つくばエクスプレス(TX) 延伸 土浦行きで方向固まる…第三者委 大井川知事に案提出へ [551550815]
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TX延伸「土浦方面」有力に 茨城県内 第三者委、4案から提言へ
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸案を絞り込む第三者委員会で、「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。県がこれまでに候補と示した4方面のうち、土浦方面案は最短距離でJR常磐線に接続が可能などとしている。第三者委は来月、提言をまとめ、大井川和彦知事に提出する予定。
県はTXの将来的な県内延伸構想として、筑波山▽水戸▽茨城空港▽土浦-の4方面案を示してきた。第三者委は昨年12月の初会合で、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大など四つの判断指標を提示。需要予測なども踏まえて議論している。
初会合では延伸効果を方面ごとに示した。県の資料によると、土浦方面案は、4案のうち最短距離で常磐線への接続が可能で、渋滞緩和など利便性の向上が期待されるとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1590af856ff7153490e60197c6d58c744468c193 水戸や茨城空港まで伸ばすと金かかりまくる上JRと競合するから配慮したんだって 記事にも書いてあるけど最も短い距離でかつそこそこ利便性もあるからかのう 土浦はもともとJRがあるんだけど
つくば市ってこのつくばエクスプレスが開通する2005年まで駅が1つも無かったという 長年土浦つくば間の移動が車しかなかったんだよな
この2つで23区に迫る広さなのに >>12
昔土浦から筑波鉄道あったけど廃線になったからな
今も残ってれば利用者いたと思うが 丘の孤島の鹿島地域に東京からアクセスできるように線通したり、したらいかんの？
霞ヶ浦横断鉄道、みたいなさあ もっとも小さくつまらない案になったな
まぁ既定路線か つくば市が市制施行する前の桜村は
人口4万で、日本一人口の多い村だったね 再開発で越してきた流山おおたかの森民がさらに満員で死ぬな その前に6両編成なのをどうにかしやがれ
8両化工事はおおチンタラやってるけど！始めから10両対応にしとけよ！ 常磐線に接続すればいいのであって土浦駅で問題ない
茨城空港と接続すれば利便性は上がるけどね
石岡駅から出てた鹿島鉄道線を廃止したのが悔やまれる むしろなんでずっとつくばが終点だったんだろう？
土浦につないだら便利になる人、多分かなり多いよね 今は踏切を作ってはいけないので、どこに線路を敷くにしてもとにかくお金がかかる >>24
ライバルに接続する必要なくね？ｗ
昔は筑波～土浦は鉄道があったし
廃線になった区間に鉄道敷いても乗るかね？ 結局txの原型である常磐新線のミニ版・コスト削減版にしかならなかったオチ これつくば民に何のメリットもないから頓挫するだろ
つくばと土浦の市の合併協議が潰れたのと同じだよ 茨城空港なんて飛行機便数少ない雑魚空港だから無視していい 他の沿線自治体（東京千葉埼玉）とTX抜きの、
茨城県だけで決めた会議の方針になんの意味があるの？ TXの民度も最悪になるな
電車内で喫煙シンナー大麻ケンカSEXカツアゲ
土浦の人間が乗るとこれが日常になるから
沿線の市場価値は40％落ちる >>31
高校生の通学が楽になるというメリットがある
つくばは高校空白地帯だし >>37
つくばタワマン民の高校需要なんて10年もしたら終わりで
それっきり利用されなくなるのにエゴ丸出しで線路要求してんじゃねえぞ糞が 土浦駅までは遠回りになるからJRに勝てるとは思えないけど
速い有料特急もあるし >>25
そらJRと東京まで全線が競合路線と化すから
利用者的には競争始まっていいけど、JRやTX的には被り合い食い合いが始まる 土浦ナンバーの車はよく見るけど水戸はたまにしか見ないし
需要は土浦の方があるやろ 現状のままだと
都市開発宅地開発どん詰まりだから伸ばした方が良いだろうけど
万博からの転用されたあの高架道路
あれ鉄道に使うべき
そして高架下含め土浦市街の一般道をちゃんと整備すべき >>47
無い
第三者委員会は通勤時間帯のつくば-土浦の道路混んでるからあるって主張してるけど
TXの駅の側にそんな事業所は存在しないから
もし線路出来ても道路の混在は何も解決しない 地図で見ると土浦駅からつくば駅って近そうに見えるから、歩いてみた事あるけどなかなか辿り着かなくて泣きそうになった >>52
歩き切ったのか？
土浦からつくば駅まで？ 意味ねえ
すでに鉄道がある場所に伸ばしてどうする
土浦の奴らはこれまで通りJR使うよ？ この国で空港と鉄道をつなげようとしないのはわざとなん？ >>50
地図見た限りだと、つくば駅から土浦駅まで9キロ以上離れてるように見えます。
この辺の鉄道空白地帯の住民にとっては、便利になるのではと思います。 >>37
小中一貫校増やしてるけどその後の進学先足りてなくて高校増設で県と市で揉めてんだよな >>56
利用者が多い空港は鉄道ある
茨城空港なんて航空便1日7往復しかないぞ
バスで十分すぎる 秋葉原にしか繋がってないTXなんて通勤通学でわざわざつかわねぇ >>58
エアプなのになんでどう見ても地元民丸出しの俺相手に絡んでくるの？
馬鹿なの？死ぬの？
その空白地帯には何も無いから需要もないんだよ >>56
現状航空自衛隊の基地と共用の空港だから、
発着枠があの少ないままじゃバスタクシーやレンタカーで事足りている
空港の周りや水戸とかからも本当に何もない僻地だから鉄道作っても途中駅も需要ないし
茨城空港の発着数増えてバスとかじゃ追いつけないくらいになれば
鉄道って話になるだろうけど >>67
その通り
茨城空港に必要なのは東関道に直結させる道路だけ
水戸方面からの車アクセス糞過ぎる 土浦市民には良いけどつくば市民には良いことほぼないな >>64
ありがとうございます。
おっしゃるとおり、僕は地元民ではなく詳しくないので、お伺いしました。
空白地帯ではあっても、需要はないんですね。 秋葉原から東京駅まで延伸する費用で、つくばから福島県まで延ばせそう 本当は県庁の前に駅たてて
水戸駅行きたかったんだろ 同じ伸ばすでも6両を8両に伸ばす方のが重要じゃないか 一番価値がありそうなのは茨城空港だろうけど距離を考えると厳しそう つくば土浦を隔てる常磐道をどうやって通すんだろうな バスで行くとき土浦ﾆｭｰｳｪｲ乗るのが好きだったのに そんなことより浅草と南千住の間に泡風呂駅作ったほうが良くないか？ ついでに北の筑波山方面にも延伸すれば？
両方に延伸すればよし
北は畑しかないから安く作れるでしょ
客も少なそうだけど https://i.imgur.com/n8FnSQP.jpg
このルートは需要ないの？？路線通ったら一気に開発進みそうだけど >>56
わざとというか単純に金がかかる。特に空港直結の地下駅タイプだと尚更。地方だと空港利用者なんて数千人程度だから他の交通機関使う人だっているし数少なすぎて儲からん
あと国鉄時代でいえば国鉄は日本全国に線路を敷いているので空港はライバル関係となり基本的に空港とは連携しない。北海道のみ当時青函トンネルがなかった頃は直接本州と繋がっていないから鉄道が敷かれた >>80
三ノ輪から歩く時の国際通りの下通ってんだろ？
吉原駅欲しいよな もう少しの期間をおいて土浦民が絶滅してから延伸すれば
つくば市の実質的な領土拡大という意味で良い案かもしれない >>82
石岡～鉾田は16年前まで鉄道があったしなあ
廃止路線に近いエリアじゃ厳しいな >>87
土浦はギリギリトンキン通期圏だから
人は減っても絶滅はしない 土浦のソープに車で行くと身バレ嫌だなって連中には需要があるな TXの恩恵すごいよな
出来たばっかの頃はああなるとは思ってなかった つくば土浦間はいろいろ障害物避けて8.8kmぐらいで繋がりそう。
仮に9kmだとすると、
常磐ルート 東京ー土浦69.6km
TXルート 東京ー土浦69.3km
熾烈なスピード競争が始まる
茨城県にとってはそれが狙いなんだけどね。 2050年目標の話だから実現するときケンモメンみんな死んでるやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
