東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」爆誕 [256556981]
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【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ
東京都は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手する。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設する。開業は２０４０年代前半の見通し。羽田空港から臨海部に至るＪＲ線と接続する計画もあり、東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の利便性を高め、国際ビジネス都市としての発展を目指す。
小池百合子都知事が近く計画を公表する。複数の関係者によると、新線「臨海地下鉄」の総延長は約６キロ・メートル。東京駅の北東側に新駅「東京」をつくり、約１キロ・メートルごとに「新銀座」「新築地」「勝どき」「晴海」「豊洲市場」「有明・東京ビッグサイト」（いずれも仮称）の各駅を設ける。
東京駅を起点とすることで、新幹線などの広域鉄道網との乗り継ぎが容易になる。日本有数の商業地・銀座や旧築地市場跡地の再開発を控える築地を通り、マンションの建設ラッシュで人口増が著しい勝どき・晴海、国内最大規模の卸売市場がある豊洲、国際展示場「東京ビッグサイト」を抱える有明を結ぶ。
また、臨海部には羽田空港と都心をつなぐＪＲ東日本の「羽田空港アクセス線」の一部が通る計画があり、都は将来的に地下鉄新線とアクセス線を接続させ、空港利用者を誘客したい考え。
昨夏に東京五輪・パラリンピックが終わり、都は今年３月、競技会場や選手村などを整備した臨海部について、大会のレガシー（遺産）を生かした街づくりを行うほか、温室効果ガスを排出しない水素エネルギーの活用や「空飛ぶクルマ」、燃料電池船といった最先端技術の開発拠点とする計画を策定した。
新線の敷設は計画実現に向けたインフラ（社会基盤）整備の一環で、臨海部を、世界から人と投資を呼び込み、東京と日本の成長を先導する地域に発展させる狙いがある。事業費は約５０００億円。都は３０年頃の着工を予定しており、開業後３０年以内の黒字化を見込む。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221123-OYT1T50226/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/11/20221123-OYT1I50165-1.jpg それよりも新宿池袋から羽田まで一本で行けるようにしろよ 一気に具体化するか？ ゆりかもめの豊洲～勝どき延伸計画 | マチノミライ
豊洲から勝どきへの延伸は当初から計画されていたもの
「ゆりかもめ」は新橋と東京臨海部を結ぶ交通機関として1995（平成7…
https://i.imgur.com/xt6VX4y.png 完成時には死んでるな。
施工技術も死に瀕していて、事故発生からの開業の遅れを預言しておく(>_<) 地下鉄で出られるの豊洲までだからな 地味に欲しいわ 採算厳しいだろうなこれ オリンピックのために開発するもんじゃないのこういうの 東京駅の周りにまだそんな余裕あるのか
八重洲側の地下かな 晴海がクソ程交通の便悪いけどそれ以外は有楽町線とゆりかもめでなんとかなってるだろ
ゆりかもめを豊洲方面から晴海通して新橋行くルート作成した方が良くない？ そんなことより京葉線とどっか直通するなりして使い勝手よくしてくれよ タワマンのせいで人が駅から並ぶほど混雑してるらしいからこれは営団だな まず5000億じゃ済まないだろ
ひき返せなくなった所で追加を吹っかけるいつものパターン 京葉線のホームから中央線のホームまでの路線を作ってくれ
離れすぎやろ・・ あの辺それありきで開発してんだろうな
あまりに不便なのにボコボコマンション建ててる これ開通するのあの辺のタワマン買った層が定年になる頃だろ
その頃でも需要あるんだろうか 67＋18＝85
微妙だな
てか、トンキンのことだから俺には特にカンケーないし 築地市場跡地の再開発があるからな
江東区に地下鉄なんか通してもなんのメリットもないし
地震来て液状化してお終いよ 大江戸線並みに深いところに作るのかな
あと、そこを作ったところの利点がイマイチ。バス見てもそんな乗ってる人多くないイメージだなぁ。
利便性は上がるかもしれんが。 今の時間帯だと新木場から来る有楽町線が有楽町駅の時点でガラガラ
もし金あって住めるんなら豊洲あたりいいなぁ これ作るより勝どきにこれ以上人住まわすな
5-6棟つぶしたらいいわタワマン
そんで24Hのバスを増やせ つくばエクスプレスを南に伸ばして
秋葉原―東京―臨海副都心につなぐ構想があったかと思ったが
これもその計画の一環なんかな 昔は有明よく行ったもんだけど、今有明ってどーなってんの？ 埼玉川口から新橋まで３１０円なのに
降りた駅からビッグサイトまで３９０円とかだろう 晴海フラッグ救済策w
2040って20年後までもつかな？w そっちじゃなくてりんかい線を羽田空港に伸ばしてくれ
羽田から幕張が遠くてしょうがない 歳入出唯一黒字の東京だろ
国税でやらん分には好きにやりなよって感じ
災害が起きてダメになった時も東京の予算だけで復旧できるならね 羽田アクセス線と繋ぐ意味がわからん。東京駅で乗り換えればいいのでは 晴海って月に一回くらい横断歩道渡れないくらい強風の日ない？
小学生と老人が立ち往生してるの見かけるわ ついに俺たちの晴海トリトンが復活するかと思うと胸が熱くなるな タワマン買って電車やバス使うなら
素直に駅近くの中規模マンションや戸建て買えば良いのに >>59
沿岸沿い＆タワマン乱立でビル風が酷い事になってんじゃね？ 田舎にインフラ整備するな
都会にインフラを集中しろとか言ってるけど
1km伸ばすのに1000億かかるんだぜ？
東京のインフラ整備は効率限界超えてるよ 2040年
ケンモメンの半数は鬼籍
残りの半数も後期高齢者 いらねえ
文字通り海の孤島と化している晴海選手村忖度してるとしか思えない それこそモノレールとか新交通システムでよくねえか？ 独立で採算撮るのはキツいだろ
TXの東京延伸がいよいよ現実味を帯びてきたな 外堀通りと日比谷線が比較的浅い建造物しか無いから
その下に掘ったろうって言う雑な鉛筆ナメって所だろうな
乗り入れるにしてもどこと組むつもりなのか
JRと組むなんて言ってるが
都営でやり切るのかメトロを袖にするのか不確定要素大杉
三セクをするにしても枠組み如何では微妙なりんかい線が増えるだけだし
リークのつもりで交通局とメトロを騒がせて潰す意図も捨てきれないｗ
これ百合子がぶち上げるだけで退任と同時に立ち消えもあるかもな ワイ持ち家晴海タワマン住み、勝利を確信（20年後）😤 あの辺はセグウェイ的なのやフル電動チャリ解禁するとかでどうだろうか
マジで魅力なさすぎ こういうとこばっか無駄に開発しやがって
聖蹟桜ヶ丘－多摩センター－町田をなんとかしろよ
特に多摩センター－町田はバスすらないじゃんか >>81
どうせならなんか特区的な取り組みあってもいいよね ニュー速プラスの当該スレに７０代の老人が降臨
21 名前：新規スレ立て人募集 社説+の募集スレまで[sage] 投稿日：2022/11/24(木) 11:06:28.84 ID:4s51lPN10 [2/2]
あと20数年後か
100歳越えてるわ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669255256/ >>84
つくばエクスプレス側(主に千葉県と茨城県の沿線自治体が出資する第三セクター)が正式な方針を決めてないから 今回何も言及されてないだけなのよ
「東京ー有明」は国と東京都の金で新線を建設するが 「東京ー秋葉原」はつくばエクスプレス側が別の枠組みで金を出して建設しなきゃならない そっちはまだ何も決まってない
国や都の調査は接続を前提にやってる
https://i.imgur.com/8qem7Is.jpg これ羽田空港も計画に入ってる奴ですよね？乗り換えなしで東京駅にいけるなんてすばらしい あのラインは景色を楽しむもんなんだよ
地下鉄なんて味気ないだろ 先週有明に行ったんだけど数年前とだいぶ変わってるんだな
オリンピックの機に色々ぶっ壊してる感じだった >>45
その一環の筈だが、TXと調整つかなかったなじゃないかな
小池のいつもの暴走だよ >>97
有楽町線に急行作れたらほぼ解決なんだけどね 総武横須賀線の地下ホームのさらに下に新ホーム作るの？ >>100
これは整備計画(金)の話だからな
東京都がやる区間の話しかしないのは当たり前
むしろつくばエクスプレスの話までするほうが越権行為だ
国の審議会でも一体整備が提案され それにそっての事業だから国も建設費を出す
つくばエクスプレス側の延伸は完全に別の事業
千葉県と茨城県の沿線自治体が何も決定してないんだから
東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について(第371号答申)(令和3年7月)
令和3年7月に交通政策審議会は、国土交通大臣に対して「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」を答申しました。
答申では、本区で調査検討を進めてきた地下鉄新線が、「都心部・臨海地域地下鉄構想は、世界から人、企業、投資を呼び込み、東京と日本の持続的成長を牽引する臨海部と区部中心部をつなぐ基幹的な交通基盤としての役割を担うことが期待されており、今後、臨海部の都市づくりとともに、第198号答申において指摘されている常磐新線延伸（TX）との接続も含め、事業化に向けて関係者による検討の深度化を図るべきである。」
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_tokyochikatetsunetwork.html これ本来は秋葉原で成田エクスプレスと接続する計画だろ
あと東京駅と接続せず日本橋あたりに駅を作る計画だったはず
東京駅と接続しろやカスって計画見た時に思ったわ >>108
震災の時 仙台市は6強・6弱の揺れで仙台地下鉄も高架区間は被害が出た
でも地下区間は無傷で 三日後に高架区間を除いて運転再開した
東京の臨海部(埋立地)の地下鉄も地上は液状化したりしてボロボロの所がかなりあったが 鉄道施設には被害が無かった
直下型だった阪神大震災でも神戸地下鉄は 地上設備(高架)はボッコボコになったが 地下区間の被害は軽微(無傷ではなかった)
地震翌日から応急工事をしつつ運転再開
揺れの増幅がない地下はやっぱり地震に圧倒的に強い
地上で河川や上下水道設備がぶっ壊れて とてつもない量の水が入り込んできてしかもその時に 自分の乗ってる車両が路線の↓「谷」にいたりしなけりゃ大丈夫だ
https://i.imgur.com/2lL7Rdd.jpg これ居るか？ｗ
この辺りはバス路線が充実してるからそっちのほうが便利だと思うけど。 >>110
マンション一気に立ちまくった結果 大江戸線の勝どき駅が完全にパンクした
武蔵小杉に隠れて話題にならんが 同じ失敗が起きてて酷い状態だ
それが今後 小池が一時期「食のテーマパーク・都市公園」とか言ってたのを引っくり返して ゴリゴリに都市開発する事に決まった築地市場跡地と すでにマンション林立が始まってる晴海地区でも起きる
BRTなんて詰め込んでも電車2両分の輸送力
どんだけ走らせても とてもじゃないが捌ききれんからね インフラ以上に人があふれる場合まともな都市だとマンション建てさせてくれないのにな ID:SpdlLzWO0
こいつ住友不動産の関係者か? その路線誰が必要とするのかわからないし、一発大災害あったら全員水責めにされる蟻の巣状態だぞ
開発利権むさぼらないと我慢できないんだったら東北や北海道などまだまだインフラが足りないところでやれよ >>120
インフラ作っても維持出来ないじゃん
JR北海道、新幹線は赤字、特急は事故、在来線は値上げ減便で悲惨だぞ >>116
自分の無知を指摘されただけで業者扱いか
ソースまで付けて優しく教えてあげたのに お前精神歪みすぎだろうよ 運賃は？ｗ
都営バスと同じか安いなら価値あるけど高いなら無駄だろｗ
まさか運賃高くて都営バスの本数減らすなんて糞みたいなことはないだろうなｗ 昔この辺り住んでたが車社会だったな
倉庫も都営団地もいっぱい建ってて道は真っ暗で
古き良き時代であった ららぽーと豊洲混みすぎ
都心にモール作るとああなるんだな というか、JR東日本が自前で羽田から東京駅へ行けるよう工事してるのに、有明から迂回しろって言ってるようなもんじゃね？
そんなに東京駅から羽田空港へのルートなんて要らんだろ
都知事だった石原は自転車で行けば良いとすら言ってたのに 地上から東京駅のホームにたどり着くまで15分位かかりそう >>123
東京を直線的に6キロ移動ってすごいと思う ん？羽田空港アクセス線の計画も変更すんのか？
それ再開発に影響めっちゃありそうだが大丈夫か？ >>126
土日の昼間に行ったら駐車場停めるだけで50分かかったわ
以降レイクタウン行ってる
レイクタウンも別に空いてないけど… >>127
いや通ってないから
国の交通政策審議会も通ってないし事業認可もない
国の予算が前提だが、二十年後なんぞ誰にもわからん
整備決定してる多摩モノレール延伸でさえ怪しい >>136
知ったかしててワロタ
お前さぁ 無知なくせに詳しい振りすんなよ
言ってることピント外れ過ぎ 東京っていくらインフラに金入れてるんだろうな
東京が一番金食い虫な気がするな さいたま市岩槻区に埼玉高速鉄道延伸とか千葉県野田市に有楽町線延伸とかはどこまで本気で言ってるんだろ >>143
東横線から多摩川線に乗り入れなんて無理じゃない？
車両数全然違うでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
