【悲報】EV、冬の到来でゴミなのが世界中にバレてしまう...テスラですら航続距離4割減、解決策なし [308389511]
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冬のEV、航続距離は数割減も 悩めるオーナーを救うのはバッテリー交換か急速充電か
北京に冬が訪れ、最低気温がマイナス10℃にまで下がるようになった。ある日の午前3時半、配車サービスのドライバーをしている張雷さん（仮名）はいつもの時間に自宅から最も近い公共充電設備で充電を開始した。
「北京では気温が下がると航続距離が明らかに短くなるので、少なくとも1日に一度充電が必要になる」と張さんは語る。日々300キロ近く車を走らせるが、個人で充電設備は持っておらず、夜中に公共充電設備を使えば少し安く済むので、いつも早起きして利用する。
気温が急激に低くなる冬、新エネルギー車のバッテリー性能は低下し、多くのカーオーナー、特に北方のオーナーたちを悩ませている。業界関係者によると、温度は新エネルギー車のリチウムイオン電池の活性や容量にダイレクトに影響を与えるため、温度が下がるにつれ、電池内部の化学物質の活性が低下し、電池の容量が小さくなるという。一方電池内部の電気抵抗は大きくなるので航続能力は低くなり、充電速度にも影響してくる。また、充電設備の数が十分ではない地域もあり、多くのオーナーが不便を強いられている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/15a91fda43c21c6ac1393bc6ab8bc17ab84e32ce 一番の問題は充電だと思うけどね
1回30分でフル充電できないとかゴミやん 高速のSAで充電待ちにイラついてる人を見て
こりゃまだアカンと思ったわ EV叩きしたいならネトウヨ多いプラスへどうぞ
嫌儲はEV支持なんで GoPro使ってるとわかるけどリチウムは熱にも低温にも弱いゴミ
こんな欠陥エネルギーに命は預けられない >>10
ジャップはリスクを一切取らないからね
常に周回遅れで海外の成功例を模倣するだけの百姓 エアコンや電気ファンヒーターが雪国じゃ灯油使う暖房に歯が立たないのと同じみたいなもんやろ というか充電効率がどんどん下がるのが終わってんだよ
あれで時間が全く読めなくなる >>70
ジャップはEVアンチが多いからそういう記事書くとアクセス伸びるからやってるんだと思う
上にも書いたが減ると言っても日常的な利用で支障が出るレベルで航続距離が落ちるわけじゃない
こんな周回遅れの話題で嬉々としてるジャップランドはやべえと思うわ >>79
数が増えてるから問題が顕在化してきたんだろ
極一部の人間しか乗らないなら問題にすらならない >>62
スマホも冬は電池すぐ無くなるし
夏はアチアチになったり電池パックが餅みたいに膨れたり大変だもんなあ >>80
ぶっちゃけ自動車二流国でも家電メーカーでも誰でも作れるのがEVの良いところ
今は事故や故障の訴訟が怖くてトヨタもほかの国も様子見だけど
時期が来たら日本もインドもどの国も一気に攻勢かける
そうなったら戦国時代よ >>27
じゃあ我慢して買うか？ガソリン車の方が良いんだから客は高い金出して買わんだろ
中国は田舎にガソリンスタンドのインフラが整っていないから電気が入り込む余地があったんだよ
日本はクッソ田舎にも綺麗な道路があってガソリンスタンドがあるからな >>85
トヨタでもハブの設計が甘くてタイヤ飛ばすのによく誰でも作れるみたいに言うよな >>85
vinfastでぐぐってみよう。既に戦国時代だよ バッテリーってすぐ劣化するからな
3年後には航続距離半分になってるよ >>90
それはただの車種の設計の欠陥だろ
そういうことじゃない
EV製造自体の話 EVだけしかだめってなら
仕方なく乗るけどそうじゃなきゃまだまだガソリンでいいだろ ＥＶ車→バッテリー劣化して容量減ります気温低いと走行距離が減りますバッテリー交換には数十万円かかります >>97
そもそもトヨタだって量産していないだけで昔から作ってるしあの三菱でさえ世界初の量産EVを十年以上前から量産して売ってるだろ
そんなもんだよEVなんて
日産だって大学の研究室だってインドだって作ってる
作るだけなら誰でも作れる
売れないんだよ
ただの一車種の欠陥を見て簡単には作れない特別な技術だと思い込みのはアホ 航続距離が4割減るなら大人しく遠くに出かけるのをやめればいいだけ
内燃機関規制の動きは変わらない 日本の場合はガソリンスタンドが滅んじゃうから、EVシフトするくらいしか選択肢がないし 基本的に公称の航続距離の半分ってのが現実
そこからは100キロ毎に充電が必要
充電30分するのに待ち台数×30分並ぶ
これがガチの現実 東北なめんなよ？
ガソリン車だって四駆必須で夏でもリッター10程度しか走らない車乗ってんだ 新しもの好きでもなけりゃまだ手を出さない方がいいよな >>105
セルフスタンドが当たり前になってから盛り返してるぜ。 一々EVなんて買わなくてもその手に持ってるスマホを冷凍するだけで電池一瞬で終わるようになるからすぐ分かるのに 今年から量産開始するナトリウムイオンバッテリーならマイナス20℃でも平気らしい 個人の充電設備もないくせにバカじゃないの？？
毎朝充電とかめんどくさいじゃん
そういうことも考えずにEV買ったの？
頭がイカれてるんじゃないの？ 高い金出して航続距離も維持費もガソリン車に劣るEV車買って得られるメリットが環境へ配慮してるかもしれない優越感だけってw 15年くらい前にインドの自動車会社が
圧縮空気で走る車開発してなかったっけ？
電気でも水素でもガソリンでもない
第４の燃料とか言って大々的にアピールしてたｗ >>121
プラグ挿すだけだからこれは給油よりも楽なんだなぁ
EVは遠出しないで通勤や買い物だけに特化したらこれほど楽な物はないけどな バッテリーを温めるためにガソリン式のヒーターを取り付ければ解決するよ 冬の走行距離は半減みたいだね
冬の充電地獄は中国人も落胆、低評価
電気料金高騰で電気料金10万円？！ まぁ補助金無しで普及させるのは不可能だろうね
そしてその補助金のために増税して経済成長鈍化、世界恐慌まで見えた 当たり前だけど、今の文明を支えてるのは化石燃料であり、それを捨てることは文明の退行を意味するよ 寒いところにスマホ持っていったら
バッテリーが逝ったんだが寒さに弱いよな いくらネガキャンしても無駄
EVシフトはもう決まった事なんだよジャップ^ ^ おそらくEVの普及度と経済の減速は比例していくはず SDGｓというのは宗教だ
古代ローマがキリスト教に染まってから数百年の間文明が停滞したように、SDGｓに感化された地域は暗黒時代を迎えることになる ではバッテリーを温める為に内燃機関を積めば良いのでは？
雪やばそうなときはどでかいトランクに発電機のせりゃ永久期間だろ バッテリーもしくは車から発生する熱を使ってバッテリーあっためたらあかんの？ 新車買ったけどハイブリッドにした
EVは多分永遠に買うつもりはない 毎回不思議なんだけどこれどのくらい寒冷地の話なん？
東京で乗ってる限り特に変わったと感じないんだけど
俺以外のEVモメンはどない？ いい加減そろそろ道路から無線給電してくれよ
ウーバーイーツみたいなゲームであったやつ 車買った事ないキッズはEVに幻想持っててやたら推すよな 「ハッハッハ、テスラー総統閣下をもってしてすら相当ガッカリしておられる！」 >>143
てめーは文字も読めんの？
-10度って>>1に書いてあるやん 故障した時に近所の修理工場持って行ってもさっぱりわかりませんって言われるだろうしな
故障したらディーラーの言いなりの値段払うことになるのか >>147
EVに幻想っていうかガソリン車が販売禁止にされてトヨタが詰む幻想を追ってる ノルウェーでめちゃくちゃ売れてるのにそれは無いだろ 日本には四季があるとかアホジャップが言ってるけど
夏も冬も要らないんだが 航続距離が夏の半分しか走らないし充電もクソ遅くなるから実際は相当走らないイメージになるよw >>154
ノルウェーは購入時の補助金だけでなく渋滞時にバスレーンの走行が認められたり半分緊急車両みたいな特権がEVに与えられてる だからこそナトリウムイオンバッテリーの開発が進んでるんだよな
寒さに強いし、リチウムと違って希少じゃないし >>24
軽の中でもアルト、ラパン、ミラ、トコット、軽トラ限定な。
俺は普段自転車使いで、諸事情で遠出する時だけ月3〜4回アルトを使う。ガソリンは月1000〜1500円だけPayPayボーナスか楽天ポイントで入れる。
維持費は車検42000、保険12000、タイヤオイル交換自力2000円で、ガソリンは自己負担年5000程度で月換算3583円だ >>159
ナトリウムイオンバッテリーがBEVのコストを大幅に押し下げるだろうな >テスラでは冬季の航続距離や充電能力を高くするためにバッテリーにヒートポンプシステムと急速充電技術を取り入れており、低温環境下での性能をある程度改善する効果があるとした。
質問の回答になってないな 俺の古いタイプのプリウスPHVでも発電機にもなるモーター積んでるのに
なんでEVってそんな事すらできないんだよ。冬は発電機回して暖取りながらハイブリッド走行してる でもイーブイは世界で売れてるんだよなぁ
オワコンジャップだけがガソリン車乗ってる時代がくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
