変態自動車マツダ、ロータリーエンジンを搭載した新型ハイブリッドを公開 [792931474]
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画像>>2以降
マツダがロータリーエンジン搭載の新型車を世界初公開
https://www.webcg.net/articles/-/47585
マツダは2023年1月13日、ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッドモデル「MX-30 e-SKYACTIV R-EV（エムエックスサーティー イースカイアクティブ アールイーブイ）」をブリュッセルモーターショーで初公開した。
MX-30はマツダが2020年10月に発売したクロスオーバーSUV。当初はマイルドハイブリッドモデルのみだったが、2021年1月にマツダ初となる量産電気自動車の「EVモデル」を追加。
今回新たに発表されたのは、シリーズ式プラグインハイブリッドモデルである。ロータリーエンジンを動力とするシステムは世界初だ。
マツダは1967年にロータリーエンジンを搭載する「コスモスポーツ」を発売し、「ファミリア ロータリークーペ」「サバンナRX-7」など幅広いラインナップを展開していった。
ロータリーエンジンはマツダのブランドを象徴する技術となったが、2013年に「RX-8」が生産終了して搭載モデルは途絶えてしまう。電動化の時代に合わせ、レンジエクステンダーとして復活した。
以下ソース
(おわり) 世の中には2種類いる
MX-30を格好良いと思うか、思わないか
俺は前者だよ >>4
コンパクト
定回転数なら効率もそれなりに詰められる
ブランディング 1回転で3回燃焼するロータリーだとレシプロより燃費で不利そうだけどどうなの？ 小型化できるというメリットを微塵も感じさせないロングノーズ
カセットボンベロータリー発電機とか作って売ってくれんかな？
EV軽トラ買ったら積むわ どのサイトみても燃費書いてないんだけど
シングル8Cは12Aとか13Bより燃費良さそうだけど
このSUVは電池だけで85km走行可能
電池が切れてもロータリーエンジンで発電して650kmほど走れる
RX-8の生産終了から8年ぶりの復活
ロータリー発電はコンパクトなんよとのこと
https://youtu.be/D8bUtSmaE9M
動画によるとロータリーエンジンは830cc
発電機搭載の電気自動車といった感じ >>14
そうなの？だったら多分悪いんだと思う。ロータリー使うのはいいけど独自性じゃなくて優位性示せないとな。 >>15
ロータリー最大の弱点は可変回転に弱い事だから
発電用定回転って用途ならまあタービンとかロータリーも面白い試みにはなる >>19
50lタンクらしいから1000キロは走らないと話題にはならんよね
散々探してEVモードで85キロ走るしかわからんかった REの捻じれを制御するよりレシプロの立て振動の方が御しやすいだろうに・・・ でもまあやるしかないわな、ロータリーじゃなかったらただのヒロシマの中小だもの 50Lで650+85kmが本当ならリッター14.7kmじゃん
遊んでないでまじめにやれよ >>25
移植してトヨタレビントレノ水素エンジン換装みたいにeパワー系の載せ替え面白そうだね >シリーズ式プラグインハイブリッドモデルである。ロータリーエンジンを動力とするシステムは世界初だ。
アウディのA1 e-tronは発売しなかったからカウントしないってことならこれはもう発売が決定してるのかな FCかFDにEV載せてトヨタの真似するんや
販売先にした方が勝ちやで mazda3と6とロードスターは最高にカッコいいけどCXとかMXとかってなんか芋っぽいよね
なんで？ ロータリーエンジンだとコンパクト！
とは言えども燃費がいいとは言わないんだな 馬鹿な信者向けの壺
とは言えMX30自体は信者も買わないレベルのゴミ車 はいはいロリータ空目ロリータ空目ロリコンとセックスロリコンとセックス このスレロータリーエンジン自体で走ると思ってる奴いないか？ RE命って奴は世の中にまァゴマンといるが
ことREがEgとして最高と思ってる奴は少ないと思うヨ >>27
50L使って航続距離657km
はっきり言ってゴミ バッテリ残量に怯えて走るの恐怖でしかないからこの発想結構良くない？ >>42
ロータリーが初なだけで既に実用化市販化されてるんだが >>41
単なる発電機に使ってもロータリーって燃費悪いんだったら
とうとう使い道無いなこのエンジン 1.5リッターはないと発電出来ないというのを変えてくれたのは大きいだろう
最近は2リッターとかいうのもあるし これのBEV版は電費悪くて充電時間も長いから日本人しか買わないんじゃないか >>49
裏技あるはずだよ水素でも灯油で回るロータリーエンジンなんだから これ買う馬鹿いる？
一定回転ではロータリーの方がコウリツガーとほざく馬鹿いるけどトヨタってロータリーか？
MX-30 R-EV リッター11.44km(推測値) タンク容量50L 航続距離657km
RAV4 PHEV リッター22.2km タンク容量55L 後続距離1316km 水素で回す事がインフラさえ整えば市販化も現実味があるのなら場繋ぎ役として意味も有りそうだけど・・・
だとしたらマツダのRE部門はトヨタもっと水素に注力してくれ！とか思ってんだろなｗ ロータリー800ccってことは、自動車税も1000cc以下のが適用されるんかな RX-8のときも思ったけど内装意匠にローターを取り入れるのダサくない？ ５年前にセダンで出せたら意味があった
遅すぎるしSUVで使う物ではない ロータリー車って通常使用じゃオルタネーターの発電じゃ賄いきれないから
バッテリー弱ってアイドル不調ってのが定番なくらいの電気喰いなのに
わざわざ発電にロータリー使う意味がわからん
回生モータみたいな、もっと効率の良いもんマツダは持って無いの？
SA.FC.FD.FCと乗り継ぐくらいセブン好きだったから
マジで期待してるんだけど 
ユーノスコスモの思いで アメリカ人が4ローター32Cとか変態エンジン作るベースだろうなあ カラーリングめっちゃいいな
そういうセンスは日本じゃマツダがずば抜けてる 素人考えではエキセントリックシャフトと同軸上にモーターを・・・てのが唯一と言っても良い
REを使う意味のあるハイブリットの仕立てで研究もしてるって話だったから期待してたが
アレで諸事情をクリア出来なかった時点でもうな・・・ 開発費を稼げるってのは大きいよな
さらなる次世代に期待したいよな せっかくコンパクトなパワーユニットを作ったのに
ロングノーズで台無し、何がしたいんだ？無駄すぎんだろ >>67
ロードスターにNAロータリーがいいのにな
情勢的にもうラストチャンスだ >>36
小さいのと割と何でも燃料にできるのがウリ
燃費が良くないからマツダやソ連の自動車メーカーは捨てた >>36
あとマツダしか研究者がいなくて他のエンジンだといろいろ論文や部品メーカーから提案が出る中マツダ内で終わってしまうのが一番つらい
レシプロエンジンより先にロータリエンジンが実用化されて普及していたら割と変わっていたかもな 8が出た頃 次世代ロータリー16Xって名前を聞いた記憶がある
あれのシングルローターなのかな ロータリーエンジン車に乗りたい層という超特殊ターゲット向けにほぼ独占的にアプローチできるのは強みだな
数はともかく見込みの計算は立てやすい 10年前ならわかるけど、今更こんな車出されてもね…
他のメーカーはEVをどうしようとか、そっちに移行しようとしてる段階なのに、今更化石燃料使うハイブリッドって… うーんダメそうだな
30Lタンクで航続距離500kmアップとかならまだしもさあ 調子乗ってはロータリーで自爆するのを繰り返してるメーカーだから
伝統芸だよ 50Lで650km......
もう駄目だねこの会社 踏んだときの加速感とか排気音はロータリーのそれっぽくとかしてくるんじゃないの
MAZDAはその辺拘りそう
MAZDAのディーゼルも踏んだときの音とかディーゼルと思えんめっちゃスポーティでカッコいい音出すし
なんか作られた音っぽいけど
MAZDAはそういうとこに金と手間掛けてくる >>85
レンジエクステンダーなんだから充電が足りなくなった時に定回転でエンジンが回るだけだよ >>87
専用エンジンだしな
狭いレンジで電子制御で扱うんだろう
むしろEV寄りにするために音を抑えるかもね >>16
50リットルタンクだからリッター13km？
そりゃFDあたりに比べれば低燃費だけどプリウスあたりより3倍近く燃費悪いとかゴミすぎるような クラウンより速かったりするなら燃費悪くてもしょうがないけど
そうでもないんでしょ？ 思ってたんと違うと思ってる人多そう
エンジン駆動じゃなくe-POWERと同じだな 距離をエクステンドする為のものなんでエンジンが付いたからってその分速くなるわけではない 830ccで走行にも使うらしいよ
単なる発電機じゃないみたい
でも中途半端だな >>87
けどロータリーエンジンだしロータリーサウンドは聞けるだろ うちのプラグインハイブリッドのクラリティはタンク容量驚愕の26Lだけど
バッテリー尽きても500km以上走るぞ… >>92
もともとロータリーはシリーズハイブリッド的な運用に相性が良いと言われてたから、別に驚かんだろ 発電機用の定置エンジンとして使うんだろ
吹け騰がりだの排気音だのは関係ねえよw 勘違いしてる人が多いみたいだが基本ロータリーは
エンジン音はほぼ無音よ？
直管やウエストゲート大気解放してるからアノ音が出るだけで >>99
ロータリーエンジンはクソうるさいぞ
バルブが無くて排気流速が高いから
だから市販車はデカくて重いマフラーを付けてるし、レース車は超うるさい
そして、排気の流速が速いからターボとの相性がいい、って言われてた ロータリーのレンジエクステンダーって
利点 小排気量、省スペース
欠点 燃費悪
って感じなのか？その割にノーズ長いけど >>102
絶滅危惧種のロータリーファンは発電用途には向いてると言ってたけど蓋を開けてみたらトヨタのレシプロエンジンの半分程度の能力しか無いクソゴミだった >>100
えーとエンジン音（作動音）はほぼ無音だよ
ロータリーサウンドというのは排気音
ゲーゲー音がするのは大気解放の排気の音やエアフロ押し込み時の吸気の音が混じった音が
ロータリーサウンド
マフラーでかいのは排ガスが濃すぎてエアポンプで触媒にエアを送って薄めても基準値ギリだから
元マツダのメカニックなんで間違った事は言ってないと思うがw >>56
発電用でもロータリー係数かかって1000ccギリギリ超えるんじゃないのかな？ この発電ロータリーの登場は貴重だ
もうこの先10年は車で面白そうなエンジニアリングなんて出てこないんだろうな
基本、電池！モーター！みたいな感じだろうし >>27
うちのRX-8より10キロも走るからよーやっとる >>104
小さくできるのはメリットだったと思うけど
なんでこんなサイズで出したと考えますか？ 通常の往復ピストンエンジンでもアトキンソンシステムだっけ？無駄に捨ててたエネルギーを雑巾を絞るようにして取り出してるからな レンジエクステンダーってもうちょい容量大きいバッテリーと組合すイメージだったんだがこんなもんなのか >>105
ロータから直接動力を取り出さないという理由で
ロータリー係数見直してくれるとか無いのかね 830ccってまだ直接駆動を諦めてないって感じか
発電機しか存在意義ないんだから諦めろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
