新型プリウス、大不評のシフト配置を継続 なんでこれカイゼンしねえの？ [455679766]
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トヨタ、新型「プリウス」世界初公開 7年ぶり新型登場
トヨタ自動車は11月16日、新型「プリウス」を世界初公開した。2015年に登場した4代目プリウスから7年ぶりに新型モデルが登場した。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1456/075/amp.index.html 改善するという事は間違いだったという事を認める事になるからぁー 直列のしかほぼ乗ったことないからどうやって動かすのかわかんない🤨 普通のゲート式よりよっぽど使いやすいしミスしにくい
操作したことないやつのやっかみ レイアウトもそうだけどシフトレバーを一瞬入れただけじゃ切り替わらないせいで事故が起こるって聞いたけどどうなの トルコン時代の1列じゃいけないのか間違っていれたり
するからか？ 乗り換え元もプリウスだろうし変更する方がぶっちゃリスクだろ
先進ブレーキでなんとかしてるだろうしね 考えろ
PRNDLのゲート式は機械の都合
人間工学は一切考えられてない
例えば、リバースに入れる時、Pからだと下、Dからだと上に操作が必要
理にかなってない
プリウスのシフトは常に定位置に戻るので、どんなポジションでも一定の操作でいい 色々ハード的にいじると検証コストかかるからなぁ
一回うまく行ってる方法を変えるの大変 プリウス乗りがプリウス買うんだろうから変えなくていいだろ プリウスのレバー死ぬほど分かり難いし間違いなく事故誘発してるけどなんで頑なに変えないの？
間違いを認めたくないプライド？ プリウスは消えてくれよ色んな意味で危ないやつしかいない 使ってる身としては別に気にならんけどな
なんでこれが原因で事故るんや これくらいなら問題ないだろ
ダッシュボードから生えてるとか日産の変態レバーみたいなのは受け入れられないが >>7
オートマのプリウスにそんなとっさな判断と操作はいらんよ
どーせ、おっさん、おばさんの車だし 初見は驚くけど、レバー動かすときに一旦右に動かす動作が入るんで、
直線型のシフトと全く別の操作感覚だよ。
P→DにするときRを通過することもなく、
今のレバー位置も気にしなくて良い。 乗り慣れてないAT車で動き出す前は常に指差し確認してる 大袈裟じゃなく EVパワーでコンビニに突撃したらとんでもない事になるよな
まあ自動ブレーキは標準装備なんだろうけど >>4
しかも始めたのは上司だからな
上司を比定することは許されない >>1
ダサいけど現行よりは全然いいな
これは売れるわ
リセールも高いだろうし買い換えようかな 前に狭いコインパーキングでずーっと切り返しやってるオバサンいたから
もー！おれが代わりに停めてやんよー！と乗り込んだらこのシフトで驚愕した
なんとか駐車はできた 旧型はそんなにダメかな？
わけわかんなくなったら一回ニュートラルに置いて
そこから進みたい方向に入れれば？ 親のプリを極たまにしか乗らんが間違えるとか言ってる奴は間違いなくガイジだと思う
道具に文句を言う前に自分の頭の程度を鑑みろっつう
まあ機械的な操作じゃなく電子制御なんだからいっそハンドルにでも操作ボタン付けて
収納増やすなり更にスペース活用すりゃいいのにとかは思うが こんなのも操作できないような奴は免許を返納すべきだわ プリウスミサイルはペダル配置のほうが問題
ペダルをセンターよりにしすぎてるから
ブレーキ踏んだつもりでアクセル踏んでることになる それよりハリアーのリアウィンカーの改善の方が先だろ >>43
ウインカーつけるのダサいから控えめがいい >>17
> プリウスのシフトは常に定位置に戻る
これが糞で諸悪の根源なんだよなあ >>42
ストレート式でもゲート式でもRが前 N挟んでDじゃん それより安物スマートキーと盗難対策に力入れろよ
糞企業かよ >>37
今の車はパーキングのシフトがないのか
車とめるときはニュートラルでパーキングボタン押せばいいの？ ゲート式はDに入れる時に、一瞬Rにも入って
バックランプが一瞬付くのもスマートじゃない オートマはPRNDL車しか乗ったことないけどさ
むしろこっちの方が無理あるだろ >>61
ストレート式の人はレバーを見ながら操作してるのか インパネのインジケーターを見ながら操作してるのか
未だに謎なんだわ レバーのせいじゃないぞプリウスミサイルは
あともっと強力なテスラミサイルも登場したけど これを不評と思ってるのはおまえらだけだろ
アクアやシエンタHVもプリウス型シフトを導入したしな >>59
シフトドライブ入れっぱなしでもエンジンオフできるの？
エンジンかけるとき危なそうに感じるけど
パーキングボタン押して解除しないと動き出さないから安全ってことなのか マニュアル車は左前で1速なんだしDが前（上）のほうが直感的な気がするけどな ブレーキ踏みながらパワーオン
あとはレバー右下か右上倒すだけ
バカでも使えるプリウスシフト 今の車がストレートタイプだけど
絶対にUIとして間違ってると思うわ
最低でもゲート式であってほしい >>73
Dでもエンジン切るとPに入る
シフトは常に定位置に戻るので危ないとかはない PRNDSLタイプのストレート型とか
マジでミスりそう >>74
そもそもRはリバース 機関(ミッションのアウトプット)を逆回転させる
車体の前進や後進を意味するシフトポジションは無いんだよ >>51
Pの確認がゲートポジションで出来ないのが面倒なんだよ ケンモジは新しい技術には常に批判から入る
明らかにストレートシフトの方が劣っている >>70
実際乗ってみたらノールックでシフトできるし間違うことなんか皆無だからな >>83
運転したことないな
ポジションはメーターで見ろって教官に教わっただろ P,D,Rをハンドルにボタンで付けてくれればいいよ
シフトレバーはスペースの無駄使い >>82
屁理屈にもほどがある
1速で後進する車があるなら教えてくれ
リバース=後進だろ >>5
スマホのジェスチャー操作と変わらんよ
バック→↑
ドライブ→↓
シフトダウン↓
だから手元見なくても分かる ヴェゼル買ったけどいいよこれ
ただ使いにくそうホンダは最近ボタン式多くて将来が不安
https://i.imgur.com/2m3aaX1.jpg >>67
https://i.imgur.com/qOaNGR0.jpeg
このストレート式はだいぶ使いづらいシフトパターンだわ
俺の乗ってるやつだとDが一番下
だから見なくても一番下に下げればDに入る
もっとも使用頻度高いものを使いやすくしろよって思う >>95
ほんとこれが最悪だな
このパターンの車がやたらと多いけど 今の時代レンタカーが主流になってきてんだから統一しろや
なんやねんBって ベンツはシフトノブがあった時代は
古いのだと
P
R
N
D
新しめはPボタンがノブの下にきてこれは使いにくかった
R
N
D
Pボタン
最近のはハンドル横のシフトノブ
↑R
N P←
↓D
になってます
BMWはPボタンがシフトノブの上についていて
Pボタン
R
Ｎ
D
です >>91
シフトレバーがつかさどるのはミッションだけ
シフトポジションはミッションへの命令の種別を表すの
自動車を要素に分けて理解するとそうなる
電動化でだいぶ変わるんだが ハイブリッドならまだギリギリ従来の自動車だ みんなの手の届くエコカーらしいけど100万くらいで買えるんか 飯塚が悪いと言い切る為には
今さらシフト配置を変えられないのよ
変えたら構造欠陥だったみたいじゃない 今乗ってる車が
ストレートPRNDLでシフト操作だけは気に入らないんだけど
Sが旧ODボタンに割り当てられてるので
基本、走行中はODボタン押すだけでレバー上下要らないのがマシなところ 別スレにも書いたけどストレートが嫌ならダイヤルがスイッチにして
マニュアルでリバースが多い位置と同じ動作でDに入るのちょっと考えるんだわ 高齢者が乗って巡航ミサイルになる車なので
昔のシフトノブの順番を踏襲したほうが良い気も お前らは5chmateとかジェスチャー登録してないのか？
それと同じやろ
俺はこれの何が不便なのか理解てきんね
基本使うのは→↑と→↓の2つやろ MT普段から乗ってるとRとD素で間違えるんだよ
それからコンビニダイナミック入店笑えなくなった >>103
何を司ってるとかどうでもいいんだけど？
なんで前進で後ろ、後進で前にレバーを倒す必要があるの？
識者みたいだから合理的な説明を頼むよ
各社同じ仕様なのには理由が有るんだろうから >>112
その→↓の動作がマニュアルだとリバースに入ることが多いから困るんだわ 結局スイッチなんだからレバーにこだわる理由ないのに
アコードみたいなスイッチで十分だろ 大衆車ストレート式が多いってのは
それが一番低コストだからだろうか 昔って
P
R
N
2
L
だったと思うんだけど2とLは何で無くなったの？ >>36
MTしか運転出来んけど、オートマはやっぱ難しそう このシフト、簡単で楽よ。
ストレートより使いやすい。
初見は戸惑うけど一瞬で慣れる。 アクセルペダルとブレーキペダルは車を動かしたり止めたりするものではない
アクセルペダルはエンジン出力を上げてブレーキペダルはタイヤを止めるだけ(これでもまだ雑な表現かも)
>>114
知らんが 普及初期の プラネタリーATでコスト的に良かったんじゃない
制約としてはRとDの間にNが必要 DはPより遠い方が良いかも？くらい？
Pが1番下のストレート式存在してても良さそうだとは思うよ >>36
今のアクアはプリウスと同じようなやつだよ >>132
なぜ不便だって言う人がいるのか理解できてよかったね >>113
そういえば自分もMT乗ってたわ
HVシフトを許容できるのってMT経験の有無が大きいかもね >>119
マニュアルなんてシェア1%以下だよ
声だけはでかいけどな >>36
ん？
今はトヨタも他の会社も似たようなシフトレバーだろ
昭和のおじいちゃんかな？ 社用車がプリウスだからよく運転するけど、これめっちゃ便利だけどな マニュアルと間違えるんならマニュアルずっと乗ってりゃいいのに
俺もマニュアル運転できるけど何の問題もなく対応できてるんだが 大体、バックにすると音鳴るからツンボ以外は分かるやろ >>145
新しいものについていけない昭和脳がスレタイみたいなこと言ってるだけだから >>145
老害には不便らしい
でも老害ほどプリウス乗りたがるんだよな >>141
現在進行形で自車がMTで親のプリをたまに乗るけど別に >>142
間にATの普及を挟んでるけど過去存在した操作で全く逆の動きをさせることがセンスないって話 マニュアルも
Rの位置は右下と左上の二系統あるからな
乗用車は右下が主流だけど そりゃ簡単やろ
トヨタはこれが一番誤操作が少ないと思っとるんやろ >>154
MTも→↑のリバースあっただろう
文句ばかりいう老害が 慣れたら簡単とか使いにくいやつはアホ
とかそういう問題じゃないだろ😅 >>12
ODみたいなもの
ヤリスにもアクアにもある 不評とか言ってるのネットの声が大きいバカだけだから >>162
主にケンモジな
プリウスってケンモジの収入だとギリ届かない価格帯だから嫉妬も多い >>158
誤操作誘発するくらいならダイヤルかスイッチにしろって言ってんだろうが
変に古い操作にこだわって意味不明なシフトパターン組む方が老害 Twitterで新型ミサイルで検索したらでてくるの草 プリウスよりかどやんを買いたい
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1592785981337669633/pu/vid/720x910/gmdP637nMHy1RVTz.mp4 >>166
誤操作誘発って老害が言ってるだけで使ったことあるやつは使いやすいと言っている >>137
なるほどありがとー
こないだレンタカー借りたとき初めてBを見て取説読んじゃったよ >>166
古い操作にこだわるって言うなら
右足一本でブレーキとアクセルペダル踏ませるのが
一番頭悪いと思う
踏み間違い事故を失くそうという気が全然ないんだよな あれこれ・・・
さらにややこしくなってね？
Bに入れるには左に押して下だったのが
右に押して下に変わってね？
(´・ω・｀) もうこれ、批判されまくって意地になってるんだろうな ストレートに並んでる奴はマジでくそ
何回間違えてニュートラル入ったかわからん >>171
人間はパニックになると左右を間違えるから シフトレバーの位置が違うだけでパターンは同じに見えるけど 今は亡きSAIもこれだったんだよなー
だから買うのやめた 親父がフリウスト乗ってて
俺もしょっちゅう運転してたけど
最初だけちょっと戸惑ったけど
特に不便は感じなかったぞ >>178
ＢとＤがな どういうことなんだろ
シフトが元に戻らないでそこで固定されるのかな >>169
そんなに便利なら最近は他メーカーがダイヤルやスイッチ採用してるのはなんで？
変える必要があるからでしょ >>135
プリウスやらの現代の車にはそんな構造的制約は無いわけだろ？
昔のATのようなホームポジションが端にある一本道のシフトパターンじゃなくて、一般的なMTやジョイスティックみたいなホームポジションが中心にあるパターンじゃん
一般的なMTもほとんどのゲームのUIも前に倒すと前進、後ろに倒すと後進になってるわけだしそれが人が直感的に理解しやすいUIじゃないかね
マジでストレートシフトのパターンを踏襲してるとしたら自動車メーカー馬鹿すぎるだろ 初代アクアが売れた理由に
シフトパターンがわかりやすいというのと
旧来のサイドブレーキ（手で引くタイプ）がわかりやすいと言うのがあったらしい
(´・ω・｀) プリウスのコレはわかりにくいを通り越してミスリード狙ってるよね この程度のことに順応できないやつは運転向いてないから免許返納した方が良いぞ ハリアーとかはオーセンティックなシフトレバーなのになんで拘るのかね ホンダは前のフィットやヴェゼルで一瞬真似したけど黒歴史になったな >>190
世の中の車が全部この方式ならいいんだけどな
実際には違うから問題提起してんの ゲームの視点変更と同じで設定で変更できるようにしとけばいい シフトレバーに透明な青いプラスチック使ってるの
ほんとクソダサいよね 人間工学的にはどっちが正しいの？
教習所も含めてプリウスしか乗ったことがない人間ならプリウスが乗りやすいのか MTと混同するとか言われてもちょっとな
トヨタのハイブリッドしか乗らない人にはこれが一番 >>187
ダイヤルもスイッチもそんなないだろ
今は過渡期
ベンツやテスラはウインカーレバー型だし
VWはEVで変なトグル式にしてる
日産やホンダはHVやEVでプリウスに似たシフトを採用している ５速マニュアル車でいうＲ（バック）の位置にＢ（前進）のシフトがあるからね デザインダサくても昔ながらの誰が見てもすぐ分かる作りの方が良いと思う
入れ間違えたら事故に繋がる所だし
そんなとこでこだわっても >>190
一歩間違えたら人を殺す機械なんだから間違えが起きにくいように作るのがメーカーの義務なんだよ いや、マジで何が悪いと言ってるのか全くわからん
これの並びがなんだって？ サイドブレーキとゆうかパーキングブレーキがスイッチのやつで
アクセル踏むと解除になるから便利なんやけど
それに慣れると社用車乗るときにサイドブレーキ解除するの忘れるから困る >>204
だからストレートシフトって使いずらいしミスも多いと思う
全てが1列に並んでるんだから当たり前だが >>198
人間工学的に言えば
Dレンジに入れるのに前に押す
Rレンジに入れるのに後ろに押す
車の動きそのままなのが一番わかり易いはず
一般的なマニュアル車は1速は前
後退は後ろにシフト倒してた
これが正解だったんだよ >>201
ホンダは今スイッチに変えてる代表じゃん
プリウスのシフトがデファクトスタンダードなるかと思ったけどやっぱ良くないってなったんでしょ 慣れれば問題ないんだろうけど
年寄りや鈍い奴は慣れに時間がかかるし
ちゃんと慣れてくれるのかも分からんからな >>214
じゃあ年寄りは乗れないように規制すればいいだけだろ？
トヨタが悪いわけじゃないからそのつもりで 自分の車、社用車、レンタカーを乗る身としてはどれでもいいから早く統一してほしい >>210
ノンシンクロMTの旧車で
ダブルクラッチを華麗にキメる奴らばかりだよな >>212
過渡期って言ったよね
文句言いたいだけの老害
その理論だったら新型プリウスでもこのシフトが採用されたってことは
少なくともトヨタは、このシフト方式が良いと判断してるわけじゃん
アホなの？ >>217
これだね車種やメーカーで独自色出されると乗り換える
時に戸惑うから統一してほしい 慣れりゃいいというけど乗り換えたばかりの頃はブラインドでハザード押そうとして思わず前に乗ってた車の位置でスイッチ探してる事あったしなｗ
ハザードよりもっと重要な操作系なんだから変更には慎重になるべき 慣れると普通のレバー使えないレベル
フリッカー入力みたいなもんだ >>211
新車販売でもまだMT比率が高いバスやトラックは2速発進が基本で後に倒すけどな
別に選択肢が有るんだから自分に合うのを選べばいいだけの話に
神様気分で文句垂れたい疫病神多過ぎだわジャップって >>220
このタイプはPからDに入れるのに一瞬リバースかすって
一瞬バックランプが付くのがスマートじゃない こっちのほうがパーキング入れずにエンジン切れるから楽なんだよ >>211
人間工学的に言うと押すより引く方が楽なので
使う頻度の高いDは引く、少ないBは押す方が理にかなってるの 最初にPやRを前にした奴はガチ戦犯だと思うわ
Dを前でいいだろうに 一般的なマニュアル車
一 般 的 な マ ニ ュ ア ル 車
(´・ω・｀) 頭にウジわいてるのか？w >>229
PからDなんて駐車場から出るときだけじゃね >>222
だから過渡期にぽっと出た廃れていくシフトでしょ
プリウスにしか残らないんじゃないかなって思うよ >>231
>人間工学的に言うと押すより引く方が楽なので
ソースありますか >>236
そこでバックランプ一瞬付くの意味わかんないでしょ 免許持ってる人が乗り込んだときに「えっ」と思うデザイン、設計はやめた方がいい >>237
文句言いたいだけの老害ですね。理論が破綻しております
なんならシフト自体が過渡期。全自動運転でシフトなんかなくなる 順応出来る人はなんら問題ないですが
世の中には知的障害ボーダーの人が14%いるので
ある程度規格を統一したほうが良いのかもしれません
7人に１人くらいはすれすれの人です >>214
ギリ健でも一瞬で慣れるぞ。
そんなレベル。 >>231
その通りなんだけどそれって安全性より利便性を取っちゃってるってことだと思うんよ Bがまずわかんねえんだよ
バックじゃなくてエンブレモードならもっとわかりやすくしとけと ここでギャーギャー言ってる人には申し訳ないけど
普通の人はこんなことでパニックにならないんよ >>246
本来運転免許は運転できる能力を持った人にしか与えられない
こんなシフト程度を適応できない連中は免許を返納するべき >>246
問題は順応というよりパニックになった場合
人間は過去の動作をしてしまう
だからコンビニに突っ込む >>240
お前が意味わからない、なんかの美学か？ Zなんかすげーぞ6速MTだとバックはシフトを垂直に押し込んで6速に入れるだからな
親父に貸したらしばらくして超焦って電話してきた >>251
代車で借りた時おおこれが例の問題ありシフトかってキャッキャしたが？ このシフトレバー、使いやすい使いにくいよりも
見た目がクッソダサいのが致命的だろ 俺は昔E30の333iと言う
3尻の南ア生産のスペシャルモデルに乗っていたけど
右ハンドル車なのに左ハンドル車用の
シフトゲートが取り付けられていたという
ほぼ欠陥車な無茶仕様の車だったわw
あの小さなE30にビッグシックスを無理矢理乗せたという
アルピナやハルトゲのチューンドカーとほぼ同様の車で
実際にサスペンション廻りは
アルピナのパーツが使われていたりしたわ >>253
一刻も早く年寄りが死に絶えればいいだけじゃんwww >>256
6の隣のRね 6速Hパターンは押し込んで1か6の隣だ
押し込むんじゃなくリング引くとか言うのもある >>256
マツダのMTが押し込みだったな
トヨタスバルスズキはリング引っ張り >>254
いや発進するのにバックランプが一瞬つくって意味わかんないでしょ
これ完全に機械の都合
>>255
そういうこと。できないなら
>>260
言ってない。主張が一貫してない。俺に反論したいだけだろう >>263
ああお前脳が溶けてんのなww
いいからそのまま死んでろや >>266
そういえば６速ってホンダはどうだったかな
チョットし食べてみる もうこのシフトが染み付いてしまったからこのままでいい >>268
機械の都合でそうなるのを許せないのはお前の美学かなんかなのかって言ってる >>273
美学とかではなく機械の都合で不必要な動作をするのは意味が無いといっている
アスペか？ トヨタの他のハイブリッドもこれと同じなら
構造的なものでもあるのかとわかるけどプリウスだけなんだろ
本当に何なんだろうね >>29
>>59
まじでこれ。
乗ったことないやつ、少ししか乗ったことないやつのアホが否定するだけ。
マジ使いやすいのに >>252
高齢者が増え続けてる社会なのに
死者は年々減っていて安全運転する人は増えてます
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/list/1298/268/001.jpg
今年から高齢者の免許更新は更に厳しくなります
嫌がらせに近い制度になってます
といっても社会回すには14%の人に免許を与えないと社会がまわらなくなるので
難しいですね
AIで完全自動運転の時代になれば免許？なにそれ？になるかもしれませんが >>264
あれ隣やったんか、ディーラーに｢押し込んで6です｣って言われたから気づかんかったわ15年乗ってるのに うーん…
■テスラ振るわずトヨタ首位、ＥＶよりハイブリッド－米誌の最新調査
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-15/RLDCK1T0AFBA01
>電気自動車（ＥＶ）が一大旋風を巻き起こしつつあるが、最も信頼できるバッテリー駆動車は依然としてガソリンタンクを備えたハイブリッド型のようだ。
15日に発表された米消費者団体専門誌コンシューマー・リポートの最新信頼性調査では、ハイブリッド車が自動車部門で最高ランクとなり、トヨタ自動車などガソリン・電気のハイブリッド車を展開する自動車メーカーの評価が高まった。 >>269
すごいね尊敬するよ
よくそれだけ汚い言葉をかけるね >>276
そうみたい、シフト押し込まないとRに入らんけど >>274
23レスもしておいて人様をアスペ呼ばわりは無いなｗ ここがだめだよ！基地外シフト！
・シフトを見てもどのレンジに入ってるのかわからない
・Nにするのに横に倒せば良いように見えるが実際はそうではない
・Nにするには横に倒したまま長押しが必要というわけのわからない設計
・Pがボタンというのが非常にわかりにくく使いずらい
・そもそもBがなんなのかどう使うのか周知されていない
(´・ω・｀) 恐らくはトヨタで権力ある人の設計とかで変えられないんじゃないかな？ >>284
そう設計のね まあいろいろあるのでしょうね >>283
レス数は関係ない
お前は2レスでアスペとバレた
>>284
シフトポジションはメーターで見ろって教官に教わっただろ 今どこに入ってようがブレーキ踏んで右下で前進、右上でバック。
駐車時は触らないてエンジンオフボタンで勝手にパーキングに入る。
見なくても操作できる。 >>234
→↓の操作が→↑より楽だからだと思う。
手首を軽く動かす操作だけで前進できるけど、後進は手を押し込むような操作でやりづらい。 >>286
そう だいたい事故ってパニックになったときにシフトを間違えるからね オートマの「普通」のシフトの方が糞じゃない？
レバーを目視しないとポジション分からないやつ
固定観念抜きにしたらプリウス方式の方が合理的だと思うよ 大体コンビニに突っ込む奴は始動ですぐアクセル踏むからだろ
ブレーキ弱めるだけで車は動くのたから
意図しない方向に進んだらブレーキ踏み直すだけ
駐車場でジワーと動き出さずにスッと動き出す車見ると
あ、こいつブレーキから速攻で足上げる奴だなと思う >>279
常時噛み合い式MTを理解しましょう
エンジンとタイヤがミッション内のどのシャフトを回してて
シフト操作で何が動いて シンクロはどこですり減り 駆動力の道がどう繋がるか
イメージして運転しましょう >>295
プリウスのことか？
乗ったことないよ
でも事故はみな同じ >>284
運転中にシフトみなくてもモニターに表示されてる
ニュートラルなんて全く使わない
Bはいれれば2速みたいなもんってわかる
なんで、パーキングがわからないの？免許取ろうね。 プリウスの任意保険の料率みると別に高いわけではないので
事故率が高いということではないようです
単に台数売れまくってるので目立つ
なのでシフトがいけないというわけでもないのかもしれません
https://www.insweb.co.jp/car/kisochishiki/kiso/prius-hokenryou.html やっべー！
なんかアクセル操作おかしい！
動力切りたい！
そうだ！Nに入れれば良いんだ！！
あれ？
あれあれ？入らない！うわぁあああああああ！
ドカーーーーン！
プリウス 「横に長押しです」
(´・ω・｀) こゆ事故あったんじゃないの？ >>296
いやまあそこまではええわ、ありがとうや >>36
新型アクアはカイゼンされてプリウスと同じになってるぞ
ディーラーで改悪じゃんて言ったら誤操作防止で安全性考えてこれにしたと言われた
買って半年でバック発進時数回間違えたわ スバルからトヨタのＲＡＶ４ハイブリッドに乗り換えたけど別にいたって普通で自然だった
どうしてプリウスだけこんなことになってるのか >>293
これ
セカンドからドライブにいれようとしたらニュートラルまでズルっといって危ない >>299
確かに 思うんだけど６速にするとシフトチェンジが増えて
疲れるｗ >>99
俺もシフトレバーガチャガチャしたいわ
マニュアル乗れって話だろうけどな
確かにATなら理に適ってる >>114
人間の直観的にレバーみたいなものは引くと前へ上へ、押すと後ろへ下へ、というイメージがある
例えば戦闘機の操縦桿なんかは引くと上昇、押すと下降になってる
これは単純に自分の足で走るときも後ろに向かって強く蹴ると前に進む感覚なんだろう
船を漕ぐのもそうだな、オールを後ろに漕ぐと前に進む
後ろに力を入れると前に進む、前だと後ろに進むっていう経験則じゃないかな 新車の保険料率から見ると
トヨタのアルファード、ヴェルファイヤ
ランクルプラド なんかは料率が高いですね 間違うとか慣れるまでがとか言ってるやつはギリ健以下なの自覚した方がいいぞ >>57
人間工学がこのシフトでできてると思ってる？ ふう渋滞か
事故かな？全然動かないな・・・
足疲れちゃったな
Nにして足はなそうっと
えっと横に倒すんだったよな
ふう
疲れた・・・
ドカン！
え？え？！
プリウス 「Nは横に長押しです」
(´・ω・｀) こゆ事故もあったのでは？ >>315
人間が間違えるときってどういうときかわからないのかな 新車の任意保険の料率みると
アルファードとかヴェルファイヤのが事故率高いことになります
スレで騒いでる人の理論でいくと
プリウスのシフトよりこちらのシフトのが危ないということになります
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10004253/big_379329_201805231446290000001.png デジタル化もいいんだけどなんで爺さんに売るの？
絶対事故るじゃん >>319
B表示がないし危なくないぞ
おまえメクラだろ？ >>315
駐車場で切り返しの時にドライブからバックいれたつもりがすすみながらだったから入ってなくてアクセル踏んだら前に行ってびびったことはある >>280
ベンツの電気関連は雑誌でもいまいちみたいに書かれてるし
車大国のアメリカでも評価が低いんだな >>41
ところで新型はオルガンペダルになってるみたいだな
配置はともかく踏み間違いに効果あると思う >>318
人生苦しそう
>>324
確認もせずクリープでバックに動くのも確認せずながらでいきなりアクセル踏み込むとかよくせっかちとか注意力散漫とか言われるだろ ところで新型プリウスαはまだなん？
カローラには乗りたくない コンビニ破壊マシンとしての特徴を殺すわけにはイカンからやで >>331
αは廃止になったぞ
前モデルでもαなかっただろ >>329
新型のクラウンもオルガンだったけどトヨタはオルガンに変えてくんかね
オルガンってマツダの専売ってイメージで新型クラウンのペダル見た時驚いたわ >>43
トラックからだと車間距離がないと見えないよな プリウスはBをバックだと思うから間違うみたいな書き込みが散見されるが
ストレート式のシフトでもBレンジがあるんだけど間違える人はこれでも間違えるんかな？
ttps://i.imgur.com/2m3aaX1.jpg >>311
車の操舵は行きたい方向にステアリングホイール回す事になってるが
アクセルペダルは(前に)踏み込むと ギアがRなら車は後ろに進むかな
結局変速機って機械としてはできれば無い方が良い
極端に言うと原動機だけだと要求を満たせないからしょうがなく採用されてるもの
その中で逆転なんて 本来使う機会が稀なものとしておざなりにされてきたまま現代まで来た感じがする
あと日本人バック駐車好きすぎ 人間工学的に優れたデザインは
最初から迷ったり
慣れるまで時間がかかったりしないだろw
慣れない間に事故が起きなかったのは
単なるまぐれや偶然であり
ただ単に運が良かっただけであろうw >>337
あなたはたぶん問題を理解できてないんだと思う つかデザインからしてジジイはもうターゲットじゃない
そしておそらく乗り出し400万超えるからプリウスまみれにもならない >>337
車に乗ったことない奴らは間違うんじゃないかな
結局の所、免許すら持ってない奴らがわーわー騒ぎ立ててるだけでしょ >>338
前から駐車するの難しいやん
バックカメラ使われへんし P D
┣ N┫
R B
こんなＨ型のパターンがいい すまん車乗らないからわからないんだけど他の車とどう違うの？ 台車でプリウス2ヶ月くらい乗ってたけどバック入れ間違いとか一度もしなかったぞ
これ間違える奴は発達系の障害だろうからそもそも運転向いてねぇわ >>337
この形なら途中でバックに入るし視覚的に昔からあるから間違わないだろな １２０ｐｓ→２３０ｐｓになってミサイルの威力が倍になってますますヤバい >>340
嫌儲は博識な人たちだけだから大丈夫だと思うけど
ヤフコメとかああいうところだと
あたかもプリウスだけに諸悪の根源の「B」が付いてて「バックと勘違いする」ってキャッキャ騒ぎ立ててる連中がいるので
ちょっと気になっただけ >>338
だから変速機構なんて関係ないんだわ
なんで前に倒すことで後ろに進むようになるん？
そこに機構の問題は関係ないだろ
車に詳しくなると素直に考えられなくなるのか？ 是非車買うやつにオススメしたいのが
オートブレーキホールドのメモリー機能
高級車なら絶対付いてそうだけどあると超便利 >>351
それはＢをバックと間違える人もいないとは言えないけど
でもＲがあるからね
問題はＤの位置 それでこのシフトパターンのせいで事故が誘発されているというデータは？
他車との比較したデータは？ Bをバックと間違うってのは有り得ない
PRNDは忘れてたら頭おかしいわ 試験場に二種免許取りに何回か
通ったけど
一種普通免許のほうの試験車が
なぜかプリウスで
待合室の黒板にデカい紙で
プリウスの摩訶不思議な
シフトパターンの解説が
受験生向けに貼ってあって
かわいそうだなと思ったw >>357
それはプリウスのコンビに突っ込む率は高いでしょ
よくニュースになるし
だからこうやってスレが伸びてる
プリウスアタック プリウスミサイルという言葉もある その原因がプリウス特有のシフト（旧車）ではないかと思う人もいる >>367
つまりこうに違いないという思い込みで言ってるだけと
帰れよｗ 急加速を検知したら太平洋のど真ん中にワープする機能つけろよ >>369
車っていうのはたくさん売れれば事故が多くても
事故率は低くなりますんで
あなたに「帰れ」と言われる所以はありません コンビニに突っ込む人間はアクセルを吹かすんだよな
たかが駐車場の発進で >>353
俺はこれまで所有した車が全てMTな工学修士(機械) 今はインフラ業界
だから人間工学や自動車界の歴史はちょっと
ただ結局あの棒は変速機しか司ってないという理解はある
昔のエンジニアは逆回転のシフトポジションはどうあるべきとか考えて無いと思う と書いた>>338
どこかでスタンダードになって 今でもそのままなんだろう >>4
これ
失敗を認める勇気がない
旧日本軍からの伝統 プリウスは事故率が高い車？ホントに危険な車なのか？
ちなみに、メーカー別のランキングでは、トヨタ全体での事故率は、1万台あたり53件でした。プリウスの場合、1万台あたり111件となっているので、トヨタの他の車両の2倍近くの確率で事故を起こすという結果が出ました。この結果は予想以上であり、プリウスの事故率の高いという仮説は事実なのかもしれませんね。
https://www.ancar.jp/channel/27033/#:~:text=%E3%81%A1%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%81%AB%E3%80%81%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E5%88%A5%E3%81%AE%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0,%E3%81%8B%E3%82%82%E3%81%97%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%AD%E3%80%82 >>37
きもすぎる
物理シフトじゃないと無理だわ ではどうしてプリウスは事故が多いのかということです >>220
Mモード入れた時、引いてアップ、押してダウンが分かりやすいんだよな。マツダ以外にこのパターンあるのかな？ほとんどのメーカーで逆じゃない？？ >>337
自分でヤフコメ民の気持ちになって書いてて思ったのがBレンジがあると
「後退したいんだけどR(リバース)とB(バック)どっちだかよくわからないや、あっ、後退だからシフトを後ろに倒すBがバックだね！」っていう感じで間違えそうだと思った バックするのに前に倒さなきゃいけないのがまず根本的な設計ミス またこれえ分かりにくいっていわれてんだからいい加減変えろ プリウスが例えばコンビニに突っ込むのと旧車のギヤシフトとの
因果関係がみなさんわかりますか？ >>384
ストレート式も>>337みたいに後退で前に倒すけどそっちは間違えないの？ シフトパターンが原因による事故という根拠は何一つ上げられなかった
事故でシフトを間違えたと証言した例がどれだけの数あるのだろうか >>373
マジだけどMT乗るのはほぼ居ないだろ
農家の軽トラでもオートマだし
スポーツカーに乗る人以外はAT >>386
旧車はドライバーが焦っても
クラッチ必ず踏むから暴走しない 老人がコンビニに正面から突っ込むのってBでバックだと思ってる説ってのは完全に否定されてるの？？ >>160
今時オーバードライブが必要とかシフトチェンジの制御が相当クソアホなのか シフト配置を変えないのは事故の原因じゃないからじゃね？
飯塚号と同じプラットフォームのプリウスαは事故率云々では空気じゃん >>392
しかし過去に乗っていたドライバーが大半 >>396
日本語明記するか
スマホみたいに簡単デカ文字のシフト作るしかねーな >>373 ← プリウス事故の原因はこれが大半なはず >>400
ケンモメンは任意保険の料率とかきっと知らないんだと思います
調べたらプリウスはやや高めですがもっと高い国産車種があったので
単に販売数の問題かと >>401
仕方ないので
プリウスには近付くなとしか言えん
マナー悪いしな >>405
じゃあどーすりゃいいんだ？
具体案あるのかな >>316
通常のストレート式よりできてるだろ？
既出だが、例えばストレートタイプは現在のシフト位置がDかPで、Rに入れるときの動作が変わる
バックするという行為なのに、今のシフトによって前に入れたり後ろに入れたり変わってしまう
プリウスタイプは常に変わらない
人間工学的にはこちらの方がまだマシだろう >>406
そういうことじゃない
あなたは命に係わる事故や病気の経験はありますか？ >>407
それはなぜ事故が多いのかを解明すること >>409
何言ってんだこいつ
世論を動かしたり
会社ひとつ動かせる力があるのか？
どれだけの権力者なんだよwww >>37
分かりにくいものが業界スタンダードになってしまった悪い例
プリウスの罪は重い データではなく願望
ネトウヨの喧嘩をみてるようです >>4
下請けにはネチネチネチネチ改善要求する癖にほんと苛つく あなた方の書き込みを見ていると
とても洞察力があるとは思えない
いいですかプリウス以外でも事故が起きるときは
運転者はパニックになっている
それを忘れている メカを理解してなくても使えますよ と売ってる製品(メーカーはユーザーが理解できると思ってる)
その製品にはメーカーは気づかない昔の名残りが残っている(ユーザーは違う理解をしている)
シフトレバーのRは表現を変えるべきなのかもね
「気にした事なかったですけど、トランスミッションのアウトプットが逆回転するという意味ですね」
はほとんど理解されてない >>410
おい、大丈夫か？
具体案を提示して下さいとお願いしているのに
抽象案を提示してきて
はいわかりましたってならないだろ 意味のない口論を1時間半も続けてるの底辺すぎるwww
ここで言って何の意味があるんですか それよりペダル配置なんとかしろよ
ブレーキが踏みにくくて仕方ない >>36
RNDの並び変わんないからそんな違和感ないよ 例えばあなたが運転していて事故になりそうなとき
場合によっては死ぬかもしれないとき何を考えますか？ >>420
しかも任意保険の料率は高いわけではないので
プリウスが事故を起こしやすいという訳ではないのです
思い込みで喧嘩してる人達がいます
多分車もってないか統計を見られないのかもしれませんね PRND2LのうちPRNDはあるようだけど2やLに相当するものはあるの？ >>421
人に対して「こいつ」という人とは話さない >>430
AIはこのような方もいると認識しました
データベースに送信しておきます >>376
頭の硬さを補強する自己紹介ありがと
現代のハイブリッド車においてあの棒はただのスイッチ
どう機能を配置するかに機構的な制約はない
故に人間の直感に素直な配置にすべきである
これに反論してみて プリウスシフトに対する批判で一番「お前車乗ったことないだろ」と思うのが
「上がRで下がDなのはおかしい！」ってやつ
普通のインパネシフトやセンターシフトのAT車だって上（奥）がRで、下（手前）がDだろ？
マジで車乗ったことないヤツが「プリウスガー」って言ってて笑うしかない
そもそもAT車のシフトの並びがおかしいわけだが、プリウスだけ変えるとそれこそ混乱の元
つーかMT車だって前進するのに前後前後とシフト操作するのはおかしいよな
プリウスタイプのシフトはとりあえずは矛盾の少ない形ではあるよ >>432
日本語は難しいな >>418を読んでね 電制シフトの右押し込みからの操作は見なくても手の触覚だけで操作できる
逆に見なくても操作できるから確認が起きないんじゃないかな
まあリバース入れると音が鳴るから普通気付くんだけどね >>39
当たり前だろ
爺さん婆さんが間違えてロケット化するのが問題になってんだからな その位置のシフトレバーはハッキリいって意味ないし邪魔 ダイハツの方向指示器もそうだが入れた後中立に戻るタイプのスイッチ嫌い もうバックだけ3回Rボタン連打させるくらいしろよ
絶対間違わないだろ 後は「Bレンジってなんだ”！見たことが無い！」とか言うヤツ
メーカーは限られてるが、普通のガソリン車（主にCVT）にも採用されてるじゃん、Bレンジ
しかもプリウスがBレンジ採用する20年前から
見たことない奴はいつから車乗ってねーんだよと
ダイハツとかPRDSBなんて並びの軽とかあっただろ
Bレンジ程度で混乱して車運転できないやつが更にSレンジ見たら発狂するのでは 何を言おうと今日もプリウスは突貫するのだ
そもそもなんでゲート式選ばねえんだろうな
金もらっても乗りたくねえだろあんなん >>434
機械工学をこじらせると頭おかしくなるってこと？
あんたがメーカー入ってなくて良かったよ
人の目に触れるところには関わんなよ？ >>444
そうなんや俺のCVT車無いわ
エンブレはsボタン押す >>445
慣れの問題ではないのが困る
このゴミクヅニュートラル位置に戻るからなぁ
殺意詰まりすぎで引く >>422
結局のところこれだね
右足を自然に伸ばしたらブレーキペダルに乗せてる状態になってない車は危ない
アクセルは脇役じゃないと >>436
プリウスタイプのシフトの一つ悪い点は、「カチっと入った感触がしない」部分かな
入ったかどうかが曖昧で、奥までぐっと押し込まないと安心できない
軽く操作できるのがメリットの一つなのに、これではメリットが減少する
カチっとさせれば良いと思うんだが、耐久性やコストの問題なのか、やらないね >>1
野球部の部室(なんG、なんJ)に、ようこそやでー
なんJ・・・2009年5月13日に野球ch民が移住してきたことで、1日数十レスだった板が隆盛
なんG・・・2022年3月21日、なんJのサーバーが停止し、主な避難先がなんG(過疎板)に。サーバー復旧後、なんGにて選抜高校野球の実況が行われたことで、板の隆盛がなんJからなんGに移行
猛虎弁・・・阪神ファンと戯れるためのエセ関西弁から 猛虎＝阪神タイガース
〇〇ニキ・・・アニキこと金本知憲(阪神所属時)の喫煙による別称「ヤニキ」から
〇〇ンゴ・・・ドミンゴのセーブ機会不成功から
ちな〇〇・・・「ちなみにヤクルトファンです」の略「ちなヤク」から
〇〇カス・・・阪神ファンの別称「珍カス」から
〇〇クレメンス・・・MLB名投手ロジャー・クレメンスの名前から
彡(ﾟ)(ﾟ)・・・野球のお兄ちゃんを表す1行AA
淫夢語録・・・某大学野球選手の出演発覚で話題となったゲイ向けアダルトビデオでの大量の語録
〇ッ〇・・・巨人小笠原のニックネーム「カッス」から 例 イッチ(イチロー、スレの1)
サンイチ・・・イチローの呼称をカッス風にしたのが転じて「>>1乙」を「サンキューイッチ」の略から
サンガツ・・・ぐう聖キャラクター・日ハム小笠原(ガッツ)への感謝の言葉「サンキューガッツ」の略から
うーんこの・・・中村紀洋の東京ドームに対する発言「うーんこの球場最高や！」から
大正義〇〇・・・読売ジャイアンツの蔑称「大正義巨人軍」から
なお〇・・・「なおマリナーズは試合に敗れた」の略「なおマ」から
Vやねん！・・・2008年に発売された阪神タイガースの優勝を祝うはずだった雑誌のタイトルから
334・・・2005年日本シリーズ、千葉ロッテマリーンズ対阪神タイガースの合計スコア(33-4)から
恵体・・・「恵まれた体格から糞みたいな打球」の略「恵体糞打」から
〇〇ハラデイ・・・MLB名投手ロイ・ハラデイの名前から
絶許・・・金村曉(日本ハム所属時)が2006年にした発言「絶対に許さない。顔も見たくない。」の略から
わしが育てた・・・故星野仙一の発言「大半の中日の選手は私が育てたんだもの、力のある選手ばかりだよ。」から
お嬢様専・・・野球ch時代、はませんでのレス「今日は上品に実況しませんか？」から
隙あらば〇〇・・・読売巨人軍監督原辰徳が、事あるごとに亀井善行を重用していた様を表す言葉「隙あらば亀井」から
ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ・・・学歴スレを装い、大学野球を語る釣りスレのスレタイから 派生として「シュバる」
ぐう〇〇・・・巨人小笠原スレ用語の「ぐうの音も出ないほどの畜生」の略「ぐう畜」から
etc. >>453
ガココッ！ガコン！くらいやらないと満足できねえんだよね >>451
代車で2日間くらい借りただけでも慣れて問題なかったぞ
新しいものに対応できなくなった爺さんか？ >>380
一回覚えても
ふとした瞬間に昔の車の感覚に戻ってわけわからなくなるジジババがおるんや 車検の代車でプリウス1日乗ったが秒で慣れるわこんなもん
Ꮲもボタン押すだけで便利だと思った >>461
それはお前も同じ
人間はパニックになると過去の記憶を思い出す >>451
ニュートラルに戻るからこそ、>>408の問題を解決できる
まあ後は、これからの時代は自動運転に対応するには
ニュートラルに戻らないと困るという部分もあるな
実際、ノアヴォクとかは自動駐車のアドバンストパーク対応車はこのシフト
ハイブリッドでも非対応車は普通のインパネシフト 最近のトヨタ車はこれだよね
DとR逆だと思う
まあ慣れたけど >>447
昔、よく考えられないまま出来たスタンダードは 現代のテクノロジー＋人間工学的アプローチで変える必要があるかも
が私のレスのまとめになると思うんですが 違いますか？
どこに認識の相違が起きたのかわからないです >>464
バックが下なのはマニュアルの車やぞ
だから最低でも40歳以上のジジババや 同じ動作でドライブ、リバース、ニュートラル全部入るんだから使いやすいだろ
ドライブに入れようとしたらBまで行くストレート式より使いやすい >>36
ヤリスとアクアがこんな古いやつなわけないだろ >>460
だめだなぁ
50年前の車が丁度いいんだわ
アナログバッチバチじゃねえとな
インパネ見せる気ねえんだろあんなん 絶対このセレクターは事故の直接的な原因じゃないだろ
脳の退化と踏み違えだろ このシフトのもう一つの弱点は、切り返しを繰り返すとき
つまり前後前後を繰り返すときストロークが長いので面倒というのがある
しかも最近は間違って手が当たって誤操作するのを防止するためか、
やたら重く作ってあるので疲れる
正直無意味だと思うが、車に乗った事すらない馬鹿の「プリウスガー」批判を真に受けてしまった結果だろう
「カチっと入らない」「切り返し時に面倒」
この2つを除けばノーマルなシフトよりメリットは多い シフトセレクターのせいじゃないの？
あれ実際慣れないとすごい使いづらい >>452
トヨタのFFはアクセルペダルが左寄りでさらにブレーキペダルとの間隔が開き気味なんだよ
だからブレーキペダルセンターがステアリングセンターのちょい左くらいに位置してる
別に左ハンドル設計じゃないのにこんな配置にするのが意味不明
カムリとかのオルガンペダルだとまだ自然なんだけど
ぶっちゃけ軽を除いた国産で一番酷いと思う >>470
アクアは旧型だけど、ヤリスは現行がこんなの もうゲムパでええやん
ジョイスティック上ですすむ下でバック 個人的に便利な反面
オートブレーキホールドとか
電動パーキングブレーキの方が慣れないと事故になりそう >>485
叩かれそうだがミニバンの足踏み式パーキングブレーキが好きです プリウスといえばミサイルみたいなアイデンティティは捨てられないだろ 昔会社のノアで走行中にうっかりバックに入ってギガガガガ！！！ってすげー音したことあるな
一本道シフトは危ねえよ >>78
坂道でアイドリングしながら寝たい時はどうすんの？ B表記やめたほうがいいんでないの
ボケたジジババがそれで間違えてるんじゃないのか ストレート式の方がうんこだわ
ヤリス買いたくない理由の筆頭がこれ
R,N,Dどれにも一発で入るからネットで言われるほど悪いシフトに思えない >>493
ほんとにこれ 勢い余って何度Bに入れたことか 燃費56mpgから57mpgにしか増えてないのか・・・
アメリカで販売されてる車の中でトップ目指すのかと思ったら、
2017年発売のヒョンデ・アイオニックハイブリッドに燃費負けたままじゃん
これがトヨタの技術力の限界なのか？
新型プリウスの燃費は57mpg
> It will also manage to get about 57 miles per gallon of gasoline, according to Toyota's estimates, compared to 56 mpg in the 2022 model year Prius Eco L.
https://amp.cnn.com/cnn/2022/11/16/business/toyota-prius-reveal/index.html
アメリカ政府発表の燃費の良いハイブリッド車・トップ15［2022年版］
https://www.businessinsider.com/best-hybrid-cars-gas-mileage-toyota-hyundai-honda-ford-lexus-2022-7#2-2022-toyota-prius-eco-56-mpg-14
1位 🇰🇷ヒョンデ・アイオニック ハイブリッド 59mpg
新型プリウス 57mpg ⬅
2位 🇯🇵トヨタ・プリウスEco 56mpg
3位 🇰🇷ヒョンデ・エラントラハイブリッド
4位 🇯🇵ホンダ・インサイト
5位 🇯🇵トヨタ・カローラハイブリッド 世の中の製品なんて想像以上に人間工学のことなんて考えてないよ
最たるはJRの改札
残金表示で視線が行きやすい奥の方の画面をわざわざ消してやがる 社用車でプリウスとストレートのシフトの車運転するけど、
普通にプリウスは運転しやすい車だよ
慣れればむしろシフトの入れ間違いは少ないと思う >>496
普通に右下ってやるだけだが
必ず原点に戻るから操作はいつも同じ >>499
使った事ない人は必ず●に戻るってイメージ湧かないんだろうな
ボタンと同じだと説明した方が早い >>470
ヤリスは現行がこのタイプだよ
TOYOTAは内装チープだからね >>41
ブレーキ踏む時内股になるからチンポジが気になるんだよな～ オレ運転しててこのシフトで困った事ないけど何が困るんだ
仕事上で色んな車のるけどsaiとか日産のこの手のシフトはいっぱいあるけど
何も困らんわ >>468
バックギアの位置なんてマニュアルでも車によって違うから関係なくね 声のでかいアスペに不評なだけで大半のユーザーは何とも思ってないし シフトはほとんどの車でDは↓だろ
Dが上って農耕用のトラクターだよ このシフトに文句言ってるのはほとんどユーザーではないと思うけど違うのかな
俺も全く困らなかった これすらまともに扱えないなら自動車運転すんのやめろってレベル いまだにシフトレバーがどうこう言ってるのはハイブリッドすら運転した事ない貧乏人しかいないわな >>468
そんな決まりないよ
普通で乗れるトラックとかでも左上がRのマニュアルとかたくさんあるよ シフトと言うよりパーキングのスイッチは
もっと主張して欲しい
それなら満足 >>507
ほとんど車運転しないか免許持ってない奴が叩くネタにしてるだけだろ
そもそも他社のHVも同じシフト採用してるのに
何故かプリウスでだけ操作ミスが起きるらしい 何よりセンターメーターがゴミすぎ
何であんなもん実装したんだよ センターメーターとナビの位置は酷かったな
新型で改善されてるみたいだが不評だったんだろう 先進っぽい車はシフトレバー変なのにしないと行けないルールでもあんのか >>524
実際に運転したこともない奴が批判ありきでワーワー言ってるだけだからな いくら若者向けに寄せた先進的なデザインになっても乗るジジイは一定数いる 縦型のPRND2Lにしてパーキングもサイドブレーキにしたジジババ仕様も販売しろ
スマホがらくらくホンあるんだから車もメーターが大きいとかウィンカーの音が大きいとか色々あるだろ >>531
そればっか売れちゃうよ
初代アクアが馬鹿売れした理由ってまさにそれだからね
(´・ω・｀) あの基地外シフトはトヨタの重鎮とかが絡んでてもうどうにも変えられないんじゃないかな バックが前っておかしくない？
人間の感覚に反してる >>277
>>29
普通のシフトで充分使いやすいだろ
無能社員かよ 事故りそうなノブだなーと思ったけど
仕事で複数のMT車乗るがバックギアの位置が車で違うからな
4WD切り替えも手元のノブだったりMTシフトにあるボタンだったりメーター下にあるボタンだったりバラバラ
大昔からあるMTですらシフトの位置を統一してないんだから
メーカーごとに好き勝手やるわな >>517
シフトレバー問題とハイブリットを何故か同じに考えてる恥ずかしいアホかな？きみ また死人出るぞこれ
プリウスミサイルで何人死んだと思ってんだよ >>36
ヤリスしょぼ
初代ノア乗ってるけど2000年代感すごい プリウス方式は人間フェイルセーフが働きようがないわ
まだボタン式の方がマシだよ シフトポジションを電子制御したいからこうなってるだけなのに人間工学とか言ってるやつ草 >>37
フリードだけにフリーザにカラーリング似せてるのか？ 100歩譲って
この基地外シフト使わないといけないのは仕方ないとして
Pがシフト操作では出来ないでボタンってのもうムリゲでしょ・・・。
(´・ω・｀) コンビニに突っ込ませたいんだろうな >>4
これでプリウスミサイルが減ったらシフトレバーが原因だって証明されちゃうからね >>180
安倍DNAつうより日本軍
とどのつまりは薩長DNAだろ >>539
初代ノア顔かわいくて好き
目も大きくて美形だ >>317
ニュートラルに入れてブレーキから足離すバカなんかいねーよ
そんなヤツは免許返納しろ >>547
え？
君、免許持ってる？
車ってのはクリープって言って
Dレンジに入れておくと前に進もうとするのよ
で、止まっていたい時はブレーキでそれを制するの
でもね
ずっとブレーキ踏ん出ると疲れるんで
渋滞で動かないような時はNレンジに入れてサイドを引いた状態にして
右足を休ませたりするんだよ
(´・ω・｀) 逆に、Nレンジ入れてブレーキ踏みっぱなしって何したい時だよ？w 今時の新車ならブレーキホールドと全車速対応ACCぐらいあるだろ
Nレンジに入れる時なんてない >>548
Dでフットブレーキの代わりにサイドブレーキ引いたんではダメなの？
オートマよく知らんのでごめん >>549
50プリウスはそれ無いはず
50以前も当然ね
で、プリウスでNに入れようとして
こんな事故起こったんじゃないかって話してるのよ
今どきの新車なら～って
横からわけわからんこと言われても
(´・ω・｀) はぁ？wって感じですよ >>550
>>1見りゃ分かるけどサイドブレーキなんてもんはないよ
https://pbs.twimg.com/media/FhqMbibaMAESq9_.jpg
ヤリスやアクア（フットブレーキ）はコストカットで未だにあるけど >>1
ガラスがすごい鋭角だな
車内狭そうに見える >>550
確実ではないね
引き具合にもよるし、勾配があるかも知れないしね
気づかずに少しずつ進んじゃうなんて事は普通にあるんで
さすがにそれじゃ危険が危ないね 一度でも過ちを認めると訴訟問題になるかもしれないからじゃない？
お隣の国と同じメンタル的な？ >>552
老人「R（リバース）とB(バック）あれどっちだっけ？」 >>552
サイドあるじゃんw
（（P））ってのがサイドな・・・
(´・ω・｀) なんで得意げに嘘吐けるの？ >>552
無いのか～
知らずに乗ると最新のオートマは操作できんなこれは
爺は一生マニュアルだな… けどこのシフトだとRのまんまエンジン切っても勝手にPに戻ってくれるから好き 規格は押し通したモン勝ち
ジジババが事故起こそうが革命的革新でもなければ大手が今更変えるわけがない
試しにジジババ仕様出して事故減ったら目も当てられないしな >>557
もうサイドブレーキなんて言わんだろ爺かよ
パーキングブレーキと言え 
>>561
乞食を触るな トヨタの現重役が作ったシステムとかで変えられないんだろうな デザイン領域の責任者はこいつですｗ
サイモン・ハンフリーズ >>373
これに尽きる
今でもMTで免許取るやつ多いだろ
ヨーロッパでレンタカー借りると今だにMTがほとんどだし
AT免許なんて海外駐在したらゴミだぞ ATほぼ乗らんけど
RとBはわかりづらいな
リバースとブレーキ(エンジンブレーキ)の略なんだろうけど
RUNとBACKとでわかりやすい英単語に脳内変換しちまうわ 駐車場で入れ間違えてパニクることはあるだろうが
池袋は走っててパニックだからシフト関係ないだろ このシフトに文句言うやつは車乗らん方がいい
スズキとトヨタでRが真逆なんてこともあるのにそれで事故ったら文句言うんか？ >>570
飯塚は踏み間違えたのに全部トヨタが悪いと言い切ったが？ ワイのアクアちゃん
フロントガラスにスカウターみたいに速度とシフトが映るから間違えたことないぞ >>12 簡単に言うと強力なエンブレやこれのお陰でブレーキ余り使わなくて済む ユーザーが慣れているUIに勝るUIはないと理解していないやつはデザイナーやめちまえ 脳みそがまともなら間違えないけど
708090歳でも運転してるわけで
はんぶんぼけかけの人間は間違えても不思議じゃない >>467
端的に言うと、キミは自分が賢いと勘違いしてるバカだよ なんでボタンにせんの？
まだステアリングはハンドル？
プリウスって最先端て意味やろ？
サモンは？自動運転は？？ >>29
5速MTでRに入れるときにかなり近い操作感なんだが >>584
マジメに何も知らずに初めて乗ったときBってなんだ？バックか？と思ったわ でもBMWもアウディも新型はプリウスシフトだしなあ
ベンツはコラムで同じパターン ブレーキとアクセルを間違えた
よくニュースで聞くけど
ペダルじゃなくて
レバー間違えてるのかよ Rが上はおかしいとかいう車ガチエアプが文句言ってるだけだからな つーかどの車もそうだけど複数のタイプから選択できるようにしろよ
操作性すなわち安全性にガチ関わる部分なんだからめちゃ重要だろ
極力ユーザーに合わせろ >>220
シンプルで秀逸なデザインだと思う
中身が電子制御でもこの形は残したほうがいい 間違いを指摘されると
老人は意固地になって絶対に変えない https://i.imgur.com/P2TXUDA.jpeg
前に乗ってたアメ車についてたこのシフターよかったな
普通のストレートみたいなシフト配置だがD→3→2→1はシーケンシャルみたいな感じで落とす 何でPだけボタンなの
一旦ギアから手を離してPボタン押すの面倒だし エンジンブレーキならEかEBにしないと
Bでは分からない日本人には >>36
一番上雑に動かすとそのままBまで入っちゃうから好きじゃないわ やばいのはペダル配置って何回言わせんだよ
これ直ってなかったら笑う 前フィット乗ってたけどこのシフト嫌いやったなぁ
やっぱ普通に引く奴が操作してる感あってええわ もう全部日本語表記のタッチパネル式にしろよ レバーである必要性ないわ いまさらカイゼンすることはできないという結論に至った >>518
それ8t限定中型と5.5t限定準中型とかだろ
それは中型車や準中型というンだわ 人の命預けるものなのに直感で操作できないって糞だろ
だからプリウスミサイルって言われるんだよ 言うほどわかりづらいか？っていつも思う
困ったことないけど スズキのクロスビーはストレートシフトとパドルシフト >>574
最近のBてあんまり役立たない気がする
それよりトヨタのハイブリならECOモードの強力なやつの方がブレーキになる
エンブレとして使っていいのかは知らんが プリウスαはパーキングボタンとパワーボタンが同じ丸い形で横に並んでるからちょっと迷うんだよな >>606
回生ブレーキだからそんなに間違ってない
満充電なんかの理由で充電できなくなって回生失効するとエンブレになる
だから峠道の下り坂は結構怖いぞ
ブレーキシュー・フットブレーキを使わないブレーキ→エンブレって一緒にする奴多いし >>608
外部会社が出してるパーツはボタンスイッチに特化してるのがあるな
わかっちゃいるけどアレで車検通るんだから凄いよな
>>609
日産やホンダの電動車は
世代によって変えてきてるな
現行ノートはリーフ〜二代目ノートやKICKSのe-POWER の
日産カスタム型プリウス式みたいなのからまた変えてきてる
ホンダもマイチェンちょこちょこやってる
どっちもシフトのクリック感はプリウスより重視してるな ATでストレート式なんて糞UIが許されてるのは
多くの人間がDに入れっぱなしで駐車やバック以外ではシフトレバー触らないからだろうな
積極的にSだLだ使うようになるとストレート式の糞さが際立つ >>589
一応PからBにいきなり入らないのが救いではあるけど、マニュアル操作が染み付いてたらあの位置は確かにやばいよね >>618
うむ
ディーラーで50プリウス試乗したとき
セールスマンの指導なければ怖くてクルマ動かせなかった。結局レヴォーグ2.0にした これプリウスどうこうの話じゃないよ
日産もホンダも同じシフトレバーの車たくさん出してる
そんな事すら知らずに馬鹿丸出しで 今更変えたらコレに慣れ親しんだボケ老人どもがまたミサイル化しちまうからだろ >>630
ジジババは操作系は昔からの平凡なのがいちばん安全
コンビニ特攻はジジババばかり 旧型のヴェゼルもこれだけど実際に使ってみると全然問題ないぞ >>373
MTでも車種によってRの位置違うの知らないの？ レンタカーを借りるとき初見のシフトレバーだとなにこれ？って悩むから
各社ある程度は似通ったデザインにして欲しい EV、PHEVは各社共に
R
↑
↓
D
が主流なのな
Rは↓じゃなきゃいやとか言ってるのはMT派だけかな？ これボケ老人どもらBをバックと勘違いしてBに入れてアクセル踏んでミサイルになるんだろけど
B（ブレーキ）をL（ロー）にするだけで問題解決ちゃうの
そもそもなんでBやねん
Bなんてシフトは昔からなかった トヨタだけじゃないからEV時代の標準はこのシフトパターンになりそうだな
https://i.imgur.com/pMZaxmm.jpg >>640
ホンダだけLなんや
俺と同じ感性やんけ
どうりで最近のホンダはダサい車ばっかとおもた >>561
アンカーのおかげでキチガイに絡まれてるの初めて知ったわｗ
NG入っててレスされてる事すら分からんかった >>641
普通のオートマからの乗り換えに違和感を与えない配慮なんでしょうか ニッサンのノートE-POWERに乗った時も最初はとまどったな
シフト入れた感覚がないからどうも慣れない まあ現実にはケンモメンみたいなのが難癖付けてるだけなんだろうな
事故が多いとかいうのはただ単にプリウスの市場台数が多いだけで >>646
B747やA320は製造数が多いからその分航空事故件数も多いのと一緒だよな >>17
別にそれで困ってないんだから、変える必要ないだろ
ウインカーとワイパーのレバー位置を左右入れ替えられたら困るだろ
車種ごとに操作方法が変わるなら、飛行機免許みたいに機種ごとに免許出さないと事故のもとになる >>646
30プリウス乗りだがペダル配置も別に普通だしな
ハイエースなんてもっと右に寄りまくってるのに これがプリウスミサイルの発射ボタンか
レバーなんだな ローマンって在日ロシアユーチューバーが終始プリウス馬鹿にしてていつも笑う >>17
今どの設定なのかレバーを見てもわからない
理にかなってないわー >>38
ネタなのかわからないけど
進みたい方向＝前だから前に倒すと後ろに下がる ラリーとかのシーケンシャルをイメージすると
前に倒すとギア上げる
後ろに倒すとギア下がる
だから前が前進がしっくる
ダイハツのこれなんか車種によって違うのか？
https://i.imgur.com/O8ZfNmw.png
https://i.imgur.com/7kghJ4N.png >>641
いや今はBだと思うよ
ヴェゼルとかそうだったわ このシフト方式はプリウス、トヨタだけじゃないよ
三菱も同じ MTのRだってマツダの1速左側と4速右、もしくは6速右側と車により違いあるんだが
それらに乗ってる奴にはどちらも誤操作を誘発させるというクソシフト >>6
プリウス如きにやっかみがあると思ってる時点で病気
貧乏人が背伸びしてんなよ >>640
エンジンブレーキならDの下に来るべきジャン
いちいち中央へ戻るシフトレバーがそうされるんだろうけど
やっぱギザギザの上下移動だけで入るレバーの方がまだ分かりやすいな シフトゲートに空間つかうなんてもったいない
ずっとDで、あとぜんぶ一時的なんだから プリウス運転した事無いからわからんが
このレバーってそんなにヤベエの？ レクサスも含めてトヨタ車の中では初めてカッコいいと思えるデザインだな
だが、サイドの面構成はマツダ3のパクリ ここ10年くらいのトヨタのデザインが酷すぎただけでやっと普通に戻ってきたとも言える >>2
えっ待って
グレードこどに
シフトパターン変えてるの？ 脳タリンプリカスはプリカス以外乗ったら死ぬならこれでいいじゃん 何が人間工学だよ習慣の方がつえーんだよ
何十年も運転してきたジジババの事故が特に問題になってんのに >>537
EVもHV車も運転した事無い自慢ですか？w トヨタのカイゼンは下請けイジメの隠語だから
下請けイジメてシフトレバーの位置変わるか？ 日本語の大きな文字で書いて欲しい
前進、後退、停止とか
なければ上から貼るシール作ってくれ LとかBある車なんて所有したことないから分からんわ
ボタンとかでええやん よーやくジャップも気がついてきたかな
左足ブレーキ推進協会会長のこのぼくに
左足ブレーキの習慣によりプリウスミサイル事故は一切なくなりますよ
教科書を疑え 説明書を疑え 常識を疑え これはまだ他の車でも採用されてるからいい
現行はインパネシフトが駄目すぎる
軽自動車じゃん >>686
逆にインパネシフトにするくらいなら
ミニバンや軽みたいに左側にウォークスルーできるようにして欲しい サイドミラーも無くして
カメラとディスプレイでなんとかならないかね 馬鹿向けにカタカナ表記にしろよ
有料オプションでアルファベットに出来る >>1
乗ってるユーザーから不評じゃないから変えねえんだよ
騒いでるのは乗った事ないアホと事故おこした老害だけwww >>639
パドルで回生の度合いを変更できるから
なんなら回生ゼロにもできるのもある 無免許知ったかおじさんがネットの知識で叩いてるスレは今日も香ばしいなあ >>612
普通免許でのあるよ
ウチの会社にあるよ 社用車のシフトがこれなんだけど毎回手元見ちゃう
15分も乗れば思い出して馴染むけど次出社リセットされるのつらい >>621
ん？本当か？
下り坂とかでB入れたら問答無用でエンジンの回転数あがるが？ >>672
昔のマニュアル操作の感覚があるとRに入れる動作でDになる
そういう意味では老人の飛び出し事故につながりやすい
停車位置から前進でコンビニその他に突っ込んでる事故は大半がコレ
Bレンジはよく言われるけど、言うほど実際の事故にはつながっていない気がする
昔のマニュアル運転したことない人にしてみればそこまで意識されないかも 実際プリウス乗ってて全くこのシフトパターンに問題を感じないんだが >>639
配置は問題ないがB（Brake）がBackと紛らわしいというのはあるな。
CVTというかLowギアという概念がないTHSでは、L(Lowや2nd)にはできなかったんだろうけど。ちょっと頭固いよね。
低速化という意味でto be low speedでLで問題ないともおもう。
回生: regenerative
減速: deceleration
なんかも他と頭文字がかぶるから駄目だな。 >>700
オーナーは慣れるから当たり前だろ
妻のプリウス乗るたびに糞イラつくわ
バカの考えたバカシフト、頭の悪いオーナーは慣れたら問題ないとか言い出す ゲート式が一番良かったが、もう使われないだろうなあ
ベンツの特許が切れたら日本車もあんな感じになるんだろう 「カイゼン」は底辺労働者同士で首の締め合いをさせ
より労働コストの低減を図るのが目的であって便利性の向上などを目指したものではありません
勘違いしないように 初めて乗る車は先ずはマニュアル読めよボンクラウジ虫が
車ごとの特徴を覚えられないのはオマエらの頭の悪さだから諦めろや >>672
いや全然
でなきゃ後発各社がパクったりしないよ
日産もホンダもHVはこのパターンにしてるんだし
実際年寄りは普通のストレートやゲートの車どころかMTの軽トラでもしょっちゅう突撃してる このくらい知恵遅れでもできる操作ぐらいで文句言ってたら運転なんてそもそも無理だろ
AT限定か？ >>711
知恵遅れとか慣れとかの問題じゃないんだよね
前進と後退という出力が真逆の入力を片側に寄せるのはインターフェイスとしてどうなのどうなのと思う >>702
馬鹿は何回乗っても覚えられないからな
こういう馬鹿も居るってことを想定してデザインするべきだった >>713
覚えられるかって観点ならストレート型が一番覚えにくいと思うけどな
見ながらじゃないと無理だろ
操作間違うってのは慣れたやつが見ないで操作してるから間違うんだよ >>713
何秒考えてそのレスになるのかわからんな
脊髄反射にしても、打ってる途中で間違いに気付くだろ・・・
慣れたら大丈夫って事は慣れなきゃ大丈夫じゃないって事だぞ？
多少でいいから頭使ってレスしろよ、思いつかなかったのなら言う事ねぇわ、バカは黙っとけ リーフとかも最初は「なんだコレ！？」とはなったな
まあ結局は慣れでしょ たまにレンタカーで借りても難なく乗れるのに、何でこんなの操作できないの？ 実に四半世紀もの長きに渡ってプリウスを売り続けてしまうと、
車校の教習車もプリウス、運転免許取ってからもプリウスばかり買い替え乗り継いで、プリウスしか知らないプリウス信者客も相当いるだろう
トヨタがプリウスを止めてEVやミライへ移行したくても、プリウス客はプリウスにしがみついて離れない、トヨタはプリウスをやめるにやめられない >>699
長年マニュアルミッションばかり運転してきたなら、咄嗟の修羅場でその感覚が甦ってしまうのはあるだろう
トヨタディーラーが金儲け最優先で爺婆客にプリウス押し付け売り付け >>720
コンビニの駐車場から出る程度が修羅場になる奴が運転するな 目の前に現在のポジションと操作方法表示されてて
なおかつRに入ってると音鳴らしてくれるのになあ
これで間違うとか慣れとかじゃなく、思考停止だろ 俺は結構Nに入れる
信号待ちでブレーキ踏んでるのめんどくさいから
あと仮想Sはしょっちゅう入れる
ブレーキで減速めんどくさいから
以上の理由によりプリウスはない >>723
ATでN停車やる馬鹿がサイド引いてると思えんし
それこそプリみたいなボタンでPのが楽だし安全だが >>725
仮想Sは付いてんの
いちいちブレーキ踏まないと速度落とせない？ >>726
それPとBでよくね？
つかこっちのが楽まであるだろ >>728
俺は３００メートル先の信号を予測して速度調整する
止まる頃には１５キロ以下に抑えてブレーキ衝撃を最小限にする
一度やってみ
BとDカチャカチャやってスマートにやれるか >>729
平地の停止までの調整なんてなんて普通にアクセルワークで十分やろ
レバガチャとか神シフト君かよ >>730
やってみれば分かる
エアプを痛感する
必ずおまえはケツ赤くする
まあやってみ >>732
いやその、やる価値自体が無いと言ってるんですが・・・300mって視界狭過ぎるし・・・
もうちょっと見通し良く運転出来ないならその内事故るから二本の足に頼るの結構真面目にオススメ MT車以外は
R
↑
N
↓
D
の位置関係が標準化してるよな
PとかLをどう配置するかはまだ完全には統一されてないけど >>729
家のはBが0から5で調整できるから簡単にできると思う
操作も一切レバー触れなくて良いからスマートと言えばスマートなのかもしれん
まあ、カックンさせずに停めるのなんて普通の車間とフットだけで出来る事を
300mも先からチマチマ操作する必要感じないからやらんけど >>733
結局煽り運転なのな
そういうのはやる価値があるんだ >>737
いやマジか？
停車なんて馬鹿みたいなオンオフの踏み方でもしてなきゃ単にこの辺で離せば
停まる位置までにはこの位になるとか体に染みついてるからレバガチャなんて要らんわ
煽りでも何でもなく運転向いてねえって >>738
俺はブレーキほとんど踏まない
スカイラインだけどプリウスで言うBとNで調整
ガチャガチャしなくちゃならないと思うのは
あまりギアチェンジでスピードコントロールしたことないからだわ
「ブレーキ踏めば減速します」
当たり前だろ
そしてギアで速度調整なんて古い
でも俺はそれが好きだしブレーキパッドなんて車買い替えるまで交換したことない イキりたいジジイにはウケるんだよ
まぁ結果がプリウス回天だけど 一般的なMTのシフトパターン
R 2 4
┣╋┫
1 3 5 ブレーキ踏まないはあくまで後ろに車がいないときに遊びでやる行為であって
それを毎回やってたら頭おかしいだろ >>723
プリウスのスレで仮想Sとか・・・
それはスポーツモードでATで言えばD2、プリウスのBレンジとここでは同義だろ。
エコドライブのためには前方の信号が赤もしくは赤に変わりそうという状況で停車が必要となれば
アクセルを緩めるとともにBレンジを積極的に使って回生充電するのはメーカーも推奨する乗り方だ。
>>740
マニュアル車乗ってきた人はギアを落として減速してブレーキ踏むのは停車時だけってのは普通だね。
それはATになっても変わらないし このシフトがややこしいって右下がドライブで右上がリバース、パーキングはボタン
これがややこしくて事故を起こすって逆にヤバいだろ
普通に運転がしていればシフト操作なんかほぼない >>747
ゲート式ATから乗り替えて違和感覚えないほうが変だよ。
いままでシフト操作で入れてたPレンジがボタンになるのだから。
慣れるまではPボタン押し忘れって普通にあるとおもう。あくまで慣れるまでね。
上がリバースで下がドライブってのはメーカー間でも差がないし、ゲート式とも相異なくそれは誰も問題にしてない。
で、問題の原因としてトヨタとしては、現在のレンジが手元のシフトレバーを見てもわからないってことで
それを今回のシフトに追加したということだろう。
ポイントは3点、以下が慣れるまで難しい点
・回生ブレーキのシフト表示がB (ブレーキではなくBackを想起する人がいるらしい)
・ボタン式のP (ゲート式AＴとの相異点)
・常に初期位置にレバーが戻るので現在のシフト位置がシフトノブからわからない HV、EVのBで減速するとランプ光らない！危ない！言われるのに
MT厨がエンブレでやるのはドラテクアッピルになるのホント謎 どうせその先でトランスミッションと機械的に接続されてる訳でもないのだろ
P
R
N
D
B
にコンバージョンするキット売ればええやん こんなん一回乗って覚えられない奴は運転自体辞めた方がいいんじゃないか >HV、EVのBで減速するとランプ光らない！危ない！言われるのに
いや、これは言ってる奴が私は車間距離十分に取らず安全運転がなにかを理解してない愚か者ですと告白してるだけだろ。 >>740
だからATなんてアクセル放しとくだけで止まる時しかブレーキ要らんだろ
信号や一時停止が先に有る、停止するのが解ってる状況でも
巡航速度で走り続けなきゃ殺される様な修羅の国にでも住んでるのけ？
あと軽トラとバイクでMTも現役で乗ってるけど
MTはMTで先が赤なら寧ろクラッチ切って惰性走行から停止だわ >>748
いや逆でしょ
慣れてないときは今まで通りの操作が通用しないんだから慎重に見ながら操作するから間違えないよ
慣れてきた頃に昔の記憶と混濁して間違うんだって >>754
ほんこれ
すべてボタン式の車に乗ってるけど
慣れないうちは見て押すから間違えない
慣れてノールックになるとリバースと思ってニュートラル入れて動かんわってなることが時々ある
ただドライブとリバース間違えたことは無いけど >>749
車間保つのにランプだよりってことだもんな、いい運転じゃないわ >>754
それは何をもって慣れたというのか言葉の定義の話であって本質じゃない。
自分では慣れたつもり・・・というタイミング(本当は習熟していない)は
本来の慣れるという言葉の意味「経験を重ねてなじむ」からすればまだ慣れていないということになる。 まじ、なんで頑なにレバー見て確認したがるんだろうな
見やすい位置に、判りやすく表示してあんのに なんでいきなり感覚型シフトから視認型シフトに変えたのか理解に苦しむ
本当のバカがつくってんのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
