地方「新幹線！高速道路がきたあああ！我が町はこれから発展しかない！」===>人口減少・経済衰退、地方「どうして・・・」 [256556981]
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ストロー効果
新幹線や高速道路などの交通網の整備によって、それまで地域の拠点となっていた小都市が経路上の大都市の経済圏に取り込まれ、ヒト・モノ・カネがより求心力のある大都市に吸い取られる現象。コップの水がストローで吸い上げられる様子に見立てている。市場規模の格差がもたらす逆流効果の一例で、大都市へ行く時間が短縮されたり、運賃が下がったりすることで、買い物客や通勤客が大都市へ流出したり、小都市にある企業の支店が撤退したりすることを指す。
大都市と結ぶ高速交通網の整備は、地方都市が地域発展の起爆剤としてしばしば望むことだが、ストロー効果をもたらす可能性が常にある。交通利便性を向上させることで人や企業を呼び込むことができるのか、あるいは地域を衰退させてしまうのかは結局、その地域にどれだけ魅力があるかによると見られている。
https://kotobank.jp/word/ストロー効果-188732 >>106
鉄オタも幼稚はやつらだな
新幹線なんてそうそう乗らないし、在来線をメタメタに破壊するからそんなに両手振るもんかね？ むしろ都会への逃げ道を作ってるのよ
秘境は秘境だから価値があるのに、それを捨てる愚挙 東京アクアラインねぇ
あれって総合的に見ても成功と言えるのか？
１兆円以上の価値有ったか？ >>124
そんなん一概にはいえんだろ
極論は宿場町とか完全否定だしやめとけよ〜 何もないからこその、不便な僻地なんだよ
交通網整備が求められるような需要がそこにあるならとっくに整備されてる
交通機関整備されて便利になれば我が町も、なんてのは俺はまだ本気を出していないだけとほざいてるのに似てる 新幹線なんてしょっちゅう乗るもんでもないのに
在来線が廃止されたり、残っても三セクで運賃
くそ上がったりしてうれしいのかな？ >>140
>新幹線なんてしょっちゅう乗るもんでもないのに
>在来線が廃止されたり、残っても三セクで運賃
>くそ上がったりしてうれしいのかな？
本当これ
地方破壊してると思うんだよな
そもそもだけど鉄道なんて通勤以外では使ったことなんて無いからな 都会から帰省や出張や観光でたまに訪れる人も、地元住民も、
一緒になって1本の在来線を使うから
在来線も便利なまま残していくことが可能になるのだというのに、
たまにの人は新幹線、利用頻度高い人は在来線って感じで無駄に2本に
分散させるから、地元民の足が破壊されて住み辛いまちになってしまい、
人口も減るんだよ。 >>138
とは言っても交通網が整備されても平地が少なくて栄えるのに限度がある
昔と違って移動が高速化してるし、宿場町のような中継点で滞在人口が増えて繁栄することもない
結局は人間の移動範囲が広がりすぎたんだよな 情報網もだ。
sms・5chに費やし地域・友達付き合い減り希薄になる。 神奈川県民なんだけど福岡と京都どっちに移住するか今迷ってるんだけど、どっちがいいと思う？
仕事はテレワークだから職は大丈夫
地方に住んだことないから不安で。都会暮らしが長いけど田舎への憧れが爆発してる >>124
でも木更津なんかはアクアライン無かったら魅力無いと思うわ >>148
福岡
家賃安い飯美味い女そこそこ可愛い
治安は多少悪い >>150
治安は京都の方がいい感じか
家賃安いのと福岡空港が魅力的だよな
福岡いったら彼女できるのかな >>61
寒川にもつくれって言うし
神奈川ガメつすぎたわ 山奥の集落でよくある話だが
ダム工事などで村人の悲願だった立派な道路ができると
若者はみんな村を出てしまいそのうち廃村となってしまう >>61
あそこにあれ以上人が増えたら機能しなくなる 東京に行きたきゃ新幹線無しでも出て行くだろ
新幹線出来たから東京に引っ越そうなんて奴いるか？ >>78
コピペにマジレスするけど
人口増加日本一はもう何年もずっと千葉の流山市じゃん 便利な移動手段あったらそりゃ出て行くよ
なんで来てもらえると思ったのか 給料低いです
教育水準低いです
封建的です
物申すと村八分にされます
物価高いです
ゴミ袋有料です分別もうるさいです持ち回りで清掃を強制されます
子供を朝の7時には家から出す必要があります
こんなところ住みたいか？ ストロー効果ってのは人口より商業施設への影響がでかい
しかも都市圏への距離がそこそこ近いところ
週末ちょっと家族で買い物に行くかって層が地元の商店を使わなくなる
ほんとのクソ田舎から都市圏への移住なんてのにはあまり関係ない >>164
国土の経済発展のため
地方のインフラ整備の重要性の話題で
ド僻地限界集落のことを毎度
コピペみたいに持ち出すバカは死ねばいい >>165
いや新潟県に新幹線を東京と結んでしだいに人口減少しただろ >>148
福岡
福岡まーんは男に殴られるのが当たり前だと思ってるので
暴力振るわずに接してるだけでめちゃくちゃモテるよ >>125
市でも都道府県でもない、府県
1880年当時は堺県があり東京は府、北海道は置かれていない
もっと言うと一位の石川は富山と福井県北部を含んでいて今の新潟くらいの面積だった
愛媛には香川、高知には徳島が内包されている >>168
なんでそういう嘘を教えるの？
2、3発殴らないと大人しくならないし、惚れもされないぞ >>158
そういう話じゃない。
支店がなくなるんだな。 >>43
ポーランドからドイツやフランスに出稼ぎ
ウクライナからポーランドに出稼ぎ
ロシアからウクライナに出征
ってな感じだもんな >>113
大陸がまるっと一国家と
太平洋のわきにある島国を比べてもなぁ
中国やインドと比べるなら
カムチャッカ半島からマレーシアまでのインフラ整備をしましょ
ってくらい大規模に考えなきゃ 田舎は農業漁業林業を基本にしろ
ストローで移動できないから でかい工場も建てとけ
大都市はもう空き地ないから吸い取られにくい >>71
開拓使って北海道のこと？
堺と大阪で別れてるってことは都道府県ではなさそう >>130
これな
貨物輸送で稼げてたのにまた一つ日本の稼ぎ頭が無くなった
頭の悪い政府 >>149
都心までの距離が近いという潜在力はあった
魅力的な○○に直線距離で近いというだけで十分だよ 少子化放置に地域の交通インフラ整備は遅れたまま中央とだけ繋げた結果
人口流出加速 >>132
原発への批判を抑えるためじゃないのかな？ >>178
そんな利点大して意味無いわ
もっと近いとこには負けるんやから
そんな利点を言い張れるのは都区内とその隣接地域だけやろ アクアラインって1日5万台近い通行量があるからな
主要な幹線高速道路と同じレベル
閑散期でも短い渋滞が発生するレベル
1日1000台切るクソ過疎地域の高速道路と比較しても仕方ない
この大きな流動と時間短縮による経済効果はとてつもなく大きい
アクアラインはクソ高い建設費とそのせいで利用台数が少なくなるほど高かった通行料金
これが問題だった
割引して今の台数になってるわけだが 投入してる補助金は たった年間10億円(国と千葉県で折半)
繰り返しになるが 造ったはいいが需要がなくて新たな流動が起きず 結局何も生み出していない地方の高速道路と
需要は大きく新たな流動を産み出しているアクアライン
賛否は別としてこれくらいの基礎知識は理解してレスをしてくれ >>182
これ見るに
地方にいくら高速作ってアクセス良くしても距離が遠ければどんどん高くなる料金体系なら人は流れないんじゃないんかな？
あと東京近郊の高速が渋滞しすぎてるのもネックだと思う
車での旅行と渋滞がセットになってるからな
地方に道路増やすよりも東京の出入り口の道路を整備する方が地方に人行くようになるんじゃないか？ >>160
山形のこれはいつの写真だよ😂😂😂昔すぎるわ😂😂😂 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
