つくばエクスプレス(TX) 延伸 土浦行きで方向固まる…第三者委 大井川知事に案提出へ [551550815]
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TX延伸「土浦方面」有力に 茨城県内 第三者委、4案から提言へ
つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸案を絞り込む第三者委員会で、「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。県がこれまでに候補と示した4方面のうち、土浦方面案は最短距離でJR常磐線に接続が可能などとしている。第三者委は来月、提言をまとめ、大井川和彦知事に提出する予定。
県はTXの将来的な県内延伸構想として、筑波山▽水戸▽茨城空港▽土浦-の4方面案を示してきた。第三者委は昨年12月の初会合で、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大など四つの判断指標を提示。需要予測なども踏まえて議論している。
初会合では延伸効果を方面ごとに示した。県の資料によると、土浦方面案は、4案のうち最短距離で常磐線への接続が可能で、渋滞緩和など利便性の向上が期待されるとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1590af856ff7153490e60197c6d58c744468c193 実現したら土浦大化けするな
いつになるか分からんけど 衰退するの確定なのに、金掛けてインフラ増やしてどうするのさ
その金で今あるインフラ修繕しろよ
維持費だってタダじゃないんだぞ 意味のない延伸だよ
桜町にかわいい子は増えるんか？ >>273
当時の土浦市長は合併には前向きではなかったよ。
話を持ち掛けてきたのも当時のつくば市長だし。
話が進展しない内につくば市長が総合運動公園計画潰れて引退。
今の市長は合併反対な市民グループが支持層だから合併話は再燃しそうも無いな。 >>277
秋葉原まで直結したら
そっち方面から来る嬢が増えるのは間違いないな 茨木空港に繋ぐんなら分かるけど
土浦に伸ばして"都民に"何か意味有るんか？ >>278
なんで死に体の土浦がつくば相手に上から目線で交渉出来ると思ってたのかｗ
つくばに吸収合併されるしか道はないのにｗ >>281
合併したがってたのは前のつくば市長だけ。
交渉もクソも無いんだよ、知ったかwww >>282
新治村吸収出来てよかったでちゅーねーｗ
このまま土浦は死ぬだけだけどｗ >>265
那覇空港は滑走路2本であの便数捌いてるから
同じ滑走路2本の茨城空港が栄えても別に問題ないだろう つくばから常磐自動車道沿いに延伸して石岡から旧鉾田線を使って茨城空港直結
これが最適解
土浦とか意味がない >>287
一体誰がその路線使うの？
茨城県民はみんな自家用車持ってるから
ドアトゥドアで空港の無料駐車場使う方が便利で
わざわざデカいトランク引いて電車に乗る意味皆無なんだけど？
トンキン民の方はわざわざ羽田よりも遠い小美玉まで来る理由とかあるの？ TXは高いから常磐線から人が減ることはないと思うの >>289
運賃高いけど速い特急があって
運賃安いけど遅い鈍行があるなら
中間があってもいいよね？
常磐線の特急なんか本数少ないから
タイミングしだいで時間短縮にならないこともあるし。 土浦は遠い
東京の通勤圏にはならない
地元民の需要があるかどうかで決めれ >>289
新路線としては安い部類だし、遠距離だとJRと大差はない
東京の私鉄が安いだけ >>290
TXと常磐線ってそんなに差ないよ
土浦まで延伸したらほぼ同じになるんじゃない？ 日中で比較すると、
1時間1本の特急ときわ 土浦ー東京 ４８分
1時間2本のTX快速 土浦ー秋葉原 ５０分
これのどっちを取るかだね
運賃は特急が2千円
T XがいくらならT Xを選ぶか？ 筑波鉄道も筑波まで部分3セク化の打診はあったんだっけ >>290
ほぼ30分に一本ある特急が少ないかな
土浦だとひたちが停車しない時間帯は１時間一本だけど >>295
運賃や時間よりも乗り換えとかで変わってくるんじゃないかな？
JRなら品川まで行けるし どこを起点に出発して電車に乗るのかは人それぞれ。
計画通り電車を乗り継いでる人もいれば、
行き当たりばったりな移動をしてる人もいる。
中には出先で移動の計画が変わった人もいる。
だからTXを土浦でJ Rに繋げておけば乗る人はいるだろう。
必ずしも用があるのは都内じゃないし、
水戸土浦東京で電車に乗り始めるわけじゃない。
高い特急使うなら待ち時間で本来の時短分が相殺されてしまうのはやだよね。
だから特急は最初から選ばないと決めてる人も多いよね
水戸ぐらいまでの人は。 開通したら竹園・並木と土浦一の関係に変化が出てきそう つーか、常磐線は特別快速激減したな
普通で土浦～上野が60分強 最近はICカードだし他社線に乗り換えることに
抵抗を感じる人はそんなにいないよね。 たとえば埼玉県内の武蔵野沿線から
水戸方面に電車で行くケースなんかは
同じJ R→J Rの新松戸乗り換えよりも
多少割高でも南流山乗り換えを選ぶ人も出てくるよ。
ICカード移動だと速いほうが選ばれやすい。
勿論ちょっと速くなる程度じゃだめだけどな。
新松戸のような信じられないぐらいの乗り換えの悪さのら避ける人出てくるだろう。 土浦が賑わうようになるのかな
駅前から撤退したイトーヨーカドーとかどんな気持ちなんだろう お前ら本当に茨城県民か？
最寄りのスーパー答えろ😡 土浦なんもねぇな
東北の田舎町のほうが栄えてるレベルだぞ >>128
そこらへんは通勤通学に便利な立地だからだろ
現実的な時間で都内まで行ける
土浦からだと1時間は覚悟しなきゃいけないし
往復定期代も高い
つくば→秋葉原の時点で43,300円/月だからね
会社の交通費支給額は上限が決められてる(平均3万4000円)
この水準を超える場所は都内勤務のサラリーマンの通勤需要が期待できない
流山おおたかの森は、高給取りが多い渋谷界隈への通勤定期代が27,650～30,500円だからちょうど基準内
(そのため人気がある) 土浦駅に到達するのが速ければ速いほど
常磐線土浦以北から客を奪えるわけだから、
延伸によってT Xには速達性にこだわりつづける理由ができた。
いま、つくばまで最速44分。
つくばに車止めがなくなって守谷とかの長すぎる停車時間とかどうにかすれば４８分ぐらいで土浦に行けるんじゃないかな？
土浦で快速４０分台はインパクトあるから是非目指してほしいところ。 JR激おこじゃないの？ｗ
TX開通で常磐線の客結構流れたのに
土浦まで繋がったらもっと客流れるやんｗ
取手から先1時間に1本とかになってもイイのか？ｗ >>312
昔は県南の中心として栄えてたのになｗ
全部つくばに吸われちゃったねｗ >>305
TX対抗して特快作ったけど
TX沿線なのに常磐線乗りに来る奴いないだろうし逆もないだろうから無駄だよｗ
途中の駅が飛ばされて不便なだけｗ 多分TX使ってる人の10割が(そっちに伸びるのかよ・・・)って思ってると思う 万が一実現してしまっても一番被害が少ない案を選んだ感じだな
水戸延伸案は長すぎるし常磐線と被らないようにすると人口が希薄すぎる
筑波山案は需要が少ないし下館や岩瀬と繋いでも仕方がない
茨城空港案は1日8便しか飛ばない空港なんて問題外
土浦案は中心市街地が死んでいて拠点性が薄れつつある街とはいえ、つくばから距離が短い上に沿線と県都水戸を繋ぐという大義名分が立つ 茨城空港現状の便数なんかどうでもよい
東京駅への延伸と茨城空港直結が実現すれば成田以上の利便性で首都圏第二空港になる これまでのT Xと常磐線の乗客獲得競争は、
T Xと常磐線の中間あたりに住んでる人を
どちらが獲るかっていう競争に過ぎなかったけど、
土浦接続以降は、土浦駅を利用する人、土浦の北から流れてくる大量の人たちすべてが対象になる。 土浦に繋がるだけでつくばエクスプレスのブランドイメージが台無しだな つくば市ってなんでTXができる前は電車通ってなかったんだ
研究学園都市なんて物があるのに陸の孤島化してたよな
通す価値も無いほど田舎だったって事？ >>326
東京駅への直通高速バスと常磐線の最寄駅への路線バスでとりあえず間に合ってた
街中はクルマ社会だしつくばに住んで東京都心に通うことは考えられていなかったのであまり困らなかった >>326
土浦とつくばの市街地に新交通構想の成れの果ての道路がある >>326
そういう「何も無いところ」だから研究学園都市を造ることが出来たんでしょ。
電車通すと言ってもそんなに直ぐに走らせることが出来る訳でもない。
1985年の筑波万博の時に鉄道構想があって当初は2000年開業なんて話だったが整備新幹線が優先されて５年遅れになったという話もある。
整備新幹線云々はこじつけかもしれないが。 >>295
常磐線は快速どころか普通でも60分程度
千葉県内の駅は数駅しか止まらんからそこまで変わんないんよ
ほとんどの便で松戸の次は柏だし >>332
土浦まで来る電車で松戸の次が柏ではない電車はないよw >>308
南流山の方が余程乗り換え面倒臭くて草w
新松戸の乗り換えなんて階段ひとつ降りるだけやんけ 意外に民家多いから用地取得が大変そう
土浦駅近辺は地下化じゃないと無理そう
建設費高くなる割にはどうだろう？需要あるのか？ >>334
新松戸から土浦方面は直通電車がないだろ >>337
いや、ずっと昔ならまだしも近年は取手以遠の中距離列車でも松戸停車だよ…
最近まで通過してたのは三河島と南千住だけ 土浦の駅前通りは商業施設の撤退、個人商店の廃業で空き店舗、ワンコイン駐車場だらけだよ。
寧ろ神立や石岡方面目指して土浦市西部を通す方が住宅地が多く用地買収は大変そう。 常磐線普通は取手までは快速と同じ扱いやし
総武線だと中距離普通は快速と呼んでるんだけどねえ 新松戸はそもそもホーム無いからなｗ
千代田線のホームしかない 西船橋や西国分寺もそうだけど、武蔵野線は冷遇されている（´・ω・｀）
快速は意地でも停めない あまり知られてないが、TXと晴海など湾岸エリアの新規計画地下鉄に接続する案もあるらしい >>346
ニュースで読んだ
東京駅経由でお台場のビッグサイトまで延伸させる計画だとか 京葉線より深くなる事必至なTX東京駅とか使うやついるのか？ >>348
東京駅上空の空中権は周辺の再開発事業者に売ってしまった。
だから東京駅上空だけぽっかり街がない。
東京駅周辺の街へ行く場合、
J R東京駅が一番便利というわけではなく、
街へのアクセスは逆に不便ということが多い。 >>344
ＴＸが南流山に快速停車させてるからで常磐線快速を新松戸に停車させろみたいな意見もチラホラあるよ。
西船橋や南浦和も快速通過だから厳しそうだが。 >>350
そうなるとますます鈍足化するよね常磐線快速。 >>350
物理的にホーム置けるスペースが無いような…… >>348
秋葉原ですら面倒くさくて北千住で乗り換えちゃった方が楽な感じする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
