【悲報】MRJ開発者「どうしてできなかったのだろう🤔」 [616817505]
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作業着はごみ箱に捨てた
ロッカーに残っていた作業着を手に取ると、そのままごみ箱に放り投げた。空のように真っ青な作業着。左胸に三菱重工業（東京）のシンボルマーク「スリーダイヤ」が赤い糸で縫い取られていた。持ち帰らなかったのは、会社人生にきっぱりと別れを告げたかったからかもしれない。
オフィスの窓からは、名古屋空港（愛知県豊山町）から飛び立つ飛行機の様子を見ることができる。陽光を反射した機体が空で輝く。「きれいだなあ」
幼いころから飛行機が好きでたまらなかった男にとって、国産初のジェット旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット、現スペースジェット）」の開発を主導するのは、夢のような仕事だった。
開発の始動から11年後の2019年3月、男はその夢舞台から降りた。仲間の拍手に見送られながら、自分の車に乗り込んだ。
飛行機開発の最高責任者で、1000人以上のチームを束ねるチーフエンジニア。三菱重工業（東京）の威信をかけたMRJプロジェクトの現場トップとして、6年間にわたりその職を務めた岸信夫（63）は、定年退職を迎えた。
（中略）
チーフエンジニアに就任してから4度の納入延期をした。岸も、周囲のエンジニアらも決して諦めず、手を抜いてこなかったはず…。MRJから離れて3年がたった今も、岸の頭の中で堂々巡りは続いている。
「どうしてできなかったのだろう」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/173114 >>184
軽量化したぞ（ドヤ顔） → それじゃ強度不足で認証不可な → 補強するか → 重量増して当初の性能でなくなりました
冗談みたいな話を本当にやってるからなw
>>145
>何故かわからないお前がいることが理由
>オシムが江尻に初対面で言い放った言葉
>『お前が一番長く、このチームにいるんだろう。それは聞いた。お前はこのチームのすべてを知っているんだろう？何で、このチームは勝てないんだ。お前はここで選手、指導者も経験している。なぜ、このチームが勝てないのか分からないお前がいること自体が、ジェフが勝てない理由なんだ』
これだ アメリカの基準審査を通らなかっただけだろ
なんで最重要なそこを軽視したんだよ >>171
そもそも経産省周辺から出たアイデアじゃなかった？
三菱は付き合いでババ引いた格好 >>190
人材軽視傾向が国にあるのはなんでなんだろな？ ANAは計画思いっきり狂わされたわけだが結局どうするつもりなんだ？ 配線の話ばかりネットでは言われるけど
記事で、胴体を作る事が出来なかったとか強度計算がまるでダメだったと言うの見て
何かダメだったんじゃなくて、全く作れるレベルになかったんだなというのが素直な印象 >>71
ホンダジェットは試作機を飛ばすとこまでは日本でやってる
商業化すると決めてからはアメリカでやってる 軽量化から入ってしまって後から改善出来ないってゼロ戦の頃と変わらんなあ ネットでよく言われる配線の話にしても
三菱重工は、豪華客船の時も配線でやらかしてるんだよね >>190
国がそこまで絡んでるなら自衛隊あたりに無理やり輸送機として購入させて
一応成功しました、みたいな形にしてもよかったのにな >>193
確かに最初は構造部分にも問題あったけどそこは改修してなんとかなったはず
致命傷は配線関係 海外に売るために作ってるのにそこの基準満たせないってはなから方向間違ってるでしょ
国産とかいう偽看板かけて税金使ってさ もう何度も言われてる事ではあるけど
最初は経験ある外国人エンジニアにやらせるべきだったよね
と三菱重工の他部署の人に言ったら
それだけが問題じゃなかったと口を濁されたから他にもなんかあったっぽい
（アメリカの妨害とかそういう話ではなく社内的な問題らしいが）
ホンダジェットはエンジンを自作するとこから始めたから
最初は小さく試作機を飛ばして商業化するかどうかを決められたんだけどね
それだとホンダジェットみたいに数十年かかるプロジェクトになってしまったろうけど >>200
ホンダジェットみたいな小型機とMRJやC919みたいな旅客機では認証のハードルが段違いってのは本当のことだから >>200
なんで主体性がないんだよ(´・ω・｀) >>201
ホンダジェットみたいに、最初はプライベートジェットから始めて
そこから大きくしてくってのはなかったんかね >>203
斬新なことはまず小型機からはじめて実証データを示したほうがはやいかもね 成功例とされるホンダジェットでさえ、いまだに赤字で
黒字化はまだ先って話だしな
航空機事業は難しい
成功すれば波及効果も含めてすごいんだけど >>203
三菱はmu-300ってビジネスジェットやってるんだけどね
その時もFAAとトラブルになってるからもう相性悪いんだろう >>207
技術的制約はもちろんだけど、実績やブランドがかなり重視される世界だから新規参入はマジで難しいんだよな やっぱ名古屋の地場企業の事書くときは優しいな東京新聞（中日新聞東京支社）さんは >>70
Twitterで本社の人と知り合ってフォローしたけどツイートが
「～でいいお店ありませんか。3人で入れるところで予算は最低10万円から」
「30になる前に資産一本目指す」
的なのばかりだったよ
派遣で日立とNECと富士通は行ったけど流石に普通に仕事してたし、行ったことはないとはいえ社員のツイートがこうって雰囲気が異常すぎる そもそも日本っていう国が技術的にも信用されてないから、日本の耐空証明が相互認証されないんだ
ちなみに中国の耐空証明はロシア、EU、USAで相互認証されてる >>208
行き詰まって結局プロジェクトごとｱﾒｯﾌﾟに売ったんを自衛隊が採用しとるとゆうね 時間をかければかけるほど税金が降ってくるんだからチンタラやるに決まってんだろ 初飛行のニュースで これが日本の技術ですよって泣いてた馬鹿ウヨどうしてんのかな
(´・ω・`) >>208
あの時はDC-10の連続墜落事故でFAAの基準が変わったうえにMU-300が改定後最初の機体だったから攻めるのはちょっと可哀相な気もする 三菱の体質の問題だからどうあがいても失敗だったかと >>14
スレで指摘されるまで俺もB747ぐらいのでかい奴を始めたンダと思ってたわ >>40
ボンバルディア買収できる金額投入してんのになw 三菱だからとしか言いようがない
石川島播磨重工にやらせればすぐ出来たんじゃね 三菱飛行機は愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港内にあるのか
いまユーチューブ界隈でサイコーにホットな町だよね 中国父さんはエアバスA320のほぼコピーのC919を実用化
手堅いね >>223
飛行機はそんな簡単にコピーできるもんじゃないし
実際形似てるだけで中身別物だぞ 原子力もそうだけど外国の規制当局とのやり取りを甘く見てたんじゃないの
外国からの問い合わせなんて放置するのが当たり前だし
言葉の壁もあるし 日本の設計思想はとりあえず作ってあとは現場で微調整って言う場当たり的設計がどんな業種でも当たり前にある
飛行機なんてそう簡単に作り直すものでもないのにそれでやっちゃったから致命的欠陥が出てきて後戻りできなくなったんだよね >>227
場当たりって言うけど調整による微調整によって飛行機は性能がグンと変わるんだぞ(´・ω・｀)
スラスト調整とかえとせとら・・・・ 開戦後 空母機動部隊使えるがな 艦上攻撃機と艦上爆撃機新しく作ろ
そや一緒にしたら雷撃も爆撃も出来てええやろ
彗星 流星ええの出来たわ
重くて大きくて空母で発着艦出来ません…
陸上基地から飛ばすか
戦後アメリカが日本の航空機技術を怖れて作れなくしました神話 >>229
サッチ・ウィーブで翼面荷重性能特化の機体設計が無効化されてから
設計の混乱とかもあったんじゃない？ 翼面荷重優位の性能は エネルギー機動性理論 の数式見れば分かる ただ揚抗比は各操舵と迎角によって大きく変動する(´・ω・｀)
揚抗比曲線参照 あとそれ以外に急激な迎角変動による 渦流 に よる安定性喪失なんていうのもある(´・ω・｀)
そういうのは形状優位性がある機体設計が必要になる(´・ω・｀) 一度作ったけど強度計算がまともに出来てませんでした
の時点で設計を1からやり直して作り直し確定だったんだっけ
その時点でやめなきゃいけない案件だったような >>234
強度計算というなら 近頃の省エネエンジン化によるフルスロットルの振動を計算に入れてる
設計は世界で皆無なんじゃない？ FAAがエンジン振動問題に真剣に取り組みはじめたら 既存のメーカーは対策取れないんじゃない？ >>28
このエピソードほんとすき
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