐久性もありそうなのに
ただ静かなのと経済性はよさそうだった >>46
思ったんけど技術屋にもそういうやつ多いのかな？
技術がとたんに発達しなくなったのって
それが原因？ >>48
国も認めてるけどリチウム電池への投資戦略ミスったからだよ もう負けなんよ(´；ω；｀)
ジャップは滅びるんよ バスのエンジンの振動、音、匂いすべてが不快
あれに乗り続けてる人間ってすごいと思うわ
EVバスなら乗ってもいい EVバスってなんやねん
Eバスでええやろ
Eバイクと同じように 中型大型トラック以外の商用車はEVに置き換わるだろうけど、イコール中国を含む外国製になりそうだ バスで1950万円は安すぎじゃね
中国から補助金でも出てるのかね >>55
振動でけえしうるせえもんな
EVのが遥かに快適だよな >>41
EVは確率で燃えるんだよ
スマホやPSPの膨れたバッテリーと同じ
こればっかりは仕方ない 警察のバスはどうなるんだろう
緊急車両だが別にスピードは必要ないし >>60
路線バスならそこまで安くない。高くても3000万円で収まる
高速バス観光バスならもうちょっとするけど ヒュンダイのユニバースも食い込んできてるし
国産バスはお先真っ暗か 自家用車はEVみたいな欠陥品にする気は全くないけど
他の人が金出してメンテナンスや充電するバスやタクシーなら電動でも良いな >>1
全価格は8700万円
鹿児島県薩摩川内市が２０１４年４月、
路線バスに導入した大型ＥＶ（電気自動車）は全国に先駆けた取り組みだった一方、
故障が相次ぎわずか５年で運行終了した。
非常用電源や地域イベントの展示品として保管されていたが、２０年に新型コロナウイルス感染が拡大。
イベントの中止が相次ぎ、
活用さ国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了 故障が多発 車体れる機会がほとんどないままに今夏、処分された。充電設備などは９月上旬に撤去された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b58f3e1f12a4e537a2064c001535a561cdea93b7
中国では深圳や広州の市内は全部EVバスなのに
なんでこんな差がつくんだ？ >>68
壊れてもいくらでも代わりがあるんじゃね新車で
使い捨てよ 「機動戦士ガンダム」という、EV(エレカ)とガソリン自動車をきっちり描き分けるアニメが大人気を博した国があるんだが
アムロが最初に乗ってるオープン四輪はEV
ランバラル隊が使うバイクはガソリン
ちゃんとエンジンをふかす描写がある >>63
確率で燃えるのはまずくない？
スマホみたいなちいさなバッテリーだと瞬間的に爆発、燃えても2，3分で
運が悪ければ家が全焼、よければぼやだけど
EVバス級のバッテリーになると3，4時間もえっぱなしで消火器で消化しても、消防車で放水しても
たぶんずっと燃えっぱなしだよ
リチウムイオンバッテリーて燃焼の際に酸素の有無は関係ないんだっけ？
日産リーフとかはフレームが頑丈なのと、
フレームが変形しても燃えない設計になってる
https://www.youtube.com/watch?v=dclFMzKSJMA EVもスマフォみたいになるんだろうな
車にステ振りし過ぎた日本は終わる ,-ｰ──‐‐-､
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｀'''‐ｰ------ｰﾞ >>68
中国は政府の大号令でいろんな自治体の路線バスを強制的にEVに切り替えた
最初はもちろんトラブル続きだったけど、その中から生き残った少数の事業者を全国に横展開することにした
今の日本に足りないのは試行錯誤 中抜きパーツ多すぎて
価格転嫁したら費用対効果が赤字 税が分かりやすいのだけで7個だっけ？
車必要なところに住むのが罰ゲームだよな >>50
名古屋の高速で衝突則炎上かまして人なくなったのって2ヶ月前だけど
もう忘れたんか😅 2000万と8000万か・・・
安い労働力で成り上がっただけの中国に勝つには1ドル600円くらいまで円安を進める必要があるな
そこまで行けば国際競争力瀑上げで日本大復活や！ ホントお前らって日本人か苦しむとウキウキするんだな、早くロシア軍に顔にZと書かれて殺されるか、地震の津波で消えたらいいね >>83
欠点、弱点、陋習
こういうのを直視して、改善していかないと没落する
安倍が証明してくれただろ
現実逃避して無理矢理オナニーする自称愛国者は亡国の徒 ＞ＥＶは「こしきバス」として、ＪＲ九州川内駅と川内港高速船ターミナルをつないだ。大型電気バスの路線バス導入は、北九州市と並んで日本初だった。１回の充電で最長８０キロ走れ、車体価格は約８７００万円。市負担分は２０００万円で、残りは国の補助金など。デザインは、九州新幹線「つばめ」や高速船甑島も担当した水戸岡鋭治氏。経済シティセールス部の有馬眞二郎部長は「電気バスの話題性と一貫した水戸岡デザインでまちをＰＲできた」と意義を語る。
＞しかし、運行面では故障が目立った。予定した稼働日のうち運休日数が約３割を占めた。結局、１３万６０００キロを走って１９年３月に引退。市総合運動公園の駐車場で非常用電源として保管された。
＞地域のイベントでも活用する予定だったが、新型コロナの感染拡大もあり、展示は１回のみ。非常用電源としての使用もなかった。一方、維持費は点検代や充電設備の電気代などで年間約１８０万円を要した。市は「経年劣化が進んだ」ためとして、本年度予算で処分費用１３４万円を計上。６月末にバスを業者へ引き渡した。こしきバスの運用は、一般的なバスに比べ短命に終わった。
まじでゴミじゃん ＞同バスの愛称は「こしきバス」。JR川内駅と川内港の間を1日4往復する予定で、2014年4月に導入された。車体は韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載。1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができるとされた。総事業費は車両本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
韓国じゃねーか >>3
無能な政治家を選んでるのは国民
うまり国民が無能な政治家を望んでるていうことや
何か問題あるか？ BYDのバス、千葉でも見たな
結構導入されてんだな 韓国みたいな粗悪国とは違って中国はマジでヤバいからな 日本製はダメやな
税金からぼる以外のビジネスは競争力ない じゃあどうして中国製ＥＶバスは、京都止まりで普及しないの？
日本製ＦCＶバスはいたけどさ？ 燃えるうんぬんの話で言えば従来のディーゼルのバスも結構燃えてるよ
いちいちニュースにならないだけで発煙やら出火やらはわりとある スマホもそうだったけどなんで日本ってまともな製品作れないの？ BYDのバスの整備見たことあるが、いくつもの世代を過て工業製品としてずいぶんこなれてるよ
エンジンを搭載しないことを前提に、パッと見はディーゼルバスと似ているが、実際は構造がずいぶん違うEVならではの作りになっている
世代を重ねて熟成してきているBYDに追いつくのは難しいと思うが、日本勢にも頑張っていただきたい 高くて低性能の日本製ｗ
とかもう冗談じゃ済まなくなってきた >>48
そんなことないよ
普通に中国の方が金あるし日本じゃ考えられない思い切った投資するし賢い技術者たくさんいるから実力的に上いかれてるだけだよ
普通にリスペクトしてるよ
日本の経営陣の言ってることは意味分からんしみんな残業してやってる感でお金もらってるよ
なんとかして外資で研究したいけどビジネスレベルの外国語が操れなくて困ってるよ 九州のバス会社は中古バスを台湾企業に改造してもらいEVバスに 改造費用2000万円 IKEBUSでおなじみのeCOM-10は最高速度19km/hで走行距離50km
お値段2300万円かぁ
国産で導入事例は多いらしいがもうちょいがんばってほしいね 従業員の給料ももしかしたら中国のほうが高いんじゃね？
結局6750万円はどこに消えてるのかなｗ >>70
スペースコロニーでエレカが使われるのは主に排ガス規制の問題だな
主なエネルギーを太陽光発電で賄ってるのに別途燃料を作るのがあまり意味がないのもあるが 日本の誇るパワーICはどうしたんですか
最近バカの一つ覚えの様にパワーICは世界に通じるとか言ってたよね >>100
まだ冗談だと思ってたの?
10年くらい前から常識だぞ >>100
最近はわざと壊れるように作ってるからな
テレビが５年で壊れた時は激怒した
もう買わない日本製なんて >>100
レグザフォン買っとけばもっと早く気づけたのに >>98
何で作ってないって思ってるの？
ダンピングしない限り中華韓国製スマホは
今後高くなるけれど
それでも売れる物かしら
iphoneは根強い信者に支えられて
高くなっても売れるけど 中国に対抗するには
さらなる円安と賃金引き下げが不可欠だとはっきりしたな 日本は一度奪われたシェアを簡単に奪い返せるとでも思ってんのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
