【悲報】新型セレナさん、うっかりエアコンボタンの近くにシフト変更ボタンを配置してしまう…でえじょうぶかこれ？ [394757614]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
開発担当「このボタンの意味はよくわからんが、まとめて置いといたら便利だろうな。よしっ」 後つげの両面テープで取り付ける庇みたいなカバー売れるだろ ボタンシフトって、コストダウン目的なのかね
タッチパネルも多いし、目線移動増やして、事故誘発してんのかよ 自分でデザイン才能ないと思ったら外部から専門家を雇うとか考えないのかね せめてピアノブラックの枠の外に出す必要はあるよなこれ 
助手席のガキが押すだろこれ 子供、免許持ってない人
あついなー
冷房入れなきゃ！Rポチー ボタンの位置とか気にならんけど
なんかこう...ワクワクしない内装やね 
エンジンブレーキは？ 駐車場にバックするときはハンドル切ってRボタンポチって
修正したくなったらDボタン押して前に出てまたR押すのか >>36
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 子供とかな
パパ寒いとか言って >>16
むしろこういうのってデザイン専門がやらかすタイプのミスだろ >>12
昔からある、10年くらい前からアストンマーティンなんかはボタン こんなボタンにしたら視認しないと間違えるし
視認させたら事故の元だろう
日産の開発は車乗らんのか セブンのコーヒー機なみにすっきりとしたデザインで視認性が悪いな。
糞かっこ悪く赤青黄色とかの原色ボタンにしろよ。 シフトノブないと車っぽくないな
車好きからするとくっそつまんなそう P以外はレバーでいいだろ
ってかそうであってくれよ ほかにもボタンタイプの車はあるのかね。
レバーの方がマニュアルの際などはやりやすそうだし、手袋つけたまま運転してタッチできるのかね 言うほど押し間違えるか？
走行中のDR切り替えは反応しないぞ もし、アップルが車を作ったらこういうのになるよ
そんで信者は大絶賛
でも日産じゃなぁ 走行中にPやR押しても大丈夫なようにはなってるやろ そこはレバーついててもいいじゃん(笑)
フラットにする意味あるんかな >>51
ハイブリット売り出してからのアコードやら
大昔のソビエトの車やら色々あるぞ 未来感あって便利だろなぁ🤗とタッチパネル増やしてみたりユニバーサルデザインからどんどん離れてくよね エアコンと違って押し込むタイプのスイッチじゃん
エアコン押すつもりでタッチしても反応しないしその逆は安全性には関係ない
見た目だけで判断するのは想像力無さすぎでしょ >>52
プリウスシフト扱えないくらいジジババしかいないこの板でそれはないやろ 最近の車のシフトってこんなボタンが主流なの？
子供とか触りそうでめっちゃ怖いんやん >>68
それはわからないだろ
発進する前に誰かが押すかもしれない >>69
プリウスはBがブレーキと思うから根本的に押し間違えじゃないからな しかし国産車にしてはハザードの位置押しにくそうだな
セレナって海外展開してるの？ ここまで排除するならベンツみたいな
ハンドル横のレバーでええんやないの？ >>71
いやわからないだろ
発進する前に誰かが押すかもしれない 新型ステップワゴンehev乗ってるけど間違えることはないぞ
横一直線のボタンはどうなんかわからんけど >>74
コンビニでバックしようとR押したつもりがDだったら？ >>34
Dのとこになんか小さく書いてあるから2度押しとかじゃね トヨタも日産も車内のボタン配置本当ゴミすぎるよ
ハザードランプすら一瞬わからなくなる これ走ってるとき急にRボタン押したらガコーン！ってなるの？ >>81
音で分かるしディスプレイで分かる
車運転したことすらなさそう なんで統一規格作らずメーカーごとに勝手に作らせてるんだろうな >>90
片手だけで駐車できるから慣れたらめっちゃ便利だよ
国産と交互に乗るとしんどいけど ハンドルはぼくのノートと同じだけど
シフトレバーはホントに無いのか ガキが触るだろファミリー層向けでやるなよ
つかシフトだけ運転席向いてればいいのに正面向いてる意味ないよな 最近なんでもボタンになるよな
電動サイドブレーキとかもめちゃ嫌やわ
サイドブレーキはガチガチって引きたいわ こういうボタン式だと触覚を頼りにしなければならない視覚障害者は運転が困難になるけど視覚障害者は運転するなってこと？ ボタンとか見ないといけないとか糞だな
絶対いらないわ >>87
うわ、こんなになってるの知らんかった
パワーオンの状態で後ろの荷物とか触ってたら助手席の子供が勝手に押しそうで怖いな 下り坂でエンジンブレーキ欲しくてD/M押す時違えてN押しちゃうやつだな >>64
>>87
ボタンって盲目的にてが伸びる位置にあるの？
子持ちが開発部にいたら絶対危険だとわかるのになぁ レバーに拘りはないけどノールックで確実に切り替えられるやつじゃないとやだ >>1
それよりイグニッションボタンどれよ
まさか吹き出し口真ん中のやつじゃないよな? >>93
運転に集中してたら 音楽聞いてたら
音なんて意味ないよ >>87
この辺はまだ覚えられる場所にあんのよ
元々あるはずのとこだからな は？
最近の車ってシフトレバーないの？
こんなのいちいち確認しないと押せないじゃん
絶対R押そうとしてNとかPとか押しちゃうわ あっちぃなエアコンつけるか
ポチッ
ガラガラガッシャーン
いらっしゃいませー カーシェアでノート乗るとエンジンスタートボタンすら見つからん
ワイパーレバーのちょうど真裏の死角にある レバーだったら見ずに操作できてもこんなボタンだとどうなんだろうな ここまでやるならアクセルとブレーキもボタンにしろ
足でやるから間違えるんだ >>79
日産のe-powerならアクセル離すと回生ブレーキかかると思うからそれで代用かな
この方式も好きじゃないが もういっそゲームのコントローラーで良いんじゃないの？w >>87
長年レバー式を二の腕の感覚で動かしてきたオッサンからすると
ボタン式は恐怖心しか沸かないな。。 エアコンも昔ながらのダイヤル回すやつのほうが視線を切らずに操作できて安心だよな 富士山の坂下ってる途中でN押されたらどうなんだろね >>124
ほんと最近の車はキー刺すとこもないからな 場所の問題もそうだけど全面パネルにあったら子供や犬が間違って押すとかもあるじゃん 日本車なら日本語で書けよ
なんだよRって？
R U Nか？ >>108
縦配列で段差あるからブラインドタッチ出来そうだからこっちはアリだな >>138
あー、子供を殺したいときはそうすればいいのか流行りそうだな ベンツのシフトレバーも日本車で言うところのウインカーのとこにあるけどああいうのって走行中は動かないのかな こんなとこにつけるならもうハンドルのとこのボタンに追加すればいいのになんでそれはやんないんかな こんなところについてるボタンここ見ないと操作できないやん ハンドルにベタベタついてる大量のボタンにつけたらええがな ハンドル付近にゴチャゴチャ付いてるボタンってどのくらいの頻度で使うん
オーディオ系の操作は便利そうだけど モーターがついてる車でわざわざローギアなんて必要ないしな
一応回生ブレーキの強度で擬似的にエンブレかけるみたいなことはあるけどさ シフトレバーはあえて物理にすべきだな
動かした運転手に責任持たせないと駄目 この時代に人間工学ガン無視の商品を送り出すとは恐れ入るわ RとDがキーボードのFとJみたいにボコっててワロタｗ 掃除しててパネル拭いたら勝手にR押してバックしそう ダイヤル以外のエアコン部はタッチパネルなの？
慣れてればどうって事ないと思うけど キーボードのFJキーみたいにポッチはあるけど
距離あるしブラインドタッチは慣れないと難しそう 昔のATレバーと違って今の車のほとんどがただのスイッチだしなぁ 飛行機はわざわざタイヤや翼の形にしてエラー防止してるのにデザインセンスなさすぎだろ… >>108
いつも思うけどNだけはどっか隔離しても良さそう 
>>11
DとNとRしかボタンがないんだから視認してボタン押すのは停まった状態からだけでしょ一速も二速もないし
怖いのはエアコン触ろうとして誤操作する方だけじゃね >>159
ギヤはコラムっていうのか
知らないわけじゃない
あれ動くよ走行中でも 
工業デザインを理解しろよ
またプリウスロケットになるぞ アクセルとブレーキすら間違う老人達に
シフトとエアコンが一体化したタッチパネルを与えるとどうなるのか見てみたいねw ワイパーとウインカーも間違えるやついないから大丈夫だよ
アクセルとブレーキも隣だし まあハザードとかの位置見たらそんな遠い場所に有る訳でなし
どうって事ないこんなの 教習所との違いが大きすぎるだろう
教えはどうなってんだ教えは ブレーキ踏まなきゃシフト変えられないしギアチェンジはステアリング裏だし何の問題もないだろ 事故のニュースでコンビニに突っ込んだりしてるけど、このシフトスイッチみたいなのが原因の1つだろ絶対 シャレオツなデザイン目指して退化するのはジャップらしくて好きだよ ブレーキ踏んどかないと動作受け付けないんじゃねぇの？ >>194
俺はプリウス式シフトが原因だと思ってる なんで運転席周りって共通規格にせんの？
わりと馬鹿だよなこれ >>19
おじさん…
今は後部座席でチャイルドシートにガッチリですよ…👼 今どきのブーブーてこんなことになってるのか((((；ﾟДﾟ))))
ハンドルも軸に物理的に繋がってないしな。世も末だ これブレーキランプまたつかないような設定なの？
後続の車両にとっては大迷惑 お前らって本当に最新の車に乗ってないんだな
レスがすべて昭和くさいw 見ないでガチャガチャできるレバーや物理ボタンが一番や >>207
どういうときにブレーキランプがつかないの？ 3列目シートもっとスマートにしまえないのか？
車高過ぎて買えないよ！！ 彼氏「渋滞か……」
彼女「ここは2速で…ピッ」
彼氏「サンキュー、ハニー！」
こういうこともあるやん？ 多分停止中しか操作を受け付けない
物理ボタンで誤操作しにくく、Rは進行方向が逆なのでノッチがある
普通に人間工学に基づいてデザインされてるよ トヨタ車は初見殺しが多過ぎんだよ
何見てカイゼンしてんだと思う どうすればこんなに醜いデザインになるのかって程の醜さ。
前のシエンタみたいに酷い エンジンスタートも車種によって違いありすぎるから共通にすべき >>193
余計な仕事作ってやってる感出したいだけだろうな 俺はプリウスのシフトレバーとかも無理だわ
昔ながらのやつが一番やりやすい >>193
これが座席の横にあるのがいちばんええわな まさかセブンのコーヒーメーカーデザインした奴やないやろうな どうでもいいけどタッチパネル多用するのやめてくれよ
ボタンよりも壊れにくいのはわかるけど手探りで操作できないんだよ つかただのスイッチにすぎないシフトレバー機構わざわざ作るのもったいないからボタンにしてるだけ 国は事故を本気で減らしたいならシフトは全てメーカーと車種で統一した規格で作るべきだよ
こんな車ごとに違うととっさに判断するときとか人間は混乱する エアコンのA/CはわかるけどSYNCはなんのボタンなんだよ
車体がRGBで光ったりするのか？ 健常者なら慣れで解決出来るから大丈夫だろう
その分、シフトノブの出っ張りがなくて
助手席へのウォークスルーが簡単に出来るから
メリットもある
一長一短 >>231
マニュアルのギアのほうがまだ見ないで操作できるだけマシだよな 慣れたらコレで問題ないんじゃね
2ndも何ちゃってスポーツモードも要らんかった >>239
健常者なんてそんなにいない
このスレを見ればわかるだろ？ ボタン式って見ないで押せるようにゴテゴテ高低差あるのが普通だった気がするんだけどな
Pが普通の顔して隣に居すぎ 正直シフトレスは賛成だしインパネは全体的にいいよ
ただフロントマスクは好きじゃないし
あの青いやつも好きじゃない
日産はオレンジだろ！
黒とオレンジのツートンで27で中身だけ28にしてくれ >>199
確認した
かなり問題になってるみたいだな
年寄りには一度理解できても焦ったりしたら分からなくなるだろあれ 免許取り立てのやつは良いだろうけど俺たちは何十年も昔ながらのに慣れきってるからね
脳死でやれる方がいい 物理ボタンいっぱい並べるよりこっちのほうがスッキリしていいわ >>239
でも運転席が一定程度隔離されてないと逆に危なくね？ ボタンを見ずに指の感覚で操作しようとしたらえらい目に合いそう 運転に直接関わるところはまとまってないと駄目だよな スマホの操作でも感じるけど視認必須の操作ってミスりやすいんだよ
ガラケーや物理キーボードみたいな感触込みのほうが使う感覚増えて楽なんだよ 昔のATレバーは機械的にワイヤーやらリンクでATに繋がってたけど
今はただのスイッチの箱だしなあ時代なんだろ 走ってる時にPRNなんかに入るわけないのに何言ってんの プリウスにしてもそうだけどなんでこんな奇形になるん？
設計途中でおかしいって気付くだろ普通 車の中にはデザインなんてそれほど関係ない
安全に運転できる環境だけを突き詰めろ >>211
旧型は回生ブレーキで減速すると、ブレーキランプつかないことがあるぽい
高速で渋滞してるのにセレナがいると、ランプなしで停止したりするから怖いんだよなあ
ここで議論されとる
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=22244689/ >>252
しかもプリウスはペダル周りも微妙に特殊
不意に昔の動作をしてしまうタイプのやつは基本的に避けるべき車 >>239
よろしいならば乗りこなしてみせろ！自称健常者諸君！ >>231
今入れてるシフトのランプだけ光るのだと夜暗い車内で
「あれ入れたいシフトのボタン見えないどこだっけかな？」ってならないのかな？
配列慣れてればいいんだろうけど >>262
スマホは誤タップしてもケガしたり死なないからな
車はシフトのボタン間違ったら最悪死ぬ しかしこれローとかセカンドわからんけどエンブレとかどうすんの 押し間違い誘導システ厶搭載。
新しい事故の形をあなたに 日産じゃねえけどさ
回生ブレーキ使って減速してもいいか？
パドルシフト的に操作できるんだが便利なんだよ
ブレーキランプ付くかは減速力による >>280
e-powerはドライブモードでアクセルオフ時の減速の仕方が違う >>272
へー
じゃあブレーキとアクセルを間違ったとかテレビ見て笑ってたけど
利用者の問題だけじゃなく、車の方にも問題あるんだな
もう笑えんわ 最近のはドライブに入れとけば後は触らない仕様だろ
エンブレもアホほど効くから ボタン系は直感的に触れんからなあ
でもしばらく経てば最初からこれにしか触れてなくて
これが標準の奴らが占めてくるんだよ
せめて配置とかで工夫してほしいもんだ ボタンにするにしても運転席側に縦に配置した方がよかったのでは カーシェアでたまに借りる車がこれ
めちゃやりづらい
駐車場でdrdrって切り替える時とか特に
https://i.imgur.com/xQcTsuy.png >>280
今は回生ブレーキって言うんだよお爺ちゃん レクサスのリモートタッチいつまで経っても慣れんでイライラしてる。 どこにあるかわからんかったわ
せめてエアコンとかとは独立してるように見せろよ F1みたいにハンドルの所にシフトボタン付ければいいのに >>193
俺23年くらい車運転してないんだけど、最新車でこれのイメージだわ
1に貼られてる画像は、マジで意味が分からない レバーにしろって
わざわざ脇見運転させるインターフェースバカじゃねーの
助手席に子供のせらんないな デザイナーは最高のデザイン出来たと思ってるの？
3000円のサーキュレーターレベルのデザイン力だな >>288
一回試乗してみるのおすすめ
座った瞬間にやばいの感じると思う
慣れてしまえる人はいいんだろうが こんなんでも「オレのデザインかっけー！」ってホルホルオナニーしてるデザイナーがのうのうと金貰ってんだよな もう免許返納したほうがいい老人達の集まるスレになってるなｗ >>308
ならよりエアコンの近くじゃなくてレバー操作でよくない？
レバー固定してやったらいい テプラを貼りまくって欲しい
「前進」「後退」「停止」 >>87
これはまだ縦一列で名残が残ってるけど
>>1は横一列式 ここまできてなぜハンドルに付けないのか理解に苦しむ
しょーもないオーディオのボタンこそいらんだろ 今はブレーキホールド付いてる車が多いから走り始めたらあんまり操作しないのは確か
前進後退の切り返し多いとイライラしそう 右がエアコンのオンオフと温度オート？
左はsynkってエアコンを連動させるの？
とか免許持ってても分からんわ
昔みたいにどの車でも乗れば分かるようにしてくれよ 車におけるシフトキーってもっと神聖なものだろ
エアコンのスイッチと一緒くたにするとか頭おかしいんか >>311
サンキューハザード出させたくないんだろな
実際にはよく使うんだからハンドルに配置しておいてほしいくらいだが そういやボタン式ってエンジンやスタートせずにニュートラルに入れられるの？ >>322
あの大量のボタン必要ないのばっかりだな >>60
Nに入ったりする？
走行中Nに入ったら、結構怖いような… 今はバイワイヤだからレバーである必要ないんだよな
けど直感的にわかるからいいんだけど >>324
レバーなら位置がちげーからまだ気付けるじゃん？
ブレーキ踏んでサイドブレーキ解除して、エアコン操作したつもりが違うボタン押してて気付かずアクセルの可能性を高めてどうする >>240
コラムは良かったな
目線移動無し、手の感覚だけで入れられるマニュアルっぽさがあった >>330
世界的には左ハンドルだからな
右ハンドルが全ての元凶 >>193
これも左右がないからバカっぽいと思うわ 最近の車ってマジで脳科学者とか認知科学者と一緒に開発してないの？ >>334
トラブル発生時にN事になってるけど普通は咄嗟にそこまで思い浮かばんし入らんでもいい気はする
停車時に入らないと牽引できないから、それは問題ある デジタル化＝スイッチと思ってるジャップあなろぐエンジニアwwwww e-Powerに回生とか言ってる人がいるけどバッテリーが無いのにどうやって回生すんの？ 間違うことはなさそうだけど操作するたび間違えないように注意して操作しそう 俺は死んだ親父のお下がりのMT車だからたまに仕方なく嫁のAT車運転させられると混乱して60km制限の道を40km程で走ってしまうわ
こんな車は高速ならスピード遅すぎで切符切られる自信ある 人間工学ガーとか言うなら、せめてNを隔離しろよ
電子制御になってんのに、PRNDの順番にしなくていいだろ 古い車が人気あるのが分かるな
なにが電気自動車じゃボケが 最近の車マジで訳分からん
物理キーとシフトレバーとボタン以外はマジで分からん
災害時、軽トラなら動かせるが最近の車は無理だと思う リバースは色変えるとかしてもいいんじゃないのか
走りの部分と快適機能は切り離して欲しい感じは確かにある そもそもNって何のためにあるんや
下り坂でNにして下るとか平坦な道でNにして止まってるとか
そういうアホおるんか >>112
お前みたいな馬鹿発見機だからな
自業自得 俺は間違える気しないけど
これを押し間違える人がいるんだ、ふーん 正直プリウス式が一番使いやすいまである
ストレート式はくそ >>340
最近のレバーは手を離すとニュートラルポジションに戻るタイプの方が圧倒的に多いと思うけど、、、
安い車は知らん >>365
ギア入ってると引っ張れないし押せない
あと昔は渋滞時に使った 電気自動車になったらPとDとRだけになるからこれでいいんじゃない？ コストダウン目的か何でもかんでもタッチパネルとかにしやがるな >>376
ボタンにするなら絶対普段押さない場所でええやんそれ
ギアの概念の中に入れるべきものではないよな最早 切り返し要求される場所はめっちゃストレスたまるな
ボタン直視しないと操作できねえ
一応申し訳程度に突起あるけど 新型エクストレイルは革命のクルマなのに全然話題になってないよな >>374
それが悪名高いプリウス式じゃん
どこに入ってるかわからんなぞのジョイスティックみたいなやつだろ
入ってるところがわかるレバーにすることで認知を促せ >>381
Nはまぁ分離してもいい気はする
もはや普通の運転時は使わない ワイ「いきなりパーキングにしたらウケるやろなぁ…w」 アメ車も今これだよ
ジャップの車ではボタンシフト少ないけど海外は多いよな
https://i.imgur.com/V38rIn7.jpg Nは下り坂か空吹かし
2速は無くなったしそのうち消えそう これだったらマジでDだけハンドルつけて
PRをハザード近くでよくない？
Nはハンドル裏の下 >>1
ハザードの位置もそうだけど風量とかも訳わからんだろこれ 事故りそうなときの咄嗟のギア変えできなそうだな
まぁ事故りそうになったことはないんだが バックの時に目線が移動するから確認不足増えるわこれ シフトがボタンって操作感無さそうでなんか嫌だな
ガチャガチャしたい 発達障害の子供とか横に乗せたら
お父さんなにこれポチーやりそうでこええな >>392
せめてその位置だな
他のインターフェースと間違えないようになってる ステータスパネルがその左手元にあるのも意味不明だし
せっかくメーター液晶にしてるんだから風量とかも全部そこに表示すりゃいいだろうに うんこみてえなUIで泣ける
これで車買えってのは無理だろ・・・ >>392
これほんとよく考えてんな
横の空間でボタン位置特定できて間違えない 助手席側にもついてるから大丈夫っしょ的な？
両方エアコンのコントロールなのこれ こんなの接点やら基盤が逝ったらassy交換とかになるよな
ゲート式がコスパ最高って分かってないわ ぶつからない技術や走行中に変えれない等の制御は入ってるだろう >>388
メーターのシフトインジケーター見ればいいだけだよ >>361,368,370
答えられてない・・・
気づけてよかったね >>1
アカン！！
これ絶対マイチェンで改変されるヤツや >>411
窪みも突起も変わらんと思うが
その位置は眼球移動だけで確認できるからなセレナの位置は下だから首移動が必要 複数メーカー扱いのあるレンタカー屋は大変だよ
客もわからなくて聞いてくるから
マツコネのナビの扱いとか聞いてるのよく見るわ タッチパネルとかいう汚物
見ないと分からないとか退化だろアホンダラ >>389
Nに入れなくてもエンストしないし要らんよな
昔の車の構造と人の操作が繋がってる名残りで残ってるだけやろ
今の走行モードみたいに変わったギアの中に入れとくべきギアではないよな >>419
その手間をレバーでやってたのにやんで手間増やすの？
もっとわかりやすくしろよって話だよ
〇〇ができてるからOK！認知できないのはユーザのせい！ってのは傲慢 とりあえず、ハザードボタンの横に車種名がある意味ある？ 2つ前のセレナ乗ってたけど全然中身変わってんな
それでも250万で買い取ってもらえたぞ 軽みたいなエアコンパネル
赤青のカラーとかハザードスイッチとか何年前の感覚でデザインしてんだよ >>11
そうだよATのシフトノブってMT乗れないマンの自尊心を損ねないように
シフトレバーみたいな形してるけど、実体は家電のボタンと同じだからね。
ぶっちゃけ横一列のタッチスイッチでも問題ない。横にずらして前後とか、
ヘンチクリンなパターンも、マニュアルのHシフトにATマンが引け目を
感じないように、意味ありげな余計な動きを付けてるんだろうね。
アフォなのはパドルシフトで、あんなのただのスイッチなんだから
エアコンも付いてないような最廉価グレードにだってゼロ円で付けられるけど、
ATマンは騙されて、高い金払ってパドルシフト車を買って、F1ドライバーにでも
なった気でカチカチやってるんだから。 >>81
メーターに出るしポーンポーン（最近の車はファーン！ファーン！と不安を煽る様な音が多い）とバック音鳴るしモニターもバックカメラに変わる
大昔のマニュアル車みたく走行中にR入れてギャギャギャと弾かれる事も無い
ベンツの発進みたくブレーキを踏みながらじゃ無いとシフトチェンジ出来ない構造ならボタンだけ押してもブレーキを踏んで下さいと出る 操作パネルを一つに統合すればその分安く作れるからだろう
安全よりエコノミーを優先した危険設計 内装とかインパネが無理だった
シフトがボタンもいや これならハンドル側のボタンに移せばよくね？
助手席側の誤操作防止のためにも >>435
セレナってハイブリッドじゃないん？
ATじゃなくてCVTだと思ってた >>429
レバー見てシフト位置確認してるなら免許返納した方が良いレベル
あと自動運転見据えると位置固定のレバーは無くなる運命 >>181
ガソリン車にはパドルシフトついてる
e-POWERならアクセルオフで十分 そもそも元のNも入れたくて入れてたわけじゃねえし
入れないとエンストするから仕方なく入れてただけなのに
オートマでもそれを選択肢に入れてるのがバカやろ Mってなにかと思ったらマニュアルモードか
写真によってはBだし 色々怖いから年取ったらマニュアル車乗ろうと思ってるぐらいだわ >>445
認知の話だよアホ
ボタンだったらわかりづらいインターフェースにしていいわけじゃねーよ これ何でボタンにしたの？
その方が安く作れるから？ ATはインパネレバーが最強だわ
最近のボタン式はコスト削減か知らんけど微妙に不安で嫌 今まで数十台乗ってきたけど抜群に扱いやすかったのはこれ
高級感皆無の実用性全振り
https://i.imgur.com/bLfDFfz.jpg >>103
そんなガキに育てた己を呪えばいい
普通はチャイルドシートに座らせるから届かないし、チャイルドシートもジュニアシートもいらない年齢ならそんなところ触らないよう教育できるし 1万回に一回押されるNボタンを他と同列に並べてるのがバカっぽい >>457
俺もこれ好き
これに慣れきっててボタンのはもう無理だ 電気的な接点とか信頼性に欠けるわ
数年で乗り換えるなら別に良いんだろうけど乗り潰すとかは無理だろうな >>143
Nは入る
ウォーンって音と共に減速する
ベンツ乗りなら一回は必ずやってるはず
rやpは入らない >>458
牽引とか普通に生きててないやん
仕事でそれがある仕事があるとしても牽引する方やろ
牽引される車にそのボタンがよく入れるギアと同じ箇所にある意味ないやん ぃま乗ってる車はウィンカーんとこにレバーがあるんだけど
Nに入るのまじでやめてほしい >>456
車を動かす時と止めるときで人間の作業変えてるのか
よく考えてはいるな >>392
これはいいな
縦方向ならレバーと同じ位置だし分かりやすい iPhone出たときも物理ボタンなくて発狂するやつばっかりだったよな >>339
自分以外がイタズラできないから安全性でヒュンダイだな ボタン式の車まだ乗ったことがないけど見てる限りは間違えそうで怖い ずっとフォルクスワーゲン乗ってるけど
値段帯や車種変わっても操作系のUIは全部基本の配置が同じだからもう他の車乗れない
さすがに電気自動車になったら変わるんかな >>445
そっか、高級車ってオートパーキングがあるから位置固定タイプじゃないんだ >>475
俺は今でもBlackBerry boldが端末の設計としては最強だと思ってる >>479
牽引とかされる場面が思い浮かばんけど
逆張りならNGにするわ 安全性とかまだわからない
今ハッキリ言えるのはクソダサいってこと 誰も何も言わなかったのこれ
怖いよ
危ないじゃん
フツーにヤバいよ >>485
大昔は普通にあったんだけどね
今やもはやない >>485
今でも普通にあるよ
例えばエンジントラブルで動けなくなってレッカーとかは高速道路のトラブルあるあるの一つ >>485
あのさ、普通に故障であるんだわ
自分が経験してないことはあり得ないとでも思ってるわけ？
さっさとNG入れてろハゲ >>493
そんなん一度もないけど
ただガソリン入れてないバカやろそれ
そこまでバカなのが普通とかよく言ってるよ
全く呆れるわ 日産の人達はコレ見て誰もおかしいと思わなかったのかな >>498
胡椒とかそんなあるわけないやん
頭バカそう
あんなパヨクの自己責任でないとか喚いてるのと似てるな
自己責任なバカ行動の結果なのに どーでもいいオーディオ用ボタンの代わりにハンドルにこれ付ければ良いだけなんじゃないかね？ レバー大好きなお爺ちゃん達はそろそろ慣れていかんと
いつまでも古いものに固執してちゃダメだよ >>501
お前の経験ではなくJAFが公表してるよくある出動トラブルの中にあるんだよ
お前個人の経験なんかどうでもいいが、車は何万台と走ってるんだからそのうちの何台かには起きることで、それがいつ誰の車に起きるかなんてのは確率の話 まあc/YGIIdzpみたいな馬鹿にはもうレスせんでいいだろ >>321
駐車するとき横になったり逆さになったりするけど まあ日本車乗ってる奴なんてアホだからとうでもいいよ
大衆車ならゴルフでいいし
高級車ならベンツなんで ボタンに色分けもされてねえからボケ爺とか乗ったら変な所押しそう セレナのやつはDからB入れようとして間違えてNに入ったりしないのかな
PDRの切替は停止中操作だし間違えても一定速度以下じゃないと入らないから事故る確率は低いけど、上のは運転中にブラインドタッチになるから不安 >>512
JAFによくある時点でないやん
そんなもん普通な人間使わんし
頭おかしいバカがトラブル起こす可能性があるから入れとか言ってるだけやろそれ 日産でも昔フロアにレバーがあった車種はもっと実用的なスイッチ使ってるみたいだけど
コラムとかインパネシフトだった車種はこのゴミに置き換えるつもりなのか？ なんでハンドルとか周辺に付けんの？
こんなのガキが押しまくるの明白じゃん
物より事故の思い出や >>520
お前の頭がおかしいから理解できないだけなんやで >>512
何言ってるかわかりにくいけど、
N使う場面があるのはわかった上で、それがPRDと同列の配置に存在する意味あんの？って意図だと思う
俺もNは別の場所に配置で良いと思ってる すげえバカな底辺は車関連でレスしない方がいいよ
俺はそういう1/1000000のバカとか切り捨てて他のまともな人に楽になる設計しろって立場だから >>524
おまえがバカなだけやん
JAFにあるよくあるトラブルとか普通の人間ならそんなトラブル一生ならんわ
バカな底辺がトラブルばっかり起こしとるだけやん カーナビのタッチパネルもよく事故にならんもんやと思うわ
物理スイッチなら手探りで操作できるけどタッチパネルは絶対わき見になる
この国って絶望的にインターフェースの設計が才能ないな ただの慣れの問題なろ
コラムシフト時代にワイパーと間違うって文句言ってたやつがいたか？ >>526
変速に用いるボタンは1箇所にまとめておく方が人間工学的にも最適解でしょ >>9
走行中押し間違えてバック入っちゃったりしたらどうなんの？ >>530
いやいやいやいや
危険度が段チじゃないの
どんな制御かかってるのか知らんけども でえじょおぶだ
死んでもドラゴンボールで生きけえれる
しんぺえすんな 若い人は大丈夫かもしれんが、年寄りとか事故起こしそう
年寄りがセレナを買うかどうかは分からんが 根本的なこと言うけど、牽引しない前提で車作ったらヤバくね？ >>1
手で探らないといかんのはめんどくさいな リバースをさわってその左をおす のは二度手間
普段運転しない人が設計したんだろう >>535
このインタフェースなら流石に走行中にNに入らない制御になっていると思うけど、そんな制御入れるくらいなら、普段使わないボタンは誤爆しない位置に置く方が人間工学的じゃないか？
人間は誤操作するぞ
>>536
教習所通りだからっていうなら、レバーでええやん
ボタンに変えるなら、何が最適解なのか考え直さないと 慣れ云々じゃないんだよ2トンの塊を動かすんだから
ストレート式やゲート式のギア入力は身体へのフィードバックが大きいから優れてるんだよ
インテリアデザインより優先されるべきだと思う >>535
走行中にNを使う場面はまずないから別の場所でいいよ だいたい、最近のオートマでシフトチェンジガチャガチャやるようなことないだろ
セレナもガソリン車にはパドルシフトつくし、e-POWERはアクセルオフにすればブレーキかかるし
シフトセレクター使うのはそれこそ駐停車時くらいじゃね こういうデザインに飛びつく層は必然的に車のメカとか安全性に無関心な率が高くなりそうやな
ますます誤操作事故起こしそう これも過渡期だからの迷走なのか
中の人がボケちゃってるのか >>555
実際に別の場所にあったらあったで文句言うだろ
なんで1箇所にまとめないんだって
なんのボタンかわからんだろとか言いそう >>530
少なくともMTのコラムシフトでいうなら、マニュアルの時点で運転への集中度が一段上だから問題が起きにくいんだよ >>565
問題ないよ
Nなんていつ使うの？けん引されるときならヘルプの人がいるから一緒に探してくれるよNボタン >>565
そういう声気にするやつはシフト操作をボタンにしないだろw
ボタンにするならボタン操作に最適化してねって話だよ >>553
自動で駐車スペースに入れてくれる機能のためシフト固定式が復活することは絶対にないぞ >>459
ザ・トヨタ車って感じだな
安っぽくてとても高級車とは思えない >>530
あれはハンドルに指かけて届く範囲と握りこんで届く範囲で工夫されてるでしょ MTにしがみ付いてる間にAT操作の様変わりに完全に置いて行かれてるわワシｗ DからいきなりRに変えることって出来るの？
>>550みたいな車だとDとRの間にN入れてワンクッション置いてるけど >>575
恐ろしくてやったことはないけど
N以外入らないはずだった気がする https://i.imgur.com/xEttWyi.jpg
こいつも良かった エスティマエミーナ
コラムATで操作感がいい
エアコンやオーディオ操作ボタンもカチッとしてて爽快
同時期に出たセレナのコラムシフトはステアリングで
コラムやワイパースイッチの印字が見えないとかあったけど
エスティマはしっかり見えてて感動した記憶 >>459
安っぽくなったなぁ
クラウンこそ従来通りで良いのに 従来のシフトレバーは男根の象徴であり、自動車の力強さと男性性を無意識に結びつけ刷り込もうとする云々 いうていけるでしょ
って思ったけど信号青に変わるのと同時にエアコン調整しようとしてR入って後ろの車にぶつけるとかありそう >>575
RとDは停止中にブレーキを踏んでる時にしか入らないよ電子制御だもの 先月、嫁のオーラが納車されたけど良くできてるぞ
自動パーキングだっけか
くっそ便利だ
e-POWERはアクセルオフでブレーキかかる感じなんだよ
慣れるまで変な感じするけど
慣れたら凄い良い >>579
あー！わかった！
フェミさんから苦情が入ったんだよ、棒状のシフトレバーは卑猥なものを連想するからボタンにしろって >>586
じゃあ名称はおまんこシフトで決まりだな >>1
【サッカー文化】の普及を、ワイもするやでー
なんJ・・・2009年5月13日に野球ch民が移住してきたことで、1日数十レスだった板が隆盛
なんG・・・2022年3月21日、なんJのサーバーが停止し、主な避難先がなんG(過疎板)に。サーバー復旧後、なんGにて選抜高校野球の実況が行われたことで、板の隆盛がなんJからなんGに移行
猛虎弁・・・阪神ファンと戯れるためのエセ関西弁から 猛虎＝阪神タイガース
〇〇ニキ・・・アニキこと金本知憲(阪神所属時)の喫煙による別称「ヤニキ」から
〇〇ンゴ・・・ドミンゴのセーブ機会不成功から
ちな〇〇・・・「ちなみにヤクルトファンです」の略「ちなヤク」から
〇〇カス・・・阪神ファンの別称「珍カス」から
〇〇クレメンス・・・MLB名投手ロジャー・クレメンスの名前から
彡(ﾟ)(ﾟ)・・・野球のお兄ちゃんを表す1行AA
淫夢語録・・・某大学野球選手の出演発覚で話題となったゲイ向けアダルトビデオでの大量の語録
〇ッ〇・・・巨人小笠原のニックネーム「カッス」から 例 イッチ(イチロー、スレの1)
サンイチ・・・イチローの呼称をカッス風にしたのが転じて「>>1乙」を「サンキューイッチ」の略から
サンガツ・・・ぐう聖キャラクター・日ハム小笠原(ガッツ)への感謝の言葉「サンキューガッツ」の略から
うーんこの・・・中村紀洋の東京ドームに対する発言「うーんこの球場最高や！」から
大正義〇〇・・・読売ジャイアンツの蔑称「大正義巨人軍」から
なお〇・・・「なおマリナーズは試合に敗れた」の略「なおマ」から
Vやねん！・・・2008年に発売された阪神タイガースの優勝を祝うはずだった雑誌のタイトルから
334・・・2005年日本シリーズ、千葉ロッテマリーンズ対阪神タイガースの合計スコア(33-4)から
恵体・・・「恵まれた体格から糞みたいな打球」の略「恵体糞打」から
〇〇ハラデイ・・・MLB名投手ロイ・ハラデイの名前から
絶許・・・金村曉(日本ハム所属時)が2006年にした発言「絶対に許さない。顔も見たくない。」の略から
わしが育てた・・・故星野仙一の発言「大半の中日の選手は私が育てたんだもの、力のある選手ばかりだよ。」から
お嬢様専・・・野球ch時代、はませんでのレス「今日は上品に実況しませんか？」から
隙あらば〇〇・・・読売巨人軍監督原辰徳が、事あるごとに亀井善行を重用していた様を表す言葉「隙あらば亀井」から
ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ・・・学歴スレを装い、大学野球を語る釣りスレのスレタイから 派生として「シュバる」
ぐう〇〇・・・巨人小笠原スレ用語の「ぐうの音も出ないほどの畜生」の略「ぐう畜」から
etc. >>586
ボタンはボタンでまるで女性の乳首を刺激するようだとかなんとか言いそう 普通に考えてエンジン切ってるとき以外はシフトボタンは効かないようにしてあるだろ >>568
操作系は同一種は同一箇所にまとめるというのがデザインセオリー
個人的に滅多に操作しないから、とかは何万人という人が扱うものに対して判断基準にはならないよ
まさに、それはあなたの感想ですよね、ってやつ
世間的にはニュートラルは変速機の一システムなのだから、エアコンスイッチを1箇所にまとめるのと同じで、PRNDの一群として配置するのが自然 成熟しすぎて奇抜さでしか売れない時代だけ
EVなんかもそれ >>594
その通り
エンジンオフの時はスマホの画面みたいに真っ暗になり
一切の操作は受け付けない >>592
従来のシフトノブが一番ストレスないからね >>597
別に奇抜さでEV乗ってないけどねw
むしろ地味だろw >>595
使い慣れたインタフェースが至高のインタフェースだってやつな
ならなおのことレバーでええやん！ >>595
阿呆の妄想に付き合う必要ないよ
ただのレス古事記だから 今の車はわからんが
ＡＴで無理矢理Dからバック行けた気がした
エンストするけど
教習所で教官にやられてびっくりしたわ シャークアンテナ
シーケンシャルウィンカー
クソでかグリル
ときて次の流行はシフトノブに水中花やぞ 遅れるな >>533
見ればわかる
角張った時のエクストレイル最強 >>603
そうだよ
別にボタン式にする必要なんかないけど、ボタン式にするからと言って慣れ親しんだ配列を変えるのはあり得ないということ
プリウスが目の敵にされるのはその慣れ親しんだ配列を変えたから >>570
あれも最初はおお〜と感動するが最初だけでパドルシフト以上に使わないな
誰かを乗せた時にドヤで使う位だわ ここまで来たらもう音声操作で良いんじゃないかな
アレクサ、バックにチェンジ、とか ジムニーのシフトパネル周りが至高
助手席から運転席側の窓開けられるし >>609
過渡期だからレバーの配置そのまま流用して危うい感じになっているというところで意見の一致を見たな タッチキーと物理キーなんて押し間違うか？
仮に間違ってシフトボタンに触ってもPもRも走行中は入らないだろうし停車中に間違うならメクラもいいとこ >>617
マンダロリアンのグローグーがやってたな >>616
Mの使い方も知らないAT限定っぽいレスだな 悪くはないが目立つように枠を付けるとかボタンを目立つようにするとかのほうが良かったかもな
ジャップは自動車をミサイルや自爆兵器化する民族だからさ >>614
一致はしてないだろ
俺はこれが危うい感じだとは思わないし
ちゃんと見ればわかるが、RとDにそれぞれ別の形状の突起がついてるからブラインドでも操作できるようになってる
で、ボタン式ならPとD、PとR、DとRの切り替えのパターンが標準的な以上、間違える可能性も低いし 😡コストダウンの為に電装スイッチはは中央纏めろ！
⚠ウッス！纏めまっす！ そもそも四角いボタンでみっしり横に並んでるのが操作性のセンスなさ杉では >>577
これに乗ってたけどオーディオの音がめちゃくちゃ良かった。それに比べたら今乗ってるヴェルファイアハイブリッドのオーディオはゴミ >>622
＞間違える可能性が低いとか…
可能性があるだけでヤバいやろ >>622
下り坂でM押そうとして、D/Mの左端から滑ってN誤爆とかあり得そうだと思うんだよな
または上り坂差し掛かった時にDに戻そうとして
突起をちゃんと確認してからD押す癖がある人ならまだいいけど、ドライバーの8割はキチガイだし
e-powerだからそういう操作はそもそもしないんだっけ？ エアコンのボタンなんで2つあるの？
右側のやつ何？ >>627
それ言ったらプリウスシフトもそうだし、今のストレート式もゲート式も間違える可能性はあるぞ
実際にバックのつもりが前進してたという事故も起きてるし >>1
これ下り坂でシフトダウンする時はどうするん？Dボタンをピコピコ押すんかな？ >>632
何がそれを言ったらなのか…
さんざんプリウスシフトはヤバいと云われてたし
ゲートで前進と後退を間違えることはないだろう… >>630
e-POWERならアクセルオフするだけ
e-POWERの場合、シフトチェンジよりエコモードとかスポーツモードとか標準モードとかの切り替えの方が多用されるんだと
新型のインプレッションでその切り替えボタンの位置が微妙で使いづらいって書かれてたな >>636
あるんだよ
現にそういう事故が起きてるからググってみなよ 起きてるんなら起きないシフトを考案するのがデザインだろうに
何が他でもあるから間違えても良いだろ…なのか >>636
俺の卒研の時の同乗者は、ゲート式で下り坂でN入れてたわw >>639
絶対に間違えないシフトなんてないぞ
人間が扱う異常どんな形でもミスをする
だから自動運転目指してるのに ブレーキ踏まなきゃ押しても切り替わらないやろ流石に >>643
まあ実際、ボタン式が最適化される前に、レベル4くらいの自動運転が当たり前になって、誰も気にしなくなるわな >>640
グワーッってなるだけやろ
一回あるけど >>643
間違え易くする必要などないだろ
自動運転とは全く考え方が違う 映画見ててもシフトレバー見ないわけだ
もう存在してないんだな >>648
音声でええんちゃうの「バック」とか「パーキング」とか 電気系壊れたらP解除できない奴か
車屋さん大変だな 車のボタンやレバー配置なんて全部同じにしときゃいいのに、
くだらんこだわりで変なデザインにする車があるから
事故の元になる
昔雪国でパッソに乗ってほとほと懲りたわ >>649
だからこれもボタンに形の違う突起つけて間違えにくくしてる
そもそも今の車はシフトを多用しなくても済む操作系になってるし
ゲート式の方がRとDを頻繁に切り替えてる時に間違えてNに入れたり、勢い余ってPにいれたりしやすいし
それに比べたらボタン式はそれぞれのボタンを確実に押し込む分、そういう間違いは減らせる利点がある エンブレかける時はBレンジ？
SとかO/Dとか最近はいわないのか ベンツのコラムシフトが最適解じゃない？
もうオートライトだからライトスイッチは隅っこにおいやれ >>655
何がだからなのかキミが言ってる意味がわからん
コレがVモーションみたく全部コレにしますなわけもなく
コレを今後真似するメーカーもないだろうに 最近の車はこんな風になってるのか
不安に思うのは俺が古い人間だからか シフトはPとRはコンソール、Dはステアリング、Nはコンソールボックスの中にしようぜ 以前日本のメーカーがこぞって使っていた
「人間工学にもとづいた…」てのは廃れたの？ >>661
間違えやすくしてるっていってるから、だーかーらーと反論してんだよ タッチパネルやめてくれー見た目かっこいいのは最初だけで指紋ベタベタついて汚いんだわ ボタン式シフト自体は採用数は伸びてるからな
今後もコンスタントに出てくるだろうね >>671
俺に対するレスの何処に利点を書いてる？ オートパーキングでも標準装備してるってんなら
まだわからないでもない
他も間違えるーとか突起がーとか
意味不明過ぎやろ
初見の爺ぃが乗るような車なんやで >>672
利点、と直球で書いてるのに読めてないんじゃ話にならないじゃん 暑いなぁエアコン付けよう(ﾎﾟﾁｯ)
エンジン「！？😵」 >>673
現行型についてるものを無くすわけないだろ 人間にはゲシュタルト崩壊って難儀な認識障害があって、ボタンだとそれが起きた時どないもならんからな・・・
アクセルとブレーキの踏み間違いもゲシュタルト崩壊だし ボタン型ってBレンジをブレーキ代わりに使ってる俺には理解できん >>678
> だいたい、最近のオートマでシフトチェンジガチャガチャやるようなことないだろ
> セレナもガソリン車にはパドルシフトつくし、e-POWERはアクセルオフにすればブレーキかかるし
> シフトセレクター使うのはそれこそ駐停車時くらいじゃね
へえーそうなんや じゃなんでレス！にこんなの書いてるの？ 助手席のまんさんが不用意に触って「あっ…」とかやらかしそう >>674
確実に間違えたボタンを押し込むのは想定してないんだ？
しかしキミはさコレを運転して今までのシフトと比較してるんだよね
当然ながら ケンモジってその業界で働くわけでもなく製品買って貢献するわけでもなく
文句ばっか言ってほんとゴミだな 配置云々以前に
そもそもボタンにするのはどうなんだろ？
まぁこういうのは古い考えなのかも知れんが… >>689
文句云うよ
今まで日産しか乗ってないけど
こんなものを買って貢献なんてゴメンだね >>691
昔のアメ車から既にボタン式はあったんだが。
ジャップは古いなぁ。 よほど理由が無いかぎり操作は統一してくれや
混乱のもとだろ これデザインした野郎は自分では車運転しねえんだろうな >>1
走行中に後ろの子供が助手席の母に
おかぁーさん暑い！ 母親が不意にRを押し… ＤとかＲとかＭとかＰとかさぁ
日本人だったら走、戻、手、停にしようよ >>16
自家用車も持ってないようなデザイン屋にやらせた結果がこれじゃね？ 即レスくんどした？(´・ω・`)
運転したんやろ？
必死に擁護してたんやから 慣れ不慣れの配置よりデザイン
コンパネ内にエアコンと操縦系のスイッチ同居させるのはいいとしても
せめてデザインで明確に切り分けるべき
視認性故の事故はメーデーで似たような事例あったろ さすがに走行中は反応しないだろうけど、停車時にR押してて勝手にバックして
人轢き殺したり怖すぎ コストダウン最優先で使いやすさとかガン無視だからな あとこの車に限ったことじゃないけどハザードをわかりにくいとこに置くのをやめろ
いざというときに探してる暇ねんだわ >>347
こんなんだから
売れない車なんじゃないですかね
ボタン式操作採用率より、売上率と普及率で語るべき そもそもレバーじゃなくてボタンなの誤爆しそうで絶対運転したくねえ 目で見て確認 ポチッと
人間の操作としてロス大きいと思うんだが
ハンドルに近い位置でレバーでガチャガチャやった方が入力早いと思うぞ ブレーキ踏まないと操作受付けないのはわかるけど信号待ちの停車中に子供がエアコンと間違えて押したらどーすんの？ まぁ変な操作しても言うこと聞かない安全仕様になってるんでしょ ボタン式シフトチェンジかー
慣れるの大変そうだなあ 高速道路で走ってる時に子供がエアコン操作〜とか言ってR押しちゃったらどうなるの？ ボタン式は否定しないがこの配置考えた奴はクビでいいぞ こういうデザインってちゃんと実証実験したりろくな検証も何もせず実装しちゃうのはなんでなんだろうな
とりかえしつかねーのに >>347
普通に旧式のシフトと同じじゃん
これなら混乱しないよ >>722
その状態からはRに入らないと思うよ
押しても受け付けないだけ >>193
前のエクストレイル、これでめっちゃ馬鹿にされてた ワイパーをボタンにして今のワイパーレバーより少し奥にベンツ式コラムシフトつけろ ヒューマンエラーを考慮してないな
私絶対に失敗しない人が考えたのか >>718
PとNは進まないだけだし、Rに入ったらバック音鳴るだろうし
何が問題？ これで操作ミスする奴は免許与えたらダメなレベルやろ >>730
電子制御だから決められた状況以外で入力された信号を受け付けないだけ
ブレーキ踏んで停止状態じゃないとPの信号は入らないみたいにね >>731
意図してないリバースに入ってる時点でだめじゃん >>87
エアコン関係の操作ボタンの横にシフトボタン置くデザイン流行ってんのか
なんか事故誘発してんなー >>736
そうなんだ
けど気分的に嫌やな
ドキッとするし 岸田総理側近が周囲に「地獄が始まる」 公明党への配慮で骨抜きの「救済新法」、岸田派の中堅や若手も不安視 [パンナ・コッタ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669903440/
いつも思うけど何でアベカ゛ーって
中国系の宗教公明党にはだんまりなの？
ｱﾍﾞｶﾞｰやってるのがザイニチ五毛だから？ >>457
これに似てるけど、ストリームのシフトが好きだったなあ
ドライブの左がセカンドかなんかで、左手の裏拳一発でエンブレ効かせられるの楽で最高だった マニュアルモードのシフトはハンドルの裏に付いてんの？ お前らのその様子じゃ最近のベンツのシフト位置とか知らねえんだろうな
ほんと日本人て精神的田舎もん増えたよね サンキューハザードやろうとしてとP押したらどうなるのっと ん？エアコン操作系ボタンかな？って思って助手席から押されそうだな
マイナーチェンジ後「運転中は触れないで下さい」とか注意書されそう ウォークスルーじゃないのか
シフトレバーないのに何故 車持ってないイキったデザイナーが考えそう
根本的に絶対使いづらい >>756
コーヒーマシンデザインしたあいつみたいだな >>747
テストなんて緊張感あるから間違わんだろ
気の抜けた普段使いと一緒にできん 佐藤可士和みたいだな
デザイン優先で利便性や安全性などはガン無視 コレに限らずRに入れる時は駐車する時だからハンドル片手で押すんだけど、不安過ぎる。
縦列駐車とかD Rの切り替え何度かやるのに、不安過ぎる。 シフトに限らずエアコンだってなんだって車にボタン式はナンセンスだわ
前モデルステップワゴン乗ってるけどエアコン操作がパッと瞬間で直感的な操作ができなくてイライラする
やはり温度上げ下げは左右に回すとか操作方法は分けるべき
ボタンで統一されてたくさん並んでると目的のボタンを見て探して文字を読む必要あるから車には不向き クソUI極まってんな
タッチパネルじゃないにしても運転中に扱う事無視してんだろこれ 運転中にサンキューハザードやってたら
嫁が私もやりたいと言ったからやり方教えて
後日、嫁にハザード押してって頼んだら
横滑り防止のOFFボタンをポチッとされた
これでP押されたりしたら恐ろしいな 走行中にPとかバックとか押しても反映されんのだろう
停車中に間違って押した場合はどうなんだろ
駐車ブレーキかけてないと走り出したりするのかい お前らテスラはもっと酷いぞ
だから日本は置いてかれんだよ >>517
上級に選ばれるのにはやっぱ理由があるんだな 結局操作が物理的な意味を持たない(ワイヤーとかでなく電気信号)ようになったら、ボタンの方が安いんだろうな。ホントはタッチパネルにしたいくらいだろうよ、ガラケーからスマホのように。 マンマシンインターフエィスはやたらめったら変えたら駄目だと思う >>769
テスラはその代わりのADASの価値があるけど、セレナのこのUIに代わりになる価値があるの？ >>457
業務上色んな車に乗るがこの手は安心するな シフトレバーも助手席との間にあって危ないと言えば危ない >>768
Pは低速なら効くで
あとスイッチ式のでも引き上げ続けたらサイドブレーキ効くとかあったと思う
Pも駐車場入れる時に動いてるのにP押されたことある
もう2度と嫁にはボタン類押すなと言ってる 近さというか同じ盤面上ってのが怖いわ
類似した機能をレイアウトするデザインだろこれ そもそもこのセレナ
C26（二代前）の頃から見た目変わってなくね？
なんか同じシャシつかいまわしてマイナチェンジをモデルチェンジって呼んでるだけだろ？w
(´・ω・｀) しっかし日本人って本当にUI作るのが下手を通り越してドヘタだよな シフトレバーに手を置いて運転する奴は
このボタンに指を置いて運転することになるの？ >>457
トヨタが頑なにゲートシフトやめないのは高齢者及びケンモメンに受けるからか
あと部品安いし
>>768
ニュートラルになる >>777
椅子倒すレバーと間違えて走行中にサイドブレーキ引いちゃったことあるからな 何心配してるかわからんが
ブレーキ踏んで停止してなきゃギア入らねえよ >>620
ボタン配置の話してるのになんでAT限定煽り？
D/Mのボタンにチョボ付いてるのに間違うならそれはもうドライバー個人の問題だろ 誰も変えてくれなんて頼んで無いのに何でこんな事するのかね こういう事故起こるだろうね
ケース1
コンビニの駐車場に駐車
良し、出発するか、Dボタンっと
おっとやたら暑いな、、、エアコン風力アップ！（間違えてR押す）
良し発進！
ドガーン！！
ケース2
走行中
なんだ？アクセル操作が効かない！
アクセルが踏まれたまま戻らないぃいいい！
あ、あわてずにNボタンポチィ！（間違えてエアコンを操作）
車「エアコンが23度に設定されました」
え？なに？
ドカーン！！ >>739
>>755
＞ブレーキ踏まないと操作受付けないのはわかるけど信号待ちの停車中に子供がエアコンと間違えて押したらどーすんの？
信号待ちでブレーキ踏んでれば、どんな車もシフト変更出来るし
仮に意図せずガキがシフト変更したとしても、それに気付けて当然
つーか、気付けないほど注意散漫なら免許返上しろ >>193
ジャンルは全く違うけどどん兵衛みたいなもんなんだよね
既に完成されてるのに
無能な社員が働いてる感出さなきゃいけないから
何かしら弄っちゃって退化しまくるという エアコンだけでもボタンの押し間違いで発狂しそうになったことあるのにこれはマジでヤバい >>784
そんな間違いするのによくハンドルにボタンとか言えるなぁ バックをしながら切り替えして前進するって良くあると思うけど
自宅車庫だったりで慣れてるとバック後にブレーキを踏まずに
Dに切り替えることでブレーキ代わりにするって人多いと思うんだよね
それをこのキチガイボタンでやると
間違えてN押すなんて普通にあり得るわけで
止まらずにどっか突っ込むだろうね
(´；ω；｀) 技術の日産！w 駐車時にD, R頻繁に切り替えるとかなったら発狂しそう プリウスはまだ優しかった…
ここまでやるならベンツみたいにステアリング周りにまとめろよwww エンブレかける度に一々体起こしてボタン押しに行かなきゃならんの？
ダルすぎる >>760
操作間違う間違わないじゃなくて乗り手のフィードバックとしてこの位置はどうなのって指摘はなかったのかって話 始動する時に、適当にやっていると
Dじゃなくて、NやLに入れちゃうことはたまにある >>792
どん兵衛というか日清の製品全てに当てはまるな エアコンも室内循環にしていても
なんかのはずみで(エアコンのONOFF？)外気吸気(デフォルト？)になって嫌がる
土運んでいるトラックの後ろ走ったりすると
室内に土の空気入って手を慎重に触るとカサカサするんだわ 流石にバカなまんさん向けに考えて誤動作ないようにしてあるだろ
あるだろ？ >>809
Nは
牽引時や緊急時の動力カットなどに使う
割りと起こり得る範囲だと
サンダルで乗ってたらサンダルがアクセルと床の間に挟まって
アクセルが踏んだまま戻らなくなったなんてときに
Nにすることで助かるなんて事は稀によくある
(´・ω・｀) まぁプリウスなんて嫌がらせで横に長押ししないとNにならない仕様だけどなw >>808
新型シフトレバー
どうやって操作するのか想像がつかん！ >>810
信号待ちで間違えて押して（物をぶつける等）誤発進とかあり得るかもな エンブレ掛けれんの？
俺は多用するから、シフトレバー無いと速く走れん
運転した事ない奴が設計したんか >>812
サンダルで運転しちゃだめよ(´・ω・｀) 反対派の言ってる事が尽く、ありえないか稀有なケースか
旧来のフロアシフトでも起こりうるケースで、クラクラするわ
まず前提として、誤シフトはブレーキ踏み違いとは違い
暴走しないから
前進後退繰り返すシチュなら、常にブレーキ踏めるようにするのが当然だから
ガキのいたずらはフロアシフトでも起こり得る、つーか触らせるな
寧ろ不意の誤操作は位置的に、フロアシフトのがあり得るわ
走行中エアコン操作するのもあれだが、走行中PやRには入らねーよ
ボタンの場所に戸惑う？慣れるし、慣れるまで落ち着いて操作すればいいだろ
もうね、嫌なら乗るな見たら避けてろ >>817
いや、全くその通りで
実体験でビーサンがアクセルに挟まってアクセル踏んだまま固定されちゃって
怖い思いしたことあるのよ・・・
なんで、それ以降クロックスとかはいてるときは
右足は裸足で運転することにしてる
(´・ω・｀) マジで気をつけたほうが良いよ 挟まったら驚くほど外れないのよw >>818
そもそも安全云々以前に大量のボタンがあるUIが問題なんだわ
安全に配慮しようが絶対ボタン間違うだろこんなもん
もっとシンプルにすべきなんだよ
つーかハンドル周りにスイッチつけりゃいいのに 駐車場での切り返しとかいちいち目線外すようだな
ボタンどこだっけ?ってw
心底頭悪いなこれ
今はこんな馬鹿みたいなクルマが多いから渋滞が頻発してるんだな。こんなんじゃ速く走れるわけねーよ
道路状況悪化させて経済の邪魔をしてるようなもん >>820
いやゲート式のフロアシフトでも、勢い余ることはある
それこそボタンの押し違いに等しい
ただそれは、丁寧操作とシフトインジケータの確認で回避出来る
そして同じ様に心がければ、ボタン式でも回避出来る これ
従来シフトとこの基地外シフトかが選択できて
値段が変わらないなら9割以上の人が従来シフト選ぶだろうね
(´・ω・｀) 日産はなんかもう本当にダメなんだろうな 近かったり似てたりすると何気ないときに間違えるよ
ハンドブレーキがスイッチ式の奴で窓を開けるつもりでなんのつもりかハンドブレーキを走行中にonにしたことがあるわ >>821
ボタンに凹凸ついてるから、慣れれば指の触覚で判断出来るだろ
それこそシフトレバーみたいにw
つーか駐車時に急いで操作するな >>797
ベンツみたいにするとコスト上がるんだろ。 とまあ擁護してみたけど、現状ゲート式フロアシフトだし
いずれMT換装するから、ATのシフト方式なんてどうでもいいです しかしコレからEVになると電気信号だけで動かすんだから全てボタンで良くなるからな
コストダウンでファミコンのコントローラーで運転させられるかもな、2コンのマイクはたけしの挑戦状でしか使わない。 ハンドルにたくさんボタンつけるならそこに入れ込むんじゃダメなんですかね >>828
せっかちだから無理 1秒でも惜しい
ゆっくり操作しろって、その時点で馬鹿だろ
感覚的に操作出来ないことを証明してるようなもんだw
そんなクルマ怖くて運転出来んよ ボケ老人や誤操作防止にはMTが一番いいんだろうけど、e-power、HV、EVではMTの出番はもはやないよね お前ら車乗らないくせにいつもギャーギャー文句言ってるよな なんていうか、シフトチェンジが誰かの命に直結するかもしれない操作だって意識が薄いんだよ。
オーディオやエアコンみたいに快適性のための装備ならこれでいいんだろうけど。 >>839
感覚のおかしな連中しかいなくなって、事故が増えても運転手が悪いって言っておしまいっていうクソ社会の完成だな。 シフトレバーないだけでスッキリしていいじゃん
運転中に間違えて押すような池沼は運転しないほうがいい エンブレエンブレ言ってる奴なんなん
どんだけ昔の乗ってんのよ 普通なら何の問題もないけど普通から大きく逸脱してる人も運転するからね >>1
セブンの初代コーヒーマシンみたいで意味がわからない >>846
走行中にP押してもギアは変わらないから問題ないでしょ >>841
これ。
生まれつきシフトチェンジは動力制御の大事なシステムだって理解してる奴なんて誰一人いない。
子どもに躾けるとか言う前に、誰もが直感的に
触るとなんかヤバい装置っぽい
ってのがわかることのほうがユニバーサルだと思うんだけどな。 >>180
タッチパネルは見ないといけないからクソ >>595
じゃあ>1みたいにエアコンボタンの隣に変速機のボタン配置してるってゴミそのものじゃんｗ >>339
三菱の大型トラックやバスも今はこの方式だな シフトノブつけるところをそのままボタンに置き換えただけに見える シフトノブと違って、ノールックで操作出来ないだろこれ ボタン式なんてホンダが何年も前から導入してるのに
今更騒いでるのはなんなの？
バカでも理解できるプリウスタイプのシフトすら
理解出来なかったような老害ばかりなのか >>101
は？
あほかお前当たり前だろ
こんな近距離視認できないなら運転なんかするなよばかし >>6
D暖房
N送風かしら
R冷房
Pドライわね 言うほど押し間違うか？と思ったが>>6が怖すぎる
これは死ぬわ >>46
タッチパネルはすぐ壊れて、
壊れると反応しなくなるからな…
うちの洗濯機は30万近くしたのにパネルが2年で壊れたわ
一部だけ反応しないけどそこを押さないと最終決定できないからなにも出来なくなった >>871
運転手がやるとしたら車庫入れだろな
触覚を頼りにRを押して一発で入れられない人も多いから切り返してDを押そうとしてPを押す
焦って解除しようとして目を離してDレンジにして
周囲を確認せずに前にでてぶつける
もしくはどこまでハンドル切ってるか忘れる >>456
これ全車標準語にしても良いだろ
プリウスミサイルも激減するぞ こういうボタンて耐用テストしてるんだろうけど予想できない接触不良が起きたりするから嫌 ボタン式は使ってみればわかるけど、リバースだけ「ボタンを引く」動作になるから老人の間違えがない。 やっぱりボタンとか見るより感覚的にわかるMTがよいよね 自爆するならいいけど他人の命を巻き込むのはやめてくれ
本当にこれはおかしい >>437
それで気がついたらコンビニに突っ込んだりするジジババはいないと思うわ シフト操作とかは目視しないとダメなのは止めたほうがいいと思う ボタンになってもニュートラルあるんだ
ニュートラルなんていらないだろ >>889
いるやろ
レッカー移動とか人力で押し出す時とか この設計が通って製品の形になったってことだよな
誰か反対しなかったのか 行けそうで行けないUターンの切り返しとかパニックになるな 見た瞬間やっぱりトヨタしか駄目なんだなって確信した 助手席まんさん「冷房は頭文字のＲを押せばええんか」 こういうインターフェースは絶対変えちゃいけないのに 運転中にパーキング入れたらどうなんの？
サイド引いたみたいになるのか？ ワースト1位はup!のシフトレバーな
こんなゴミみたいなものを採用した奴頭おかしいわ
https://i.imgur.com/FPIekMW.jpg >>890
そういう一度も使わない人が大半の特殊用途でしか使わないんだからDRPと同列に置く必要ないよな ボタンならセンターコンソールじゃなくてステアリングコラム付近に配置しろよ ノアより高くするとか調子乗ってるなー
日産なんて安さ以外に取り得ないのに >>901
エンブレのB
俺的にはローギアのLにするべきと思うけどね
プリウスロケットのボケ老人らバックのBと勘違いしてコンビニ突っ込んでるし >>193
これだと掃除が大変わよだから掃除しやすいフラットなデザインにするわよ👩 シフトレバーが懐かしアイテムになる日が来るとは
まぁ冷静に考えりゃ最初からボタンでもよかったって話なんだけどね それよりハザードのボタン位置とサイズを・・・もっとわかりやすい配慮が欲しい、ブラインドタッチ無理だろう思いっきり出っ張らせるとか差別化してくれないと 目で確認せんといけんようなやつはゴミ、ポリスにいちゃもんつけられそう 助手席の子供が押しそう
ていうかテスラ車みたいにハンドルに付いてたらあかんのか？ 外見現行と変わってなくない？
マイナーチェンジなのこれ シストは直視しなくても操作出来なきゃアカンやろ。
素人が設計したのかな。 >>456
うーんDとRの操作が似すぎてるなぁ
もうちょっと違いを付けないとミサイルやらかすでしょこれ
>>181
DがMも兼ねてるから下り坂上り坂のギア変更もない ReibouのRポチー！ｗ
DanbouのDポチー！ｗ マニュアル車だったらブラインドで全てが済むのにわざわざ劣化させてて草 なんでハンドルに付けないんだと思って公式見たら
既にハンドルにごちゃごちゃボタン一杯ついてたわw ボタン式にできるならハンドルにボタンつけろ。馬鹿が コストダウンだからな、命よりコストを望むユーザーが悪い >>928
今どきの車ってハンドルにボタン一杯ついてて今更シフトをここに置いたら余計危ないよ >>790
信号待ちでブレーキ踏んでれば、どんな車もシフト変更出来るし
出来ると間違えやすいは違うよね？
いたずらは阻止できなくても、エアコン操作しようとしてロックボタン押しながらレバー動かす間違いってあるか？ 踏み間違いするような人はこんな最新の新車買わないから大丈夫
踏み間違いでよく事故ってるのは古めの軽四とかコンパクトカーだろ 大体エアコンなんてもんがデカダイヤルとかでスペースとりすぎなんだよ
端っこの小さいボタンでいいんだよ潔癖温室ジャップが >>900
あれ、車が動かないようにギヤにロックが入るからガリガリガリｳｷﾞｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ！！！！！！！！ってなる >>25
ほんとこれ
それだけでも印象違うだろうに こうなったらプリウスシフト叩きだクソッ
日産も採用してんのにｗ ニュートラルは非常停止ボタンみたいに浮き出てる方がいいと思うの 人間は必ず操作を誤るものだという認識が欠けている
「まさかそんなことしないだろう」ということが起きるから誤操作対策は重要なのだ よく考えたら車ごとにユーザーインターフェイスが違うとかゴミの極みだよな セレナなんて保育園とかの送迎で使うやろに、ミサイルしたら目も当てられんて。
その後裁判で懲罰的罰金あればメーカーも少しは考え直すだろうが、裁判がメーカー寄りの腐敗国じゃ仕方ない。 こんなのそれこそハンドルにつけたらよくない？
なんでセンターコンソールにつけるのさ 日本で売るやつはPとかDじゃなくて
出発
戻る
止める
みたいに表記させた方がいいんじゃないかなといつも思う 自動車メーカーって製造ラインのミスを防ぐためにキチガイみたいにポカよけ対策するくせに
なんで製品はこうなんだよ パーキング入れないとエンジン切れないようにしろ、ドライブでエンジン切る癖付くと危ない 結局ゲート式のガチャガチャなるATが1番ミス少ないだろ >>108
ハードプラスチック全開でボタン式だとほんとみすぼらしいな >>902
あの車ってリア窓すらろくにあかねえゴミオブゴミだよな
ひょーろんか先生たちは褒めてたけど 本当は全部タッチパネルにしたいんだろうな
安く作れるから 今は巨大クルーズ船も操舵はジョイスティックだもんな これで売れなくなったら間違っていることに気づく
こうやって学習していくのも企業努力の一つだ
温かい目で見守っていこう >>457
2000年代からハイブリッドが広がるまではレクサスとか高級車はゲート式一択だったぞ
操作性・感触・音も良かった >>547
ローザに乗った時に不意にオートからマニュアルに変わってしまって戻し方がわからずパニくったわ >>371
年に3回は逆走車に遭遇する
いつもの通勤路でも
君が良くても周りは割と年老いてる
むしろマニュアルに戻した方が悲惨な事故は減るかと思う 親指ボタンのついたT型のシフトノブがいちばん使いやすかった気がする 感覚によるシフトレバーかと思いきや視覚によるボタン式だったプリウスは見事にミサイルになった
あれは日本自動車史に残るクソ開発物 F1カーみたいにハンドルシフトってなんで流行らないの？あれすげぇ便利でしょ ファンファン音は継承されるんかなぁ
あの音大嫌いなので勘弁して欲しい
あの音が聞こえたら耳塞いで足早にその場から去るようにしてる ボタン操作はマジでキチガイ
アナログに見せかけて実際はデジタルでいいから操作自体はアナログでやらせろ
死ぬぞ なんだかんだでシフト型の方が良くねえか？誤操作防止のほうが重要だろ >>978
年寄りも扱えてるのにお前はそれ以下かw
シフトのミスでミサイル？意味分からん バックしようとして前進とかお前しかやらないと思うよ >>979
いや結構ついてる車あるでしょ
調べてみ シフトがボタンなのもあり得ないけど空調が凹凸無しのタッチパネルなのもあり得ない
運転中目視して体が上下左右に揺れてる状態で操作しようとするとかなりよそ見しないとならない テスラですらシフトレバーがハンドルについてるのにね こういうのって総務省？国土交通省？警視庁？とかから指導とか無いの？ >>990
プリウスミサイル(笑)がシフトレバーが原因って根拠は？ >>983
>>992
同じシフト採用してるプリウス30とプリウス50で保険料大きく変わるわけで
事故の原因がシフトならここまで変わらないだろうね >>93
こういうシフトであーだこーだ叩いてる連中って車運転した事ないからね 目視しないとまともに操作できないUIって
UIとして退化してるよね >>993
同様のシフトは他社にもあるけど
それらの保険料は？ >>585
とーちゃんがノートからそれに移行したけど逆に私はインプ
わざわざエンジンスタートもイグニッションに変えたくらい
ボタン系は壊れそうとか誤作動起こらないと思えないからしっかりアナログでいてほしいと思ってるよ... このスレッドは１０００を超えました。
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