【悲報】EV、寒冷地でバッテリーが公表スペックのマイナス50%になってしまうwwwwwww [308389511]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
草w
....
.... 126って充電先気にしながら運転することになりそう 暖房使わなきゃいい
BEV乗りたいならそれくらい我慢できるだろ この前嫌儲で真冬で一日中暖房付けてても大丈夫とか言ってたけどあれ嘘やったんか? eはかわいいけどバッテリーがしょぼすぎる。そのうえ高い
リーフとアリアは知らん あえてバッテリー容量を減らしたHonda eさんじゃないですか 元々259kmってのもヤバすぎだろ
旅行で使えないじゃん 航続距離が短くなった結果、充電スタンドは阿鼻叫喚の修羅場となる。 ケンモメンは北欧で普及してんだから寒くても問題ないって言ってたんだが? まずスマホのバッテリーの劣化を解決しろや
こんなちっこいバッテリーでもまともなもん作れんのに
ガラケーからだいぶ時間起つぞ バッテリー温度管理システムがない安もんジャップEVだから。
テスラはバッテリー周辺に温水流して低温にならないようになってる >>26
そっちで電気使うなら結局走れる距離減るじゃん >>26
電源を入れてから30分くらい暖気しないと走れないぞ >>28
車を走らせるよりも電気消費しないんだよ
そんなことすら日本製はやってこないで「EVなんてゴミ」とか主張してんの >>26
これを知らないやつが未だにいるのにビビる
まともなEVは温度管理が徹底しててほとんど劣化しないんよね >>31
充電中ずっと温めてるんじゃないの
エコキュートみたいなもんで大して電気代も使わんでしょ 寒い時期はスマホも電チャリもバッテリー持たんのみんな知ってるしこんなんわかりきったことだろ またひろゆきが
EV買うヤツはバカ
とか言いそうだなw >>39
まともなやつはせいぜい1-2割くらい低下するくらい >>34
マジだぞ
バッテリーが温まるまで走れない
あと寒いと急速充電もできなくなる ヒュンダイなんかも韓国で突っ込まれてなかったっけ
寒冷の時カタログの航続距離の半分くらいしか走らねぇじゃねーかって 俺もこないだホンダeのレビュー見てたんだけど雪道でスペックより走らなくなるって見て萎えた
夏の暑さより冬の寒さでイカれるとか話になんねーだろ 。1回の充電で実走行で400km走行できる水冷式のテスラ・モデルSを75~25%で使った場合、1500回分のエネルギーが取り出せるため……
400km x 1500回(水色) = 60万キロ
たとえ一番ひどい黒線(100~25%)で使ったとしても30万キロ走った頃にやっと
1割劣化することになります。下表はテスラユーザー1500人以上からデータを
集めた実際の劣化のグラフですが、ほぼ一致する結果になります。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/understanding-battery-degradation/
もうやめてくれ。 寒いと走らない バッテリーがすぐに劣化する。
それは全部、日本製の粗悪なEV車だけなんだ。 軽自動車
平均で一回の満タンで400kmは走るのに
125kmなんてゴミ使えるか? >>36
充電しっぱなしだとそう。
充電していない場合は30分から1時間くらいは動かせない。
バッテリー劣化を覚悟した緊急発進モードもあるけど。 EVは買わずにレンタルしてる方が良いな
売るときに下取りがいくらになるか不安 >>48
温度管理の方法には空冷と水冷がありますが、水冷のほうが圧倒的に効率が高いです。今どき空冷エンジンの車はほとんど見かけないのも、高い冷却能力が求められているからです。
下図ではリーフとレクサスUX300eだけが空冷式バッテリーで、その他は全て水冷式です。
ジャップ・・・ >>41
韓国当局がテスラに罰金、「低温時に航続距離が減る」説明に不備
https://jp.reuters.com/article/southkorea-tesla-idJPKBN2TJ00R
テスラ製EVの航続距離は気温低下時に広告の記載に比べて最大50.5%短縮されるという。 マイナス50%になるって150%の能力が出るってこと? >>50
家で充電すりゃいいだけだからな
ガソリン車なら航続距離短くなると頻繁に給油に行く手間が増えるけどEVなら毎日同じ状態
毎日50キロ以上の通勤するような奴には向かないだろうが、だからと言って価値が無いということもない >>48
こういう奴ってさ
スマホとか持ってないの?
不思議なんやけど
あと寒冷地で電池が減るってのは不思議だから
たぶん物凄い暖房に電力を持ってかれてるんやと思うよ だって俺が持ってるスマホを寒冷地に持って行ったら
バッテリーの減りが早くなるとは
そら誤差はあるにしてもそうはならんやろ マジでクソみたいな商品を
株主がゴリ押しで勧めてるみたいな感じだな
ガソリン車だったら返金ものだろこれ バッテリーってそんな容量変わるんやなぁ
最近始めたラジコンでも冬にバッテリーはあまり使わないほうが良いですって言われた >>55
おまえ自分で「テスラはバッテリー周辺に温水流して低温にならないようになってる」って書いてるじゃん。
温水は24時間流れているわけじゃない。
停車時は温水も止まる。
で、長時間停車時は冷水が温水になるまで発車できない。
ただそれだけだぞ? 水冷って寒冷地だと凍り付かんの?
一旦凍り付いたら溶かすのかなり時間かかると思うけど あとスマートウォッチ使うとわかるけど
3年使ってると電池の減る速度が2倍になる
環境同じで
これはたぶんスマホも同じ
ただスマートウォッチの方がバッテリー少なくてピーキーだから
気づきやすい なぜ「嫌儲」だけが一貫してEVに懐疑的な視線を持ち続けられたのか >>7
エンジン温めるヒーター用の為に駐車場にコンセント標準装備だからなんとかなる バッテリーの寿命が3年ぐらいだろ?
それ以降はどうするの?
バッテリー交換って糞高いだろ? ずっと電源入れておけば良いんじゃないの
最近ヤクーツクの動画おすすめされたけどガソリン車でもエンジン止めたら動かなくなるからつけっぱって言ってたぞ >>57
満充電するわけだから2倍のコストになってる
そこをどうにか言い訳考えないといけない >>55
で バッテリー暖めたら暖房で走行距離短くならないの? な?EVはまだ早いだろ?
中国父さんになんとかしてもらうまで待つしかないんだよ 俺はICEだけど冬は暖機運転で燃費半分になるわ
走り出すまで10分ぐらいアイドリングしてるから
周りはうるさいだろうな こんなチョロQみたいなもんを買ったバカ冷えてるか~www ジャップ製やんwww
しかもゴミオブゴミのE
欧米中のEVとゴミを同列に語るなやw >>63
いやおまえ寒冷地でスマホ使ったことねえだろエアプ死ねよ
スキー場でスマホを自撮り棒なりにつけてスキースノボしてみなよガンガン消費して充電すらできなくなるからw
こういうバカがEV持ち上げてんだなすげえガッカリする >>79
それはセグ欠けリーフが積んでるバッテリー
マイルドハイブリッドとかのバッテリーは10年持つからリセールで買い叩かれない リチウムイオン電池は寒さに糞弱いからな
別にEVに限らずスマホなんかも冬は持ちが悪くなるしね ガソリンとかいう超効率の良いエネルギー源があるんだけどこれ使えねーかな 暖房使ったら航続距離の表示が夏の半分になるわな
更に困ったことに充電も冬は遅いから感覚的には2倍以上冬場は酷い >>97
バッテリー健康度70%だとさ
実際の数字が下回ってても71%って表示させるだけ サクラとかもユーザーが冬は100キロも走れないって嘆いてるじゃんね。
更に充電スピードが遅いから100キロ走った後は大変だろな 冬季K2を攻略するようなケンモメンならみんなバッテリーが寒さでイカれる経験して知ってるだろ EVは凄いんだ!!トヨタは終わりなんだあああ!!!! >>94
これな
スタンド見つけたら充電見つけたら充電を繰り返せばいくらまで走れるとか関係なくなるこれからはEVの時代だよ iPhoneもね最初はコピペができないだのカメラがしょぼいだの
電池が持たないだの、大きすぎる、入力がゴミ、チー牛しか使わないなど
散々な評価だったのがいまやみんなアホみたいな顔して使ってるiPhone >>104
そうかも でもまだトヨタは5年ぐらい再チャンスがある
トヨタbZ4Xにまた災難!北欧メディアのテストでは「公称航続距離の50%以下」しか走らずトヨタが調査を開始。なおテスラは70%、VWとメルセデスは67%
https://intensive911.com/japanese-car-brand/toyota-lexus/265544/ >>26
この間の大寒波の時にアメリカやカナダのテスラユーザーの阿鼻叫喚知らんのかw
それとも都合の悪いニュースはスルーしてんの?w バッテリーは寒いほうが長持ちしないと
モバイルバッテリーは冷蔵庫に入れて復活 >>34
それ、まさに>>1の動画で問題点の一つとして語ってるじゃん
ホンダの前はテスラにも乗ってたみたいだし そりゃホンダはあかんでしょ
運転席のモニターの数見ればあかんクルマだってのは一目瞭然
なんの技術もなく力技で作ってる >>116
中卒土方がわかったふりして使う言葉遊びみたいなこと書いてんじゃねえよw スウェーデンに住んでてジャップのホンダEとか最悪の選択してるwww 雪国住む奴はバカとかほざいてるくせにこういう時だけ雪国のお気持ちに寄り添えとかバカじゃないのお前ら 流石に馬鹿じゃなきゃ
航続距離50%に減るようなゴミ車を
買うなんて
選択肢にすら入らないよね😅 家に充電するところあって会社と家の往復くらいなら良いけど遠出したり旅行したりはやりづらいよね
充電する場所限られるから それ、ジャップのボロEVだからなんじゃ?
モロ寒冷地のノルウェーで普及しているから 中国で採用されてるバッテリー交換式のEVが寒波が来てバッテリートラブル起こしまくってたからな
あの方式を褒め称えてた奴らが全力で見えないふりしたのには笑ったわ >>1
EV乗る前から分かるわ普通。
だから俺はEV買わなかった >>23
ボルボなんてフォード三菱と提携するまでFRしか作ってなかったメーカーだぞ
スパイクタイヤ全盛の時代だったけど CGの初代リーフを使ったタクシーで働いてる奴の連載で雪国の冬は公称の1/4しか走れないって書いてあったな 水素も水が排気筒で凍結したりしないか心配やな。
まあ燃焼後だから熱いんかな? 発電機を積んどけば良いじゃん
ヒーターなんかも灯油の燃焼式ヒーター積んどけば良くね? >>130
FFって新しい技術なんだよ 昔は作れなかった そもジャップカーは普段から盛ってるから
調べるyoutuber居たけどテスラ、トヨタ
韓国色々EV実車実験で最もカタログスペックに近いのが韓国の-3割で
最もカタログスペックから遠いのがトヨタの-5割だったよ
勿論ネトウヨは動画コメントで大発狂&トヨタはそういう使い方を想定していない!
とかわけのわからんコメントで溢れたが >>12
暖房=エアコンじゃないぞ
エアコン使わないで電気毛布を使う
毛布(電気じゃない普通の)を使って耐えきれなくなった時だけエアコンを入れる
とかでないときつい >>26
は?
テスラ「1回の充電で446キロ以上走行可能」という広告が誇大虚偽広告だとして28億5千万課徴金支払い命じられる!実際は221キロだった [126042664]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1672751941/ マツダはさっさと新型ロータリーエンジン積んだ発電機を売れ緊急時にこの発電機で充電できる ホンダのEVがクソなだけだろ
いろは坂で止まる車つくりやがって テスラも揉めてるよな しかし糞寒い北欧でめっちゃ沢山走ってるのに文句ないんかな ボルボが高い特許料払ってまでPHEVをメインにしてるのはこういうことだな >>133
つまりe -powerが現状寒冷地の最適解な気がする
実際北国で割と走ってるし トヨタのbz4xはそうとう酷いらしいね
BYDはあんまり落ちないとか そうだ、バッテリーにヒーター付けとけば良くね?
もしかして俺って天才? >>146
テスラにはヒーターがついてて急速充電できるように対応してる >>146
すげえと思う。
バッテリーが冷気に弱い問題を完全に解決した >>147
夜中にアンペアが半減する問題はテスラの方法では解決できない ていうか急速充電は1日二回までとかクソ仕様がある限り
トヨタのEV買うなんてガチでありえない 大昔から常識だよな、カメラとかのバッテリーが冬山ですぐにダメになる、もたない、替えを温めておかないと使えないというのは
いまだこれに関して革新技術がどうのこうのと言うのは聞いた事がない つーかスマホのバッテリーでさえ劣化して2年ぐらいしか保たないのに電気自動車のバッテリーってどれくらい保つの? 精々、従来式の鉛バッテリーで電解液をゲル化、極板面積を最大化して巻いてあるタイプしか厳冬期での良好な使用は知らないな -3℃程度でこのザマなの?
九州でも山間部だと使い物にならないな テスラVWヒョンデ以外のEV買う奴は何を考えてるんだ?
プラットフォーム使い回しだからキャビン狭いわ走行性能低いわで損してるぞ ごみじゃん
これ温暖化停めたらEVもゴミになるのでは? >>26
https://jp.reuters.com/article/southkorea-tesla-idJPKBN2TJ00R
テスラ製EVの航続距離は気温低下時に広告の記載に比べて最大50.5%短縮されるという。
テスラ製EVの航続距離は気温低下時に広告の記載に比べて最大50.5%短縮されるという。
テスラ製EVの航続距離は気温低下時に広告の記載に比べて最大50.5%短縮されるという。 >>158
山間部はスタンド無いからむしろ使えるんじゃない? ガソリン車も寒冷地不利やぞ
寒いとことに住まなきゃいい話 >>12
JAFの試験だが一日中は無理
暖房入れてると数時間で電源尽きる >>162
ガソリンスタンドはどこにでもあるけど充電スタンドなかったら余計使えないのでは??
冬の休日に150km先の福岡の大都会に行ったら帰れない >>166
どこにでもないけど?
充電は家でできるから
リーフが田舎で売れたの知らない? >>48
テスラに課徴金支払い命令 EVと充電器の虚偽・誇大広告=韓国
https://news.yahoo.co.jp/articles/98be7f78d946e406a3ead6dfd7736f9dbe0a9a15
>中でも人気モデルの「モデル3ロングレンジ」は発売当初、「1回の充電で446キロ以上走行可能」と表示していたが、外気温が低い時に街中を走行できる距離は221キロにとどまった。 >>12
それは立ち往生してて走行しない前提だろ
走行もするなら当然減りは早くなるに決まってんじゃん
頭使えよ >>113
ググっても氷点下30度近くてもキャンプモードで丸2日はバッテリー持つ、っていうような実験動画とかブログ記事しか出てこないが
どこで阿鼻叫喚になってんの? (ヽ´ん`)「EVの電池が切れたら、道の駅とかの自販機のコンセントから充電すればいいじゃん」 車買い替えたいんだ早く決着つけてくれ🥺
まだハイブリッドでいいのか 偽装国家ジャップならベストエフォートって入れとけばすべての誇大広告は許されるのに そもそもなんだが、
乾いて濡れてない路面でノーマルタイヤで燃費計測してるのに、
積雪してる(及び路面状態の悪い)地域で測ってるんだから燃費悪化するのは当然じゃないの?
ケンモメンですらそれを語ってるやついないし運転エアプ勢多過ぎだろ
まさか積雪地域と通常地帯で燃費変わらないと思ってんの? リチウムイオン電池って暑さにも弱いし寒さにも弱いし
ジャップラみたいな寒暖の激しい国だと劣化が早そうだな >>43
冷えてても別に走れるが
充電が遅くなるだけ ホンダeはそもそもバッテリー小さすぎ
話にならないレベル 今N BOX乗ってるけど、真面目にホンダはやめといたほうがいいぞ
軽ならダイハツ、普通車ならトヨタのが絶対に良い >>12
それはテスラだろ
honda eはバッテリー容量少ないんだよ >>78
video.twimg.com/ext_tw_video/1612516502334472198/pu/vid/480x852/vhW4-0oFewbrteMF.mp4 >>68
EVネイティブの北海道遠征の動画見てみろよ
マイナス30℃近い気温で一晩たった後でも普通に走ってる 豪雪渋滞でチョボチョボ前進しているときは路側帯に退避すんの? アシスト自転車のバッテリーですら
結構走行距離変わるからな
EVもやっぱり寒さに弱いんやな 動画見ると-10度以下でEV使うのは怖くなるな
まあ俺の地域ではそんなに寒くなることはないが 最新の技術ってまず軍事で利用されるもんだけど、ウクライナ戦争で誰かEV走ってるの見たことある?? 仮に雪山で電池切れたらどうなんの?
当然暖房も切れるだろ?
なんか非常用電源みたいなのがあるんか? >>205
小運搬用の商用車や
シティコミューターで
積み上げて行くしかないだろうな
2025年でガソリン全廃とか実現性がない 結局消費者としては今EVにする理由はあまりないな
まだ今はガソリン車乗っといて色々な問題が解決されてから買えば良い
環境問題とか個人にとってはどうでも良いしな この場合、充電に使う電気も半分になるのか?
それともヒーターに使う電気が半分を占めるのか? 日産のサクラがこれだけ売れてるのをみると
Hondaのeは軽サイズにしておけばよかったな。
見た目どこからみても軽自動車だし。
3ナンバーはないよ。 EVは充電容量や効率が今度どんどん良くなっていくから未来があるけど
ガソリン車はもう先が無いよなぁ
今後ジャップには輸出できるもんが無くなっちまう >>216
構造的にEVってアルファードやルーミーみたいな車出せないよね >>216
ないよ
内燃機関がどんだけいざという時に頼りになるかわかってないだろ
災害や紛争戦争がこの世からなくならない限りガソリン車は永久に需要ある 寒冷地だとバッテリー温めるようになってるらしいな
ソレ用のバッテリーが別についてんのか? 国産のEVは航続距離はしょぼいけど、
腐っても自動車メーカーだから安全性に
全振りしてまだバッテリーが燃えたことはないね。 >>217
中華メーカーがミニバンだすよ
日本で売られるかはわからんけど 順当
スマホのバッテリーだって寒いとすぐ切れるし
半分使えるだけマシと考えるべき >>225
ごっちゃになってる人多いが、航続距離の悪化は暖房による消費電力増であり、バッテリーの性能低下分はそこまでじゃない
よって、電力使って温めて航続距離的に得かどうかは微妙
充電速度には割と影響ある >>227
リーフは冷却機能ついてないから冬場のほうが充電速度安定するというある意味寒冷地仕様
テスラは各所の廃熱集めてバッテリーの温度管理に使ってるね 全然実用化できてなくて草
エンジンつけた瞬間99%は笑った
100すら行ってねーのかよw
これトヨタが正しかったかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています