去年ガソリン車を捨ててEVに全振りした中国BYD、利益が一気に10倍に [305320175]
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ワイの住んでるチーバ君もバスがBYDになってた
もう終わりだよジャップカー 中国では国の重要な会議があるとテスラ車はその一帯から締め出されるって聞いたな
テスラはアメ車だからデータ収集されるのを避ける為だとか BYDはワンペダル運転できるようにしろ
中国では無理なんか？ トヨタとも提携してるからネトウヨも叩けないという
哀れ >>6
電機産業がダメになり自動車もダメ
二次ポルノや売春旅行しか残らねえ 20年30年先考えたら中国企業が固執する理由ないもんな 路線バスは全部BYDにしてくれ
ディーゼルバスは揺れるしうるさいしくさいしええことないわ 部品点数減ってぶら下がってる企業が少なくなるから上がって当然
10倍は盛りすぎだろが 京都で走ってたけど普通にいいよな
ISUZUか日野か忘れたけど最新のオートマのバスなんか変速のショック酷すぎて乗り心地最悪だぞ ATTO3むっちゃぼったくりだから
中華価格で売ってくれよ 日野は結局BYDのOEMでEVバスを出すんだな
トヨタも自前の車台が完成するまでEVについてはエンブレム屋になりそう 28% vs 40% ガソリンエンジン圧勝！！
発電の時点でガソリンエンジンに負ける電気ｗｗｗｗ
・石炭／原子力発電のエネルギー効率は約33％
https://gigazine.net/news/20220824-electric-vehicles-energy-efficient/
ここから送電したり、充電してモータ回したりで28%まで下がるｗ
ガソリンエンジンの熱効率は最高で40％前後です。
https://www.webcartop.jp/2018/03/212190/
エンジン、熱効率50%でEVしのぐ トヨタや日産
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49932630Y9A910C1000000/
温情でエンジンの効率を10%下げてもEV負けるｗ EVはバッテリと電子部品の劣化が激しいから
なかなか中古で買い取ってもらえない >>20
Liの回収と再利用にもめど 現行市場価格の1／10も可能に
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01948/00007/
日本企業が世界をリードしてるというのになぜか誰も話題にしない
これも中華企業に追い抜かれて食われちゃうんだろうな ケンモメン曰く
人間は叩けば叩くほど成長するらしいな >>25
別スレで叩いてあげたのにまだ熱効率の妄想続けてるあたり、成長が見られませんが >>25
ICEも腐るほど新型出してるからな中国様は
20年同じよな車しか出せなあ日本車なんてもう用済み 車種をしぼり余計な設備にお金がかからないの良い事です、流動性は下がるけで大手EVメーカーなのに決断力の早さはいいね！日本企業が官僚的な組織になってなにも決断できない老害として自滅していく様とまったく違うなぁ >>1
BYDがガソリン車捨てたってデマだろ
去年末のBYDはPHEVの販売台数のがEVより多かったろ？ 普段の通勤は数十kmしか走らない人が大半なんだからPHEVのが便利なんだよ
普段は電気で走って遠出する時はガソリンにすりゃ充電に手間取らない EVが普及しすぎると大型連休で皆が一斉に遠出したらいくら充電インフラ整えても充電渋滞待ったなしになる 決まった時にしか需要がはっせいしないような場所に充電インフラ増やしまくるなんて採算性ないしな >>4
つまり中国車買ったら常時監視されてしまい家入られて虐殺されるってことか >>4
テスラはセンサーカメラで周囲撮影してアメリカのサーバーに送ってるからな 京都の市営バスって>>1ここの奴だからな
EVが～雪が～坂道多い道が～
はいはい
寝言でも言ってろ情弱ジジイ >>38
京都は雪国じゃないだろ
リチウムバッテリーの性能が極端で落ちるのは-3℃以下くらいからだぞ
EVが向いてないのは東北や北海道の話だ >>39
BYDのEVも−30℃超えるような中国の内陸北部は厳し目だけど、−10℃～−20℃の真冬の北京くらいならカタログ航続距離の8割くらいは走れるみたいだぞ >>40
そもそもの話EVバスに文句言ってたり問題視的してる奴なんて
しばらくは一般人が使うならBEVよりPHEVのが良い理由が
>>33-35だってだけ
10年後にガソリン車販売停止にしてBEVの普及率高くしすぎるのはいいがインフラ整備が追いつくのかどうかだ >>42
急速充電なら20分で80％まで充電して350km走れるぞ >>43
動かしてない時間に充電できれば十分だよな
寝てる時とか V2はEVを蓄電池として使えるのが一番デカい
ほとんど乗らないんだから
太陽光と夜間充電で停電時に一週間ほどの家庭分の電気として使える
そもそもインフラなんてどこも別に特別な事はしてない
家で充電出来るのがメリットなんだから https://youtu.be/x0JSoWIZDwE
日本に来ようが来まいがインド東南アジアからチープ日本車の市場は消える
9000ドル以下8000ユーロって…
あり得ない
これより高い安全性☆ゼロのスイフト買うバカはおらん
ま…日本では売る気ないだろうけど >>4
あー、丁度こないだNHKBSでやった中国人ジャーナリストがヒッチハイクで中国横断するドキュメントで、
テスラに乗せて貰ったら、車主がそんなこと言ってたわ。
でも、日本車なら無問題だとかって。 白人がトヨタ倒すために環境保護を盾にEVやってるだけか ネトウヨの妄想癖って凄いよな
トヨタを潰すためーとかw
アホかと
今のトヨタ潰しても台頭してくるのはより巨大なマーケット持つ中華じゃん それに動画見て学んだことを書いただけだ
文句あるならそこの動画のコメントにでも書けば？
知識不足で袋叩きにされそうだけど >>54
まだのネタ引っ張るの？
人口60万にも届かない米国最小人口の州がEV禁止したところでどれほどの影響がでるのか >>60
弱小は死ねってことか
やっぱEV推してる連中はそういう考えばかりだな >>61
こんなダダこねる程度のことで生き残る気あるの？
ほんとに生き残りたいなら数的に対抗不可能なICE車存続なんかよりもEVシフト後の化石燃料の利用方法を模索すべき
たとえば火力発電＋炭素固定をクリーンエネルギーと認めさせるために注力するとかのほうが現実的でしょ >>62
やはり世界の上級たちは金のことしか考えてないようだな
生き残りたいがために金に目がくらんでるんだな >>63
目先の金に目がくらんでEV禁止とかいうトンデモ施策やっちゃった州を持ち上げておいてその返しはちょっとどうかと思いますが >>64
市民を守ることを叩いててワロタ
やっぱ上級は上級しか人間だと思ってないんだな >>65
えっと、ループしてるんですが、市民の生活守るなら勝ち目のないヤケクソ路線なんかに進まずに
もっと長期的な目線で進む先を選ぶべきですよね？
たかだか、60万未満の州が単独でEV禁止したところで産油関連の雇用が守れるとでも？ >>66
数年でガソリン禁止することが長期的な目線はワロタ
もうこいつダメだ >>67
じゃあ逆にお聞きしますが、最小規模の州がEV禁止したところでどれだけの数の雇用がどれだけの期間維持できるの？ >>68
どんだけ早急に金が欲しいだ？上級は
規模小さい州であることを何度も強調して潰そうと必死すぎる
小さいことが悪いことであると何度も発言する >>69
だからね、EV禁止なんてトンデモなことやるほうが目先の金に目がくらんで先が見えてないし、小さき者の生存戦略としてイカれてるの
大体小さいことが悪いなんて言った覚えはないよ、潮流を見誤って自滅の道に進むなんてのはマヌケだと言っているだけ >>71
最小人口の州が何をしても影響なし>>60
トンデモ施策やっちゃった州w>>64
長期的な目線で進む先を選ぶべきですよね？（数年の猶予しかあげないけどねｗ）>>66
最小規模の州がEV禁止しても意味ない雇用維持無理ｗ>>68 evって化石燃料どころか水素すら受け止める安牌なのになんでこんな拒絶反応示す奴居るんだろ 何をそこまで焦って数年後に雇用をなくそうとしてるのか疑問だ
苦しんでる州の悪口を広めてまで >>72
最小であるゆえに勝ち目が無い、勝ち目がない勝負をするのが悪手と言っている
最小であることを悪いとは言ってませんが？ >>75
勝ち目がないなら黙ってろってことだろ？
お前の言いたいことはわかるぞ
最小であることを理解しろってことだろ まあ上級から見たら弱者は大人しく苦しめって感じなんだろうな
サイコパスに何を言っても無駄か >>76
勝ち目がないなら黙っていろとも言っていませんが？
EVシフト後の化石燃料の使途の模索に注力するのがまともな生存戦略と言いましたが？ >>78
つまり化石燃料の使途の模索ができなかったら死ねってことか >>79
死ねとは言わないが、産油関連の雇用は死ぬだろうね
そしてこれは世界的潮流に対して小さな州単独でEV禁止したとして逃れられるものではない
だからこそ生き残りたいならEV禁止なんて屁のツッパリやってる暇なんざ無い 2030年代はヤバいよな
俺まだ働き盛りなのにどうなるの？ >>82
発電所なんて大した雇用でないのに何言ってるんだ？ >>81
あのな値引き交渉でもいきなり両者の妥協点を言ったりしないぞ？
ガソリン100%禁止するなら対抗するにはEV100%禁止にするのは当たり前
お前みたいに一方的にガソリン100%禁止を持ち上げてるアホを止めるのは大変だわ >>84
え？化石燃料採掘してくれる人たちがいて、そっから持ってきた燃料燃やして発電するんですが
発電所って何もしなくても燃料がどっかから湧いてくるとでも思ってるんです？
発電所なら排出するCO2を地中に埋めるっていう力業があるけど、ICE車じゃ到底無理
EVが普及すれば化石燃料もクリーンエネルギーになり得るのにそれを拒絶するとか自滅でしかない >>86
あったま悪いな
化石燃料採掘だけが雇用だと思ってるのか こいつは言いたいことをまとめると
今すぐにEVにシフトしないと手遅れになるぞ？
ついてこらない奴は知らん
バッテリの原料が高い？貧乏人は買わなければいい
ガソリンスタンドがなくなった？EV買え。貧乏人は歩け。歩いて職場行け >>85
ガソリン禁止ってそれ自動車に限った話ですよね？
別に、ガソリン使う発電所あっても問題ないですよね？自動車エンジンと違ってCO2埋められますし
自動車用需要がなくなったら化石燃料の需要がゼロになるっていうほうがトンデモ理論じゃないです？ >>88
はい、そんなこと言ってません
反論できないからって勝手な妄想は止してくださいね >>90
言ってなくても結論はそういうことっての理解できたぞ
俺は行間はちゃんと読めるから安心しろ
>>89
んなことはわかってるぞ
ガソリン・ディーゼル車のことを言ってる >>91
値上がりすればするほどリサイクル技術の価値が上がり、改良も進む
痛い目見るのは、楽観視して関連技術に投資してこなかったところ バッテリの値上がりヤバすぎるよな
大量生産でコスト下がるなんて嘘だからな
原料が高いんだから
2030年に向けてこの調子で進めるってことは底辺はスマホも諦めろってことさ >>92
結論じゃなくてあなたの都合のいい解釈ですよね？
EVの進化で包括可能なICE車が無くなってなんか不都合でも？
それともICE車がCO2排出しなくなる妙案でもお持ちですか？でしたら自動車メーカーに教えて差し上げては？ 本当に良いものなら勝手に変わっていくからなあ
すぐにでも禁止しようとするのは上級の都合が見えてくる >>95
現状で採掘～精製の1/10のコストで調達可能な技術が確立されているというソースを提示済みですが >>96
CO2をネタにして稼ぎたいんだな
環境のためが盾になると考えてる
そもそも長期的に見たら地球の火山活動がどんどん低下してCO2不足で植物が死ぬのにさ
お前は長期的に物事が見られないのか？ >>99
地球温暖化陰謀論に逃げるとかさすがに拍子抜けだわ >>100
営利企業の稼ぎ時なのに安売りしろと？
化石燃料で稼ぐのはいいのにバッテリ素材で稼ぐのはダメと？
ずいぶんなご都合主義ですなあ >>102
やっぱり安くならないんだな
これからバッテリを搭載する小型機がどんどん出てくるのに
それらを買えるのは上級だけと >>101
陰謀論は草
地球はどんどん冷えていくの知らんのか >化石燃料で稼ぐのはいいのにバッテリ素材で稼ぐのはダメと？
バッテリで稼ぎたい側の人間だったことがわかった >>103
EVが自動車市場を席巻した後に庶民がICE車を維持できるとでも？
現状のクラシックカー維持が庶民にも可能と言っているようなもんですが
あえて言うけど、あんたの言うことはICE車が主流の地位を維持できるっていう妄想が前提で成り立ってるって自覚ある？
>>104
へえ、気候変動に頭悩ませてる欧米人に教えてあげなよ
>>105
で、化石燃料で稼ぐのは良いの？ ガソリンで効率的に発電と言ってもボッタクリEV買ってまでやる意味あるのか？
せめて車両価格を1/3にしてほしい
バッテリー交換を定期的にしないといけないし >>107
つまり数年後に転職や技術移行に失敗したら死ねって言いたいんだろ？
自然にEV化に移行させるのではなく奴隷に鞭打って移行させたい理由はなに？ >>108
経済性能と環境性能を同列に扱っちゃう人には理解できないだろうね
EVシフトってそういう目先の金の話じゃないんだけどな 衝突安全性は？ｸﾞｼｬｯてならん？
見た目はクルマっぽくても…怖 本来であれば日本が食えたシェア
全てはトヨタのせい >>111
事故って大炎上は何度もニュースになってる
ぶつかると3秒ぐらいで炎上する >>110
金の話じゃないならなんでこんなに急なの？
買い換える金ない EVが主流になれば高付加価値化が今以上に難しくなるわけだけどわーくには絶望的にそこんとこのセンスないのがなぁ…
ていうか基礎部分で中国メーカーに対して遅れをとってるし
晋さんどうすんのこれ >>109
何回言えばいいのかな？だから死ねとは言ってないよ
移行させたいとかじゃなく、生き延びたいなら糞の足しにもならない執着捨てて路線変更しないといけませんよって言ってるの >>109
可哀想だけど死ぬしかないな
自由競争ってそういうことだから >>116
路線変更に失敗したら死ねってことか
ガソリン車を作るのを完全に禁止するんだからな >>117
まあそれは反対するのも自由ってことだな >>113
はい、また使い古しのネタ来ました
燃えやすいのHV、内燃エンジン車、EVの順だって何回言えばいいですか？
>>114
そりゃ、気候変動が逼迫レベルに達してるからだろ
>>118
だからICEへの執着捨てれば生き延びられるよ？ >>116
路線変更する気がないというより路線変更したくても能力がなくてできないってのが正解
なんにせよ終わっとる >>122
無能は死ねってことだからな
生物の本質ではあるけど >>124
まずさ、HVがEVとICE車の両方の特性持ってるって理解してます？
んでもって、車両火災件数、発生率の統計はご存じです？
あと何回言えばいいのかなぁ トヨタみたいな安定大企業はEVなんか手を出すべきじゃないけど
国はメーカーに合弁で出資させて新会社設立させて
将来EV特有の大型欠陥訴訟が起こった時に会社潰しても良い形でEVやるべきだったな 中国が強いのは
将来アメリカで半ば制裁的なEV欠陥訴訟が起きた時に
会社潰せば逃げられることなんだよ
アメリカなら起きるのは確実だからな 普通は両方やって20年は様子見ようって考えないのかな
いきなり片方を潰しにかかるとか怖すぎる
さすがこれまで世界を支配してきた人種たちよ オランダの首都アムステルダムで1月25日、中央駅前の水域の地下に造られた駐輪場がオープンした。2月にはもう1か所開業して計1万1000台収容可能となり、市内最大の駐輪施設となる 売っておしまいの開き直り新興企業は強いよ
最悪会社潰せば終わるしな
損するには出資者株主だけ >>133
両方やって様子見？ICE車の研究開発したところでCO2排出がゼロになるとでも？
ありえないものに投資するとか馬鹿の極み こいつさっきから弱いとか小さいとか馬鹿とか喚いててヤバいヤツw >>136
ありえなくないぞ
ガソリンエンジンの性能向上は今も続いている >>137
で、ICE関連に投資して脱炭素達成できる目途は？ そんなにEV持ち上げてるなら
ちゃんと家族全員、親戚一同もEV持ってるんだよな？
ガソリン車は破棄したか？ >>138
最大熱効率100％になったとしても自動車の実運用的に無理なんですが ヤバい奴に絡まれたわ
何がこいつをここまで必死にされてるのか >>140
旗色が悪くなるとすぐ、こういう詭弁に逃げるのは良くない >>142
ヤバい？どの辺が？どうぞ具体的に
単なるあなたの感想ならいらないですけど >>145
ICE車という悪貨が席巻してる状態に憂いを呈せず肯定するのが環境保全につながるとでも？ >>149
環境のことを考えてるなら
今すぐにガソリン車を破棄して親戚一同にEV買ってあげて >>148
ひろゆき論法すら裁けないのがあなたの主張ってことでは？
>>150
じゃあ、ICE車信望者のあなたはどうしてくれるのかな？
EV購入を勧めるならICE車は環境破壊の要因として認めているんだよね？ >>151
俺はお前がEVをプレゼントしてくれるの待ってるよ
製造時に出るCO2はガソリン車と同じやつで頼む >>152
また使い古しのマツダの論文引っ張り出すの？
ほんと学習能力ないのかな >>151
何言われても集合住宅だしEV買うことはないけどな
調べたら新車が販売できなくなるってことだから
新車があまり売れない日本ではさほど気にすることでもなかった
みんな中古買おうぜ >>153
お前がどんなに騒いでも買うメリットがなければ
プレゼントでもしてくれない限り乗ることはないんだが 新美南吉の「おじいさんのランプ」の改心前の巳之吉さん状態のトヨタのウルトラバカ世襲アホ子供社長さんは、ガチで日本の自動車産業を破滅に導こうとしてるな（失笑 >>155
製造されなくなってもICE車を乗り続けると？
クラシックカー維持レベルの金がかかるけどEVに乗り換えるメリットがないと
ふむ、資産に余裕のある上級なのかな >>158
維持が高くなるならみんな車に乗らなくなるだろうな
EVも維持高いし 5年でバッテリ変えないといけないから維持費ヤバいよ >>159
ICE車よりEVのが維持管理で安くつくならEVが主流になるだけでしょ
自動車の需要がなくなるわけじゃないし
ICEが死んだら自動車需要が死ぬなんて馬鹿の妄想でしかない EVバッテリ交換最低でも60万
60カ月で交換だから毎月バッテリだけのために1万を積まないとな >>160
あのさぁ、テスラが20万km90％保証してるのご存じない？
バッテリマネジメントがお粗末な日本メーカーですら16万km66％保証してるときにそんなこと言って恥ずかしくない？ >>163
経年劣化考慮してなくて草
使わなくても劣化するぞ しかも寿命が近づいてくると容量がだいぶ小さくなるから
もっと早く買い換えることになる >>164
劣化したところで無償交換してくれるから「保証」なんですが >>41
追いつけるかどうかじゃなくて、追いつくようにするべき
トヨタがあのていたらくだから、インフラ整備も進まない 8年間または 160,000kmのいずれか先に到達するまでの期間。ただし、保証期間中にバッテリー容量の70% 以上を維持しているもの。 70%維持できなかった人はダメなのか
週に1回乗るぐらいにしないとダメだな >>170
ニホンゴ不自由なのかな？
走行距離16万km以下＆満充電時バッテリ容量66％以下が対象なんだけど >>174
普通に使ってて普通に寿命が来たら交換でくなくて草 >>173
また使い古しのネタ持ってくるの？
くたびれた中古買って無償でバッテリー交換しろとゴネた間抜けがさらに間抜けなことしでかしただけの動画に何の価値があるの？ >>176
中古ダメなのか
EVは中古で売れないんだろうな
買って嫌になっても捨てるしかないと
しかも交換は60万じゃなくて260万円か >>175
16万km走ったICE車をタダで向う十年近く運用できるようにしろというのがまかり通るのかな？ バッテリ無料交換するには自然に壊れた感じに見せないといけないし
めんどくさい車だよ >>178
バッテリ5年で買い換えないといけないの怠いわ >>177
そこはバッテリパッケージ次第だろ
現に、リーフ用バッテリーパッケージはサード製のが高性能のものが出てきている
>>180
どの辺に5年でバッテリ交換が必要と言いましたか？都合のいい思い込みでは？
それとも、ICE車は5年で16万km走るのが普通なのかな？ >>181
EVのバッテリー寿命でググったら交換目安5年とか出てきたぞ
保証期間と寿命は別物だしな
70%切ったらアウト 調べれば調べるほどいろいろ出てくるから笑う
こいつは俺にデメリットをいろいろ教えたくてやってんのか このスレにEV持ってるやついないからw
表面上のスペックの話しか出てこないw >>182
ググった（）笑の情報が正しかったとして5年で無償交換対象の状態になるなら10年持つってことなんだけど
そもそも、テスラユーザーによる実用下の寿命は25万km走ってようやく10％切るっていうラインなんだけどな
で、一般的なICE車で25万km走るには何年かかるのかな？別にガラパゴス基準の16万kmでもかわないけど >>186
その25万キロは経年劣化がほぼ含まれてないな
5年したら30%減りそうだし交換しないと乗れたもんじゃないよなあ >>187
いや、経年劣化込みで25万kmだよ
だいたい、経年劣化除外してどこが劣化するの？
30％減りそう？根拠は？またあなたの感想レベルの話はお断りですけど？ 多分セグ欠けする初期のリーフの話してるんじゃないかな >>188
んじゃお前のEVの劣化具合見せてくれよ >>190
世界を相手にする企業が引いた商業ベースに乗るか乗るないかのラインより一個人のユースケースが重要だと？
まあ、あえてそっちの弁に乗るなら無償交換対象で儲けましたよ >>193
当たり前だろ
カタログスペックもネットの記事やブログよりもお前がID付きで画像でも乗せてくれたほうが信頼性ある
総走行距離と購入日と満充電で走れる距離を見せてくれ 昔、なぜ永久に使えるような高品質でもの作りをしないのかといわれてメーカーが一度普及したらもう売れなくなるからと言っていた
バッテリーが死んだら終わりEVは必ず買い換え需要があるからこれからも売れ続けるよ >>194
だったら、多数のテスラユーザーの実用下のデータの集積を真摯に受け止められてるはずなんだけど？ ガラケーが思い出される
いつまでたってもアップデート出来ないジャップ脳 >>195
今の車載バッテリーは余裕で10年以上持つんだけどいつまで化石みたいな事言ってんの 日本も充電ステーションさっさと作りまくっちゃえよな 日本にもBYDのお店でけたんやろ？
トヨタが半導体無い😭とか泣き言いうてる間にちょいちょい売れるんちゃう >>44
PHEVってガソリン車でもあるんだからガソリン車捨てたはデマだな >>202
ブレードバッテリーはBYD製だけど車体やシステムは全部トヨタ製
テスラだってバッテリーはLGやCATLやパナソニックや今後はBYDも使う予定だろ それと同じ まあトヨタはbz4xでEVの性能の信頼性失ってるから次に出るのも失敗したらヤバいだろうな >>205
EVの中核技術はバッテリー、モーター、制御システムの3つ
bz3は制御システムは知らんけど前2つは完全にBYD製なんだ EVになって車代が下がったほうが弱者男性とって有利だろうに
ケンモメンはなんでEVに反対してるの？ >>209
補助金あってもガソリン車より高いし値上がりしている
バッテリーの材料に希少なものが使われなくならない限り需要が高くなるほど値段が上がっていく 捨てたというか元々電池メーカーで、ガソリン車はここにとっては完全に踏み台だよね
わざわざ踏み台から堅実にやるのは面白いけど >>210
人乗せたまま瞬間的に全焼するような事故は韓国製EVでしか起きてない
テスラもそれに近い事故はあったけど人は死んでない 韓国製EVというかLG製バッテリーがヤバい
中国製でもLFPならかなり安全 アメリカでは燃料代がガソリン車よりEVのが高くなってるみたいだな
車両価格も補助金付けてもEVのが高いのに燃料代もガソリン車より高いならEV良いところなしだわ >>217
アメリカの電力会社はやべぇからな
https://www.businessinsider.jp/post-230075
テキサス州ダラスの地元紙によると、大寒波で一部の住民は1日に1000ドルの電気代を請求された。
需要が増加したため、電力の卸売価格は約百倍になった。 買った時点でバッテリーはカタログスペックから容量が1，2割劣化してるらしいな リチウムの値段上がってるから
EV化進むの中国だけだろう
そして電力が足りなくなる >>218
テキサス州は数年前にブラックアウトやらかしてます
合衆国だけあって電力グリッドも各州色々あって
テキサス州は元々アイスクリーム工場から電力網の管理を行うようになって
グリッドの冗長性がない、他州との接続して融通するにも問題抱えてます
10年以上前に大寒波があったときもやらかしてますが対策全然なされてないようです >>223
テスラは一般家庭の半月分くらいのバッテリーもってるので
キャンプモードにして１日暖房入れっぱなしでも全然余裕でこのあいだ話題になってました
外国人のテスラオーナーも寒冷地に住んでる人達はテストしたりしてます
テスラはバッテリーの温度管理を精密に行ってるので
これを行ってない日産のリーフとかはどうなるかわからないです
ネトウヨ系の人は原発再開のぞんでるのに電気自動車を嫌いますね >>224
EVの話は右左じゃなくて上下だから
車を持てない人間が中間層を引きずりおろそうと高価なEVを推してる
軽やコンパクトカーに乗ってる人間が自動車を手放す未来を夢見てる >>199
売電することを許可しない限り民間が急速充電機を設置するこてはないな >>225
え？
貧乏人がEV推進って意味がわからないです
論理破綻してませんか？ >>227
3行目が読めない病気かよ
俺でも理解したぞ 3行目事態も意味不明です
あなたの説明と自動車企業、中国、欧米先進国のEV政策ともかけ離れてるし
ちょっとよくわからないです 愛国で原発推進するならEVと燃料電池車を推して
内燃機関に拘る日本企業に対してもっとEVやれ、中国にまけるなと騒ぐ流れなら辻褄があいますけど >>229
貧乏人は車を持ってないからEVになろうがどうでもいい
しかしEVになることでギリギリ車持ててた層がEV買えなくて車を持てなくなる
これに目を付けた貧乏人がEVを推して車を持てない仲間を増やそうとしている ソーラーパネルもここ10年で技術革新とコストが下がさがってます
晴天率の高いところではガス発電より安くなったので日本の商社も中国企業と組んで
大規模発電所を海外で展開してます
丸紅、ギガソーラー稼働 UAEで世界最大級の太陽光
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46795670R00C19A7XQ9000/
伊藤忠商事、南アフリカでアフリカ最大級の 太陽光発電事業に着工、国営電力と契約
https://terzo.co.jp/news/624/ >>234
相当な珍説なのであなたがそう思ってるだけでは？ >>236
そんなことないぞ
EV推してるやつに片っ端からお前のEVレビューしてって言っても誰も持ってないからな
貧乏なんだろうな >>224
原発反対してるのにEV推してるてめえが知的障碍者の低学歴ゴキブリ左翼なだけだろが >>238
どこかにあなたの珍説を下支えさせるレポートとかあるんですかね
反ワクチンとトランプ支持者と死亡率の相関性とかは論文とかででてたりしますけど
日本燃料電池車を国策でやろうとしてるのでEVの充電設備が少ないというのがありますね
金というより利便性
まっさきに新技術に飛びつく技術ヲタならリーフの問題も知ってる人多いでしょうし 中国メディアによりますと、中国南部・海南島のバス置き場で30日、新エネルギー車のバスが大量に燃える火災が発生しました。現場では爆発音も聞こえたということです。
焼けた面積は約1800平方メートルで、80台停車していたバスのうち67台が燃えたということです。(略) EVEVうるさい奴がEV持ってないのはガチ
それどころか免許すら持ってない >>242
さすが免許も持ってない原発おじさんが言うと説得力があるな >>191
「この車はオーストラリア製ホールデン コモドア車です。このテストは 1992 年に実施され、衝突試験施設を委託するための一連のテストの一部でした。 テストは車ではなく駆動システムのものでした。
車は、テールシャフトが取り外されたことを除いて、標準的な「中古車」でした。 足元とトランクに300kgのサンドバラスト
リアシートに75kgのバラストダミーを搭載。 試験速度は 100km/h で固いコンクリートの反応ブロックに衝突しました。
#ネトウヨあほ烈伝
#ファクトチェック
#フェイクニュース
#メディアリテラシー >>3
そりゃ千葉のクッソド田舎の温暖な平地だけで使うならな
しかし日本全体ではそうはいかない 悔しかったらEVの一つや二つぐらい買ってみたらどうだい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
