【速報】「原付一種を125㏄にする」原付一種の枠組み見直し、検討が決定！いよいよ普通車免許で125㏄乗れるようになる！？ [331628947]
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原付が50ccじゃなくなる!? 原付一種の枠組み、見直しに向けた検討に着手
長年に渡って維持され、親しまれてきた「原付一種は50cc以下」という枠組みが見直されるかもしれない。
2025年に施行される排ガス規制への適合など、様々な問題に直面している原付一種を今後も存続させていくため、
各方面に影響力を持つ二輪業界団体が枠組みの見直しに言及したのだ。
原付一種の存続は、今まさに崖っぷち!
日本において、もっとも手軽なエンジン付きの乗り物は、“原チャリ”の愛称で親しまれる50ccの原付一種バイクだ。
免許の取得が容易で、4輪の普通免許でも運転でき、車両代金も維持費もリーズナブルな原付一種は、
今でも500万台近い保有台数を持つ、国民にとって欠かすことのできない交通手段である。
とは言え50ccという排気量帯は、世界でほぼ日本にしか存在しないガラパゴスなカテゴリー。
最盛期の約300万台から、近年では約12万台にまで販売台数が激減していることもあり、
日本専用に50cc車を作るコストはメーカーとしてもかなりの重荷になりつつある。
2018年にヤマハの原付一種・ジョグとビーノがホンダ製となったのはその現れだ。
さらに原付一種には厳しい課題が待ち構えている。2025年10月に迫る新しい排ガス規制だ。
令和2年規制（≒ユーロ5規制）と呼ばれるこの規制、そもそもは他の排気量と同様、
2022年に完全施行される予定だったのだが、原付一種でクリアするには莫大なコストが必要で、
ユーザーが手軽に買える価格ではなくなってしまう恐れがあったため、原付一種だけは3年間の猶予が与えられたという経緯がある。
この施行延期は全国約1600社のバイクショップが加盟し、
自民党オートバイ議連などにもコネクションを持つ業界団体「全国オートバイ協同組合連合会(AJ)」の尽力によるものだったが、
いずれにせよ2025年には同じ問題に直面するわけで、コスト高を理由にメーカーが50cc車の販売から撤退してしまえば、
新車で買える原付一種が日本から消滅してしまう可能性があるのだ。
新・原付一種の枠組みは125ccか!?
そこで浮上しているのが「50ccという原付一種の枠組み自体を見直そう」という動き。
現状の原付一種と同等の価格で、同等の走行距離を実現できる枠組みを“新・原付一種”として新たに策定し、
生活の必需品である原付一種を今後も存続させようというものだ。
これは電動化をはじめ、排気量をグローバルな125ccとしつつ、
最高出力を原付一種相当に抑制する案などが水面下で検討されていたが、
11月25日に開催されたAJの第19回通常総会後の懇親パーティにて、
会長の大村直幸氏が「原付一種の新しい枠組みを来春を目処に策定する」と参席者を前にスピーチ。
国会議員も数多く臨席していた会での発言だっただけに、原付一種の枠組みを見直そうという動きは、ググッと機運が高まったと見ていいだろう。
もちろん、警察を始めとする関係省庁との折衝もあるから、AJの策定案がそのまま新しい原付一種となるほど話は簡単ではない。
しかし2025年から原付一種を完全電動化するのはさすがに時期尚早だし、
日本専用の50ccがコスト的に見合わないというメーカー側の事情がある以上、排気量が見直される可能性は高いのではないだろうか。
重要な生活の足であり、かつバイクの世界への入り口でもある原付一種は、
二輪業界としても絶対に絶やしてはならないカテゴリー。
どのような形にせよ、新しい枠組みは2025年を前に発表されるはずだから、その推移を注意深く見守っていきたい。
https://young-machine.com/2022/11/26/403432/ 車でさえ老人の乗車徘徊がひどいからこっちも125解禁したら絶対事故が多発するだろうから本当はスピードの自動制御装置みたいなのはあったほうがいいな
GPSか何かで特定の道路へ入るとスピードが強制低速になるとか いま普通自動車免許証持っている人がポツダム原付免許持ちになるだけじゃね？
新規の原付免許証＝小型自動二輪になって実技が必要になる教習所だけ儲かるシステム 125ccを原付一種ナンバーで取得できるようになるだけだったりしてな
規制もルールも今のまま >>818
事故起こすから細分化されたにしても分けすぎだよな
バイク、車、トラックの3つでいいだろという マウンテンバイク乗りだけど原付の制限速度40ｋｍに上げてほしい
速度があまり変わらないから後ろについていくと排気ガスがくさい >>827
大型二輪
中型からの限定解除時代からクソ楽になった ていうか普通に輸出先台数が多いとこの排気量区分に国内も合わせたらいいのに
国内マーケットなんて猫の額くらいしかないからどの道詰むやん 400のビクスク乗ってたことがあったけどその頃、家にあった原付に乗ったらオモチャみたいに非力で驚いた 取得に実技試験が必要になるだけでしょ
普通自動車についてくるヤツもなくなる
今持ってる自動車免許で125乗らせろとか思ってるヤツは
100パー実技通らない連中だしｗ >>539
トリシティのトライク仕様で関越赤城越えしたで。
トラックとサンドラの後ろを付いていく感じだけど 小型限定持ってる俺が損しそうだからやめてほしい
その代わり限定解除で250まで乗れるようにして キックボードは批判の中あっという間に合法化されたのにこの問題は全く進まないな
恣意的なものを感じる 軽自動車免許が廃止になった時は、
軽免許持ちは免許証に"軽車（360cc）に限る"と書かれた
救済措置として簡単な実習で限定解除された 普通免許に原付ついてんのがそもそもの間違い
二輪は二輪で取らせとけ >>836
そのシステムで原付免許を廃止すればいいのにな あと30キロ制限とか撤廃しろて
普通のバイク乗るより原付で車にビュンビュン追い越される方がよっぽど怖いよ
死と隣り合わせすぎるわ >>839
それはまあビュンビュン追い越す車が悪いんだけどな ccとかいつまでエンジン付の前提なんだよ
さっさとエンジン禁止にして電動化せえや >>838
多分現状の教習最短2回とかでそれと国は思ってる >>807
そんな贅沢な車種買える金あるならとっとと免許取り行けばいいのに
楽しめる時間を買うもんだと思えば安い安い >>829
あれはアメリカの圧力だったらしいね
逆にそれがないと厳しいんじゃないか >>848
免許制度のせいでハーレーなんて乗れるのが極一部だったからな
ドゥカティなんかはジャップ用に400も出してたけど 既存の免許持ちに教習代相当を還元しろよ
この組合って年会費永年無料とか謳って2輪レスキュー付きのクレカ発行してて年会費2000円取るようになった所の親玉じゃねえの？ >>103
特約にも2種類あってやっすいのは自分の怪我は治せないクレイジーダイヤモンドタイプ >>827
簡単とは違うけど
小型ATは最短3日が2日に短縮に
大型AT限定の排気量制限が無制限に（650cc以上のAT車を乗るのに大型MTを取る必要がなくなった） 原付免許でMT乗れるのになんでわざわざ小型ATなんて有るの？ 現行で最速のAT50って3バルブのギアになるのか
MTだとベルギーのBullitがDOHCシングル出してるがモペット規格に引っかかって50kmリミッター付いてる超勿体ない仕様だった カワサキが250の車体にエンジンでいえば125相当のやつ来年出すみたいだから車の免許でそれ乗れるようになるのか… >>841
中国様はエンジンで勝てないからねw
発狂するのもわかるよw >>839
自転車経験が長いと大して気にならないけどな >>845
ならんよ おんなじ車体でも形式変えれば別モンになる 原付きナンバーの商品として売られてそっちは現在の50とおんなじ扱いになるだろ >>47
> ジャップで50ccの売り上げが死んでるのはミドリムシのせいだろ
確かに 原付一種を廃止すればいいだけじゃん
廃止しないなら自動車免許と原付免許を切り離すしかないね
高齢者のミサイルに巻き込まれたくないわ でもガワが125ccで中身50ccのバイクはかなり売れるような気がするね >>868
値段も125と一緒か下手したらそれ以上になるだろ
売れるのか？ 足代わりにパッソルとか薔薇みたいなゼロハン乗ってたおばさんが
おばあさんになって電動アシスト自転車乗るようになった
今のおばさんは最初から電動アシスト自転車乗ってる 日本市場専用で儲からない50CCは新規開発やめて
デチューンして馬力落としたPCX、小マジェスティを原付1種扱いで売る案ということかな
本来のパワーに戻す違法改造横行しそう >>868
非力なくせにすり抜けしづらいバイクが売れるとは到底思えんが 実際バイクセンターや旧ソックスだと新車の50ccより安い並行輸入の新車の125cc売ってるから
日本市場専用に50ccバイク生産するコストかかりすぎるのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
