神奈川の横須賀市と千葉県富津市(チーバ君のちん○あたり)をぬすぶ橋が欲しいなにIHIが反応｡もしかししたら実現するかも [737440712]
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「千葉と神奈川のココに橋が欲しい」ツイートに企業が反応 まさかの展開にネット騒然「実現フラグじゃん」
総合重工グループIHI（アイエイチアイ）の公式ツイッターアカウントが11日までに更新され、大きな反響を呼んでいる。
事の発端は、非公式で神奈川県をPRするツイッターアカウントが、東京湾上に千葉・富津市と神奈川・横須賀市を結ぶ線を書き込み「ここに橋が欲しい人、割といる説」と投稿。この投稿には「マジでほしい」と続々と共感するコメントが寄せられていた。
この投稿に、IHIは「ほう‥」と反応。1853年創設の日本初の近代的造船所「石川島造船所」を起源とし、陸上機械、橋梁、プラントなどを多く手がける日本を代表する企業が反応したことで、ネット上では「IHIさんが本気出しそうで、、ちょっとドキドキです」「アクアラインの混雑も緩和されそうですね」「ほしい！アクアラインまで回るの面倒だし、事故渋滞あったらほぼ終わりなので…」「これは実現フラグ」「IHIなら可能」「まさか本当に…笑」「企業がTwitterを使ってユーザの要望に応えるいい例」と実現を期待するコメントが相次いだ。
しかし、この反響に、同区間でフェリーを運航する東京湾フェリー株式会社公式だけは「みんなフェリーで渡ろうよ・・・（震え声）」と嘆きのコメント。これには「うん、船でいいよ。橋いらないよね」「頑張ってください。ふと船で旅がしたくなったらいつも乗ってます」「フェリー大好き」と応援の声が上がるなど、2つの企業を巻き込むほど大きな話題となっていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e1a7f26fca03ca058efb914e78e66cc16a851450 それより湾岸から首都高使わずに中央道と東名に行きたい 久里浜港にちーばくんのフェリーが入ってくるとほっこりする ほうとか言ってるけどアクアラインの将来的な(既にかもしれんが)修理もあるのにそんなもん作る余裕あるわけねぇだろ そんなもんよりチーバくんの口辺りをミシンで縫ったように細かく橋を作れ 昔川崎〜木更津の東京湾フェリーあったけどアクアライン出来たらから廃止になったんやで、その時の船員さん達の一部は料金所の出納員にジョブチェンジした >>22
船員から料金所ってえらいスキルダウンだな
船員資格活かした方が良さそうだけど 神奈川の過疎地と千葉のド田舎と繋げて何かのメリットあるのか 本牧方面なら需要あるかも
工費が高くなるから無理だな 橋かけるにしてもすごく高くなっちゃうからね
空母や豪華客船含め東京湾に出入りするあらゆる船より高くないといけない
金かかるよそら IHIが反応したくらいで実現したらリニアが静岡で止まったりしないんだわ 超大型船が頻繁に通行する交通の要所に橋をかけるなら
尋常じゃない高さが必要
横浜ベイブリッジのように客船すら通れない無能はいらんのよ アクアラインは電車を通してたら木更津もベッドタウン化して人口が増えてたんだ 観音崎と富津の自然潰すのは無理でしょ
あの辺の環境は東京湾だと盤州干潟とかと比肩するような有数のものだし >>34
これ人口減少してるのに、あらゆる生物資源の源たる自然環境や、残ってきた農地を潰して開発するのはアホすぎる >>39
鉄道通った方が利便性良かったけどアクア高速バスもあって通勤移住者増えてるよ
ただもう高速バスのキャパに余裕がないけど 俺は八千代市なんだけど千葉県北西部民にとってアクアラインって本当に無意味なんだよな
フェリーでもいいんだけど確かに富津から三浦半島に道路で渡れたらすごくいいと思う 富津岬～第一海堡～第二海堡～猿島～横須賀
だな
観音崎の方は深い アクアラインできて一番打撃受けたのはJR内房線
全部バスに持ってかれたせいで特急が廃止され2両ワンマンのローカル線に >>38
横須賀側も富津側も都会向きに開けてる場所だから互いにそういうことはない >>43
富津はともかく馬堀海岸に守るほどの海洋環境はないだろう >>53
内房線とR129は線形がひどすぎる
館山のアクアラインバスはアクアラインに加えて富津館山道路の開通が前提
外房線のように一部複線化できるほど地形にゆとりがあればまた違ったかもしれない 橋掛けたら船が通れなくなるから海底トンネルの方がいいな >>58
トンネルは海底が深すぎて無理
関門橋や明石海峡大橋の例からいって高さ70mくらいの橋でいい もうすでに海底トンネルあるだろ。
どこかの企業の専用だったはず。
もちろん一般人が使える規模ではない。 アクアラインできる前の川崎～木更津のフェリー子どもの頃に何度か乗ったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
