【悲報】MRJ開発者「どうしてできなかったのだろう🤔」 [616817505]
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作業着はごみ箱に捨てた
ロッカーに残っていた作業着を手に取ると、そのままごみ箱に放り投げた。空のように真っ青な作業着。左胸に三菱重工業（東京）のシンボルマーク「スリーダイヤ」が赤い糸で縫い取られていた。持ち帰らなかったのは、会社人生にきっぱりと別れを告げたかったからかもしれない。
オフィスの窓からは、名古屋空港（愛知県豊山町）から飛び立つ飛行機の様子を見ることができる。陽光を反射した機体が空で輝く。「きれいだなあ」
幼いころから飛行機が好きでたまらなかった男にとって、国産初のジェット旅客機「MRJ（三菱リージョナルジェット、現スペースジェット）」の開発を主導するのは、夢のような仕事だった。
開発の始動から11年後の2019年3月、男はその夢舞台から降りた。仲間の拍手に見送られながら、自分の車に乗り込んだ。
飛行機開発の最高責任者で、1000人以上のチームを束ねるチーフエンジニア。三菱重工業（東京）の威信をかけたMRJプロジェクトの現場トップとして、6年間にわたりその職を務めた岸信夫（63）は、定年退職を迎えた。
（中略）
チーフエンジニアに就任してから4度の納入延期をした。岸も、周囲のエンジニアらも決して諦めず、手を抜いてこなかったはず…。MRJから離れて3年がたった今も、岸の頭の中で堂々巡りは続いている。
「どうしてできなかったのだろう」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/173114 できない理由を考えるのでなく
じゃなくて
やらない理由を考えるのでなく
の方がまだマシよな ホンダジェットはバカ売れしてるのにな
大型の旅客機ってのはやっぱ難しいのか なんか操縦系統を二重化してるのに同じダクトを通すという俺でもしないような芳ばしいことをしたと聞いたが( ˊᵕˋ ;) 未経験な分野なのになぜか独自技術に拘りドツボに嵌ったから
いつもは海外がーと言ってるのに 知識も経験もないのに結果だけ求めるというのが間違ってる >>14
小さなものからやれば良かったんだよ
まずはドローンから 三菱ってもうネガティブなイメージしか無いよな
過去の栄光に縋ってるだけって感じだわ >>19
日本はなんでも規制しちゃって発展の余地がないんだよなぁ
ドローンも中国が席巻してるし >>22
ドローンを規制していなかったとして、状況がマシになっているとも思えない 今更そんな事考えてる時点であかんでしょ
現場で考えろよ >>6
ほんまこれ
この気持ちが足りなかっただけ
安倍さんいいこと言うわ 連邦航空局「墜ちたら終わりだから電気系統は複数もちなさい」
三菱「わーくにの技術で複数の電気系統を1か所にまとめて配置しました！！！」
連邦航空局「・・・分けなさい」
?
さんざんこういうやりとりしてたじゃん、何故できなかったのか？じゃなくて勧告無視してたらそりゃ完成しないでしょ コモディディ化で世界が役割分担してる時代にオールジャパンじゃろくなのできないのわかるよね
ようするに半分以上が劣化品 >>28
それだけでもないんだろ
プロジェクトにかかわった日本人がアメリカに行ったら、「止めるなら今のうちだぞ」って忠告されて耳を疑ったって記事があった
傍目には、採算性がないことが早い段階からわかることだったんだろう 三菱電機鎌倉製作所でなけりゃ、例えば「200℃の排気ガスを屋外に排出する信頼性の高い有圧換気扇」を製造できなかった時代があったんだ。
それが、この30年で鎌倉製作所の下請けだった町工場さんがピンハネ抜きの価格で作ってくれるようになったし、官公需のメーカー指定も弱くなった。
過去の名声に胡座をかけば、驕り高ぶり言語道断だ(>_<) 業界大手買収して既存のノウハウを全て吸収してから独自色を模索すればよかったのにね
巨人の肩の上とか車輪の再発明とかテクノロジーやビジネス関連では常識だろ 最後はなりふり構わず外国人技術者入れたけど、ボーイング派とエアバス派で対立して収集つかなくなったみたいな記事が
ローカル新聞にすっぱ抜かれてたなw 何も考えずに仕事もらってなんとなくでやってるだけだから 失敗した分析すらせず開発責任者が退職って本当にやばいな
失敗を振り返って次の開発にいかせればいいけど、それすらせずただできませんでしたーって本当にただの無駄金じゃねーか 税金は投入されてたの？
船とか飛行機は納入の遅れを見越して儲けようと購入予約いれるらしいが
いくらの損金がでたの？ 最高責任者で、大赤字出したのに原因調査もしてないのか
失敗から学べないバカ共だな 岸 信夫
SkyDrive技術最高責任者（CTO)
大阪府立大学工学部卒業。三菱重工、三菱航空機にて戦闘機、旅客機などの開発に37年間従事。
この間先進技術実証機プロジェクトマネージャ、MRJ（SpaceJet)のチーフエンジニア、技術担当副社長を歴任。
2018年から大阪府立大学大学院でシステムインテグレーション、プロジェクトマネージメントを研究。
2020年4月からSkyDrive技術最高責任者（CTO)に就任。 >>34
ネトウヨの脳内変換にかかれば
アメリカが日本の技術を怖がってるになるからな 電装系ひとつまともにできなかったって聞いたけどマジ？ >>14
こっちは革新的な事やって成功
MRJは商売目指して良いとこどりしようとして失敗 え？指摘された間違いを正す修正するだけでいいのでは？
ひとちでもメーデーみてたら安全にかかわるバックアップ系統を
同じところに通さないだろ？ｗ ぎじゅちゅりょくがないから
政府から予算引っ張るまでは良いけどその後が最悪なんだよねワークニ 外国人を信用しなかったから
現場も開発も日本人でできると自惚れてたからだよ 自民党と官僚と三菱って時点で失敗が確定していたプロジェクト
税金で遊んでるだけだもん、失敗しても税金で補填するんだから必死さなんてなくなる
ホンダジェットを小型だと言ってバカにしていたが
まずああいう小さな物から始めて大きくしていくべきなのに
さいしょからデカイのを狙って失敗、撤退するってのはマジで無能の証 まだ実機が飛んでもいないのに「MRJ記念館」みてーな
箱物だけは作られてるのをみて、いかにも官僚、いかにもジャップって感じだったし 離陸重量39トン未満で定員76人未満
これがリージョナルジェットの定義・協定
快適な機内（太い胴体）を提供するぞ！→これが全ての失敗の始まり
日本お得意の複合材で機体の重量問題はクリアするぞ！→出来ませんでした
協定がおかしい！改定するよう求めるぞ→頭おかしい 設計が後から後から基準クリアしてないのに
なんでも糞もないだろ。
道路交通法読まずに車開発してるようなもんだ >>66
下町ボブスレーを巨大にしただけなんだよな、結局
規定に達してない物を作ってガーガー文句言ってただけ 一発で作ろうとするからだろ
どこの国も試行錯誤してるだろ。オスプレイも墜落しまくってたし 飛行機事故マニアは全員知っているような、改良をしてなかったりとか、ちょっと設計がおかしかったからな >>65
航空機の快適性と重量のトレードオフ関係に対して新素材でブレークスルーを起こそうとしたのはいいけど
出来ないなら出来ないでプランBへの転換図るべきだったよねという話
そもそも素材が使えるかどうかって構想設計の段階から確認できるだろうし三菱の上流工程どうなってんのって 三菱を主体とした国粋ありきのプロジェクト！のわりに部品は海外企業、もはや何をしたかったのかすらわからん
最初からアメリカに教えを乞うたホンダが何十倍も賢い
https://i.imgur.com/bxfM2DD.jpg 本当にまだ失敗原因わかってないなら成功するわけねえわな そもそも最終製品メーカーが日本に部品を発注して その部品を作っているから日本が航空機作れるって考えがおかしいからな
それなら日本の半導体業界は今頃7nmクラスぐらい作ってるだろっていう
製造に関するノウハウの重要性とか最上流の製品構想や規格に通すための検討が完全に抜け落ちてんのかな >>73
ホンダは戦場が全く違うだろ
ただF1参戦しててボディ成形技術があったから、機体の設計自由度が高かった
これが成功の一因にはあるらしい
今のところ儲けはわずかだろうけど、トヨタがホンダジェット買った時は快哉を叫んだろうな 事故対策も形だけのやってる感と政治力で通ると思ってたんだろ
他の製品と同じように 日本国内で国と国民相手に商売するなら出鱈目な事してもなんとかなるし、
なってきたんだよな。
厳しい国際基準でも同じように喚けばなんとかなるって思ってたんだろｗ MRJの前にYS11という失敗事例があるんだが、
これの教訓として「メーカーがいくつも集まったからうまく行かなかった、単独ならうまくいくはず」
ということしか学ばなかったんよ >>76
戦場が違う（）とか言って見下してるからMRJはこんなザマ
三菱もイキがってないで小型機から始めるべきだった >>87
だからできもしない難易度のものをやって失敗したバカなんだろｗ
ホンダは今後大型機を作る方向にも行けるかも知れないが三菱はお仕舞い
まあ三菱はリージョナルジェットすら作れないだろうがなｗ 中国のC919はもうお客を乗せて飛んでるというのに
ジャップwww >>84
YS11は世界20ヵ国位で使われたんだからMRJと同列にすべきじゃないだろう MRJが日本の工業力衰退の墓標になるんだろうね(>_<) 設計段階でアメリカのregulationクリアできてなかったんだっけ
まずは英語の勉強をするべきだった >>19
ドローンは防衛省が十年前に画期的なのを開発しておきながらそのまま捨てた黒歴史 先走って作ったMRJミュージアムってどうなったんだ ものを作れば何とか成るだろう、人を集めどんどん受注してしまった
ものを作る前に海外で承認を得られるのに必要な事を調査していなかった 飛ばすとこまで行ったんだから勉強になったんじゃないの これ、暗に「経産省のせい」と言わせたいんだぞ
まあ実際その通りなのかな？ 失敗した理由が責任者の頭の中ですら明確になってないとか終わってるな レギュレーションもだけど、日経XTechの記事を見るに設計の説明が出来なかったらしいんだよな。 >>100
そうなのか？
具体的な内訳はどこで見られるのか教えてくれ この人、今は小型VTOLの開発ベンチャー起こしてるのね。 >>71
>三菱を主体とした国粋ありきのプロジェクト！のわりに部品は海外企業、もはや何をしたかったのかすらわからん
>最初からアメリカに教えを乞うたホンダが何十倍も賢い
>https://i.imgur.com/bxfM2DD.jpg
海外部品買ってきて組み立てるだけなのにそれすら出来なかった無能集団
こんなのに数千億円もの税金が投入されたんだよ
そもそも独自エンジン開発に超高額の予算がつけられてたのに失敗してエンジン買う事になってるし 30年以上前に設計された飛行機がまだ現役なんだぞ？
そんな減価償却サイクル組めるプロジェクトはない >>14
>ホンダジェットはバカ売れしてるのにな
>大型の旅客機ってのはやっぱ難しいのか
大型じゃねえだろ
MRJって三菱リージョナルジェットの略だが？？？？ アメリカ様に助けてもらっとけば良かったのよ。
何世代がかけて国産化していけばよかったのに 上から下までやってる感でアピールするのが浸透しすぎたんじゃないかな >>91
737maxが危険だと見抜いた父さんは
人命をホントに大事にしてるよな
政治よりも人命を選ぶとか見習いたいわ >>28
根本的な設計思想が分かってねえってことじゃん
昔の日本なら落ちても改良上等というわけには行かねえんだよな それでいて今度は次期戦闘機を設計するらしい
どこにそんな自信が ここ30年ぐらいでいろいろちゃんと出来なくなったな… そもそもやる気があったのか税金をばら撒くだけだったのか、、、 名古屋空港？
歴史に残る(とされる)あの零戦製造工場にも近いのか MRJ自体は世界最高の性能と品質だったけど、アメリカの嫌がらせで頓挫したって話を聞いて納得したわ
だってMRJには東大卒とかの天才がゴロゴロいるんだぞ？
この科学技術立国の中でも、一番偏差値が高い天才が本気でものづくりしてるんだぞ？
そりゃ、アメリカにとって脅威だわな
日本はいつも世界一の技術を生み出すけど、結局嫌がらせに潰されちまうんだよな トーダイ？To Die？
世界的に見たらそこはサッカー2部リーグのチームみたいなものさhahaha よく見たらデルタ工業って日本企業か
座席しか作ってないじゃん https://gigazine.net/news/20160829-simple-sabotage-field-manual/
CIAが敵の組織を破滅に追いやるために潜入スパイに実行させた「愚者の心得」をまとめたマニュアル「Simple Sabotage Field Manual」 何が悪かったのさえ分からない
本当なら未来なさすぎる 出来ないのは嘘つきの発想みたいな事言ってたおっさんが居たよな 平成の最初の頃と違って下請けにやらせる世界観だから
合理的ではあるがチームワークなんてない なぜか米国の各種規制を知らずに機体を設計して審査に提出し、指摘されて機体ごと作り直しを繰り返してた☺
気づいた頃に海外の設計したことある技術者を入れてなんとかしようとし始めたが、その頃には他の航空機メーカーごと買ったほうがマシなほどの費用がかかっていた >>123
国内向けの戦闘機なら米国の厳しい安全基準は守らんでいいからね イギリスと共同開発してるF-3もこの道を辿るんだろうな >>135
ああ…あの変な主翼だけ三菱製やったのか
なんでメッサーシュミットみたいなヘンテコなのつけてんだ？って思ってた
日産のFFのルマンカーとかデルタウイングとか何故余計な事したがるのか ジャップは失敗したらすぐ戦犯探しを始めてさらし者にするからな >>141
日産FFルマンもジャップ案件なのかな？
わざわざFFのマシンにGT-R名付けて自らブランドを汚すジャップスタイルだし 何故かわからないお前がいることが理由
オシムが江尻に初対面で言い放った言葉
『お前が一番長く、このチームにいるんだろう。それは聞いた。お前はこのチームのすべてを知っているんだろう？何で、このチームは勝てないんだ。お前はここで選手、指導者も経験している。なぜ、このチームが勝てないのか分からないお前がいること自体が、ジェフが勝てない理由なんだ』 >>142
ジャップ理系は失敗したら文系が悪いと文系に押し付けて責任回避するしか能がないから楽だよな >>144
自分は生まれてから世界中のジェット旅客機であんなの見た事なかったからですよ
あるのかもしれませんけど…自分は見た事ないから変だと書いたんですけど
おかしいとこありますか？ なあ？素人だからよくわからんのだが
アメリカから指摘された「配線をバックアップを別系統で通せ！」
これだけの事が何でできなかったの？
それともこれはただの辞めるための言い訳で
本当はもっと技術的にやコスト的に解決不可能な大問題が他にあったの？ｗ ネジの長さ１ミリ変更するだけで書類と確認が必要なんだろ？ >>149
1から作り直せば出来たんだけど、1から作り直すには
担当役員の首まで飛ばさないといけないから、できなかった 半官半民のズブズブ三菱が世界市場で戦えるかっての
せいぜい日本国民の税金に依存して寄生虫の人生を全うすればよい >>149
改良改良改良ってやってたけど、最終的には今までの設計を全部捨てて最初から作り直した方が早いって結論だったような
ここ直すと、あっちがダメで、こっち直すと、また別のとこ修正かけないといけないって、いたちごっこになってたそうな >>14
認可する国側の基準が無いからもとから不可能だった
自動車のと一緒
国内メーカーがアイデア出して作ってもダメダメダメ
海外メーカーがパクって輸入したら基準作ってＯＫ出すのが日本 >>100
だってこれ買うのって海外の富豪なんだから日本に拠点持つメリットなんてないし >>100
逆に三菱は国産にこだわりすぎたな
ビジネスでは何の意味もないのに日本にこだわって日本に拠点を置いたのが間違いだった その資金で最初から海外のお買い得な航空機メーカーを買収して
ノウハウを取得してからやったほうがよかったのでは… >>149
機体を限界までスリム化してるから他の配線通す場所なんてなかった ＞MRJプロジェクトの現場トップとして、6年間にわたりその職を務めた岸信夫（63）は、定年退職を迎えた。
なんで失敗したのかこの1行でなんかわかっちゃった 飛行機はまず模型実験からはじめることそしてデータのフィードバックを迅速化して
模型改造から行う(´・ω・｀)
そしてプロジェクトの拡張性について検討してプロジェクトの骨組みをかたどること
でないと無際限にプロジェクトが拡張していきコストがいくらあっても開発困難に陥って疲弊する コントロールラインの二重系統を設計するのであっても
応力外皮構造を研究して系統の二重化と強度についての検討強化と
配線のシステム化についての模型研究をするべきだった(´・ω・｀) 系統の二重化と応力外皮構造の両輪の研究はなぜ大事なのか？
それは応力外皮構造には欠点がありまた圧力隔壁損傷などによって操舵系の取り付け角が変わることがあり得るということだ(´・ω・｀) 多分最終飛行試験機への設計変更が多すぎて期間が掛かり過ぎるから上層部が怒り心頭 そして模型実験を繰り返して 良い性能のモデル機をつくりあげることによって
それが必ず世界に必要なものだという信念に繋がる(´・ω・｀)
ところがMRJは試作で実寸モデルをつくりふわつきすぎてクロスウィンドランディング時の恐怖を垣間見ることになる・・・・
そうなるとそれは必要なものという信念ではなく 改良が必要だという不安しか残さなくなる(´・ω・｀) そしてMRJが本気で取り組むのであったのならば昨今のフルスロットル時のエンジン振動問題について
の是正と考え方の転換をはかる必要性があった(´・ω・｀) 時間短縮と称しアメリカ航空局の認証済み部品をいろいろ集めて作った結果、不良品が出るたびにアメリカ企業に発注して届くまで時間とお金が無駄になったオナニー >>176
基礎研究を捨てたプロジェクトは 拡張性がないばかりか
問題解決能力をプロジェクトから奪い去る(´・ω・｀) 結局これ購入予定の航空会社に違約金全部払ったんか？ >>164
買収しておいて重要な事を知ってる人材リストラしちゃったとか？ｗ ボンバルディアの小型ジェット部門を買収したのは途中からじゃなかったかな >>184
エンジンのフルスロットル時の振動問題と 軽量化ははっきり言って相性が悪い 自分達ならば旅客機なんぞ容易に作れるという傲慢さ故じゃないですかね
型式証明？なんですかそれ？C919やARJ21？中国人が作れるわけないじゃないですかw >>184
軽量化したぞ（ドヤ顔） → それじゃ強度不足で認証不可な → 補強するか → 重量増して当初の性能でなくなりました
冗談みたいな話を本当にやってるからなw
>>145
>何故かわからないお前がいることが理由
>オシムが江尻に初対面で言い放った言葉
>『お前が一番長く、このチームにいるんだろう。それは聞いた。お前はこのチームのすべてを知っているんだろう？何で、このチームは勝てないんだ。お前はここで選手、指導者も経験している。なぜ、このチームが勝てないのか分からないお前がいること自体が、ジェフが勝てない理由なんだ』
これだ アメリカの基準審査を通らなかっただけだろ
なんで最重要なそこを軽視したんだよ >>171
そもそも経産省周辺から出たアイデアじゃなかった？
三菱は付き合いでババ引いた格好 >>190
人材軽視傾向が国にあるのはなんでなんだろな？ ANAは計画思いっきり狂わされたわけだが結局どうするつもりなんだ？ 配線の話ばかりネットでは言われるけど
記事で、胴体を作る事が出来なかったとか強度計算がまるでダメだったと言うの見て
何かダメだったんじゃなくて、全く作れるレベルになかったんだなというのが素直な印象 >>71
ホンダジェットは試作機を飛ばすとこまでは日本でやってる
商業化すると決めてからはアメリカでやってる 軽量化から入ってしまって後から改善出来ないってゼロ戦の頃と変わらんなあ ネットでよく言われる配線の話にしても
三菱重工は、豪華客船の時も配線でやらかしてるんだよね >>190
国がそこまで絡んでるなら自衛隊あたりに無理やり輸送機として購入させて
一応成功しました、みたいな形にしてもよかったのにな >>193
確かに最初は構造部分にも問題あったけどそこは改修してなんとかなったはず
致命傷は配線関係 海外に売るために作ってるのにそこの基準満たせないってはなから方向間違ってるでしょ
国産とかいう偽看板かけて税金使ってさ もう何度も言われてる事ではあるけど
最初は経験ある外国人エンジニアにやらせるべきだったよね
と三菱重工の他部署の人に言ったら
それだけが問題じゃなかったと口を濁されたから他にもなんかあったっぽい
（アメリカの妨害とかそういう話ではなく社内的な問題らしいが）
ホンダジェットはエンジンを自作するとこから始めたから
最初は小さく試作機を飛ばして商業化するかどうかを決められたんだけどね
それだとホンダジェットみたいに数十年かかるプロジェクトになってしまったろうけど >>200
ホンダジェットみたいな小型機とMRJやC919みたいな旅客機では認証のハードルが段違いってのは本当のことだから >>200
なんで主体性がないんだよ(´・ω・｀) >>201
ホンダジェットみたいに、最初はプライベートジェットから始めて
そこから大きくしてくってのはなかったんかね >>203
斬新なことはまず小型機からはじめて実証データを示したほうがはやいかもね 成功例とされるホンダジェットでさえ、いまだに赤字で
黒字化はまだ先って話だしな
航空機事業は難しい
成功すれば波及効果も含めてすごいんだけど >>203
三菱はmu-300ってビジネスジェットやってるんだけどね
その時もFAAとトラブルになってるからもう相性悪いんだろう >>207
技術的制約はもちろんだけど、実績やブランドがかなり重視される世界だから新規参入はマジで難しいんだよな やっぱ名古屋の地場企業の事書くときは優しいな東京新聞（中日新聞東京支社）さんは >>70
Twitterで本社の人と知り合ってフォローしたけどツイートが
「～でいいお店ありませんか。3人で入れるところで予算は最低10万円から」
「30になる前に資産一本目指す」
的なのばかりだったよ
派遣で日立とNECと富士通は行ったけど流石に普通に仕事してたし、行ったことはないとはいえ社員のツイートがこうって雰囲気が異常すぎる そもそも日本っていう国が技術的にも信用されてないから、日本の耐空証明が相互認証されないんだ
ちなみに中国の耐空証明はロシア、EU、USAで相互認証されてる >>208
行き詰まって結局プロジェクトごとｱﾒｯﾌﾟに売ったんを自衛隊が採用しとるとゆうね 時間をかければかけるほど税金が降ってくるんだからチンタラやるに決まってんだろ 初飛行のニュースで これが日本の技術ですよって泣いてた馬鹿ウヨどうしてんのかな
(´・ω・`) >>208
あの時はDC-10の連続墜落事故でFAAの基準が変わったうえにMU-300が改定後最初の機体だったから攻めるのはちょっと可哀相な気もする 三菱の体質の問題だからどうあがいても失敗だったかと >>14
スレで指摘されるまで俺もB747ぐらいのでかい奴を始めたンダと思ってたわ >>40
ボンバルディア買収できる金額投入してんのになw 三菱だからとしか言いようがない
石川島播磨重工にやらせればすぐ出来たんじゃね 三菱飛行機は愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港内にあるのか
いまユーチューブ界隈でサイコーにホットな町だよね 中国父さんはエアバスA320のほぼコピーのC919を実用化
手堅いね >>223
飛行機はそんな簡単にコピーできるもんじゃないし
実際形似てるだけで中身別物だぞ 原子力もそうだけど外国の規制当局とのやり取りを甘く見てたんじゃないの
外国からの問い合わせなんて放置するのが当たり前だし
言葉の壁もあるし 日本の設計思想はとりあえず作ってあとは現場で微調整って言う場当たり的設計がどんな業種でも当たり前にある
飛行機なんてそう簡単に作り直すものでもないのにそれでやっちゃったから致命的欠陥が出てきて後戻りできなくなったんだよね >>227
場当たりって言うけど調整による微調整によって飛行機は性能がグンと変わるんだぞ(´・ω・｀)
スラスト調整とかえとせとら・・・・ 開戦後 空母機動部隊使えるがな 艦上攻撃機と艦上爆撃機新しく作ろ
そや一緒にしたら雷撃も爆撃も出来てええやろ
彗星 流星ええの出来たわ
重くて大きくて空母で発着艦出来ません…
陸上基地から飛ばすか
戦後アメリカが日本の航空機技術を怖れて作れなくしました神話 >>229
サッチ・ウィーブで翼面荷重性能特化の機体設計が無効化されてから
設計の混乱とかもあったんじゃない？ 翼面荷重優位の性能は エネルギー機動性理論 の数式見れば分かる ただ揚抗比は各操舵と迎角によって大きく変動する(´・ω・｀)
揚抗比曲線参照 あとそれ以外に急激な迎角変動による 渦流 に よる安定性喪失なんていうのもある(´・ω・｀)
そういうのは形状優位性がある機体設計が必要になる(´・ω・｀) 一度作ったけど強度計算がまともに出来てませんでした
の時点で設計を1からやり直して作り直し確定だったんだっけ
その時点でやめなきゃいけない案件だったような >>234
強度計算というなら 近頃の省エネエンジン化によるフルスロットルの振動を計算に入れてる
設計は世界で皆無なんじゃない？ FAAがエンジン振動問題に真剣に取り組みはじめたら 既存のメーカーは対策取れないんじゃない？ >>28
このエピソードほんとすき
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