自動車業界に激震。トヨタがテスラに純利益で抜かれる [581480879]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタとテスラ、「1台の格差」8倍に 初の純利益逆転
2022年11月7日
2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。
トヨタは販売台数で8倍近い。一方、1台あたり純利益はテスラが8倍だった。ロシア事業撤退といった特殊事情に加え、依然として営業利益ではトヨタに軍配があがるものの、1台あたりの稼ぎが明暗を分けた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0281H0S2A101C2000000/ そら細かい部品から大きな部品まで工場が各地にあって運送だけでもものすごいロス
でも運送会社も子会社で天下ったりしてるから潰せない テスラが自動車産業に参入した時日本の経済界は皆失敗して撤退するだろうと思っただろうな
まさかここまで成長するとは >>759
その水素社会も日本やトヨタ以上に投資を進めてるのが中国なんだよな
水素社会の覇権を握るのはトヨタじゃなくて中国だよ >>772
ほんとそれ。もう中国では水素自転車走ってる。
水素で走る電動アシスト自転車、中国企業が発売 手軽なカートリッジ式で26万円
https://36kr.jp/205613/ 一代でトヨタの天下をひっくり返した英傑だな
やっぱUSAですわ トヨタはハイブリッド以外の純ガソリン車を廃盤にしろよ
遅れたイメージが付くと自動車は売れないぞ
ブランドを買う商品だからな >>759
hyundai xcient fuel cellでぐぐってみろ
モックアップでもなく試験車両でもなくこれが市販車 アホらしい
次世代蓄電池にも販売会社ディーラー保守点検整備網にも投資しない、ドケチ企業同士で目先の利益競争とかw
勝手にやってろ、ゴミクズカス同士で潰し合って対消滅せよべし >>51
トヨタの発想思考は
その下請け企業でしか作れないものにはちゃんとカネを出す
どこの誰でも作れるものは徹底して価格を叩く >>735
ホンダが最新鋭最先端のハイブリッド技術を生煮えで市場投入したら、リコール連発に陥って
ホンダ普通車四輪は売れなくなってしまった
そういうのを見てしまうと、巨体トヨタとしてはますます動けないのだろう >>737
日本の道路事情は世界的には過酷であり、海外のクルマをそのまま持ち込んでもなかなか無理
中国は世界的自動車安全基準枠組みに加盟しておらず、中国車をすぐさま日本国内で走らせられない >>739
そりゃトヨタ本社内プリウス派閥としてもディーラーとしても、プリウスと同等かそれ以上に売れる新商品車種が出ないうちは、プリウスハイブリッドの廃版には大反対だわな
四半世紀に渡って売れ続ける大ヒット商品プリウスの呪縛で、トヨタの進化・車種世代交代は止まっている >>740
トヨタの場合、アキオに面と向かって諫言するうるさがた役員はみんな、子会社下請けへ放逐、トヨタ本社に残る役員はアキオに噛み付かない奴隷下僕だらけ
イーロンマスクもツイッター買収してさっそく役員全員解任の独裁体制、ツイッター本物認証青印有料化へ >>745
車輪脱落リコールからのトヨタEV・bZ4Xが出直しサブスク受付再開したので、客の引き合いがどうなるかだな >>524
アメリカは、とにかくまずはリリースしてみて走りながら随時修正していく
日本は、最初のリリースから完璧完全無欠であることを企業も消費者も求める、事前に徹底してbug出しバグ潰し作業とそのコストが必要 >>753
そのたとえは的外れだな
通信環境の容量速度が小さく低く限られていた時代はガラケーが当然、それが拡大向上したらスマホが当然
自動車が変わろうと、道路事情が変わるわけでないし、四輪車や二輪車であるのも変わらない
陸上のみ自動車と、陸海空全部兼用車と、であれば
ガラケー vs. スマホにたとえてもいいだろう >>2
トヨタをやたら神格化したせいで日本がおわる
トヨタも調子こきすぎ >>747
悪質な企業だったエンロンのようにテスラがならないとは限らない
悪質でなくてもあるいは、デロリアンのように一瞬の伝説のクルマにテスラもなるかもね 下請けガーって言ってるのが本当に日本特有
そら公務員の整理なんか一生出来ないわ
産業転換しながら雇用創出なんか考えないんだろうな
アキオが利益でモータースポーツで遊んでいる間にイーロンマスクはギガプレス機と半導体を抑えてしっかりEVを作ってた >>797
中京デトロイト化計画、ついに動き出すのか…！ >>740
子会社や関連会社に天下って
退職金を何度ももらうという
日本独自の汚職システム
官僚汚職システムを真似たのかは知らんけど
日本の大企業もやたら子会社関連会社作ってるな 第4項 中京デトロイト化構想――
1930（昭和5）年5月、商工省の諮問機関である国産振興委員会が自動車工業確立方策を答申した。
ちょうど豊田喜一郎が将来に向けて豊田事業の多角化を考え、紡績機械や自動車製造への進出を検討していたころである。
このように自動車国産化の気運が盛り上がるなか、名古屋市では大岩勇夫市長が中京自動車工業化構想を提唱した。
中京デトロイト化構想とも呼ばれるこの構想は、中京地区に発達している機械工業を活用し、自動車工業を確立しようとするものであった。
これまでの繊維業や陶磁器業にかわる工業の育成を目指したといわれ、繊維業の将来を考えて自動車工業への進出を検討した喜一郎の発想と共通していた。
中京デトロイト化構想は、大岩市長の斡旋により名古屋市内の機械関係各社が参加し、愛知時計電機の青木鎌太郎社長がまとめ役となって推進された。
1930年夏には乗用車の試作に着手し、米国の乗用車「ナッシュ」をモデルに各社が開発を分担することになった。
大隈鉄工所は機関と伝達装置、日本車両製造は車台枠（フレーム）と車体、岡本自転車自動車製作所は車輪とブレーキ、豊田式織機は鋳物部品をそれぞれ担当し、1932年3月に試作車2台が完成した。 >>795
下請けは関係ないよ
関連会社切れないのが原因
日産も一時切れなくて倒産寸前まで行った
ゴーンにばっさりやってもらって生き返った
ゴーンいなかったら死んでた 簡単に作れる電気自動車を能書き垂れてハイブリッド車みたいにややこしくするから駄目になるんだよ ハイブリッドカーなんて中国BYDでも作れるレベルの低い車ですけどね >>570
テスラに代わるものがないからテスラが売れる
トヨタがテスラよりお得感あるEVを出せば売れるよ >>795
他社がEV展開のため撤退する中トヨタだけルマンに力入れ出す時勢の読めなさ >>795
産業転換というか、日本そのものがパラダイムシフト価値観転換しないといけない
日本のトップ産業はとっくにサービス業なんだから、医療立国、介護立国、金融立国なりなんなり
しかし、糞漏らし下痢便三首相は国会演説で一本指を高く掲げて
日本は再びモノづくりて世界一を目座そうではありませんか！！
だからなあw
ダメだこりゃ >>797 >>798
デトロイト化って、ふた昔前のGM一時国有化の話をいつまでしているんだかw
三河はそうなるだろうが
尾張は関係ない、デンソーはもはやトヨタ系とはいえないほど全方位外交だし、名古屋市内には日産一次下請けもある >>799
全くの間違い
子会社関連会社に出向転籍することで給与水準は下がる >>801
当時の日産は負債2兆円で先行き将来不安はあったが、倒産危機ではなかった
日本は金融危機が底無しの状況、メインバンクも自身のことに手一杯で取引先企業にまでかまっていられない
しかし、日本国内で日産と同業他社との合併となれば独禁法公取委審査は困難を極める
それで、一足飛びに外資ルノーとの資本提携に至った
そのゴーンは日産EV開発構想に反対し、設備投資を徹底してケチり給料を上げず、あげくの果てには社費私物化に裏金づくり
村山工場売り払ったカネを自分のポケットに入れるだけの馬鹿でもできる仕事で、日産を殺しかけた凶悪犯罪者強欲ゴーン
ゴーンが居続けたら死んでた >>803
電気自動車は簡単には作れない
日本では、都会でも谷と名の付く地名の急坂、県境の峠越え山登り、減速機変速機は必要不可欠
車輪に電動モーターをドン付けすればいいというものではない テスラは今後は伸びしろしかねえからなぁ
歴史の転換点だなぁ テスラmodelYは10月に中国市場で最も売れた高級車になった
modelY 14,391台
model3 2,809台
あれ？
レクサスさんが見えないけど何処行ったのかな？
https://i.imgur.com/0CR3XKa.jpg >>800
そういう振興策があったとは知らなかった
先見の明があるね＞大岩元市長 こういうのは全部 進駐軍の指導だからな
今の日本があるのはアメリカのお陰と言っていい アメリカは日本から半導体を取り上げておいて、今度はイーロンマスクに日本を殺させるんだよな 東北とかの雪国で冬にノートラブルで切り抜けられるとは思えんなテスラ
エアコンガンガン使ったら速攻でバッテリーしんで坂道で停まってドライバーも凍死しそう 経営層が新しい技術や新しいクルマの在り方に消極的だからな
早くクビにした方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
