事業費684億円かけた「次世代型路面電車」試運転でいきなり脱線 すまんジャップなんだったら出来るんだい？ [817260143]
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試運転でいきなり脱線…次世代型路面電車「宇都宮LRT」事業費約684億円でも開業させたい2つの理由
11/23(水) 6:01配信
11月19日、75年ぶりに新規開業予定の「次世代型路面電車」が宇都宮市の中心部で試運転中に脱線事故を起こした。先頭車両は歩道に乗り上げ、大きく破損した。時刻は午前0時半ごろで通行人はおらず、幸いけが人もいなかった。
この「次世代型路面電車」は「宇都宮LRT」と呼ばれ、来年8月の開業が見込まれている。
計画から30年という期間をかけて進めてきたのには理由がある。
地方都市が抱える大きな課題の解決が期待されるが、一体どんな路面電車なのだろうか。
■急カーブを曲がりきれず脱線 来年8月の開業予定は変わらず
11月21日、宇都宮市は事故について記者会見を開いた。事故は宇都宮LRTが宇都宮駅東口の停留所に向かっていた際、時速13キロで走行中に急なカーブを曲がりきれなかったため起きたという。緊急事態を想定して、通常の進行方向とは逆方向に車両を進めたときだった。11月22日午後、大学教授などの有識者らによる現場検証を行った。原因は複合的なものだとして調査を進めている。3両編成の車両2台が脱線したが、乗っていた作業員15人にけがはなかった。
佐藤栄一宇都宮市長は「ご迷惑とご心配をおかけした」と謝罪し、「原因の検証と再発防止の対策を検討する」とした。市は、来年8月の開業に影響はないとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/317caa98e662c5138f4d9aa5d54a9138595d58f4 昇給しないなら馬鹿しくて製造業なんてやる気しねーわ
手を抜くだけ もうダメなんじゃない？この国。
堕ちて行くだけだから、お笑い国家未満だよ。 いや、試してみることはいいんじゃないっすか
日頃からクールジャパン、日本の技術はすごい！みたいなオナニーをやめて地道に研鑽しようや ちゃんと中抜きはできてるなら
事業は成功だろ
中抜きしないでこの金額でこの結果なら無能すぎる ＞最高時速40kmで走行する。
直線の話だろうけど大丈夫かよ どれぐらいで脱線するかわざとやったって感じでもないのか >>16
結構派手な音出てて笑った
もっとゆるやかに脱線しただけかと思ってたけどもろにぶつかってんな 実験での失敗すら許さない、というお前らが日本をダメにしたんだが こっちの路面電車すげー急カーブあるけど何事もないぞ >>16
普通のルートは問題なく走れたのか
逆走するのには速度早かったんじゃね 米国の月探査におまけで載せてもらった探査機も分離の段階で失敗するし 地元の路面電車が一時期同じカーブで何度も脱線してたな
結局原因特定できずに半径緩くして解決してた >>26
だから新規投資はやめとこうぜ
お前らみたいのに叩かれるから >>16
全員「えっ！？」みたいな感じで振り向いてて笑う 中抜きするからこういうことになる
さっさとジャップは落ちぶれろ 営業線での実際の走行で脱線とか、していい失敗じゃねぇよ >>33
わざとダメなことやってみて、何やったらマズイのかの洗い出しをしてた >>16
空力とか考えるとこの流線型なんだろうけどダサいな
レトロな感じに出来んかったのかね >>16
脱線、爆破音だな
止まるときのキーキー音もすごい 時速13kmで脱線するような電車は開業したらまずいだろ >>38
緊急時の非常運転の実験なんかやるべきじゃないよな
絶対に安全なことだけやってればいいんだよな そろそろ糞しか出来ないゴミが「何なら出来るのこの国」って言う頃かな これは事前の計算とかでわからないもんなん
客が乗ってなくてカルカッタコンクエストからとかそういうこと？ 客が乗ってりゃ重みで安定するやろ知らんけど
空気輸送してたら尾張屋根 、時速13キロで走行中に急なカーブを曲がりきれなかったため起きた
中抜きジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアプ
まじめにこの国脱出しよう 無能あほバカジャップ
ち～んｗｗｗｗｗｗｗ
顔はゴブリン頭は虫けら ジャップですｗ >>38
車両破損してるしな
試運転でトラブルはあるだろうけどこれはありえない失敗 いきなりジャップとか言うやつ増えてきたな
自虐でもないんでただのレイシスト バスにしとけばいいのに
でも日本企業にはまともなEVバスが作れないか・・・ｗ ちょっとしたカーブでキーキー鳴いてる
近所からクレームきそう もしかして車輪の遠心力緩和の設計がダメダメだったのか？ これって戦後の技術が氷河期挟んで途切れてるからだろ 宇都宮いったときバス充実してた印象だったけど、結局朝夕の渋滞が問題ってことなん？ 専用軌道を必要としないなんて日本すごい！！壷ウヨもこれはホルッホルだよ！ マジに工業の現場レベルの低下がヤバイんだろうな
世界についていけないだけでなく、昔作ったインフラの維持ができなくなっていく
昭和の技術がオーパーツになって修繕もできなくなる >>64
割と当たってる
定年で辞めた人らの技術が継承されたなくて定年後再雇用してたりするし >>16
関係者は沢山いるけど何もしない無能ばかりなのな。イーロンマスクに切ってもらった方がいいのでは？ 線路のカーブ設計が原因ならこの事故起こした路線は使えなくね
つーかそんなん設計段階でわかるだろ 札幌や富山じゃ普通に走ってるのにね
日本は経済的にも技術的にも衰退してるんだなぁと実感 中国ＢＹＤのEVバスでいいじゃん
ジャップは鉄道が大好きだな 駅前とかの旧カーブだから想定外の仕様だと脱線もあり得るか
時速5kmでは大丈夫らしいから緊急の転線は速度制限で良いだろ >>64
正規雇用されなかったから技術継承出来なかった面はあるのかね？ 官僚はいいね
いくら事業が失敗しても税金で補填されるから 台車は他でも使ってるドイッチェン設計の流用みたいだけど車体は法的に可能な最大限まで伸ばしてるみたいね
でかすぎたんじゃね 684億の税金泥棒とかまだまだ甘いよな
6000億はいける >>16
脱線前に、みんな移動し始めているのはここから撤退するつもりだったのか
そして大仕事デキちゃった >>16
そもそも普通のキーキー音うるせえな
カーブだけか知らんけど、 ちょっと前は中韓でこの手の事が起きるとネトウヨは大喜びしてたな…. 営業線じゃなくて逆走2系統連続だから、そもそもテストすらしては駄目な部分だった可能性もある 東京の路面電車
池袋からズレて東池袋
新宿手前で曲がって早稲田
アホかよ！駅前まで通せよ無能 本番始まってこれだったら存分に叩くべきだけど試運転ならいいでしょ
ジャップはトライエラーの精神が無さすぎる この手の車両は急カーブ曲がれるのが売りの筈だけど
積載能力上げる為に1両の車体長くし過ぎたんじゃね 決まったところしか走らないんだから設計の段階でわかることじゃないの？ ドッカーン言うててびっくりした
こんなことが今の時代にあるってのが衝撃だったわ 10年、15年ぐらい前なら当たり前に出来てた事が出来なくなったな 路面電車がこんなに高くなること自体おかしな話だよな
路面電車は本来低コストが売り
だから共産圏の10万人都市でも普及したわけで
紛争中のウクライナですら30近い都市に路面電車がある
ウクライナが600億円×30も路面電車ごときに金かけられるか？
宇都宮のこれはナカヌキが酷そう もうジャップ企業に路面電車作らせるのやめよう
チェコのシュコダ辺りから買った方が安くなる >>70
脱線の原因によって、速度が低い方が脱線しやすいものもある >>98
昔は幹線道路を通って繁華街に入ってた路線もあるけど
車の邪魔になるから排除していった結果として
住宅地を抜けるほぼ専用軌道の荒川線だけが残ったんだよ
新宿なり池袋なり行きたいなら大塚か鬼子母神前で乗換しろ この手の奴って最近どこでも走ってねえか？
それこそ日本国内でも これ、人命に関わってくるし、問題解決するまで製造工程から見直しでしょ
車両も壊れているし、かなりのコスト増になると考えられる >>16
マヌケ過ぎるw
こんだけ予算を掛けて、こんなものも作れねーのかよ
マジで日本の技術力も終わっているな 操車場跡で原っぱレベルの空き地だったのに狭っちいロータリーにしてたからな 遅いって言うけどさ、ものすごく大きな半径や傾斜角付きだから曲がれてるんだろ
自転車、自動車だってハンドル切らずにガイドだけで曲がれって言われたらガイドから外れる 路面電車を長年に渡って敷設して来なかったから"技術継承"を出来ていない
技術が低いのではなく技術を持って無いので１から技術を獲得している
昔と違い今ある道路に合わせろという課題付き 路面電車が日本中にあった時代にはいいかげんな軌道設計でも
経験豊富な親方が黙って現場合わせしていたと思われる >>78
そら安い給料で雇われた3次請けみたいなやつらだからやる気はないだろ
誰もこのLRTを真面目に考えてる奴なんていない 昔底抜け脱線ゲームと言う番組があってだな。
内容は全く覚えていない。 >>1
プリウスとガチンコ勝負するのが楽しみだな
多分負けないと思う 何でも出来て当たり前と思うだけの所に日本国民の技術力低下を感じるわ
こういうときに他は何故できてきるのかを考えようよ 我が国の劣化凋落が凄まじい もう時期何も作れなくなる日が来る ゼロから作るってノウハウどうすんだろうな
他の路面電車会社から建設とか支援を受けてるんだろうか？
運転士の育成は頼んでるらしいけど、結構そう考えると難しそうだなって思う >>16の動画を観たけど
これって勾配が変わる地点でカーブがあればたやすく脱線するのでは？
あとパンタグラフと電線とか時代遅れ感がやばい
EV化までエンジンで妥協しろと誰も言わなかったのかね >>141
エンジンで妥協しろ？ｗｗ
一部区間を架線レスにしてバッテリーでとかなら分からんくもないけど、アホすぎだろ >>115
駅から市庁舎に向かって曲がるところちょっと怖いよね >>16
基本設計間違えてんじゃね
車両が長すぎる気がする 超低床 低重心 な車両はハイレベルな技術が要求されるのだろうか 640 名無し野電車区 2022/11/22(火) 21:38:50.00 ID:uQaZF+iU
現場見てきたけど普通に歩道解放されてる
思ったよりくっきり路面の切削痕が残ってた
日中の明るい時間帯ならもう少し色々わかったかもしれない
LRVが歩道に乗り上げて侵入じゃなくて
車止めをなぎ倒して歩道へ突入、という表現の方が現状に即した印象
見学者が歩道に居たら骨折くらいの被害はそれなりに出ただろうね
個人的にはこれ以上強行したら終わりかなという感じ
事前に洗い出せて良かったっていうのを超えてきてる感じ 失敗したらとりあえず文系叩いて責任逃れしてきたジャップ理工系技術の末路 鉄道は技術ではなく適切な土地を確保できるかどうかの政治、新幹線、リニアを見ても明らか まだ線路と車両が馴染んでないのかもしれんけど、時速13kmで脱線は不味いだろ 路面電車の路線作るの久しぶりだから色々試さないと分からないんだろう >>159
NHKのトラムの旅 見た事ないの？
(´・ω・`) ユーチューバーかなんかで家建てたら段差でガレージに車を入れられないってのもあったじゃん？
最近こんな素人仕事みたいな話が急増してるよな
まともな設計と施工ができなくなってる
非正規とかやりすぎて現場レベル崩壊してんじゃないの？ >>147
全て見直しが必要でしょ
これから何十年も運行するんだから、人命に関わる事があってはならない
それにしれも設計、製造、施工はどこの会社かな？
莫大な歳月と費用を掛けてこれって、情けなくないか 韓国に路面電車ってあるの？
なければ日本の勝ちだぞ >>167
非常時用の変速運転の実験だから、非常時に変速運転するときは最徐行で通過するという規則を作るだけ クソみたいな派遣制度をこのまま続けると完全に技術が断絶するぞ なんでバスですらガラガラやろみたいな田舎でこんなデカいの走らせようと思ったのか…
ローマさんのぐねぐね直角道路を楽々
連結カー
https://youtu.be/mglAmVr-4Lk
連結部分に短い緩衝車両！？が付いてるのが他の都市の連結車両と違う感じ？かな
必死で何度もテストしてたって事は設計構造段階でヤバいと分かってたのに強行しようとしてたって事で余計お粗末やね ウヨ達が試験でよかったとか述べてるけど、どうしようもねぇな みなさん落ち着いてください
むしろ線路なんかあるから脱線するんですよ そのうち飯と漫画とトイレとアダルトビデオぐらいしか取り柄がなくなるよこの国は >>174
トライアンドエラーを許さないお前らみたいな人間ばかりに慣れば>176みたいになるだろうな まあ 路面電車ごときで今更トライアンドエラーされてもねえw
もう止めてもらっていいでしょう >>169
そういう規則で済むのか？
じゃあ、実験しなかった方が良かったよな 路面電車って昭和1桁台の技術だろ？
今の日本にそんな技術や技術扱える人は居ない >>179
走らせないという規則にすれば
絶対安全です >>177
エラーしても教訓にしないんやから意味ないやろ
(´・ω・`) >>180
じゃあ なんで採用したんですかね
危険極まりないだけですが
路面電車市場が高騰する最新理論でもあるんでしょうか そのうち飯と漫画とトイレとアダルトビデオぐらいしか取り柄がなくなるよこの国は こうやって自分達で作れなくなって、輸入に頼るようになって貧しくなるんだなあ。
資源がない国は勉強してモノ作れないとひもじくなる一方だわ。 リニアとちがってこれは住民に役立つから成功してほしい BRT(バス)は輸送能力が低いのと渋滞解決にならない
専用レーン無しだと定時制が無くなるのと
ここは鬼怒川を超えて工場があって
鬼怒川を渡る橋が通勤ラッシュで渋滞しまくるので
LRT建設がベストだった >>186
しかし国民が知恵をつけると自民党に逆らうからなあ >>188
この手のやつの沿線は生活レベル高めだからな
都電とか世田谷線とか江ノ電とか
宇都宮モメンの生活のために断固成功させろ 採算もとれるかどうか怪しいのに
まともに走らないんじゃお先真っ暗ですね
むしろ住民不在の案件と言えるんではないでしょうか 怪我人出ないでよかった
宇宙じゃなくてよかった
ちゃんと原因究明しろよ >>188
そんなに客おんのか(´・ω・`)？
欧州の都市のは数分毎に走らせても追いつかんから連結走らせろって発想やけど
一時間にバス並の本数なら連結させる意味がない しかし時速13㎞で脱線は相当
テストだから敢えて脱線しそうでもブレーキを控えたりしてたわけでもないだろ >>193
LRTは5分に一本とかそういうレベルで走る この技術も海外に販売出来る程の価値まで高められれば意味が有りそうなんだけどな 宇都宮の東側のLRTは採算どうこうの話で言い尽くせない部分があり
キヤノンやホンダなどの大企業の工場・研究所へのアクセスを良くして
工場が出ていかないように引き止める役割や工場誘致の意味もある
また東側は公共交通が未発達なので
LRTを作って、そこからフィーダーバスを出す事で
面で公共交通へアクセス出来るようにする意味もある
LRTの本命は西側だけど、こっちはやっと延伸決まった >>198
市電後進国だからな日本は
京都市みたいに利権で地下鉄にして死んだとこすらある >>197
そもそもさLRTって言葉は専用軌道を走る小型電車って意味合いなんで
路面電車とは違うよね
欧州はそれを低床連結で路面も行けるんじゃね？って30年ぐらい前からやりだしたけど
そんなに大規模なもん作って採算取れんの？ 地方はガチで車社会で車がないと移動出来ないレベルで
朝夕の通勤通学ラッシュと渋滞が酷いんよ(通学はバス)
高齢化で自動車運転出来なくなってきた人も多くなるし
公共交通をどうするかってのは地方都市に共通する課題
LRTが万能な解決策ではなく人口密度などにより適切な解決手段は変わるが
宇都宮レベルの人口だとLRTが最適な解決策 >>198
もうそのセリフは取り込み詐欺確定レベルの妄言としか >>164
ヨーロッパは騎馬戦車(チャリオット)のために引いた(出来た?)石畳の軌道(鉄道軌道と同じ幅)あるから速度を出すのに無理なルートになってない
軍事用で何よりも優先されて作られてるから違うよね
見たからって何も理解していないよね >>198
今の日本の地方都市でやってる低床の路面電車って海外で流行になった技術なんよね
宇都宮のLRTの車体も海外のOEMかなんかだよ しかし14.8kmで684億円かよ…
宇都宮でこの額ってヤバいよな >>204
いやそもそも工場なんて平日の朝晩だけやん(´・ω・`)
公共交通が発展しなかったのもそれでしょ >>205
鉄道馬車やんそもそも
(´・ω・`)
日本も軍事用鉄道はやってたわけだし何の関係もないよね 国交相かどっかのHPに次世代交通の比較検討してる資料あって
平均的なコストと最適な人口密度乗ってるはずだぞ
地下鉄が正解なとこもあれば通常の電車が最適解なとこもあれば
この低床路面電車が最適なとこもあればBRTが正解なとこもある
(というか最適な組み合わせがある)
宇都宮はLRTとフィーダーバスと自転車の組み合わせをしてるし
資料を見る限り、これ以上の最適解はないだろうなってレベル チャリオット…って紀元前レベルの話いきなりされましても(´・ω・`) >>212
無能共の資料なんて意味ないし
デカい車輌使って結果失敗したわけだよね(´・ω・`)
またお金いるやん まあ 確実に儲かる層はいるんでしょうね
それは理解できます ツベのコメ欄が
「試験の大切がわかった！」
ばっかりで吐き気する >>179
そんなもんだよ
危ないところは危ないなりの運転にする
そのためにプロが運転してんだから >>218
輸送能力が低い定時性が低いし渋滞の解決にならない
専用レーン作るなら路面電車でも良いので意味がない
地方ではバスが渋滞の原因になってる
って事を知らない人、多いみたいだね 名古屋式の基幹バスレーンに連接バスでいいじゃん
基幹バスレーンにそれ以外の区間から来たバスを乗り入れさせなければ定時制は解決 >>215
もともと非常用の変速運転のテストだから、変速運転しない、あるいは変速運転時は最徐行ってルールにすれば問題ない 地方都市のバス、全て駅から発着するので
駅前の大通りが朝夕は通勤の自動車とバスで渋滞して使い物にならなくなるんよ
だから駅前の大通りは輸送能力の大きい低床路面電車を通して
路面電車の駅からフィーダーバスを発着させる事で
渋滞を解消すると共に面で公共交通機関へアクセス出来るようにする
ってのがいま流行りの地方都市の再開発
ただ宇都宮東側は大企業の工場・研究施設も絡むので
少し話が複雑になる 今までは工事現場横目に採算とれんのかよって笑ってたけどいよいよ笑えなくなってきた
この辺よくドライブで通るからマジで安全面だけはなんとかして欲しい >>221
なら専用軌道作って連結しなくていいって話なんやけど
路面ならポンポン走らせたらええんやし
要するに他都市よりデカいのを目玉にしたかったってだけでしょ
どんな大渋滞なんかしらんけど >>225
そんなに乗るんなら
お客さんに左側に集まってとかやったらええな(´・ω・`) >>211
騎馬戦車の通ったルートを走る路面電車やLRTに対して、軍用鉄道って今の鉄道と同じ
こんなことも理解できないのか >>230
何処にチャリオットが通った軌道が残ってたんや2000年もヨーロッパ中の都市に >>229
何でもいいから噛みつこう！ってなってない？ >>232
君たちの書いてる事に何一つ合理性が感じられないからやで
(´・ω・`) チャリオットとかどうでも良いんだけど
地方都市部の中心部は慢性的な渋滞で機能不全を起こしてて
その原因の１つがバス
って事は頭に入れた方が良い
つまりバスは解決策にならない >>233
片側に集まるって話のどこが合理的なん？ >>235
それが一番わからん
大阪やけど阪堺線で渋滞がどうのこうのなるとは全く想像出来ん >>236
ID:h0Sgdja50
こいつ頭おかしいだろ。使い古したシステムでトライアンドエラーって冗談きついわ。そんな前提で見積もりも工程も組めるか。
仮にトライアンドエラー必要なら、それ専用で見積もりして設計して計画して製造して試験すんだよ。
無職はレスすんな。 >>236
ゆっくり走らな転けるんやろ
お客さん入れたなら余計転けんように片側に寄せる
めっちゃ合理的やん
ラフティングとか浮き輪引っ張るやつとか想像せん？
お前らが日本を駄目にした！とかおっしゃってますんで皮肉で合理的な解決策を提示したんでございますよ
(´・ω・`)👍 >>233
結局新しいものを全否定したいっていうケンモ仕草ってことかｗ >>238
電車ってのは路面も含めたシステムとして一品物だしな
だからこそ開業1年近く前から試験運転やってるわけで >>237
大阪は電車や地下鉄など公共交通機関が豊富だからな
大都市と地方都市は全然状況が違う
地方都市は電車とバスくらいしかない
だから地方都市ではデカい駅からバスが四方八方に散っていくけど
駅前の大きな道路は通勤する自動車とバスで立ち往生になり
都市部は特に朝夕は慢性的な渋滞になる
例えば福井は諸事情により電車が止まった数年は
自動車とバスで渋滞しまくり、社会人も学生も遅刻続出で
特に学生は定期試験や受験で遅刻が多発して大問題になった >>239
本来使用しない形態での変速運転だから、そんなこと必要ないよ
何が合理的なのかさっぱりわからんが
>お前らが日本を駄目にした！とかおっしゃってますんで皮肉で合理的な解決策を提示したんでございますよ
説明しないと通じない皮肉は皮肉になってないよ >>241
こんな枯れ果てた技術すらも失敗しないとモノに出来ないとか大した技術立国()っぷりですわ >>242
この福井の事例は特に冬に雪が降った時に
自動車とバスが動けなくなり問題になったっていう特殊事情はあった >>243
説明を求めてるのはこちらですよ
あなたはそれにゆっくり走ればとか皮肉のようにふざけて答えられたのでこちらも皮肉で返したまでですよ >>246
本来使用しない形での運転だし、そのすぐ先に停留所があるんだから、万が一使用せざるを得ない場合はその曲線部分を最徐行で進行すればいいだけ
客を偏らせる必要なんて無い >>242
いや大阪も渋滞しますよあなた方の想像出来ないレベルで
昔よりはるかに減りましたけど
通勤時に渋滞するならそれこそ自転車で…電付で 等次世代モビリティでってのが考えられると思いますけど
車通勤は放置で無理な大型路面電車でってのは違うと感じたので色々申し上げてるわけでして
よくそれ以外無いって話は日本がそれこそ駄目になった要因だと思ってるんで >>249
万一に歩道に突っ込めば…を考えるおつむがあれば
徐行すればいいだけなんて答えになるわけないと思いますよ >>250
そう言ってあれもこれも、減点主義で採点して全部やらないってのが日本の没落の原因ですが 客を偏らせれば…
どういうおつむしてらっしゃるんでございましょう(´・ω・`)
日本は大丈夫でしょうか…
おっさんは心配です >>252
減点主義だのトライアンドエラーだの
言葉遊びで日本が良くなりますか？ >>254
そういう場合は普通は「外側を通行禁止にする」とか言うんじゃないですか？
こういう人が日本をダメにした
納得いったよｗ >>255
人減ってんのに仕事増えてる。単純な問題。
なお不適合報告書に「人員不足」は記載できないジャップ文化があるため永久に不適合は解消されない模様。 >>256
試運転して確認
ダメなら最悪でもポイント潰せばいい
もともとそういう運行形態なんだし もうさわざわざレールの上走らずにタイヤつけて走らせたらええんちゃう？ LRTってのは本来は静鉄みたいなやつを言うんだよ
短編成高頻度運転
何故かジャップでは低床路面電車の意になってるけど 弊社も糞みたいなトラブルが多発してて終わりだよ。
常識レベルのことが下請けどころか正社員すら出来ない。
>>261
IHIだから中抜きはまず無い。 事故が起これば想定外
手抜きがわかればそこは治すがな
献金違反が発覚すれば返すがな
そういうのが日本を駄目にした最大の要因かとも思いますけど
そもそも昔は良かったけど別に駄目になったとかの先進国だったかも怪しいですけど
たいした国家でも民族的に優秀だったかとも思わない
昔っからこんな国でしょ >>258
あなた日本語大丈夫ですか？
(´・ω・`) 札幌市電とかも脱線してたやん
カーブが急だから技術的に難しいんじゃないの？ > ノウハウも設備もない中で準備
素人の集団なの？ >>16
日本もこうやって急に音を立てて崩れるんだぞ
よく覚えておけ >>247
なるほど技術立国()というのが幻想でしかないと認める訳だな？ 富山でも成功してるというのに
関東はバカしかいないな 
バス専門レーンを作ってバスを走らせればいいだけでは・・・
何の意味があるの？ >>260
脱線の原因がわからなければ再発するって事
ポイント潰したら双単線か単線並列だなぁ
すると信号の設置・制御方法が変わるぞｗ
>>156は鉄板のコピペのようだが
原因によっては開業延期で済まなくなるかもしれんぞ >>275
富山は廃線するなら手直しさせてくれ で整備
>>276
そういう話もあったが
ここでも新設ヲタがハァハァしながら早口で言ってるバス批判が
ハコモノ屋の琴線に触れて
お友達大盤振る舞いといういつものやつ >>260
で、出たージャップ式問題解決術「臭いものに蓋」ｗｗｗｗｗｗ >>259
単純に日本人の資質が落ちてるだけでしょ
こういう言い方すると古いって言われるだけだが仕事を突き詰めるって働き方はしなくなった
楽に金をどれだけ貰えるか終始してたら技術なんて枯れていくだけ
もう日本に職人と言えるような人材なんて数えるほどしかいないだろうよ
>>278
作り鉄か・・・ どんだけ中抜きすれば低速で脱線する電車作れるんだよ 宇都宮の車体は2003年創業の新潟トランシスって会社の製造。 >>279
△ 臭いものに蓋
◎ 臭いツボに蓋
・・・カタカタカタカタ ぱりん ぶしゅぅぅぅぅぅぅぅぅ
（壺やフタが腐臭発生源に耐えられず割れてガス噴出する音） ノウハウないんだからヨーロッパあたりの会社に頼めば良かったのに
なんでも国産がいいって悪い風潮だわ 脱線時の音で周り凍り付いててワロタ
線路の上もマトモに走らんのかい！ 誰か教えて欲しいんだけど
バス路線数個で済みそうな規模の交通機関をリニューアルするために684億円もかかるのはなぜ？
自動運転くらいはできるんだろうけど…？！ >>1
逆走は普段しないからセーフ扱いかよ
日本こええよ >>285
そんなに悪い会社じゃなさそうだな
レールのほうが変だったりして >>85
技術というか、人的に縦割りになりすぎて現場からの声は一切届かなくなってるよ
マニュアル作るだけチームは現場行かないとか
その辺がどこの業界ももう終わってる >>293
大手が一通り開発し終わって実績出してるのに
更に新規で作ろうとするからこうなる。
どうもドイツ製をライセンス生産してるみたいね。
日本で一番普及してるのはアナル精機(阪急関連会社)の車両。
https://207hd.com/post-12048/#outline__1 ドイツ製のライセンス生産でその元が悪いみたいよ。
富山で大成功してるアレも新潟トランシスなんだと。 >>296
誰か「アナルは嫌じゃアナルは嫌じゃドイツ製がいい」って騒いだのかな？ >>296
なんでそんなケツの穴みたいな名前なの？ >>23
それ壺カルトだね
意味のないネガキャンをしつこくやって馬鹿みたいに見えるけど、壺カルトは何かの効果があると信じ込んでるらしい >>23
マイナートラブルならともかく脱線逸脱衝突はちょっと… >>285
新潟トランシス自体は大昔から車両製造してる新潟鐵工所が母体だぞ 超低床車両やら樹脂軌道やらで結構技術的に高度なんだろうな 新潟トランシス
2001年（平成13年）に経営破綻した新潟鐵工所のうち、新交通システム・鉄道車両・除雪機械・産業用車両部門の事業を引き継ぐことを目的に2003年に設立された企業である。 超低床LRV(超低床路面電車)
宇都宮ライトレール（HU300形）
万葉線（MLRV1000形）
富山ライトレール（TLR0600形）
富山地方鉄道（デ9000形）
福井鉄道（F1000形）
えちぜん鉄道（L形）
岡山電気軌道（9200形）
熊本市交通局（0800形） 2001年（平成13年）11月27日 - 新潟トランシスの前身の一つである新潟鐵工所が会社更生法の適用を申請[4]。石川島播磨重工業（現・IHI）がスポンサー契約を締結。
2003年（平成15年）2月3日 - 石川島播磨重工業が70%出資するなどし、新潟トランシスを設立（従業員などもそのまま引き継ぐ）[5]。富士重工業（現・SUBARU）が鉄道車両の設計・製造から撤退した為、その鉄道車両製造部門も引き継いだ[5]。
2006年（平成18年）9月1日 - 当初の計画であった、新潟トランシスの残り30%の株式を石川島播磨重工業が取得し、石川島播磨重工業の完全子会社となる。
2012年（平成24年）9月24日 - 本社を新有楽町ビルに移転[6]。
2022年（令和4年）1月1日 - 本社を新潟事業所に移転し、豊洲IHIビル（IHI本社ビル）に東京営業所を設置[7]。 >>255
製造現場に派遣が蔓延してるから人が流動しすぎてノウハウの蓄積がうまく行ってない いやこういう事のために試運転があるんだからいいだろ 中国ではヴァーチャル線路上を走る低コスト軌道車がすでに実用化してるのに 路面電車なんてノウハウありまくりなのに失敗とかアホだろ >>315
すっご～い、連結電車？それとも一両でも前後の台車で捻れとか起きるのかな
ここまで判るのってなんかすごいわ 素人目だけどぱっと見これ1両がちょっと長くない？
ヨーロッパとかだとこの場合最低でも4両くらいに分けて
ドアも大抵1両に1箇所ずつくらいじゃね？ 「次世代」てどういうことやねん
次世代でもなんでもない普通のLRTやないか ドイツで90年代に開発されたこいつのライセンス生産なんだと。
https://www.youtube.com/watch?v=2CnPwgZSH9c
これを作ったドイツの会社は1998年にカナダのボンバルディアに買収されてる。 急カーブの直前に両渡り分岐なんか置いて配線ミスっとるのと違うの >>320
30年前の枯れたシステムでいきなり脱線 自動運転車が走れるように道路整備したほうがマシじゃね もう中国から電車買ってきて走らせた方が安くて高品質やろ >>326
大阪のアナル精機が確実なものを格安で作ってる。
なんかドイツ絡みの利権があって
無理にライセンス生産を続けて起きてる問題みたいよ。 >>327
もしかしてわざとなのか？
何か気に食わないことあったの？アルナに >>327
やっぱり中抜きなのか
じゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ >>199
キヤノンは今は昔で売れるものは何ですか？って感じだし、ホンダはますます北米の企業になった今、日本に本社(R&Dも)ある意味あんの？状態でしょ、さらにEV化で先は闇。工場にしても円安だろうと労働者が減る(少子高齢化)。
勝手に橋の交通量は減りそうだがなぁ。 現場でポイントが近すぎると話してたおっさんいたけどどうなの？ >>334
ボンバルディアから技師を連れてきてみてもらうしか無いね。
ドイツ時代の設計図をそのまま使って生産してるんだから。
日本側がやったアレンジなんてヘッドライトの形を変えたり
シートの配列を見直しただけ。 このスレ直近の流れで、線路設計者なら予期すべき条件を見落とした程度の話に見えるのに
元設計者を呼ばないと解決できないとハッタリを飛ばす愚かな人が居て失笑 >>336
当然仕様書を見て設計してるだろ。
見落としたなら単に個人のヒューマンエラーだよ。
技術がどうのは関係ない。
ボンクラが一人いただけ。 ドイツからプラレールを一式買って
説明書通りに並べたら脱線したってだけの事故だよ。 テストで見つかってよかったとか言ってるけど全然良くねーから
テストにもフェーズがあって段階に合わせて検出すべき不具合は変わる
こんな最後の総合試験の段階で脱線とかいう基本設計の不具合出るなら今までやってきた試験の内容が不適切だったってことだよ
設計～テストまでやり直しだわ >>320
ライセンス生産すらできない無能国家日本 >>340
今のメンバーが全員OKを出したなら
ボンバルディアに外部監査させるしか無い。 駄目なら全部剥がして20年順調に全国で運用できてるアナル精機製を買え。 >>347
もう日本国内に適したもんが国産で賄えてるのに
スケベ心出して新型を調達しようとするのがバカなのよ。 >>351
電気で走るからエコって考えで
世界では90年代に流行したもの。 >>296
歴史あるアルナ車両(旧アルナ工機の継承会社)の名前を間違えるのは
良くないと思う。 停留所のホームと車両が干渉する件を含め、おそらく鉄道に
関して全くの初心者が試行錯誤で軌道、車両を設計、発注
したような印象を受ける。
多分、長年市外線に直通する連接タイプの路面電車を
走らせている広電のような会社から技術支援をもらい、
徹底的に軌道、車両周りを含め確認、必要なら再施工を
しないといけない状況にあると予想。
このまま開業に突入したらとんでもない事故を起こしそうな
予感がする。ドリームランドモノレールみたいに大事故に
至る前に運休になる幸運に期待するのは避けるべきだ。 >>352
電車だからというよりは、自家用車が増えすぎて渋滞ひどすぎ
という事態に悩んだ結果の方策として導入している所が多い。
自動車ばっかりのアメリカでも渋滞がどうやっても減らないので
パークアンドライドを支える交通機関として LRT を導入した
ヒューストンのような街もある。 >>355
アメリカはLRTの導入は物凄い盛んですでに20くらいの都市でLRTを導入してる
LRTの新設件数では世界一多いはず 開業一年切ってやらかすトラブルじゃねえわな
どんだけ設計ガバいんだよ >>315
これ見ると逆走(右側通行)だと左側の線路に移ってすぐ右カーブなのがキツいんだな
でも左側通行でも営業上問題無い速度で安全に通過出来るか怪しいな >>315
あー振り子になって片輪浮きそうなコース 杜撰な仕事した方が税金おかわりできるからそうなるんだよなあ 130km/sで脱線したのにも関わらず死者ゼロとか世界ナンバーワンだろ日本ハム 都内も都電網復活してほしいなあ
元都電走ってた道路は今でも広かったりするし >>362
試運転で死者が出たらそれこそ怪奇現象や >>329
一応入札の声かけしたが
新潟トランシスはスバル富士重の宇都宮部門のうち
鉄道車両部門を部門毎引き受けた経緯があるんで
ある意味地産地消の腐れ縁なんだわ 路面電車にしては長いな速度更に落とさないといかんのかな 運用で気をつければヨシ！このまま開発続行で！
みたいにならなければいいね！ >>370
運用しちゃいけない経路をテスト走行した可能性もあるんだが >>373
今回脱線したのは
非常運行パターン（下り線から逆走して侵入）なのは最初から認めてる
だから370で強行するから洗い出しやるか岐路に立ってんのよ 路面電車って新線開業で684億で済むのか安いなあ
もっと他の自治体もやればいいのに 事業費684億ってことは中抜きが600億以上は中抜きされてるだろ
9割は中抜きされると思って10倍の予算を取ってくるところから始めろ >>374
その前日のテストでは最徐行でクリアできてるんだから、それで充分だろ 運転士がよっぽど下手糞やったんや
なにしろ新規開業やから運転士もやっと免許取ったばかりの初心者のはずやし >>339
だよなぁ
脱線なんてエラーを実地試験やらなきゃ分かりませんでしたって馬鹿かよと 阪急に乗ってると車窓からアルナ車両っていうデカい看板が見えるんだけど
他県から来た修学旅行生は読み間違えて凍りついてるよね。 専用路線＋BRTを言ってる人いるけど
それは机上の空論なんよ
BRTはバスの運転手が必要だから
現在でも極度の人手不足のバス運転手を集めるのは難しい
もしくは人件費がめっちゃ高くなる
こういうと鉄オタは怒るかもしれないけど
LRTの運転手なんて派遣でどうにかなるレベルだから
運転手集めの難易度がバスと全然違う
あと輸送能力がLRT>>>BRTで
フィーダーバスから集めた客を全てLRTに載せる事を考えると
人員輸送能力が高いLRTにしないと捌ききれないんよね
宇都宮LRTも5分に1本以上のレベルで出す計画だから >>382
> LRTの運転手なんて派遣でどうにかなるレベル
一番重要なここをもう少し具体的に
派遣って人件費圧縮の切り札って言われてるけど
条件揃えると消費税分を節約できる
帳簿のマジックが大きいのと
職能の組織内継承が出来なくなるので
バス運転士の定着不足とは違ったリスクは抱えるんだわ >>1
BRTでええわ
クソ税金の無駄で草
脱線して直すのは職員が自腹しろな >>382
中国製BYDのEVバスでいいじゃん
1800万円で買えるしな
日本の二種免許が異常に難しいんだよ
EVなら当然オートマなんだからオートマで試験しろよ
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