JR四国「駅舎が築百年？しゃあねぇ、建て替えてやるか！」地元「ありがてぇ…ありがてぇ…」⇒JR「ほいよ」地元「うせやろ？」 [204160824]
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時刻表がうっすら見えるけどマジで１時間に一本とかだな こういうのってネトウヨに受けるんだよな
ウヨのはずなのに歴史とか伝統を憎悪してるから ノスタルジーだけで鉄道残すのはやめろってJR西支社長もいうとったでな 本来こうあるべきだよな
地方で一番豪華な建設物が役所みたいな方がおかしい
むしろ住民はこの決定をした公僕をほめて遣わすべきだ >>3
さすがクソ田舎だよな
10分に1本来る都会なんて目にしたら気が狂いそうだ 利用客相応の規模にしたんだろ？
これで間に合うんならそりゃ一軒家サイズは無駄だわ 民営化した弊害を受け入れろ
中曽根自民に文句言っとけ JR四国は貧乏だからしょうがない
不満なら自治体が金出して駅舎建てろ、そういう駅はある 停まる場所と時刻表ありゃ十分だろ
トイレとベンチがあるだけありがたいと思わないと もう何十年と乗ってない地元民がこういう時だけしゃしゃり出てきて署名だのなんだの クソどもだよ 四国のローカル線は特急以外大半ディーゼルの単行だしバスでいいわな 100年には見えないな
塗り替えとかリフォームしてるからかな >>2
電車じゃなく汽車です
線路どころか駅を残してくれるだけでも感謝しなきゃな
一日100人も乗らない駅だし 廃線にするぐらいなら廃駅とか駅の簡素化とかして存続したほうがいい
こっから更に少子高齢化進むし鉄路は必須 これで１００年なのか？
奥多摩の駅とだいたい同じやんけ 無人駅にでかい駅舎建てても意味ない
駅員が常駐する駅なら駅舎は必要だけど 
>>30
マジレスすると自動運転システムによるモビリティが出てくるから中長期はもっと頭使わないといけない >>30
どっちにしろ廃線だろうな
北海道の廃線の加速度見てたら四国も同様になる >>5
日本は何故か相反目するはずの右翼とネオリベが合体して
ネトウヨになってしまったからな。
で、そのネトウヨの大半がネオリベ推進によって喰い詰めてるのに
何故か「俺は勝ち組なんだ！」と妄想に入って益々ネオリベ信者になる地獄 重要な駅舎なら保存運動やって自治体で金出すでもしないとだめだよ 無駄にデカいもの建てたって維持費がかかるわけだしなあ
田舎の路線なんかホントこういうのでいいんだよ いつか電車が観光資源になるかもしれないし
他人事だけどがんばって維持して欲しいね >>41
運行ダイヤを見ない素人の意見
四国はまだそれなりに運行本数多い
北海道の田舎は寒くて民家が少ないんだよ 田舎者って箱もの大好きだよな
見栄張ることでしか生きていけないのかな ニッポンの未来はwow wow yeah yeah スレ よくある廃線反対してる地元の連中も
電車に乗るの年に1回あるかないかとかインタビューで言っててワロタわ
いやいらんやんけ 鉄道が必要と考えるのは鉄道網の発達した都会の人だけで
地方はもう鉄道なんて乗らない生活になってしまったのよ
未来を考えると線路をバス専用道路にして自動運転あたりが妥当 日本では鉄路黎明期は旅客はおまけで殆ど貨物だった
人手不足で鉄道貨物回帰必至だし日本の国土守るって観点だと鉄路捨てるのは国土の崩壊に繋がる >>37
レベル２程度のものを完全自動運転と謳ってる会社だぞ？ >>58
それがガチの保守だよね
なぜか同様の主張しているのが共産党だけ >>50
自動運転なのにオペレーターが乗っているのわらった んほー伝統的建物壊してバス停風にするのたまんねえ
ジャップの街づくりはこれ 街の代表駅だけ自治体が金払って駅舎建てろ
それ以外はこれでいい
>>64
現状しゃーないやろ 改札なしとか清算どうするんだろうと思ったら四国は殆どICカード使えないて 四国行ったら若い子まで汽車って言ってて可愛くてワロタよ >>9
ほんこれ
広島の呉なんてさびゆく街なのに20億かけて市役所作ったバカばっかり
そら広島から人いなくなるわ >>73
ICカードあったとしても
ここに入退場用の機械を一台置いておくだけで十分 今の形に分割民営化された時点でインフラが崩壊するのは決定的だった
6分割＋貨物っていうやり方での国鉄民営化は事実上の切り捨てだからな
民営化も分割もやるのは別によかったけど線路は国有にして道路と同じような公共のインフラにするべきだったんだよな
ヨーロッパではこのやり方で成功してて東欧とかでもLCC電車みたいなのが活発に走ってる >>15
夢の中でこんなんになってる夢みて検索してみたらほんとにこんなんになってたのよね そういやEUやイギリスも鉄道の再公営化してたりするな
公共インフラという認識が必要 屋根はあるけどあちこち開口してて隣のトイレの方がマシでは 駅員居ないから別に建物を建てる必要性がないんだろうな
あまりにも味気ないけど
しかしトイレはその割に立派に作るのなｗ
だったらトイレ一体のもうすこし建物っぽいふうにすればいいのにｗ >>82
四国のごく一部のクソ田舎の例で日本全体を語ろうとするから
説得力もなくて極論バカ扱いされて
常に負け続けるんだよ
これ賢者のアドバイスな >>91
横からだが、そいつは全国レベルの話をしている
おまえ、小学生の国語で躓いたレベルのアホだろ JR四国なんかほんと儲からんだろうな
もうほとんどボランティアの慈善事業だろ >>94
馬鹿は話しかけるな
田舎民の自業自得で終わる話を全国に持ってきているという文脈を理解しろ
だから貧困者から搾取する共産党に騙されてるんだお前は ちなみに地元民は別に文句言ってないぞ
文句言ってるのは他所の鉄ヲタとかや
「久しぶりに郷里の徳島に帰省して、言葉がなかった。なんじゃこりゃーである」
大阪市西成区長の臣永（とみなが）正広さん（68）は昨年夏、実家近くの牟岐線阿波中島駅（徳島県阿南市）に立ち寄った感想をフェイスブックにこう書き込んだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c979990b86d44c7223accc57488b0ca2992ec872 採算取れてないんだから仕方ないだろ
反対運動する前にもっと使ってやれよ ミニマリストデザインってやつだろ
ジョブズ信者は感激してスタバ片手に殺到するぞ 思ってる１０倍はバス停だったわｗ
てかホームも線路も見当たらんのだがなんだこれ >>103
帰省してる時点で
その街を出て行ってるわけだからな
文句言われたくないだろうな >>99
おまえの読解力がないという話
馬鹿はおまえ
共産に欺される？まーた壺しぐさ
ワッチョイ隠してるやましい奴 鉄道は化石のような技術ながらかなり利にかなった技術でもあるんだよ
摩擦の少ない鉄路の上を省電力で走れる完成された技術
更に気動車って選択肢もとれる
別に大都市みたいなあり方だけが鉄道のあり方じゃないし無人駅でも全然いいし多くの設備を削減できる信用乗車方式にしてもいい うわー
本当に貧しいなこの国
こうやって昔の思い出の場所が壊されていくのか 「ほいよ」が正しい使われ方しててワロタ
こんなんいいのか ヤフコメより
記事中の阿波加茂駅でも、JRから無償譲渡の申し出を「維持管理に多大な費用がかかる」として東みよし町が拒否。ただし同町では必要経費の試算を事前に行っておらず、「聞いていなかった」という住民の追及は、JR四国だけでなく町にも向けられています。
なお目安として、JR北海道が廃止検討駅の沿線自治体に伝えた年間の維持管理費用は以下の通り。
木造駅舎の「島ノ下駅」（根室本線）→数百万
車掌車を改造した駅舎の「五十石駅」（釧網本線）→150～500万
ほぼホームのみの糠南駅・南幌延駅（宗谷本線）→45～62万
（ただし四国はほぼ降雪がないので、金額はある程度異なると想定される）
いずれにせよ、駅舎の維持には地元自治体の負担は必須。徳島県内には牛島、山瀬、阿波半田、府中（徳島線）阿波赤石、立江、阿波中島（牟岐線）などの駅舎があり、特に築100年を越えた阿波半田駅などで対策が急がれています。 そらそうだろ過疎ってる田舎に駅なんてもう建てられないよ コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでワクチンが危険であるというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にコロナに関するデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫が2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ >>15
これ、タバコ吸う所だろ
SAでよく見るよ。立派だな 近所のJR奈良線の駅だけどエレベーターが２機付いた
格差社会なんだな >>63
ほんとバカみてぇな国だよな
国土の崩壊をみんなして望むなんて >>82 はどうみても全国レベルの話であって
>>91 >四国のごく一部のクソ田舎の例で日本全体を語ろうとするから
これ、ワッチョイ隠しの91がアホのカミングアウトしている
これ民営化や廃線の是非云々以前に小学生レベルの読解が出来ていない 地元では意外と許されてるかも
JR四国はまじのまじのまじで金なくて無理ゲーやってるみたいだし
民営化が失敗だったんだよ
国土は国がうまく使えるようにしないと
過密のゴミと過疎のゴミしかなくなってるやん 無人駅改修すると無残なのになるの多いよな
まあ仕方ないといえば仕方ないけど 貧乏ジャップの中でも下層民の田舎者のための施設だから十分 これ一駅じゃなくて全体的にこれになりまくってるからな
トイレもないし風すら防げないという >>39
どうせ自動車交通必須なんだから田舎こそこっち方面で頑張って欲しいよな 100年も経ってるようには見えないが🤔
贅沢言うんじゃねー😡 >>131
ならねえよw
文化の要素どこだよw
人がたくさん集って文化が生まれるんだよw
これはただ古いだけの量産型駅舎 >>129
無人だから苦情を言う人も聞く窓口も無いし 四国は電車要らんやろ
どう転んでも永遠に赤字なんだからAKIRAメロン 地元は来月新駅開業だけど総工費180億もかけてもらえる幸せ >>87
車と道路がある時代に何で鉄道が公共インフラなんだ？ そもそも国鉄は戦前に作った路線が多いからな
庶民が車持っていない時代だから鉄道依存度が高かった、貨物列車も多かった
皆がマイカー持っている現代はそこまで鉄道依存度が高くない >>98
ほんとそれ
夏はホームに日差しをさえぎるものが必要
車を運転できない老人がホームで熱中症になるぞ 駅と線路との位置関係が全然分からん
朝日新聞のカメラマンって素人がやってんの？ >>1
まさか電車関係の画像で笑うとは思わなかった >>154
EU 鉄道 再公営化
おまえはググレないのか >>153
何処か知らねえけど沢山の人が電車を使ってるからだろうな
素晴らしいことだよ 別にいいだろ
田舎モンには自分の地域の価値をしっかり教えておけ >>5
ネトウヨは保守というよりは権威主義+反動のキメラだからな >>134
汽車は蒸気機関車のことだよ
蒸気車や滊車が「汽車」と書かれるようになった
でも電車のことを汽車と言っても良い気がするよ 元のが一枚目？？
まだまだ全然使えるのにもったいない >>162
EUと日本の状況が同じだと思ってんのか？ >>1
画期的な維持費削減だな
大体懐古主義者どもはやかましいわりに金は出さないからな
聞かなくて良し マジレスすると鉄オタはディーゼル車両は「気動車」と呼ぶ
汽車だと蒸気機関車と紛らわしいから リニア甲府駅にどれくらい金かけてくれるか
近所だから期待してる。 国鉄分割民営化せずにJR東海エリアの利益を使ってれば
地方の過疎化を支えることが出来たはずだ
赤字でも構わん
赤字国債で株価支えるよりははるかに健全だ >>169
俺が言ってないこと決めるなよ
知能足りないエスパーか
関心あるなら、ぐぐって共通点か課題等々
調べろ つーか何でも新しくすりゃ良くなるだろって発想がね
100年も使ってまだちゃんとしてんじゃん
貴重なもんだと受け継いで行けやと思うわ
で、建て替えた結果身の丈に合わせてショボくなったら文句言うってのが文化的に浅い 日本人ってみんな本質的に破滅したいだけ
コロナで大々的にわかったことがだが大都市圏だって劣悪な満員電車走らせないと採算とれなくて意外とギリギリの状態だし終わってる
実は先進国水準の国になれてなかった三流国家
みんな貧しいのを耐えて下流と下流が叩き合う地獄の全体主義 >>174
気動車はゲーム序盤に架線を電化せずに路線拡大出来るから必須とも云える >>103
そこの鉄道ライターのコメントから同じ路線の違う駅の話で
＞記事中の阿波加茂駅でも、JRから無償譲渡の申し出を「維持管理に多大な費用がかかる」として東みよし町が拒否。
＞ただし同町では必要経費の試算を事前に行っておらず、「聞いていなかった」という住民の追及は、
＞JR四国だけでなく町にも向けられています。
JR四国「耐震化しないと怒られるけど金が無い、無料でいいから譲渡するわ」
自治体「ウチも金が無いから拒否する」（試算すらしてないけどな）
JR四国「それなら需要と予算に応じて必要十分なレベルに建て替えるね」
住民代表「築100年以上の歴史がある駅を取り壊すなんて聞いてない！大反対だ！」
（年に数回も乗らないけど） >>178
すでにこのスレの書き込みのほうが上なんだよなw 観光地になっている所以外は古いだけの駅は消えていくんだろうねえ >>175
なんかJR東海がケチ臭い事言ってたな
駅舎が欲しければ地元負担だとか 神奈川の根府川駅は今年建って100年だけど2011年にリフォームしたらしい
ああいう見るからに古そうな駅ならリフォームしてもいいんじゃない？
対して取り壊し前のこの駅はリフォームする価値あるかって言われると… >>177
じゃあ日本の鉄道の話をしてるスレでEUの話を持ち出した理由はなんだよ 廃棄の電車かなんかを地元の工業高校あたりに弄らせて置くとかじゃだめなん？ 木造駅舎の修繕費を募金しても100万にもならんのだから潰して合理化が正しいよ
無理やり駅舎を有名にしても要らんやつが集まってきてじわじわ破壊されるのがオチ >>176
民営化するにしても
分割じゃなくて一体で民営化しておけば良かったのにな
まあ国労潰しが目的だから、民営化じゃなくて分割の方を優先したかったんだろうけど >>188
ガチの低学力か
＞関心あるなら、ぐぐって共通点か課題等々
＞調べろ
書いてあるだろ >>182
住民の大多数「（なんか大声で反対してる人いるけど年一回も乗らないからどうでもいい…）」 >>192
これいいじゃん
電飾の付け方がセンスある
雪の降る街みたいで綺麗 >>189
まず地元に高校なんてないレベルの街だろw マップ見たら駅前にローソンあるじゃない
市がローソンに頼んで店内で電車待ちできるようなスペースを用意してもらえば問題ない
どうせ乗客は毎回数人なんだろう
バス停でそれを実施している自治体なら既にある >>197
1つ2つの共通点があったとしても他の状況が違えば参考にならないし
話題に出すこと自体が意味ない >>9
駅はともかくマジでこれだよな
なんでランドマークみたいなもん建ててんだよ >>208
だからそこに住んでる当事者の田舎の住民ですらどんどん都会に引っ越してるわけだからな
それを部外者が田舎は素晴らしい！とか言ってる地獄みたいな図よ >>200
後払いバスと同じ
列車の入口で整理券を取って、降りる時に整理券と運賃を運賃箱に入れる >>200
バスと同じで中に乗車券があって降りるときに精算する どうせ自民党に入れてたんだろ
大好きな自己責任じゃん 四国と北海道は特別に駅に抜きあり風俗作ってもいい条例とか作らないと線路維持できないだろ JR北海道の抜海駅なんか築100年近い老朽化と乗客減少で駅ごと廃止にしようとしたら市が年間100万の維持費出してくれて一旦存続して、市がそれを辞めようとしたら今度はクラウドファンディングで維持費集める話しになって、JR以外の人達がどうにか維持しようと努力してるんだけどな
採算性が問われるJRに全て任せたからこうなっただけで、いわばまさに自業自得 >>209
ググって読めよ
関心あるなら
関心なく、調べず関係ないと言い出すおまえの知能が残念ってこと >>137
静岡に文化財だらけの駅があるの知らんのか >>207
駅の反対側だけどそこから乗り場繋げてしまえばベストだったな
今でもローソンから駅まで歩くのは大きく迂回しないといけないし
ついでにローソンの中に切符販売機置いてもらえばいいし 地元の有力者が100万ずつ出して立てればいいだけやろ
ユーチューバーでも100万ぐらいすぐ出すぞ 誰も使わないものを維持してどうすんだ？
例えば昔はみんな川を使って移動してたけど
今は船着き場とかどこにも残ってない訳じゃん？ >>215
そりゃ自民党様は田舎民のために立派な道路作って車社会進めてくれてるだろw
そりゃ票入れるだろw
もっと勉強しろw どんな土地かと思ってググったんだけど四国って内陸部にも鉄道走ってんだな
海沿いにしか電車走ってないもんだと思ってた すまんジモティーでそのままが良いって人がおるんやね
維持管理費用かける鉄道行政側の事情か
浅いのは俺やったわ🙏 >>220
横からだがヨーロッパ再国営なんか一部でね？
つい最近フランスが民営化スタートしたけど 別によくね？
維持管理が簡潔で安上がりになる方がずっと公益
どうせちょっとまともな駅舎建てても風は吹き抜けで掃除は行き届かずまともに使えないでしょ
シンプルかつ小さい方が時代に合ってる たしかに固定資産税はかからなくなったな
俺の知り合いでも固定資産税高くて倉庫の屋根ぶっ壊してたやついたわ 地図で見ると全く人が住んでいないようなド田舎って感じでもないのがまた 東京都の高尾駅は古い駅舎の保存は決定した
市が金出した
駅前再開発はするけど、駅舎はどこかで保存する
文化遺産の保存は自治体が金出すしかないぞ >>50
手がかかる車だからと町長から手のかかるペット扱いされてるの草生える >>231
なんですぐバレる嘘つくの？
www.jetro.go.jp/biznews/2023/02/afd0a4449848a08c.html
国鉄が合弁して公営化しとるわ 道の駅併設させた倉庫みたいにした方がいろいろ用途あるだろ >>235
高尾山口のあの割り箸駅どうするんだろうな
すぐボロボロだろう >>242
高尾山口駅は映像映えするし補修して管理するでしょ >>235
JRのせいにしたり民営化は間違いだったとか言ってる奴はお門違いだよな
これは文化財保護の問題なんだから
自治体が責任を持つ話 こんなもん当時建てた奴等もまさか100年も使うとは思ってもみなかったろ 東日本も固定資産税軽減で小さい建屋にしてるよ
鶴見線も縮小してた >>241
これからのメンテナンスと検査費用と
耐震化してないのなら南海トラフ地震に備えて耐震化も必要 ジャップの街並みが軒並み汚いのって地震とかのせいじゃなくてやっぱ国民性だろうな
きれいな建築物を残すみたいな考えが先進国のやつらとは雲泥の差 よく考えてみるとこれはインフラの維持云々の話ではないんだよな
文化財をどう保護するかという話
その点で日本は大分遅れてる 文句言う奴らも「車がないと田舎じゃ生活できない！」言ってそう 作った当時は数人の駅員常駐を考慮してたんだろうけど
とっくに無人駅になってたんだろな >>258
地震や台風で崩れたら「どうして建て替えなかったんだ！！」とか文句言いそうだもんな >>225
有力者とか鉄道使わんからこんなのに金出さないだろ >>267
その記事読んだか？
＞フランスの鉄道はほぼＳＮＣＦが独占しているので、フランスの鉄道＝国鉄と言っていいと思います。
＞ただし、ヨーロッパの国々は地続きになっているので、パリの駅には他国の列車もたくさん入ってきて見応えがあります。
自分が何を引用したのか、理解しろよ 小さくていいからせめてレトロ感あふれるモダンなデザインにしようや 百年後の未来でこんな姿を予測して的中させたのないな 自分がここまでの決断が出来るか分からない。良いか悪いかは別として何と言うかとにかく凄いと思う。 なんでJR四国は四国をいじめるの？四国が嫌いなの？ >>267
そもそも再国有するにはまず民営化してる必要がいわばまさにあるわけであります 1時間に1本しか来ない駅で1日80人以下しか乗らない >>287
これな
コンパクトにするにしてももっとやりようがありそうなのに >>1
＞「町の玄関口が寂れたら、町のにぎわいがなくなる」
もう無くなってるからこうなってんだろ >>1
Beforeも別に歴史も何も感じさせない建物だけどオチで吹いた 田舎の駅前って広い空間があるんだから
駅舎ごとコンビニにしてしまえばいいと思うのだが
都会と違って田舎駅の周囲は開発出来ずに
近くにバイパス道路が出来て店はそっちに集中し
狭い道路で地元民くらいしか通らない場所になってしまってるんだよなあ なんか伝統がなくなった感じで寂しいな
ここって無人駅かね？
四国州みかん県の出身だけど最寄り駅が無人駅で、30年くらい前は駅の近くに住んでる婆ちゃんの家に行って切符買ってた
あんなの地元の人しか購入場所わからんと思うけど、今どうなってんだろ
帰ってないからわかんね 残すのは九州の門司港駅とかあのレベルじゃないと無理だろ
どこにでもあるような駅は仕方ない 秒速5cmに出てきた田舎の駅とかまだ残ってんのかな
いつか行ってみたいと思ってる リニアの駅すら徹底的にコストダウンするからこの流れは止められない >>263
金の余裕がないから起こった事なのでいわばまさに金がないのに
インフラも文化財も維持できるわけがないわけであります >>275
うん でそれを民営化→デモ
ってニュース見たことないの？お前ださすぎる >>275
よく読んだ？
結局、昨年６月にＳＮＣＦの民営化や市場開放を含む改革案が可決され、今後大きく組織が変わっていきます。今回は、そんなＳＮＣＦについて語りたいと思います。 四国なんて18歳になったら高校生でも制服で車乗ってるからな >>303
意味不明
おまえは、何に対してツッコミいれてんの
おまえ自身が提示した記事に書いてあること理解してないだろ >>1
朝日新聞も
旧公社民営化には随分賛成しましたよね
こうなることは予測出来たでしょ
次は郵便局、そのあとは新聞本紙だよ >>304
元の俺が提示した記事読んだ？
日付みてみろ 未来はよくなるものって楽観バイアスから目が覚めるわ >>306
だから
231：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 3f45-v8Ev)：2023/02/04(土) 15:45:29.36 ID:u3HSQI+a0
>>220
横からだがヨーロッパ再国営なんか一部でね？
つい最近フランスが民営化スタートしたけど
あってるよな？ フランスは民営化スタート >>298
今のJR四国は委託もほぼ無く券売機すらないので整理券か車掌から切符を買う
特急は自動改札がろくに無いのを逆手に取ってアプリでチケットレスを進めている 貧すれば鈍するって感じだな
衰退というのは怖いことだな >>310
おまえ、ガチで記事読めてない
www.jetro.go.jp/biznews/2023/02/afd0a4449848a08c.html
EUとして広域を扱ってるだろ
こまごま分割して、独立採算で赤字切り捨てやるのではなく
広域を一体で管理してアクセスできるようにする
そういう記事よんで、何が「一部だけ」？
真逆だろ >>296
> 駅舎ごとコンビニにしてしまえばいいと思うのだが
採算取れない
セイコーマートみたいなモデルは四国には無いからな >>319
だから 誤魔化してるが
どこが国有化なんだ？ 民営だけど？ 改札の機械はないんか？と思ったがそういや電車にもバスと乗り方変わらんワンマンの奴あったな
埼玉だったか場所忘れたがその辺の僻地にバイト行く時一度乗った事ある >>319
まずフランスが民営化したのは事実だよね？
イエスかノーで答えて >>323
＞国鉄が合弁して公営化しとるわ
俺が書いたのはこれな
おまえ、ガチで低学力と病気の合併症 >>241
耐震化
光熱費
便所掃除
誰が金出すんだい？ >>325
おまえが俺にアンカつけた発端の238読め まだでかいってそのうち電話ボックスサイズになりそう ﾜｯﾁｮｲW 3f45-v8Ev
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp63-v8Ev
同一だったら、同一と自分でカミングアウトしとけよ 駅員が居ないから自動販売機は要らない。
駅員が居ないから駅員用のトイレは要らないが、心優しきJR四国はお情けでトイレの建物を付け賜へり。
合理的でﾜﾛﾀ😭 >>176 >>196
それを危惧してたのが電電公社・NTT
地域・事業別分割案もあったのだが組織一体化での民営化にこだわった
後に東西とコム、ドコモになったが
ドコモは再吸収された
分割案は当時の自民党の政争の具にされた
その残渣がガースーのぴょん国葬弔辞
アレはぴょんが倒壊火災のSNS弔辞コメに使ったエピのパクリと言われてる >>328
だから読んだよ
欧州内を運行する高速鉄道のユーロスターとタリスが合併し、2022年5月に新しく設立されたユーロスター・グループ（以下、ユーロスター）が2023年1月24日、今後のビジネス戦略とサービス提供に向けた新ブランド「ユーロスター」を発表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。
ユーロスターとタリスの合併計画は2019年に交渉が開始され、2022年3月末に欧州委員会の承認を受け、2022年5月1日にユーロスター・グループが設立された。この新会社の所在地はブリュッセルとなり、主な持ち株比率は、フランス国鉄（SNCF）が55.75％、ケベック州貯蓄投資公庫（CDPQ）が19.31％、ベルギー国鉄（SNCB/NMBS）が18.50％となっている。
2023年10月以降、現在タリスとしてブリュッセル、パリ、アムステルダム、ケルンなどで運行されている列車を含め、全てがユーロスターの名前で運行される。また、ユーロスターとタリスの全運行地域のチケットが単一のウェブサイトで購入可能となる。この結果、大陸側と英国との往来や乗り継ぎ、電車の予約が容易になるという。
どこに国有化ってある？ 残せ残せ言うやつは、今からみどりの券売機に行って、そこ発のきっぷを買えばいいんや
乗らなくても旅客にカウントされる
さあ行動しろ >>333
俺は「公営化」と書いてんの
おまえは、ガチで認知おかしい >>248
隈研吾が重用されるのは
維持費でまた再工事必要になるからなんだろうな >>337
フランスの民営化は事実だろ？
はい残念 鉄道って貨物輸送としても有用でこれから需要伸びるだろうから残しておいたほうがいいと思うが わが国の国鉄改革との大きな
違いは，わが国ではインフラ（線路施設）の維
持・管理も含めて民営化が行われたのに対して，
欧州諸国では，インフラは公的責任で維持し(2)，
列車運行のみを民営化するいわゆる上下分離が
導入されたことである。
wwwbiz.meijo-u.ac.jp/SEBM/ronso/no14_4/09_YAMAMOTO.pdf
ここでも指摘されているけど、
公共インフラとして維持しているEUと日本は違うんだよ
赤字路線は消える方向に舵きりながら、
ローカル線は消えませんと嘘ついた中曽根、自民党
まずは嘘ついてごめんなさいしないとね >>338
公的機関だけで株比率9割いっちゃってるから実質国営か公営なんじゃね？知らんけど 仕事で水戸線乗ったけどこんな感じのいくつがあったなぁ >>302
防衛費は無理矢理でも捻出しようとしてるのにね >>341
まだ記事読めない、理解できなかったのか
でもって、おまえは国営化が～と俺に絡んだけど
間違いだったろ
認知が歪んでるから通院しとけ >>348
失礼な2両繋ぐぞ
ただし車掌いないと2両目を封鎖するが >>103
さらっと帰省した元地元民みたいに書かれてるけど（それでも大阪の区長とか突っ込みたいけど）
こいつ阿南市と合併するまで那賀川町長だったんやぞ トラックドライバー不足の深刻度が高まるにつれて鉄道貨物に転換する流れが来ると思うわ >>351
記事読めばたいていの人間は、EUによる公営化について理解できる
346が指摘している通り
>この新会社の所在地はブリュッセル ←EU本部所在地
主な持ち株比率は
フランス国鉄（SNCF）が55.75％
ケベック州貯蓄投資公庫（CDPQ）が19.31％
ベルギー国鉄（SNCB/NMBS）が18.50％となっている。
これ足すと 93.56% ビフォーすら単なる掘っ立て小屋で笑うわw
ジャップよ...(●´⌓`●) 自販機もポストも電話ボックスもなくてええな！ポイーｗ >>82
東西二分と新幹線、貨物の4社で良かったと思う
新幹線整備でローカル線消滅つー地元民に得のないことも防げたろうし
何よりも新幹線の収益で無駄にリニア推し進めることも無かったろう 郵便局も局舎を建て替えたところはプレハブ小屋みたいになってるからな >>357
ここには無いけど特急もあるからな
徳島線の中間は学生専用だよ 綺麗な建物なのに建て替えとかすけべ心だしたのが運の尽きだな 鉄道がなくなったから地方が衰退したんじゃないぞ
産業がなくなったことで地方が衰退したから、鉄道も衰退した 昔はこんな駅でも有人駅だったんだろうな、日本が自由民主党のおかげでドンドン貧しくなっていく 徳島ってお遍路の寺がハニトラで統一教会のババアに乗っ取られてたり、そのババアが阿波踊りの役職に就いてて韓国舞踊を踊らせたり、県庁に青織がいたり、大阪経由で乗っ取られてるよな >>1
ジャップ政府はフィリピンに毎年２０００億円をばらまく前に、四国に年１億円くらい支援してやれよ・・・
こんなんでええんか >>358
世界的には小さい国は東西問わずほとんどの国がインフラは国営の社会主義なのにな
それのが効率的だし外資に乗っ取られないから
日本はアメリカが乗っ取るために民営化させてるだけ 待って
ビフォーの方に、築100年のありがたみを全く感じない外観なんだけど
そっちを説明してくれる？ そのうち路線そのものが無くなるんだから合理的といえば合理的 正直、合理的で嫌いじゃない
ベンチなんて一個で充分で、なんと屋根まである 話、関係ないけど
YouTube吉田ハウスの前に児童公園があるじゃん
あそこの駐輪場に屋根があるんだよ屋根が
いや、絶対そんなん要らんやん
雨降ったらガキは帰れって思うし
誰もそこに停めっぱなしにしないじゃん？
愛知県って金があんだなと
駐輪場を見て震えたわ >>375
フィリピンに2000億やる内訳は基本紐付きのODA
「フィリピンで（日本のゼネコンが）道路を作るお金」や
「フィリピンで（日本の医療機器屋が）病院を立派にするお金」
四国に金落とすより、フィリピン経由ででかいゼネコンとかに金落とすほうが
自民党としてはいいんだろ >>378
まあそれを見据えてのこれでしょうね
ほんとこういうことだけは先手先手の日本 改札必要ないならこれで十分じゃねぇの
徳島なら1時間待ってる間に凍え死ぬこともないんだろうし >>386
ある程度のインテリ層が「田舎の人口が増えるかも！」とか思ってるなら流石に国として終わりだよ
まだ賢くて良かった 俺の実家の最寄駅も築100年くらいだけど建て替えたらこうなるのかな primitive technologyの人の方がまだマシなのを作りそう
一人で 無人駅なら簡素な方が防犯上もいいだろ
駅舎があると監視カメラだの余計な経費がかかる >>57
東名阪の基幹路線くらいしか電車が残らなさそうな気がするな。BRT化をどんどん進めて鉄道網の経路は維持できるといいのかな。 >>75
まあ国営でやってても破綻は早晩起きたでしょうね。民営化したからこそ延命した的な。 >>77
お役所なんて僻地の激安オフィスビルに入ればいいのにね。資産を所有するのは間違い。 >>82
なるほどねえ。JR四国が破綻を迎える際にJR西日本に巻き取らせるんだけど、どんなスキームにするんだろうね。JRとしても国にも責任取らせようとするだろうし。 昔ツーリング行って疲れてちょっと横にならせてもらった新潟のバス停はお元気だろうか？
これの10倍くらいあった
深夜の糞田舎にそんな大きなバス停があって今思い出したら夢のよう >>399
旅客会社の都市部の収益で過疎地域も含めた路線を維持させ、さらにその線路を比較的低価格で貨物が使うというビジネスモデルに限界が来てるんだろうな 民営化してんだから金の使い方は選ばんといかんからな
民営化に賛成したのお前ら田舎もんだろ、じっくり味わえよ
当時なんで切り捨てられる側の田舎の連中が民営化賛成してんだかさっぱりわからんかったけど 民営化すれば上手くいく
こういう嘘垂れてる奴が今もいるからな
安倍スガ維新という、図らずも壺一味
維新なんて、公園が赤字だからと
動物園の敷地で民間にBBQやらせて
動物園が焼き肉の匂いしてたわ 線路の上を走る自動運転のEVハイエースみたいなの無いん？
電車よりは安く動きそう 2000年代入ってから鉄道貨物の再評価みたいな流れが一瞬あったけど結局ダイヤの柔軟性の無さや積み替えの問題ですぐに終わったね
JRFも持て余してたヤードや用地を潰して再開発したから今後旅客が減少しても増発は限界ありそうだし 最近地方に行くと鉄道駅と道の駅が合体してるとこよくあるね 老朽化の目立つ牟岐線・阿波中島駅
tps://www.asahicom.jp/imgopt/img/155be69807/comm/AS20230203002281.jpg
牟岐線・阿波中島駅が新しく生まれ変わりました
tps://www.asahicom.jp/imgopt/img/55b1bded4d/comm/AS20230203002282.jpg
(;´･ω･)よかったね・・・ これぐらいの利用客しかいないってことだろ
寧ろ税金で無駄に立派なトイレ作った自治体の無能さが責められるべき
このスレみても分かるとおり「ネオリベがー！根拠は人権！」と言えば天から金が降ってくると
信じてる底辺やカタワがこの国は多すぎなんだよね これで足りるくらいしか利用者がいないんだろ
駅に水素ステーションの機能を持たせるとか道の駅と統合するとか何か工夫がないともうダメなんだろ ネトウヨ「東京の駅は次々リニューアル！全国ニュース！」 >>344
鉄道の貨物輸送が有用なのは中国やアメリカみたいな大陸国
周りを海に囲まれている日本なら
大規模貨物輸送のコスパは内航船に絶対に勝てない
小さな貨物船でも日本最長のコンテナ貨物列車の3倍近くの荷物を簡単に運べるし
乗組員の数は5人で済む
貨物列車の場合、たかが100キロや200キロで運転士を交代させるので
人的コストはけっこうある >>432
ネオリベが～じゃねぇんだわ
82 読め
分割民営化すると廃線になるのが分かってるのに
嘘ついた連中がいるんだわ
で、その系譜が今もいるってこと 一極集中が正しいとは言わないけどさ
人口減の衰退国家で四国の鉄道網を維持するなんて無理で無意味で無価値だって子供でも分かることでしょ
せめて四国の中で一ヶ所に集まれ みんな車だもんな
バースデイきっぷで乗るけど
同じような駅が増えてまさに死国
新幹線とか野菜乗せるにはコスパ悪いだろ >>440
嘘ついた奴が不誠実だった、そして騙された奴が間抜けだった
それと駅舎や不採算路線の維持の話がどうつながるんだ？ >>446
すでに俺の主張は書いてる
関心あるなら、読め
嘘ついた奴が、今も同じ手法やってんだよね >>443
高松と松山と高知は人口集まっているから、私鉄や路面電車もある >>445
貨物トラックの運ちゃんが足りないから貨物鉄道が見直されるかと思ったけど、自動運転が普及すれば特定コースを走るだけの貨物トラックは維持出来そうな気がするので、貨物鉄道が見直されることは無くなるかもと思った。 無人駅で乗り越し下車とかしたらどうやって金払えばいいの？ >>450
最近の無人駅は、自動改札だけあったりする
それもない場合は、たいてい列車がワンマンで
運転手に払ってから降りる 駅員も常駐してないし待つだけの用途なんだろ
無人化駅はこんなものだろう >>440
国鉄分割民営化の是非は自民政治と絡めて論ずればいい
それと今現在分社化されたJRの経営手段を語るのは別
少なくともJR四国は40年前の国鉄分割民営化の断罪の結論を待つほど長生きしない >>453
>嘘ついた連中がいるんだわ
>で、その系譜が今もいるってこと
俺が一番伝えたいのは、ここだぞ
意図してスルーしてるのかもしれんけど >>447
それで、一番最初の潰してはいけない公的インフラとする理由はどこに書いてるんだ？
だからお前の主張って健常者にスルーされるんだけどね 道路と自家用車・バスが発達してるのに昭和初期からのローカル線を維持しようとするのは意地なんですかね？ >>459
＞それで、一番最初の潰してはいけない公的インフラとする理由はどこに書いてるんだ？
藁人形論法
俺は、嘘ついて政策ごり推しして
案の定、赤字→廃線になった
という事実を踏まえ
同じように嘘ついてる奴が今もいるよね
それに気をつけようね
という主張をしている
＞だからお前の主張って健常者にスルーされるんだけどね
自己紹介乙 >>461
＞同じように嘘ついてる奴が今もいるよね
ああなるほど、赤字路線に税金いれろって主張じゃなくてジミンガーしてるだけか
じゃあますますどうでもいいやｗ >>462
ジミンガー？
え、俺が具体で維新の例あげてるけど？
頭大丈夫？
いきなり健常者が～と云いだしたから
知能に不安があって投影しちゃったんだね
お大事に >>463
いや日本じゃ一番とされる大学でてるけどさ
お前の投稿は生まれつきうまく動かない頭と体を引きずりながら
子供部屋で老いた芋虫が「俺が貧しいのは政治のせいだ」と吠えてるようにしか読めないよ >>464
一行目は確認出来る根拠ない
下の２行はまるっきりおまえの妄想そしてハズレ
知能が劣悪なので妄想で断定
よく分かったよ
お大事に～ 82およびEUの再公営化
これは、基礎的な情報だから
主張あるなら、踏まえて欲しいね (´･ω･`)なにこれ🤭🤭🤭ケンモオジのダンボール置き場か？ >>466
そんなスペックなら産まれてこなければお前も親も幸せだったろうなぁとしか言えないわ そもそも四国は日本じゃないからな
観光地も産業も無い、誰も寄り付かない離島だよ 地元にも県内最古の駅舎あるけどこうなっちゃうのかな >>457
自民党は自分らがやらかした失策は絶対に認めないしJR各社社長の出自も今更掘り返してもどうしようもない
それらの断罪、反省、回顧とは別に今の政治体制と経営基盤でどうこの末期インフラを延命させるか考えるのが今
無駄だ無駄だ言われる四国新幹線がその検討材料に入るのも今の政治体制でどう延命するかのある種の苦肉の策でしかない
例えば現状地方鉄道には莫大な地方交付税が投入されてるけど東京都民中心に田舎に我々の金を投入するなって意見もめちゃ強い
こういうのも無視できなくなると思うよ今後はさ 木造駅舎オタクとかもいて全国回ってるやつもいるのに >>475
家に車あるのに駅まで出掛けて１時間に１本あるかどうかの電車に乗るか？ >>450
そこはモラルに任せてるみたいだぞ
ほぼ改札の役目を果たせてないど田舎民から聞いたことある Before結構綺麗に見えるけどまた随分だな
固定資産税もかからなさそう だいたい今の駅舎ってどこも地元が金だして自治体の施設として運用してるだろ
なんでJRに対して反対運動みたいな話になるの？文句言うべきは地元の自治体だろ 昔の地方人は車なかったから鉄道乗ったんだよ
高度成長以降は車やバスが増えて鉄道乗らなくなった
需要が減ったんだから設備投資を縮小するのは仕方ない なんということでしょう。匠の手により古くあちこち痛みの出ていた駅舎は開放感のあるすっきりとしたデザインに生まれ変わりました 貨車を廃品利用して駅舎にしてるJR北海道に比べりゃ新築してるだけマシじゃん 要するにこれってあれだろ？JRは老朽化した駅舎を早期に取り壊したい地元は新しい駅舎にびた一文出さない姿勢だから最低限の屋根と椅子だけになったって話だろ？ 賢い自治体は駅前に道の駅やイオンを誘致して建てているよな
鉄道や駅残したいなら自治体も協力しろ >>475
そりゃ、チャリで30分以内の距離に駅があって15分間隔で往復してるなら俺だって電車使うわ >>477
ミニマム駅オタクに転向するんじゃないかな。
本質は同じ気がする。 >>9
役所を豪華にしたいなら悲惨な駅舎とセットでやれよと思う 四国と北海道はどう頑張っても詰んでるから東日本と西日本に合併しろよ >>58
これを言うと全方面が敵に回る
世界の鉄道の多くは貨物で稼いでて貨物のためにあるなんて中高レベルの地理で習う話なのに >>476
＞今更掘り返してもどうしようもない
そうではないね
>嘘ついた連中がいるんだわ
>で、その系譜が今もいるってこと
同じように、論理立てて考えれば嘘と分かる事柄を
メディア動員して嘘垂れまくって押し通すケースが
今もあるんだよ
過去の事例から学ぶことで
それを防ごうという主張だよ >>501
鉄道は地図で特別扱いされる線だから残したがるんだよ
あと局所的な高校生キャパシティにバスは耐えられない どうせこんなところ廃線になるんだからいいじゃねえか >>504
地図で線路が真っ先に目に入るのは鉄オタだけ
クルマしか乗らない人は線路より主要道路に目がいく 杜撰極まりない民営化やらかしたのが日本の絶頂期なんだから
その後の30年は約束されてたわけだわ >>75
ローカル優先でリニア強行ってどういうことだよ 韓国の田舎の駅で作りのしっかりした画像ないかな？
これと並べて韓国の田舎の駅、日本の田舎の駅ってキャプションを逆にして流したら面白いと思う >>504
残したがるってJRと国土地理院のどっちなんだろう >>458
不足分って払いたい払いたくないじゃなくて払わなければいけないもんでしょ 高松に住んだことあるけど四国内のJRなんて誰も乗ってなかった
岡山行く路線だけ 鉄道なんて廃止して
自治体が支援して、各学校や病院が巡回バス出せばいいやろ >>519
もっと雨風しのげる仕様にするべきだわ
土地はあるのになんでどこもこんなこじんまりさせるんや
許せんわ JR四国は瀬戸大橋線除いて全線代替バスもといBRTにしたほうがええで
どっちにしろ公共交通機関が維持できなくなるのも時間の問題だし >>469
地方の在来線ほとんど赤字だが全部潰してほしいの？
ほんとはネオリベがー！してほしい欲求でもあるのかな？ >>527
潰していいよ？
俺が勝手に決めていいなら潰すよ >>529
JR北とか四国なくなるけどどうすんの？ >>531
車乗る バスのる タクシーのる 引越す 自殺する
お好きなのどうぞ ﾜｯﾁｮｲ 3f4c-F1up
いきなり、ジミンガーって鳴き声発した
認知症の人、まだ居たんだ >>533
どうした高卒軍師？まだ何か言いたいことあるの？ >>534
>>466 読み返して、治療するんだよ >>535
「せめてネットでは俺を承認してくれよ。現実では無能だだ高卒だ言われて独身で辛いんだよ」
って思いなら伝わってるからそこは安心してくれ >>432
国土の均衡ある発展には護送船団的な要素も必要で、
「これぐらいの利用客」になった背景にはリベラル・ネオリベ的思想もあるだろうが、
ネオリベを連呼すれば無限に金が出てくるわけではないことも事実である
鉄道利用を促進するならば、過度な自動車依存社会を否定し、土地利用をゼロから見直さなければならない
集積の利益を求めるならば、適正規模まで街をダウンサイズするか、出生率上昇や人口流入によって人口を増加させることも必要である 葛西が死んだんだからJRは二分割ぐらいでやり直せって >>537
一行目の国土の均衡ある発展を放棄してもいいと思う
人口減ってくわけですから
で、「鉄道か道路かさっさと選べよ地方民」という耳タコ議論だが個人的には議論する所ないと思うんだよね
鉄道潰して道路だけ残そう以外の結論なかろうと
利用客の頭数の問題もあるけど、移動が鉄道で完結しないなら鉄道の利便性は大きく損なわれる
加えて自動車の技術革新がすごい
50年前と完全に別ものになるまで進化してる >>543
あ～はいはい
頭パーで金もない土人は根拠は人権とうるせぇから難しいって話ね
その通りだけど民間企業だけどＪＲは頑張って廃線押し切って欲しいね >>544
この質問が都合悪かったならそういってもらって結構ですよｗ 「落伍者を出さない」国土の均衡ある発展には護送船団的な要素が社会に必要であり、
あらゆる分野に過度な競争原理（殺し合い）を導入した、リベラル・フェミ・ネオリベは否定されなければならない
一方で、財源の裏付けがない「超大きな政府」も幻想である
資源の浪費を否定すること自体は、自由競争による過度な殺し合いの原理であるネオリベには直結しない
1次・2次産業から3次産業中心の産業構造に変化し、
産業構造の変化と「集積の利益」による都市生活（東京・大阪型の生活スタイル）を希望する若年層（特に女）が地方から流出している状況を踏まえれば、
生き残りのための体力が残っている地方都市を中心にして、利便性の高い公共交通機関が充実したコンパクトシティへの移行を模索するだろう 認知症エスパー ﾜｯﾁｮｲ 3f4c-F1up
いきなりジミンガーと鳴く（何かの病気）
高卒と学歴透視（ハズレ）
独身と世帯透視（ハズレ）
日本じゃ一番とされる大学でてるけど（根拠無し）
頭パーで金もない土人（謎の上からエスパー透視）
人権とうるせぇ （人権敵視）
面白いな
もうちょいテンション上げてくれ >>551
別に嫌じゃないよ
なんでも政治のせいにする子供部屋軍師を馬鹿にしてるだけで
最高のつまみだねｗ >>554
万年赤字のjr北や四国潰さない判断してる自民党叩けない信者馬鹿にしてるだけで
最高のつまみだねｗ そもそも、阿波加茂駅周辺に商業施設や公共施設が全く存在しないわけではない
「バス停同然の駅舎」を否定するならば、この地区の資源を駅に集約すべきである
東みよし町の人口から考えれば、この規模の自治体で成立する駅周辺の商業施設・公共施設は全て駅に集約すべきだろう
鉄道を中心としたコンパクトシティを建設する気があるならば、「バス停同然の駅舎」にはならない
公共・商業サービスと駅務を統合して合理化すれば、無人駅にもならない >>555
残念ながら自民支持者じゃないよ
ネトウヨに言わせれば俺は売国ネオリベグローバリストらしいわｗ
まぁ底辺に何言われても面白いだけだけどｗ >>531
JRだけじゃなくて私鉄も潰れまくりそうだな。10年後とか恐ろしい。 >>557
自民信者じゃないのに万年赤字のjr北や四国潰さない自民を叩けないとか
何言っても面白いだけだなｗ >>538
JR東海もリニア建築とか心配になるな。貧困国化してリモート会議も当たり前になった今後の日本でリニア路線の需要があるのか？ >>559
俺の投稿素直に読んだらバリバリの市場原理主義者が浮かんでくるはずだがねぇ
必死になって「こいつは自民信者のネトウヨなんだ」と言ってくるお前のその必死さも楽しいよｗ
どんだけ現実終わってるんだろとケタケタ笑ってる 四国って自民党に票入れてる土人ばっかでしょ？自業自得じゃん >>562
バリバリの市場原理主義者なのに万年赤字のjr北や四国潰さない自民を叩けないとか
必死になって自民叩かないようにしてるお前のその必死さも楽しいよｗ
どんだけ自民大好きなんだろとケタケタ笑ってるｗ >>558
地方の市電とかjrにくっついてるのもあるからヤバそうだな >>564
じゃあ叩こうか？ｗ
「自分の力で生きていけない奴に死ねと言えない自民党も糞。お前らが底辺や老障病に阿るから日本はここまで衰退したんだ
あ～年収1000万以下から選挙権はく奪してくれる政治勢力でないかな。もちろん社会保障なんて廃止で。
まぁ無理だろうから俺が海外移住するわ。後は親に死ねとはよう言わんとカス同士抱き合って死んでけよジャップさんｗ」
これでいいか？ｗ >>566
政治のせいにして自分から最高のつまみになりに行ってて笑うわｗ 妄想で断定できるエスパーだもんな
知能はお察しですよ 徳島で古い駅舎が残ってる駅でもトイレはボットンだったのがバキュームカーで吸う金もないから板で封鎖されたっていうパターンが殆ど
つるぎ町は>>1の阿波半田駅と特急が止まる貞光駅の2駅しか無いが沿線で一番というか唯一金出してる感じ でんちゃ好きな大きなお友達がいっぱいしゅぽって来てるスレだな 駅の近くのタバコ屋が切符売ってるとかあるからしゃーない まあこれは建て替えというよりも廃線にするための嫌がらせだろ >>9
設備屋だけど公共施設はもちろん民間のレジャー施設も合わせて
一番グレードの高いトイレ付けるのは市役所だねwギャハハ 四国なんて雪降らない寒くないんだし
駅舎なんて必用ないでしょ
バス停みたく看板だけでいいよ >>574
嫌がらせとまではいかないだろうけど、「地域の顔」なんていうしがらみを外しておこうというのはあるだろうな >>75
NTT二分割の未公開株で不正蓄財に成功したから、6分割すれば3倍儲かるとアホな計算した自民党 >>10
10分に1本じゃストレスたまらない？
早朝深夜とかならともかく 昔から建物あるから存続させてただけで
駅舎無い駅なんてよくあるわけだから
老朽化したのなら費用面から潰すのも当たり前 >>523
むしろ、雨風を必要以上にしのげないようにしていると
思われる。あとこじんまりしないと掃除から何から
メンテナンスが大変。鉄道事業者が避けるのは仕方ない。 廃線とかこういうのに文句言う奴
このスレにも大量にいるけど 現実を全く理解してないんだよな
>>75
永久にこれを貼るバカ そしてこれに安価つけちゃうバカ
民営化から30年も経って 鉄道と並行した高速道路や高規格道路、県道の改良が進み 地方の自動車保有台数が軽自動車を中心に爆増して1人1台体制で3倍になり
さらに地方から少子高齢化が凄まじいスピードで進んでる
鉄道を使うのは朝と夜に1両編成で乗り切れる通学の学生だけ 昼間に乗るのはわずかな鉄ヲタだけ 地元民は「一切利用しない」
高齢者の買い物や通院とか言うやつもいるが その時点でもう理解してない
地方のローカル線はそんな使い方をされていないから
地方ローカル線の多くはもう公共交通としての需要が消滅している 分社させるにしても東西でやればよかったんだよ
北海道とか四国とか明らかに経営が成り立たないところを独立採算させていたら先は見えていた これ、別にいいと思う
町が引き受けたら非課税、自治会とかでも免税だろうけど、JRが家屋を建てたら建設費や維持管理費の他に固定資産税がずっとかかる
こういうのだと下も開いてたり塞がってないから家屋にはならないんじゃないの？
償却資産にはなるんだろうけど固定資産税より安いでしょ 移民を受け入れるぐらいなら滅びを受け入れると豪語した日本人の末路 >>51
違う日本が好きなの
田舎も都会もないっていうか東京人が一番箱物好き >>15
もともと利用者少ないもんな
これで十分よ >>2
ｼｭﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ！！
徳島には電車はないですよ！
正確には汽車になります！
ｼｭﾎﾟﾎﾟ！！ >>17
地元民「いや乗ったことない本数少ないし不便だしクルマが便利」 元の駅残しておけばよかったのに耐震基準がどうのこうのとか難癖つけられるんだよな ヒートアップして過激になった自分が恥ずかしくなったか笑 >>500
列車と呼ぶのが正しいというか間違いがない >>593
自民・中曽根が嘘ついたのだから
馬鹿はおまえだよ >>581
＞6分割すれば3倍儲かるとアホな計算した自民党
これは違って
大きな労組を潰したかったから
細分化した
松川事件みたいな白色テロをしてまで
政権与党を維持する為に労組潰ししたかったのが中曽根 >>149
この簡易車止めはこの先20年も30年もトイレの周りに置き続けるの？
もう地面に固定した方がいいんじゃね >>612
最後の２行で
一行ずつは事実だけど
松川事件は自民によるもので、中曽根ではない
とだけ、律儀に説明しておく トイレも清掃で人件費が掛かるから、JR四国側で設置しなかったんだなw
町で作ったトイレは、毎日ボランティアが清掃するのかな >>475
嫌いかどうかで考えてるのはほんと馬鹿だなこいつ 日本の劣化が止まらない
ありがとう統一自民の支持者たち >>424
2000年代に入ってから毎晩東京大阪間に特急貨物電車が走ってるじゃん
貨物列車じゃなくて貨物電車な
船の速度では電車に勝てないよな >>616
愛媛の普通列車は車内にトイレないから漏らすしかない 田舎の駅は学生の通学に使われるからな
新青森駅から在来線に乗ったらJKの集団が大量に乗ってきたことあった
俺以外ほとんどJK しかもギチギチすし詰め
あれはヤバかった >>567
そして今日も子供部屋で勝利の雄たけびとｗ
ネットでなら人間になれるとホルホルホルとｗ >>619
ど田舎っぽいしこいつら全員非処女なんだろうな >>621
これは劣化というよりみんなが車持つようになって社会的には進化したっていう話だろう >>627
鉄道を使わないと捌き切れないほど通学需要があるところは
廃止議論すら始まらない >>8
電車が走ってるわけないだろ、こんなところに >>623
あれが登場してまもなく 20 年くらいになるけれど、あれが
広がらないというのが日本の鉄道貨物の行く末を象徴して
いるよな。
詰替えが必須な航空機に比べて遅いし、詰替えが最小限で
済む船に比べて運べる量が少ない。時間でもコストでも
中途半端というこの致命傷を解消しない限り、日本では
ジリ貧だろうな。
欧米、中国(、そしておそらくインド)のように大陸地域
だったら自動的に船が選択肢から消え、その立場で対抗
する相手が自動車になり鉄道の優位性も出てくるのだろう
けれど。 駅以外の機能がいるなら自治体や町内会がつくれよ
自動改札もない駅ならバス停と同じもので十分だろ まあ駅舎建てるのは意外と高いらしいからな
ボロボロのやつでも数千万だっけ
コンビニみたいなプレハブでもいいけど、これは想像以上だったわ
バス停か >>623
緻密化 高度化 細分化した現代の日本の物流に鉄道は使えない
東京ー大阪を走るスーパーレールカーゴも佐川急便側がシステムを整えてるから成立してるだけ
あれを他がポンっと真似するのは無理
莫大な投資をして 場所､システム､機材を整えないと鉄道を汎用的に物流に使えない
そしてそんな革命的転換に必要な金を出す体力は JR貨物にも物流企業にもない >>628
お前人間じゃなくて最高のつまみじゃんｗ >>635
地元自治体が一銭たりとも出さないっていう姿勢だったんじゃないかと 耐震云々以前に真っ正面から台風級の暴風受けたらぶっ飛んでいくんじゃね？ やけに狭いけど利用者居なさすぎん？
これじゃ一度に5名も利用者居ないだろ 地元住民は家に地元駅の時刻表貼ってあってその時刻に合わせて駅へ行くからな >>641
阿波半田駅
ホーム 1面1線
乗車人員 -統計年度- 88人/日 -2014年-
↑これより新しいデータが無いが 約10年前だから今は確実に1日50人切ってるだろう
https://imgur.com/D9ppuB3.jpg
列車は現在1日21本 平均1列車に約2人
充分な設備だ
これでも過剰なくらい >>597
もっとはっきり言ったらいい
誰も乗らなくても廃止に反対するのは固定資産税収にタカるためだって
軽減じゃなくて0にして初めて地元との協議がまともなものになる >>630
そうじゃないJR北海道と四国にとどめを刺したのは高速道路の建設
国鉄分割民営化の頃にはすでに地方でみんなが車を持つようになっていた
その頃にまだ三島会社が戦えていたのに今本当に厳しいのはバブル崩壊によって基金からの利子収入が得られなくなったこともあるが、高速道路の建設が進んだことが決定的
分割民営化の頃北海道の高速は旭川までの開通がもうすぐという程度で、四国では善通寺から土居までしか無かったし何より瀬戸大橋だけで明石海峡大橋は無かった でも簡素化するだけでルンペンと猫の糞は一掃されてるんだよな >>18
国がってことになると税金でそこそこの建物建てられてたってことだろ。民営化に感謝だ。 >>212
んでピュアな東京人が真に受けて移住して、
一年も経たずになみだ目で東京に逃げ帰る。 >>647
イメージカラーを見ろよ
最初から北海道は東、四国は西が面倒見る想定だよ
そして東海は何もせずにニヤニヤする >>653
西、四国、九州で合併したってしんどいズラ 個人的には地元の讃岐塩屋駅が好き
駅舎は無いけどホームの一部の上を高架の道路が走ってるからその下を屋根代わりに利用
向い側のホームへは一般道の陸橋を使って渡る
コスパがいい >>15
これ切符どこで買うの
改札もないけど
路線バスみたいなシステムになってるのかな >>73,81
jr四国の自動改札機は座布団型が多いのよ
西日本の中国地方、中山間部もそんな感じ >>74,79
北海道の非電化区間でも「今日は電車で来たが明日は自転車で来る」みたいな会話が普通に聞こえてきて、
いまや電車という単語が「列車」と同じ意味に変質しつつあるのが感じられた >>90
いま全国各地で、道府県とか市町村の負担がないなら駅は作れないよ、というJR各社の態度が問題視されている
田舎に対してあまりふざけた施策を持って来るとそのうち酷い目に… >>438
コスパはそうだけど人件費じゃなくて設備コストよ
トラック輸送も船舶も道路や航路に金はかからないけどスーパー運河輸送である鉄道は設備の維持コストがかかる 最低限のモラルもなくて草
これはもう東京駅とか立派である必要があるのか？などと考えさせられるな >>636
体力無くても2024問題があるからね
ブロックトレインってご存知？ >>664
そんな大手専用の特別仕立ての貨物列車が1日数本増えるだけの話を持ってきてどうすんのよ
100本､200本増えるなら 日本の物流環境にかなりのインパクトになるが
その物量捌く場所も能力も線路容量も もやは無いわけで
そもそもJR貨物が設備をどんどん縮小､売れる土地 使える土地を鉄道以外の事業に転用してる
現状の利便性や速達性を維持したまま 物流をトラックから鉄道に「ドライバー不足を解決するほどシフトさせる」のはそんな小手先の対応じゃ不可能
CO2削減とかドライバー不足対応とか 鉄道貨物へのシフトはやれる範囲でやらなきゃならんが解決策にはなり得ない JR四国に金がないだけで住民は金持ってるからなあ
車も一人一台は当たり前 >>400
どのみち北海道とかは赤字のままだけど？
結局、解消できないなら民間にする意味がなかった
さっさと消えろ じみんサポーター >>593
そう思ってるのはお前だけ
車も持てない社会は目の前 >>669
あのさ……実態がわかってないな
日本悲観なのか 政府叩きのノリなのか知らんが
実際はそんなレベルより深刻だからな
廃線議論やってる地域は
「人間がいなくなる」「自治体が消滅する」
という話だからな
そういうところを走ってるのがローカル線だから ローカル線の現状って 日本人の95%くらいは都市部や郊外に住んでるわけで イメージすら出来ないというのがよくわかるスレ
コンビニどころか自販機すらない
半径1km駅周辺人口が100人を切る(一桁も珍しくない)
高齢化率が50%近い
そういう所を走ってるのがローカル線 >>669
車を持つ層で一番多い老人はもうすぐ逃げ切るから問題ない
あとは知らん 現状でも四国と九州はシステム面は西日本が面倒見てて実質子会社みたいになってるからな >>673
汽車から降りる時に整理券+運賃や切符渡さないと降りられない >>671
大都市部とりわけ東京圏にいると
地方＝東京圏以外の日本
の基本知識がほとんど入ってこない
とすると身近な田舎の風景
通勤線沿線に垣間みえる田畑の姿
がそのまま地の果てまで続いてるように錯覚する。
広幅員道路に高級車的な歪んだ農村風景が広められた背景はそういうもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
