東京湾アクアライン開業25年。普通車4000円。値下げしなければ終わってたな [256556981]
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アクアライン開業25年 交通量5倍も…無料化への道は「視界不良」
千葉県と神奈川県をつなぐ東京湾アクアラインが18日、開業から25年を迎えた。2009年の通行料金値下げもあり、交通量は当初の5倍に増えた。一方、建設時に旧日本道路公団が背負った借金の返済は計画通りに進まず、完済による無料化への道筋は「視界不良」となっている。
NEXCO東日本によると、開業直後の1998年の車両の通行台数は1日平均約1万台だった。普通車で4000円という通行料がネックとなり、当初の期待ほど利用は伸びなかった。
潮目が変わったのは09年。千葉県の森田健作知事（当時）が国と交渉し、値引きによるNEXCO東日本の減収分を国と県が補塡（ほてん）する形で800円への値下げを実現させた。これを契機に交通量が大きく伸び、21年は1日平均約5万1600台だった。
県によると、14年4月～16年9月の2年半で、観光や企業の設備投資など首都圏全体で約1155億円の経済効果があった。このうち約4分の3の約869億円の「恩恵」が千葉にもたらされたとしている。
千葉県側の終着点・木更津市では、商業施設の開業や企業の転入が相次いだ。12年に大型商業施設「三井アウトレットパーク木更津」がオープンし、21年には高級車に試乗できる「ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京」ができた。22年には「コストコホールセールジャパン」の本社が、対岸の川崎市から移ってきた。木更津市の人口も00年の約12万3000人から22年には約13万6000人まで増えた。
東京理科大の寺部慎太郎教授（交通計画）はアクアライン開通で「千葉県の内房地域と、川崎市を中心とする神奈川・東京の一部が、一つの商圏としてつながった」と指摘。800円への値下げが経済効果の波及を後押ししたとし「通行料金が高いままだったら『アクアラインを建設したのにもったいない』と評価されていたかもしれない」と語る。新たなルート確保は、大規模災害への備えの意味でも意義があったとする。
一方、建設時に旧道路公団が背負った借金の償還は計画通りに進んでいない。
公団から負債を引き継いだNEXCO東日本によると、アクアラインの建設費約1兆4400億円の大半は財政投融資などの借金で賄った。当初の償還期間は27年までの30年間を計画していた。
しかし、全国の高速道路の収入を一元管理する「プール制」に組み込まれたり、全国の道路で大規模修繕が行われたりした影響で、償還期限は度々延期された。現在の期限は「2063年7月」まで延びている。通行料金の取り扱いなどについては政府の審議会でも議論されており、NEXCO東日本は「引き続き、その議論を注視したい」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b8d3520d2d99a94a5005b0173cc89127742610a 千葉県が外貨稼ぎのために通行料金一部払ってるんだよね 約束破りまくって一切無料にする気なんてないんだから
返済前提の超高額な値段設定にせずに通行料安くすりゃよくね
少なくとも今生きている人間は払わせられ損じゃん >>4
お前の世界の狭さを自慢されてもwww
カエルかな？w 値下げしたから返済できなくなった訳じゃないから、値下げは大正解だったな こいつのせいで外房線特急が利用者減らして減便に次ぐ減便だぜ >>6
アクアラインなかったら湾岸線の交通量増えそうだが 千葉に行く理由ってある？
大麻衰退かネズミと戯れたいかやろ ドイツ村とかマザー牧場とか行ってその何もなさを実感しろ 千葉なんぞに行く理由ある🤔
川崎側は羽田空港あるけど 借金返したら無料にしなきゃいけないから返さないだろ
全国の高速と同じプール性に組みこまれたって
元記事にある通りドル箱路線だから絶対に借金は返さない 無償にする気なんてさらさらないからな
まあ安いからいいけど 夜走ったことないけど
あれ300キロオーバー挑戦するやついるだろ >>19
千葉は案外見どころ多いぞ、ジブリ映画に出てきそうな秘境ポイントがたくさんある
しかも日帰りで行ける（というか泊まりたくなるような旅館が無いせいもあるが） 木更津や袖ヶ浦からバス通勤してる人達って、大体大手勤務？ アクアライン税金使って補填しておいて電車の本数減らすなとか調子乗りすぎだよな 普通車で4000円で1日平均約1万台
通行料800円で21年は1日平均約5万1600台
通行料自体はトントンだけど5倍の通行量による経済効果を考えたら森田健作いい仕事したな 無料になるわけないだろ
東名集中工事(笑)見てみろ
何故か東名だけ毎年大規模修繕が必要になって
無料化できないでいるだろ 値下げ、スポーツカーで飛ばしてた金持ちには悲報だったみたいね
ガラガラで貴重な直線の長い道路だったのにって感じらしい アクアラインで稼いだ金を借金返済じゃなく他の高速道路に使うわって
復興税を防衛費に回すわってのと同じだな 向こうの人はこっちに来るのだろうけど
千葉に行く用事をつくってくれよ 夜行けばスモーキー永田や雨宮のオヤジに会えるんだろ 南房はドラマやCM、バラエティのロケが増えた
かわりに伊豆が減った
アクアライン＋館山道でアクセスが容易になって平日は渋滞も少ないから
タレント、スタッフの拘束時間が伊豆辺りより少なくて済むからだろな >>49
人間の分もあるから３３００円な。
あと、下船後渋滞のメッカ三浦半島に放り出されても困るんだよ
横横、首都高代も馬鹿にならんし >>52
観音崎−富津岬ルートが構想されてたけど
計画自体なくなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
