JR四国「駅舎が築百年？しゃあねぇ、建て替えてやるか！」地元「ありがてぇ…ありがてぇ…」⇒JR「ほいよ」地元「うせやろ？」 [204160824]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>621
これは劣化というよりみんなが車持つようになって社会的には進化したっていう話だろう >>627
鉄道を使わないと捌き切れないほど通学需要があるところは
廃止議論すら始まらない >>8
電車が走ってるわけないだろ、こんなところに >>623
あれが登場してまもなく 20 年くらいになるけれど、あれが
広がらないというのが日本の鉄道貨物の行く末を象徴して
いるよな。
詰替えが必須な航空機に比べて遅いし、詰替えが最小限で
済む船に比べて運べる量が少ない。時間でもコストでも
中途半端というこの致命傷を解消しない限り、日本では
ジリ貧だろうな。
欧米、中国(、そしておそらくインド)のように大陸地域
だったら自動的に船が選択肢から消え、その立場で対抗
する相手が自動車になり鉄道の優位性も出てくるのだろう
けれど。 駅以外の機能がいるなら自治体や町内会がつくれよ
自動改札もない駅ならバス停と同じもので十分だろ まあ駅舎建てるのは意外と高いらしいからな
ボロボロのやつでも数千万だっけ
コンビニみたいなプレハブでもいいけど、これは想像以上だったわ
バス停か >>623
緻密化 高度化 細分化した現代の日本の物流に鉄道は使えない
東京ー大阪を走るスーパーレールカーゴも佐川急便側がシステムを整えてるから成立してるだけ
あれを他がポンっと真似するのは無理
莫大な投資をして 場所､システム､機材を整えないと鉄道を汎用的に物流に使えない
そしてそんな革命的転換に必要な金を出す体力は JR貨物にも物流企業にもない >>628
お前人間じゃなくて最高のつまみじゃんｗ >>635
地元自治体が一銭たりとも出さないっていう姿勢だったんじゃないかと 耐震云々以前に真っ正面から台風級の暴風受けたらぶっ飛んでいくんじゃね？ やけに狭いけど利用者居なさすぎん？
これじゃ一度に5名も利用者居ないだろ 地元住民は家に地元駅の時刻表貼ってあってその時刻に合わせて駅へ行くからな >>641
阿波半田駅
ホーム 1面1線
乗車人員 -統計年度- 88人/日 -2014年-
↑これより新しいデータが無いが 約10年前だから今は確実に1日50人切ってるだろう
https://imgur.com/D9ppuB3.jpg
列車は現在1日21本 平均1列車に約2人
充分な設備だ
これでも過剰なくらい >>597
もっとはっきり言ったらいい
誰も乗らなくても廃止に反対するのは固定資産税収にタカるためだって
軽減じゃなくて0にして初めて地元との協議がまともなものになる >>630
そうじゃないJR北海道と四国にとどめを刺したのは高速道路の建設
国鉄分割民営化の頃にはすでに地方でみんなが車を持つようになっていた
その頃にまだ三島会社が戦えていたのに今本当に厳しいのはバブル崩壊によって基金からの利子収入が得られなくなったこともあるが、高速道路の建設が進んだことが決定的
分割民営化の頃北海道の高速は旭川までの開通がもうすぐという程度で、四国では善通寺から土居までしか無かったし何より瀬戸大橋だけで明石海峡大橋は無かった でも簡素化するだけでルンペンと猫の糞は一掃されてるんだよな >>18
国がってことになると税金でそこそこの建物建てられてたってことだろ。民営化に感謝だ。 >>212
んでピュアな東京人が真に受けて移住して、
一年も経たずになみだ目で東京に逃げ帰る。 >>647
イメージカラーを見ろよ
最初から北海道は東、四国は西が面倒見る想定だよ
そして東海は何もせずにニヤニヤする >>653
西、四国、九州で合併したってしんどいズラ 個人的には地元の讃岐塩屋駅が好き
駅舎は無いけどホームの一部の上を高架の道路が走ってるからその下を屋根代わりに利用
向い側のホームへは一般道の陸橋を使って渡る
コスパがいい >>15
これ切符どこで買うの
改札もないけど
路線バスみたいなシステムになってるのかな >>73,81
jr四国の自動改札機は座布団型が多いのよ
西日本の中国地方、中山間部もそんな感じ >>74,79
北海道の非電化区間でも「今日は電車で来たが明日は自転車で来る」みたいな会話が普通に聞こえてきて、
いまや電車という単語が「列車」と同じ意味に変質しつつあるのが感じられた >>90
いま全国各地で、道府県とか市町村の負担がないなら駅は作れないよ、というJR各社の態度が問題視されている
田舎に対してあまりふざけた施策を持って来るとそのうち酷い目に… >>438
コスパはそうだけど人件費じゃなくて設備コストよ
トラック輸送も船舶も道路や航路に金はかからないけどスーパー運河輸送である鉄道は設備の維持コストがかかる 最低限のモラルもなくて草
これはもう東京駅とか立派である必要があるのか？などと考えさせられるな >>636
体力無くても2024問題があるからね
ブロックトレインってご存知？ >>664
そんな大手専用の特別仕立ての貨物列車が1日数本増えるだけの話を持ってきてどうすんのよ
100本､200本増えるなら 日本の物流環境にかなりのインパクトになるが
その物量捌く場所も能力も線路容量も もやは無いわけで
そもそもJR貨物が設備をどんどん縮小､売れる土地 使える土地を鉄道以外の事業に転用してる
現状の利便性や速達性を維持したまま 物流をトラックから鉄道に「ドライバー不足を解決するほどシフトさせる」のはそんな小手先の対応じゃ不可能
CO2削減とかドライバー不足対応とか 鉄道貨物へのシフトはやれる範囲でやらなきゃならんが解決策にはなり得ない JR四国に金がないだけで住民は金持ってるからなあ
車も一人一台は当たり前 >>400
どのみち北海道とかは赤字のままだけど？
結局、解消できないなら民間にする意味がなかった
さっさと消えろ じみんサポーター >>593
そう思ってるのはお前だけ
車も持てない社会は目の前 >>669
あのさ……実態がわかってないな
日本悲観なのか 政府叩きのノリなのか知らんが
実際はそんなレベルより深刻だからな
廃線議論やってる地域は
「人間がいなくなる」「自治体が消滅する」
という話だからな
そういうところを走ってるのがローカル線だから ローカル線の現状って 日本人の95%くらいは都市部や郊外に住んでるわけで イメージすら出来ないというのがよくわかるスレ
コンビニどころか自販機すらない
半径1km駅周辺人口が100人を切る(一桁も珍しくない)
高齢化率が50%近い
そういう所を走ってるのがローカル線 >>669
車を持つ層で一番多い老人はもうすぐ逃げ切るから問題ない
あとは知らん 現状でも四国と九州はシステム面は西日本が面倒見てて実質子会社みたいになってるからな >>673
汽車から降りる時に整理券+運賃や切符渡さないと降りられない >>671
大都市部とりわけ東京圏にいると
地方＝東京圏以外の日本
の基本知識がほとんど入ってこない
とすると身近な田舎の風景
通勤線沿線に垣間みえる田畑の姿
がそのまま地の果てまで続いてるように錯覚する。
広幅員道路に高級車的な歪んだ農村風景が広められた背景はそういうもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
