事業費684億円かけた「次世代型路面電車」試運転でいきなり脱線 すまんジャップなんだったら出来るんだい？ [817260143]
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試運転でいきなり脱線…次世代型路面電車「宇都宮LRT」事業費約684億円でも開業させたい2つの理由
11/23(水) 6:01配信
11月19日、75年ぶりに新規開業予定の「次世代型路面電車」が宇都宮市の中心部で試運転中に脱線事故を起こした。先頭車両は歩道に乗り上げ、大きく破損した。時刻は午前0時半ごろで通行人はおらず、幸いけが人もいなかった。
この「次世代型路面電車」は「宇都宮LRT」と呼ばれ、来年8月の開業が見込まれている。
計画から30年という期間をかけて進めてきたのには理由がある。
地方都市が抱える大きな課題の解決が期待されるが、一体どんな路面電車なのだろうか。
■急カーブを曲がりきれず脱線 来年8月の開業予定は変わらず
11月21日、宇都宮市は事故について記者会見を開いた。事故は宇都宮LRTが宇都宮駅東口の停留所に向かっていた際、時速13キロで走行中に急なカーブを曲がりきれなかったため起きたという。緊急事態を想定して、通常の進行方向とは逆方向に車両を進めたときだった。11月22日午後、大学教授などの有識者らによる現場検証を行った。原因は複合的なものだとして調査を進めている。3両編成の車両2台が脱線したが、乗っていた作業員15人にけがはなかった。
佐藤栄一宇都宮市長は「ご迷惑とご心配をおかけした」と謝罪し、「原因の検証と再発防止の対策を検討する」とした。市は、来年8月の開業に影響はないとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/317caa98e662c5138f4d9aa5d54a9138595d58f4 >>320
ライセンス生産すらできない無能国家日本 >>340
今のメンバーが全員OKを出したなら
ボンバルディアに外部監査させるしか無い。 駄目なら全部剥がして20年順調に全国で運用できてるアナル精機製を買え。 >>347
もう日本国内に適したもんが国産で賄えてるのに
スケベ心出して新型を調達しようとするのがバカなのよ。 >>351
電気で走るからエコって考えで
世界では90年代に流行したもの。 >>296
歴史あるアルナ車両(旧アルナ工機の継承会社)の名前を間違えるのは
良くないと思う。 停留所のホームと車両が干渉する件を含め、おそらく鉄道に
関して全くの初心者が試行錯誤で軌道、車両を設計、発注
したような印象を受ける。
多分、長年市外線に直通する連接タイプの路面電車を
走らせている広電のような会社から技術支援をもらい、
徹底的に軌道、車両周りを含め確認、必要なら再施工を
しないといけない状況にあると予想。
このまま開業に突入したらとんでもない事故を起こしそうな
予感がする。ドリームランドモノレールみたいに大事故に
至る前に運休になる幸運に期待するのは避けるべきだ。 >>352
電車だからというよりは、自家用車が増えすぎて渋滞ひどすぎ
という事態に悩んだ結果の方策として導入している所が多い。
自動車ばっかりのアメリカでも渋滞がどうやっても減らないので
パークアンドライドを支える交通機関として LRT を導入した
ヒューストンのような街もある。 >>355
アメリカはLRTの導入は物凄い盛んですでに20くらいの都市でLRTを導入してる
LRTの新設件数では世界一多いはず 開業一年切ってやらかすトラブルじゃねえわな
どんだけ設計ガバいんだよ >>315
これ見ると逆走(右側通行)だと左側の線路に移ってすぐ右カーブなのがキツいんだな
でも左側通行でも営業上問題無い速度で安全に通過出来るか怪しいな >>315
あー振り子になって片輪浮きそうなコース 杜撰な仕事した方が税金おかわりできるからそうなるんだよなあ 130km/sで脱線したのにも関わらず死者ゼロとか世界ナンバーワンだろ日本ハム 都内も都電網復活してほしいなあ
元都電走ってた道路は今でも広かったりするし >>362
試運転で死者が出たらそれこそ怪奇現象や >>329
一応入札の声かけしたが
新潟トランシスはスバル富士重の宇都宮部門のうち
鉄道車両部門を部門毎引き受けた経緯があるんで
ある意味地産地消の腐れ縁なんだわ 路面電車にしては長いな速度更に落とさないといかんのかな 運用で気をつければヨシ！このまま開発続行で！
みたいにならなければいいね！ >>370
運用しちゃいけない経路をテスト走行した可能性もあるんだが >>373
今回脱線したのは
非常運行パターン（下り線から逆走して侵入）なのは最初から認めてる
だから370で強行するから洗い出しやるか岐路に立ってんのよ 路面電車って新線開業で684億で済むのか安いなあ
もっと他の自治体もやればいいのに 事業費684億ってことは中抜きが600億以上は中抜きされてるだろ
9割は中抜きされると思って10倍の予算を取ってくるところから始めろ >>374
その前日のテストでは最徐行でクリアできてるんだから、それで充分だろ 運転士がよっぽど下手糞やったんや
なにしろ新規開業やから運転士もやっと免許取ったばかりの初心者のはずやし >>339
だよなぁ
脱線なんてエラーを実地試験やらなきゃ分かりませんでしたって馬鹿かよと 阪急に乗ってると車窓からアルナ車両っていうデカい看板が見えるんだけど
他県から来た修学旅行生は読み間違えて凍りついてるよね。 専用路線＋BRTを言ってる人いるけど
それは机上の空論なんよ
BRTはバスの運転手が必要だから
現在でも極度の人手不足のバス運転手を集めるのは難しい
もしくは人件費がめっちゃ高くなる
こういうと鉄オタは怒るかもしれないけど
LRTの運転手なんて派遣でどうにかなるレベルだから
運転手集めの難易度がバスと全然違う
あと輸送能力がLRT>>>BRTで
フィーダーバスから集めた客を全てLRTに載せる事を考えると
人員輸送能力が高いLRTにしないと捌ききれないんよね
宇都宮LRTも5分に1本以上のレベルで出す計画だから >>382
> LRTの運転手なんて派遣でどうにかなるレベル
一番重要なここをもう少し具体的に
派遣って人件費圧縮の切り札って言われてるけど
条件揃えると消費税分を節約できる
帳簿のマジックが大きいのと
職能の組織内継承が出来なくなるので
バス運転士の定着不足とは違ったリスクは抱えるんだわ >>1
BRTでええわ
クソ税金の無駄で草
脱線して直すのは職員が自腹しろな >>382
中国製BYDのEVバスでいいじゃん
1800万円で買えるしな
日本の二種免許が異常に難しいんだよ
EVなら当然オートマなんだからオートマで試験しろよ
誰でも運転手になれるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
