日産セレナ、完璧なシフトレバーでプリウスと格の違いを見せつける [661367734]
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新型「セレナ」にシフトレバー廃止！ 新採用の「斬新スイッチ式シフト」に 「やっぱりシフトレバーの方が…」
■新型「セレナ」スイッチ式シフトは受け入れがたい？
日産は2022年11月28日、ミニバンの新型「セレナ」を発表しました。
その特徴のひとつとして、スイッチタイプの電制シフト（以下：スイッチ式シフト）が新採用されました。これについて、ユーザーからは未だ賛否の声が多く見られています。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f592667f35ed1a5a0c955219f057c157f48fdaab/ 試乗したけどボタン押すだけだから違和感なく乗れたぞ
プリウスの前進したいのにレバーは→↓みたいほうが違和感あるわ シフトレバーはたしかにUIとして最適化されていない気はするな シフトレバーは昭和すぎる
フットブレーキもね
今はボタン式
これが平成流だ >>2
ATなんだからシフト変えるときは停車してからパネル目視しろよ >>2
だから確実に操作させるヨシ！かもしれんな
プリウスのエレクトロシフトよりかは
>>4
eペダルデフォルトになるなら悪くないかもしれんが
あまり好かんわ >>15
F1ぐらいボタンいっぱい付いてるエディションがあってもいいな 何回見ても思うけどエアコンパネルと段差無しで色分けも無しとか子供が触ったらどうするんだよ >>12
ノアヴォクが底辺やぞ
セレナステップワゴンと上がっていき最後はエルグランドアルファード シフトは音声操作にしようぜ！
「ゆっくり前進」
「止まれ！」
「すみません、よく分かりません」 メインで使うRとDは突起が付いてるしPは駐車でしか使わないし端だから触ってわかるだろ 運転に関わるインタフェースをあんまり変えまくったらダメだろ
危険だわ そのうちプルダウンメニューだのセレクトボックスだのになるんじゃ さすがにプリウスのレバーはあれでOKにした奴らがキチガイすぎる シフトチェンジする時は止まってる時だし、視線くれてるわ
言うほどメーターパネルから目を離さないか？ いちいちボタンの位置確認しないといけないUIはクソ >>23
「もう少しはっきり言ってください」
「口を動かして話してください」
「下を向かず前を向いて話してください」
「誰か別の運転者はいませんか？」 >>33
メーターっつーかシフトいじる時点ではもう前方見てるような気がする Pは最悪、ブレーキング停車やエンジン切れば
ロックかかるからいいけど
前後はシフトレバーほしいな
ハンドルの手元操作でもいいけど >>19
宗教上の理由でトヨタが悔しくてたまらない人がセレナステップワゴン買ってるイメージ ATは直線シフトがめっちゃ使いにくい
Dに入れたいのに行きすぎてLに入ってしまう
力加減を調整する労力とインジケーターを見る労力が必要
2001年式シビックが採用していた
インパネシフト＋ジグザグゲートが一番使いやすい
MTのように手の感触のみでどこに入ってるか分かる レバー操作は見ずにできるけど、ボタン操作は見ないとできないって
慣れの問題じゃないか？ 日産は基本的な車の作りがゴミだからな
久留米で炎上したセレナはどうなったんだ？ 結局昔ながらのPRNDLが一番安全だったりしてな
自己万デザイナーの敗北だよ >>49
最近アイドリングストップモーターが火を吹くっていうリコール出てたけど
それが原因だったのかな エアコンスイッチと間違えそうなぐらい簡素だな
シフトレバーつけるより構造が簡素になっていいだろうけど子どもが謝って触らないか心配 間違って触っても問題無いから
D押すだけで走り出すと思ってるのかよ >>55
燃えたのはe-powerだった筈なんで違うとおも あとはボタンでオートジャッキとベルトタイヤ、偵察機が出るように装備を開発してくれ ハンドルにいっぱいボタンつけるならそこにつけろよと思うの 職場にあるセレナの自動開閉ドアのワイヤーが５年も経たずに切れて交換
アホみたいな部品代を請求された >>45
直線レバーならボタン押さなきゃLに入らないんだから力加減の調節やインジケーター凝視とかしないぞ
LからDに戻すときもボタン押さなきゃRに入らないからN入っちゃっても平気だしなんならボタン押さずに上に動かしてから下に戻してDって手もある 空調と音量は物理ボタンにしろ！タッチパネルは運転中に触感で変えられん 17年前のプラットフォームな時点でお察しなんだよね まぁもはやレバーである必要無いもんな
俺もプリウスのをボタンに変えようかと思ってる >>58
走行中にシフトチェンジしたい時どうするの？ 別にボタンでもいいけど
全部正方形じゃなくて〇とか△とか長四角とかにして
配置する位置や角度もうまいぐあいに調整して
人為的なミスがおきにくいようにしてたらいいのにな >>54
絶対それの方がいい
特に年寄りは押し忘れて事故起こす こないだ初心者マーク付けたワゴンＲが赤信号で停止線越えて先頭で停まった
タイミングが悪かったのもあるが対向の右折が来るからとバックした
バックラップがつきっぱでどうなるかと思って見てたら案の定青信号で後ろに下がり始めたよ
ゆっくりだったしすぐ気づいてたがいきなり全開にするバカだったらおそらく後続車に突っ込んでた
シフトレバーは確実にどこに入ってるか体全体で分かるようにしないと事故が起きるよ ボタンシフトはホンダが先行してたよな
シフトミスを防ぐためにリバースはレバー式ボタンにしたりしてヒューマンエラー起きないようになってたのにそういう工夫をオミットして市場に出す日産という邪悪 >>74
バックに入れてる時はアナルプラグがインするようにすれば間違えないね！ >>8
上り坂や下り坂でLレンジ使う時もいちいち停車するのかよ >>79
>>8は停車しろって書いてあんだろ
誰もパドルシフトの話なんかしてねえんだよ
パドルシフト後出しして論破した気になってんなよカス ミニバンなのに肘置ける大きいセンターコンソールあるのはええな
何故かこのクラスのミニバンってほぼ使わないウォークスルー優先してセンターコンソールないやつばっかだろ Pは白色丸型ボタン
Dは上矢印型（↑）のボタン
Rは下矢印型（↓）の赤色か黄色のボタン
Nは横長四角
文字色はそれぞれ押したら発光するタイプ
こんな感じにならんかな MTのHゲートってヘッドアップのまま感覚でギアが選択できるという点においてはATのどのセレクターよりも優れている
何故にATに応用できないのかな アクア（初代）が売れた理由
・シフトが旧来の操作でわかりやすかった（ゲート式）
・サイドブレーキがシフトの横にあるハンドブレーキでわかりやすかった
ヤリスが売れた理由
・シフトが旧来の操作でわかりやすかった（ストレート式）
・サイドブレーキがシフトの横にあるハンドブレーキでわかりやすかった
アクア（現行型）が売れなかった理由
・シフトがプリウスと同じような基地外シフトで非常にわかりにくく誤操作をしやすい
・サイドブレーキが足踏み式に変わり目視で確認できなくなった
(´・ω・｀) 基地外シフトってむしろ逆にどこに需要あるのよ？ 真ん中コンソールに配置すんのやめてトラックみたいな大きいハンドルにしてその中にスイッチ類全部まとめて欲しいそしたら車内スッキリ操作もスッキリやん 発進なんざどうだっていいんだよ
問題は停止や駐車
今シフトがどういう状態か瞬時に把握できる構造じゃないとな >>92
P R N D/B
パーキング リバース(バック) ニュートラ ドライブ/ブレーキ(エンジン)
と思ってたが >>89
ブレーキ踏んでなきゃそもそも切り替わらないけど
たまたまブレーキ踏んでた場合はかなり減速するまでリバースが無効になる
例えば信号待ちで停車しようとしたとき押された場合ブレーキ踏んでるのでそのまま止まればいい ボタンのやつって駐車時の前後切り返しを前進ボタンと後退ボタンをピコピコ押してやってんのか？？
絶対押し間違えるだろ(´・ω・｀) >>95
信号待ち中にガキがR押したの気付かずに発進して後ろの車に追突するわけだな ハンドルにボタン付けた方がいいだろ
手を伸ばすに面倒臭いわ >>100
ワンペダル方式でアクセル踏ん出なきゃ制動が掛かるので停止後ブレーキ踏み続ける必要が無い >>90
目で見て確認するから入れ間違いが減ると思うけど 助手席のやつがエアコン操作とか間違って押したらどうなんの？これ
ハンドルにつければいいのに 最初のノートe-powerはシフトレバー使いづらかったけど二代目で改善してたな こういうボタンて長い事使うと接触悪くなるから怖いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
