一番好きな旅客機 [616817505]
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ツポレフ154
イリューシン62
ソ連時代のアエロフロートといえばこれ。
ソ連時代はヨーロッパは北回り経由か南回り経由だったけど、SUのモスクワ経由も安くて速くて好む向きもあった。 >>16
羽田を離陸すると銀座まで轟音が響いた伝説。
初期の五木寛之の作品によく出てくる。 >>12
子供の頃いちばん好きだった
尾翼周りがかっこいいよね >>16
先端のガラス窓は何のために有るの?
別に好きじゃないけど駐機しているコンコルドを羽田で見たような記憶がある
おぼろげな記憶なので錯覚かもしれないけど結構レアだったらしい ツポレフ144
超音速機はコンコルドしか知らない人にソ連も実現出来たと教えてあげたい。
いきなりパリ航空ショーで墜落したが。
その後アエロフロート国内線で就航したが、8か月で終わった。 >>26
昔のツポレフ機は戦争になった時に爆撃機や輸送機にするため。
イリューシン機はあくまで旅客機専門だったけどね、ターボプロップ時代から。 >>26
Tu-114の機首先端はガラス張りで航法支援装置が設置されていない地域へ飛行する事を考慮して目視航法を行う事を考慮しているためである
設計がそもそも爆撃機だし多少はね? >>27
壮大な出オチだったよな。
空中分解頻繁で世界中の名だたる航空会社がキャンセル。
当然JALもまもなく就航の広告まで出していたがキャンセル。
あの辺りからイギリスの工業が落ちぶれはじめたレベルの悪影響。 SAAB340
20年以上前に一度乗っただけだが
プロペラ機なのに静かだし1+2のシート配列だしで
YS11とは比べものにならないほど快適だったな ANAのビッカース・バイカウント。
「あちらをご覧ください。あれが先に出発したJALのDC4です。当機はまもなく追い抜きます」
スチュワーデスはわざわざアナウンスした伝説。
JALはあわてて国際線からDC6を国内線にも就航。
こちらなら与圧もある。 むかしアメリカ国内線で727乗れたときはうれしかった
飛ぶ前に故障してたのか下から修理音が聞こえたのは嫌だったけど >>26
日本人の住居の上に爆弾ばらまくためについた時の名残だと思う 飛行機詳しくないけどYS-11
高所恐怖症の俺はジェット機の離陸時の一瞬ケツがフッと下がる感覚がめちゃめちゃ怖くて
プロペラ機のめっちゃ頑張ってまっせーって離陸するのが好きだった >>20
当時搭乗した人の記録を読むと、意外に機内食が旨くて驚いたみたいな事が記されている。
ワインはお代わりも出来る。
スチュワーデスも美人。
ただこれは西側→東側の話。
(例えばシベリア鉄道も昔は外国人は一等車しか乗れなかった。)
東側→東側、もしくは国内線だと話は違う。
ベルトはろくにしまらない。
蛍光灯のカバーが外れている。
スチュワーデスもぶっさいおばちゃん。 ツポレフ104が羽田に来た事がある事実。
短距離機なのにどこを経由したのだろう?
イリューシン86は臨時を含めて日本に飛来経験はない。
航続距離短いから短距離国際線や国内線はイリューシン62を置き換えられても長距離国際線の置き換えは無理だった。 デ・ハビランド コメット
ブリストル ブリタニア
ビッカース VC10
ホーカーシドレー トライデント
イギリスの航空機って着眼点はいいのにこんなズレたのばかり出しているんだろう? >>44
コメットはしゃーないやろ
当時未知の材料工学上の問題だったんだから ボーイングが主翼にエンジンを懸架する特許持ってた時代
特許回避でエンジンが主翼にめり込んだり尾翼に混ぜてたり個性的で好き >>16
これ、エコノミークラスだとハットラックに蓋がなくて電車の網棚みたいになっているんだよな。
が、ファーストクラスはコンパートメントで個室豪華寝台列車みたいになっている。
乗れたのはよっぽど偉い人なんだろうな。
が、機内食のサービスはどちらにしろ豪華。
出来合いの弁当みたいのを乗せるのではなく機内にキッチンがあって、機内で調理した出来立てが食べられた。 >>23
公共交通機関ならなんでも好きってのいるよな
たいがいは旅行オタを兼ねている A380
エミレーツだと機内でシャワー浴びれていいよな >>57
ビーバーとターボオッターは乗ったことある クイーンメリーやユナイテッドステーツ等のオーシャンライナーに引導を渡し、レシプロ時代の有終の美を飾ったロッキード1049スーパーコニー。
尾翼や膨らんだ機体が熱帯魚のようだった。
もうすぐアニメも完結のシティハンターだけど、リョウが巻き込まれた飛行機事故の時に搭乗していたのは尾翼見る限りスーパーコニーっぽいんだよね。
アニメだと747もどきのジェット機だが。
あとアニメのリョウはこのトラウマによる飛行機恐怖症には陥ってない。 >>5
乗り鉄は乗るのが目的だが乗り飛行機は修行僧だから
純粋に乗るだけが目当てじゃないもんな >>26
昭和天皇の大喪の礼か平成天皇の即位の礼のどちらかに
フランスのシラク大統領がコンコルドで来たからそれかな 日本には計6回飛来、1979年の東京サミットではジスカールデスタンも使用 よし、Bae146はまだ出てないな
トライスターに747
航空機で夢があるのはA380が最後かな
777xも微妙だし、エアバスのコスパと安定性に負けちゃった >>64
意外に日本の地方空港では長崎に飛来したことがある。 >>69
ヤコブレフの良さは滑走路が短くても飛べる事だな。
西側の会社がライセンス生産をする計画さえあった。 >>53
いや、俺はクラシックカーも好きだしさ、鉄道オタクとしても属性は車両鉄や音鉄だし、メカ好きとして旅客機も好きなんだよね。
ただバスはあんま興味ない。 >>61
鉄道ってマイレージないからな。
ちょっと違うが大昔にチャレンジ2万キロという企画はあったが。 >>73
なんで日本は中国どころかブラジルにも負けているんだろう?
旅客機関係は日本はホルホルネタ、ないよね。 >>39
本当のオールドファンだとANAの60年代地方路線はYSよりフォッカーF27フレンドシップの方が印象深いと語る。 昔はボーイング派で今でも787とか好きだけど、
最近A320neoに浮気しちゃった。乗り心地と頼りない翼がええねんな 五島空港で乗ったDHC-8好きだったけど、もう日本からなくなりつつあるんだな
ATR-42乗ってみたい ちなみにボーイングは船も手がけていて、ジェットフォイルの正しい名前はボーイング929であること。 一番好き…というかある時期一番普遍的だったのはP&wのJT9Dエンジンだな。
747、767、DC10、A300などワイドボディー機はみなこのエンジン。 >>77
なんか最近ボーイングっておかしくなってないか?
昔はボーイングが当たりでエアバスは危険ってイメージあったけど、だんだんボーイングがエアバス化してる… DC-8
スラッとしてスマートだし(特に長胴型)、顔も愛嬌がある。
空中でエンジンリバースかけられるワイルドさもなかなか >>84
機長、やめてください!
JALだと死者の数なら一番は747なんだろうけど、死亡事故の数ならDC8なんだよな。
次がCV880。
あとテレビブロスのパンナム特集でも突っ込まれていたが60シリーズはヒョロヒョロ間延びし過ぎで不気味だ。 >>83
737MAXがそうだけど設計改造の質が悪くて基本姿勢すらアビオニクスの介入がないと保てない
だから緊急時に手動操縦や再起動したときに真っ逆さまに墜落する事故が多発した
全体的に設計力が落ちてる >>45
>>85
もう707やDC8がシェア押さえていて全然売れなかったけどな。
パクりのイリューシン62の方が生産機数が比較にならないほど多かった。
冷戦時代は共産圏の汎用機。 >>86
そのDNAはDC-9シリーズにも受け継がれて、見てる側が不安になるぐらい胴体が伸びてったねw
実際テスト中にボキっと折れちゃった事もあったらしいし 共産圏の飛行機って事故率高いイメージがあるけどロマンあっていいわ…
乗ってみたいね >>16
まあ今でもときどきとんでくるじゃん、原型機が東京急行って言って >>37
小朝がマクラでやってたな
「地方の小さい空港だと整備士さんなんかが並んでお見送りしてくれることがございますね。手なんか振ったりして。でそのなかの一人がボルト持って首かしげてるんですよ。いやアハハじゃないですよどんだけ怖いか」 >>63
大喪の礼はミッテランだな
ミッテランは東京サミットにもコンコルドで来てる
東京湾の千葉県側まで爆音が轟くのを聞いた思い出 今日本国内で乗れるプロペラ機の定期航空路線ってどこがあるん?
伊丹-但馬は知ってるけども >>98
離島ならいくらでもあるだろ
自分は石垣島―与那国島に乗った
離島以外でも伊丹―高知のDHC8-400、丘珠―函館のATR42-600など調べたらいくらでも出てくるよ YS-11はいい飛行機だけど、三原山とか松山とか函館の記憶がね
それを言いだしたらきりがないけど >>100
YS-11はプロペラの音がうるさいのがな
伊丹ー奄美大島で何回か乗ったけど
YS−11に2時間以上乗るのはかなり苦痛だったわ
喜界島から鹿児島まで乗ったサーブ340は静かで快適だったけど
調べてみたらノイズキャンセリングみたいなことやってたんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています