EV車、自動車整備工場の半数以上で修理してくれないことが判明！買って壊れたらただの置物になる恐れ [663344715]
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直せません！ 電動車の故障修理、55％の整備工場が「対応不可」
自動車ビジネス企業動向
2022.12.15 Thu 11:27
ナルネットコミュニケーションズは、CASE/MaaS時代の自動車整備業界の対応についての調査を実施。電動車の故障修理対応不可の整備工場が過半数を超えていることが明らかになった。
まず、ハイブリッド車を含む電動車の故障修理に対応できるかを尋ねたところ、対応可能と答えた工場は約45％にとどまった。
半分以上の工場が電動車の故障修理に対応しておらず、電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）に限定するとさらに割合は低くなると想定できる。
車検・点検にリソースを集中配分する方針の整備工場や、電動化が進む中で新しい技術や知識をどう習得すれば良いかわからないなど、試行錯誤している整備工場の現状が垣間見える結果となった。
https://s.response.jp/article/2022/12/14/365212.html 普通買ったところに持っていくよね？
スマホ壊れたら街の修理屋さんに持っていくのか？ 多分カー用品店に預けてメーカーが出張修理になると思うぞ
街の自動車修理工場は廃業やろな ハイブリッド車込みで55%修理不可
完全なEVだともっと少なくなる
ディーラーに持っていけば修理可能だが当然修理待ちの大行列ができるわけで… >>5
てかガソリンだって基本はそれ
板金とかは自動車修理工場が下請けでやってる >>1
これはマジで問題よな
ディーラーでしか修理できないんだよ
というかディーラーでも部品交換くらいしかできないんだよ 車なんて手放せ
昔みたいに近所に就職してその周りだけで生活だ まあスマホと同じ扱いだからな
リファービッシュ品に交換とかだろ 移行時期はなんだってそうや
賢い庶民はまだしばらくガソリン車でいい 自動車修理工なんて大した職業じゃないししょうがない
転職しなよ バイクと同じだ、売ったバイクしか修理しないか修理してもぼったくり工賃 >>2
全ての車の点検、整備、修理をディーラーがやってる訳じゃないからねえ
ディーラーも外注先の工場に丸投げしてたりするんだよ 何年も前からEVに限らず街工場では厳しくなってるだろ ギガプレスはすごく画期的な製造方法だなと思ったけど整備性があまりにもなさ過ぎる
あとEVじゃなくても街の整備工場で板金以外の修理ってのは難しくなると思うよ
どんどん複雑化してってるから >>22
今はあらかじめこれはいくらこれはいくらってメーカー統一の値段表がある 電装系はディーラーの高額ツールで認証しないと動かないたかあるからな ほんとにガソリン車が最強なんだよ
国内だけそれでいいよ そもそも整備士の資格がそんな高電圧大電流のデバイスを扱う事を前提にされてない
だから扱えない ケンモメンEVめっちゃ推すけどまだ誰も購入してないだろw
こんなことでも軍師ばっかりのゴミ共 逆に言えば今まで田舎の低学歴のジジイ修理工ですら弄れるローテクな乗り物に命預けてたかと思うと背筋がゾッと凍る思いがするね >>34
ディーラー側も電気工事士の資格取らないといけないとか聞いた そりゃそうなるだろ
自動車整備やってたやつらが電気工事士なんてとってるとは思えない ハイブリッドでも本来やべえからな
昭和のキャブ車しかいじったことない高齢メカニックなら普通に感電死しかねない EVは既存の電化製品ともまた別物だからなあ
一般の電化製品を修理するのに電気工事士の資格なんていらん 車が反社予備軍の知能程度じゃ治せない段階に来たか、それとも人材不足かな？ >>46
資格の問題が大きい
高電圧、大電流のEVを修理するためには電気工事士の資格が必要になる >工場の半数以上
日本のEV普及率考えたら工場の対応頑張ってるほうじゃん
数日前にも同様のスレ建っててなんか勘違いしている奴いるたど
欧米と違って日本と中国は2030～35年以降EVしか買えなくなるわけじゃないからな
何をそんなに慌ててるのかわからん >>38
あほかお前は
何でもかんでも下に見て悦に入ってるけどお前は一体何を成し遂げたんだ？
その低学歴の修理工の方がよっぽど社会の役に立ってるぞ >>48
中国はナンバープレートの取得が抽選でそもそも新規の自動車購入が難しいところをEVだと優先的にナンバープレート取れるというインセンティブがあるのであった。 中国のEVにやられるなんてけんもうでよく目にするけど
販売網と整備保守はどうするんだろうってずっと思ってた そりゃそこらへんののクルマ屋に電気の知識も免許もあるわけないじゃん >>53
コモディティ化が前提の話だろ
調子が悪けりゃ買い替える黒物家電の仲間入りだよ 半分が整備できるなら十分じゃね
もう半分はもう工場閉める気なんだろうな メーカー系列のディーラーしか生き残れないのか
まあ人口減少社会ですからソフトランディングなら潰れてもいいかもね >>3
インフラ整えてないまま瓦解する流れを感受しろよ
時代の流れだろ テスラちゃんはバッテリー交換に200万円でしたっけ？
まあそうなるわな >>37
テスラ賛美しまくるくせにテスラのEV乗ってる奴いないからな 車持ってないからよく分からんけど、メーカーに直してもらえばいいんじゃないの 両方出来る整備士は相当重宝されそうだが安月給で使い潰されて終わりだろうな EV車の起源は韓国だからなぁ
日本の修理屋には無理だろうな
遠慮しないで兄さんに頼っていいんだぞ そもそもガソリン車と比べて壊れないからなぁ
不要なコストなら無いほうが良くない？ >>70
エンジンやトランスミッションが壊れた事なんて今まで無いけど？
パワーウインドウや電動ミラーが壊れた事ならあるけどそれはEVでも同じだな モーターやインバーターを修理できる職種て何よ？
バッテリーは不具合あったら交換でしょ そりゃあそうだろう
従来の自動車とは構造が違うんだから 今は整備士不足でガソリン車すら満足に修理できないってのにEVAなんか無理だろ オーバーホール関係とかはディーラーでできない
基本外注よな
めんどくさいんで自分が知ってる工場にＯＨ依頼したら安く済んだ >>57
ニートなケンモジは分からないだろうけど自動車は安全性が最も重要なのよ
タッチパネルで色々操作できることが一番重要じゃないの
走ってる途中に壊れたら交換すりゃいいんじゃなくてそれはとても危険なのよ
知らねえんだろうな 素人でもパーツを容易に交換できるようにした方がいいだろ
まあ動力だけ壊れるってなかなかないだろうけど >>70
テスラの北米信頼度調査見て来いよｗ
ドベだよ つかディーラーなんて行かなくなった
なんにもできないから
ただの交換屋 当たり前に普及してるのはあと20年後だからそんな心配いらねえよ EV車でもウォッシャーノズル調整と板金とタイヤ交換くらいできるだろ メーカーの修理工場数カ所作って持ち込むようになるんじゃね >>71
エンジン本体は壊れた経験ないけどオルタネーター、ラジエーターなどのエンジン補機類は故障した
あと故障じゃないけどクラッチが擦り減って滑り出したw ダメなのは、親父の代からの固定客を相手に車検とタイヤ交換で小銭を稼ぐだけの零細整備工場みたいなところだろ？
工場内に部品が散乱してて工具も錆び錆び、色褪せた20年くらい前の新車のポスターが貼りっぱなしみたいな リチウムバッテリーセルの再資源化がネックだからな
モーターとかはバラして再資源化できてるから
バッテリーさえ目処が付けば95%以上のリサイクル率も夢じゃない >>101
その耐用年数を超えたバッテリーが爆発物だから
中国ではタイヤやホイールのリサイクルすらしてない。
広大な空き地に並べて次の世代に押し付けるだけ。 まあ、ディーラーに直接行けってことだよ。
ブラックボックスだらけなんだから。 >>103
中華EVのディーラーは防水スマホ形式の対応しかしてないよ。
不具合が出ればリファビッシュ品に交換。
リファビッシュが無理な個体は原野に不法投棄。
日本市場で展開する場合は船賃が追加されるから
簡単に治るもんだけ修理対応だろうね。 >>98
そういう零細にも腕が良くて知識が豊富で良心的な修理屋はたくさん有ったよ
店がキタナイなどというのはお前の偏見に過ぎない
しかしそういう業態は時代の流れの中で生き残れないというだけ >>106
整理整頓ができず工具も大切に扱わないのに腕がいい整備工場なんて存在しないよ
腕がいい整備工場は、店構えはボロくても掃除が行き届いていて工具やリフトはきちんと手入れされてる >>107
それってあなたの意見ですよね？
なんだろう、嘘つくのやめてもらっていいですか？ ほらね。だからEVシフトは反対。
整備士がevのせいでクビになっても国は収入補償しねぇだろ？ >>1
それだと岡山とかに有るEVメーカーから誰も買わなくなるじゃん >>109
当たり前だろ
この国の職人の扱いいつ分かんだよ
IT業界の風上にも置けない中身のない薄っぺらいお遊びしてるボンボンしか救済せんよ HVですら半分お断りな時点でEVシフトあんま関係ないだろ >>104
国産EVもたとえば充電器挿すコネクター周りが壊れると相当高額な修理費用になるから国産ならセーフとはいえないよ アッセン交換だから街の修理工場でもできるんじゃないのかな
メーカーがやらせないだけでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
