茨城土人の皆さん。つくばエクスプレスの延伸で大騒ぎ。 延伸先の選定を延期。東京、千葉、埼玉「(バカじゃねぇのこいつら……)」 [485983549]
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茨城県はつくばエクスプレスの茨城県内での延伸先について今月9日の第三者委員会で1つに絞り込んだ提言書をとりまとめるとしていましたが、「新たな調査データが必要だ」として会合を来月8日に延期すると発表しました。
これにより、延伸先の決定は来年度に持ち越される見通しとなりました。
茨城県は2050年ごろの構想として、つくばエクスプレスの延伸先に筑波山方面、水戸方面、茨城空港方面、土浦方面の4つを挙げ、これを1つに絞り込むため専門家による第三者委員会を設けています。
第三者委員会では、今月9日に3回目の会合を開き、延伸先を絞り込んだ提言書をとりまとめてその日のうちに大井川知事に提出する予定でした。
しかし、茨城県によりますと、委員から「提言をまとめるためには新たな調査データが必要だ」という指摘があったということで、調査の時間を確保するため3回目の会合を来月8日に延期すると発表しました。
また、3回目の会合では提言はとりまとめず、来月下旬に開くとしている4回目の会合でとりまとめて、その後、大井川知事に提出するということです。
これに伴い、県民に広く意見を募るパブリックコメントの実施は4月以降になる見込みで、延伸先の決定は来年度に持ち越されることになります。 土浦でいいでしょ(適当)
それより東京駅につなぐ話は? 土浦で決定だったんだろ
それ以外の所から何か横ヤリが入ったか これは頓挫しますわ ぶっちゃけ特急バスを接続させれば済む 常磐線ですら減便するくらいの需要しかない水戸まで繋げてどうすんの 土浦に繋げたところで急ぐ人はひたち使うだろうし利用者いるのかよ 土浦以北は減便に車両減車食らってるんだから所詮そんなもんだって示されてるだろ 茨城空港経由水戸行きと筑波山行きでいいじゃん
土浦なんて行き方もともとあるのに決めたやつ馬鹿じゃね? 守谷が栄えまくってるのを見るとな
うちの地域に引いてくれってなるわな
ただ問題は伸ばしたら東京から遠すぎる >>13
高架道とその下のショッピングモールをもて余してた土浦が何か?
ヨーカドーは潰れたし駅ビルもじり貧なのに >>4
埼玉は埼玉高速鉄道の蓮田延伸を希望しているじゃん
五十歩百歩 2050年ってまだどこでもドアとか開発されてないの?まだ電車通勤してるの? 土浦につないだら多少常磐線に逃げるから減収になるよな インバウンドが未来永劫続くなら空港でもいいけど
本数少ないんよ茨城 へー
土浦で決まったかと思ったけど納得してない人も多いのね
まあゆっくり話し合うがよかろう 要は関係者がもっと接待しろ美味しい思いしたいって理由で延期したんでしょ
単純すぎる 延伸区間は別の料金体系にしろよ
倍ぐらいでいいと思うぞ >>16
高い金だして10分~15分ちょいしか早くならんのなら
もう500円出してグリーン車乗るわな
土浦から乗っても都内まで1時間前後だし 茨城側の延伸なんて全部不要だからな
どこへ伸ばそうと長期債務と収支を悪化させるだけ
リターンのある東京駅延伸と湾岸新地下鉄との接続が最優先 筑波山 観光客が増えるとでも思ってんのか? 山中の店なんてまだボッタクリやってるぞ
土浦 土地買い上げに問題ありそう 駅前からぶち抜くつもりか?
空港 一番理にかなってそうだけど土地どうすんだ?
水戸 東京方面行きの路線2つあってもどうしようもない つくば民が免許センター行くのには便利になるか 延伸するより先に車両を倍に増やしてくれ
通勤時間帯はまるで奴隷船のようだ 土浦民だが土浦はないわな
メリットがなさすぎる
経由して空港まで行くならともかく土浦止まりはない 筑波山に伸ばして高尾山みたいな観光地にすればええ
都内から近くて眺めもいい山なのに現状アクセス悪すぎるからな 土浦が一番マシだろ
茨城空港なんて誰も使わないし水戸も人の行き来ほとんどない
筑波山は論外 神立あたりで常磐線接続の空港行き
千葉埼玉東京からの視点が大事
ワンチャン空港なら許されるかもしれない
土浦繋がって喜ぶわけないんだわ 一番の理想は、論議だけして、いつまでも決められない状態
会議費と賄賂だけかかるが、建築費の方が高いから、問題にならない まぁ筑波山とそこから飛行場に伸ばすコースだろう
土浦はいらねえわ常磐線乗ればいい 個人的には茨城空港が一番メリットあるけど
延伸完了目標が2050年とかだしまあどうでもいい
どれやってもどうせうまくいかない 筑波山にニュータウンを作ろって事で土地買い占めとかで大金動くパターンかと思ったのに 土浦一択じゃねえの
筑波山に伸ばしてどうすんだよw 鉾田と潮来の間の高速もなかなか繋がらないしこの県なにかあるのかね >>53
延伸しても土浦民はつくば←→土浦間くらいしか使わんだろうから別にって感じだろ 土浦でええ
茨城空港(百里基地)とか陸の孤島の僻地すぎて無駄 土浦延伸は土浦駅からの客は想定してなくて
中間に作られるであろう新駅周辺の開発が主眼でしょ >>58
金ないんじゃね
圏央道も久喜白岡から筑波までは片側2車線の工事進んでるけどそこから鹿島方向はたいして進んでない
つくばから東側の道路整備やる気あまりない 土浦にTXきても秋葉原まで直で行けるくらいしかメリットないもんな
つくば行くなら車が圧倒的に便利だし >>58
何もない
需要がない
だから後回しで最後なんだが >>57
電車でハイキングいけるやん
おさけも飲めるし最高じゃん TXのばすくらいなら関東鉄道電化して乗り入れさせるほうがいいよ こんな田舎路線伸ばさなくていいよ
都心方面も東京まで
国際的にも小規模展示場に成り下がったビックサイトまで伸ばす意味なんてないよ >>63
筑波とか土浦住んでて車持ってないなんてあり得ないからね
地元民的には接続されてもそこの移動目的で使わない
学生が使うかもしれんが >>40
石岡からなら廃線になった鹿島鉄道鉾田線の用地(現在バス専用道路)を転用すりゃいい >>62
阿見東まではガンガン工事してるぞ
あのあたり工場倉庫の建設ラッシュだわ 沿線民以外は無関係だと思ってるだろうが 国(鉄道運輸機構)から借りた税金6000億円の返済が残ってるんだからな
茨城側で余計な事すると借金がさらに増えて返済が先延ばしになるだけなら良いが 回収不能になる可能性が増える
最終的に税金で穴埋めする事になる 土浦というか常磐線に繋ぐと自分の首を締める気がするよ >>40
筑波山関係者は日光や成田山や赤城山に嫉妬してるんだよ
日光は別格だから仕方ないにしても成田は空港がなければ俺らのほうが知名度高いぞって思ってる 鹿島鉄道
茨城県石岡市の石岡駅と茨城県鉾田市の鉾田駅まで
2007年(平成19年)4月1日に廃止
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Kashima_Railway_DC432.jpg/300px-Kashima_Railway_DC432.jpg
鹿島鉄道は旅客収入だけでは鉄道を維持できないほど利用者が減少していたが、
航空自衛隊百里基地への航空ジェット燃料輸送による貨物列車の運行収入によって、
路線経営が何とか成り立っていた。
しかし、2001年(平成13年)8月に、鉄道に高く依存していた燃料輸送を
榎本駅から百里基地へのパイプラインの老朽化と、安全保障上の対策から
中止したため、深刻な経営悪化が確定となった。
これに対し、親会社である関東鉄道による経営支援、沿線自治体と茨城県に
よる公的支援が5年間行われることとなり、廃線の危機は一旦回避された。
しかし2005年(平成17年)のつくばエクスプレスの開業により、
自社の常総線(特に取手 - 守谷間)や高速バスの利用者が減少し
利益減収となった関東鉄道は、2007年度以降の経営支援を行わない方針とした。
これを受け、親会社の支援なしでの鉄道経営は無理であるとして、
鹿島鉄道は2006年(平成18年)3月30日に、廃止届を国土交通省に提出した。 >>73
TXはほぼ全てを無利子負債と税金直接投入で賄ったから埼玉高速や東葉高速と違って経営危機になりにくい構造 伸ばして空港ならまだわかるけど土浦はマジで意味わからん >>77
埼玉高速鉄道線や東葉高速線 北総線はすでに実質破綻している
税金で維持してるのとかわらん
つくばエクスプレスは沿線一体整備新法で利子の支払いが減免されたが コロナですでにその恩恵が吹き飛んでる状態
余計な事すると潰れるよ >>81
JRも土浦と水戸で系統分離して 都心からの直通する交直車両をどんどん減らす方針 筑波鉄道筑波線
1987年(昭和62年)4月1日に廃止
鹿島鉄道線
2007年(平成19年)4月1日に廃止
https://i.imgur.com/V3jo4uG.png 今でもアホほど混んでるんだからそれ解消してからにしろよ 土浦に伸ばしてつくば市高校問題解決がマシなんだろうけど今のアホほど増えたつくばの子供世代には間に合わんな つくばエクスプレス茨城空港に伸ばすくらいなら常磐線の石岡駅から支線作るほうが現実的だろ >>82
我孫子以北需要は結構あるそんなに減らせないんだけどな >>46
益子・宇都宮方面のほうが
宇都宮線のバイパスになるだろうに いちおう線路的にはモロ土浦のほうに向かって途切れてるんだなw >>95
「関東鉄道東葛線」のほうが意味あるような…
水海道〜野田〜流山〜松戸 >>93
流石にそれはない
東武宇都宮線は町外れJRに対して中心地に駅と百貨店があるからなんとか耐えてるだけで町外れvs町外れなんて負ける未来しかない なんちゅうスレタイだ 謝れ 茨城の皆様に向けて謝れ 利用したことあるけど快適すぎてわろた
運賃は高いが まず8両化が先だろ、おおチンタラ工事しているけど
都心直結で6両とかふざけてるの? >>102
土浦でいっかと適当な案作ったら伸ばす意味あんのそれって委員に突っ込まれたからこれから周辺の交通量調査とか見込利用者数の計算とかやる 空港案がとられたらいずれついでに水戸までになりそうではある
https://i.imgur.com/PEklk9C.jpg
悪いお金が飛びまくる
裏で大物政治家も絡んでくるのか? 土浦から常磐快速で上野に出れるし柏にも停まる、マジで要らない >>83
竜ヶ崎線(計3駅しかない路線)
が生き残ってる謎 >>91
土浦で分離だからな
土浦以北を短編成化して交直運用車両を減らしてるべ
交直車両の問題があるから東北本線や高崎線系統みたいにバサッとやれないけど
JR東日本、常磐線の特別快速を減便 - 土浦駅以北はおもに5両編成に
掲載日
2021/12/17 22:18
https://news.mynavi.jp/article/20211217-2231338/ 1番需要ないのは空港経由水戸行きってのだけは断言できる 土浦には延ばすな!って長文レスしようとしたらNGワードで弾かれた
何がいけないのか 土浦で本社機能持ってる中規模企業は選挙看板+住宅金物のTANAKAくらいしかないよね 分かった
カタカナ表記で田中がNGワードか
なんでだろう 空港需要あるなら
はるばるつくばから延伸しないで
石岡からJR分岐させればいいよね
だから筑波山か土浦だけ選択肢に残って
筑波山はどこの市も推してないから消去方で土浦なんでしょ 土浦ベットタウンにして
リーマンと外国人労働者戦わせようぜ 延伸なんかやらかしたらさらに運賃上がるばっかりじゃん
高速路線バスで我慢しとけ 水戸に伸ばしたところで常磐線より遅いのに意味あるか? 大金が動くし土地買い占めも始まる
今ならチャイナも一攫千金に参入してくるから茨城の土地押さえなきゃ! >>6
東京駅はただでさえ大深度地下に総武線横須賀線快速プラットフォームがある
東京都心は地下水利用規制が行き届いて地下水位上昇、総武横須賀線ホーム構造体丸ごと浮き上がりそうになって地中にアンカー打ち込みまくって必死で浮上阻止
京葉線東京駅地下ホームは東京駅と有楽町駅との中間点 山に突っ込む案は何がしたいの?
税金じゃぶじゃぶ欲しいの? >>10 >>18
ほんとJR東日本は本業Suica屋少額決済金融屋、副業鉄道だな 茨城は空港をどうにかするべきだな
国土交通省の一県一空港政策
しかし茨城県民人はみんな千葉成田空港まで行って用足し 経済的に一番正しいのは茨城空港経由水戸行
茨城空港の稼働も上がるし、羽田空港一極集中も解消される(埼玉東部・千葉北西部・茨城県民が羽田に行かなくて済む)
可住地域も開発により増え、常磐線のバイパス機能ともなる
筑波山ルートなぞなんの経済効果も見込めない >>129
筑波山の観光価値創出とルート上に研究所地帯がある
あとなにもない土地があるから開発し易い
でも地元つくば市すら推してないから選ばれることはない >>133
それなら常磐線から分岐した方が距離も短い
羽田空港アクセス線開通すれば羽田発茨城空港行きの特急も走らせられるし
常磐線ですら土浦以北は5両に減らされてるのに
新線通したら共倒れよ 茨城といえば遊食カレー香辛飯屋
もう一度いやさ何度でも食べたい >>135
常磐線は速度が遅い
速さこそが経済性を生む >>135
分岐した新線をJRだけで使うとなると、
持て余すから、
そこにtxを乗り入れさせたいのよ。 >>133
水戸行きだけはいらない無意味
ぶっちゃけ飛行場もJR高浜あたりから私鉄を伸ばせば良いだけなのにどこもやらんし需要ないの見えてるんだよね 空港行きにして将来的に水戸延伸の可能性残しておけば? >>136
経営が無能すぎて潰れとるぞ
元社長今は失敗コンサルみたいな講演活動してるぞ ていうか東京以外の関東は南北の路線よりも東西の路線をあと何本か作れより。 >>25
電車というか鉄道は、運送重量や走行距離の割りにはゴムタイヤみたいに簡単にすり減ることは無い >>27
ニコニコ動画のドワンゴ県知事やろ
動画映えせなあかんのちゃう 秋葉原から南に伸ばそう勢がいるのが信じられん
このバカ高い電車にわざわざ乗って東京移動する意味はなんだよ >>133
経済的に1番正しいのは「茨城側は延伸しない」に決まってるだろwww >>146
守谷と筑波をベッドタウンにしてるリーマンがたくさんいるから >>137
常磐線が遅いって本気で言ってるのか?
関東鉄道が遅いとか言うなら話は分かるけどな 東京8号線が繋がると、東武本線と東武東上線が繋がる…
ワクワクが止まらない >>147
本当にこれ
伸ばすにしても土地に空きがある筑波山方向だけどただでさえ満員だからな >>35
北総高速鉄道は京成成田エアポートライナーを通過させる料金収入でもなお運賃超高額
北総沿線では、一戸建て住宅団地のみんなでカネ出し合って少しでも鉄道運賃が安くなる駅まで団地住民専用バス運行 同じ関東でもやっぱ序列みたいなのあんの?
東京>神奈川>>千葉>埼玉>>>群馬茨城山梨みたいな 東京駅に用があるならTX沿線じゃなくて常磐線沿線に住めばよくない? >>150
つくば→秋葉原:45分~50分
土浦→上野:65~70分 茨城空港延伸なんてありえないからな
全く需要がない 無料駐車場が最大の売りで利用者の大半が車でくる
そもそも中国からのLCCは死に絶え 飛んでるのはスカイマークが1日6便だけ
最寄り駅からのバスですら誰も乗ってない
極めつけは3年後の東関東自動車道の延伸
https://i.imgur.com/vtpECrA.jpg
圏央道と合わせて全茨城県民が成田空港に「超便利」に行けるようになる 余所者から見ると土浦でよくない?って思う
水戸は遠そうだし山は論外
今のつくば土浦間のアクセスってどうなの? >>154
ああ、お前のお察しの通り栃木が最下位だ >>157
茨城空港の利用率が低いのは東京へのアクセス性が悪いからだぞ
アクセス改善すれば利用者も便数も増える なぜ常磐線下り乗客は車内で酒を呑むのか
立ち客でも片手で乾き物つまみと吊り革とを器用に持ちこなしてもう片手で飲酒
東海道線や東北本線や総武線快速ではおよそ見られない
茨城はアル中が多いのか、それとも魔境魔窟茨城の禍々しさ凶々しさが人をして狂わせ酒に向かわせるのか >>150
関東鉄道常総線も需要が大きめの水海道まで複線だし
非電化ローカル線のくせに90km/h出すから遅くないのよ 筑波山は高尾山みたくなるポテンシャルあるでしょ
ケーブルカーもあるし外国人が押し寄せると思うよ つくば土浦間って最初はガイドウェイバス通す予定だったんだろ?その計画の名残があちこちにあるぞ
あれ有効活用しろよ >>161
高校生の時一人で特急(下り)乗ってたら、隣の酒のんだおっさんが「石岡で起こして」って言って寝たw
ちゃんと起こしてあげた 茨城空港は自衛隊が管理してるけど
その自衛隊が民間機の発着枠に制限かけてるから鉄道を通しても意味ないぞ >>160
また500円高速バスを復活させれば戻ると思うの?
あれ県がもう補助出すのやめて普通の料金(1650円だか)になったんでしょ? >>159
ふん!新幹線が古河しかかすってない茨城ごときがwwwww >>58
国土交通相大臣ポストはずっと公明党創価学会の指定席
公共工事で創価学会信者社長の中小土建屋を儲けさせてその利益から創価学会の財務、公明党や自民党へ政治献金
当然に、学会不毛の地よりか学会金城湯池が最優先や >>161
それどころかロングシートの取手止まりですら立ちながらつまみと缶でひとりでやってるやついるからな
それが常磐線の民度 延期は決定みたいだけど
決定が早くていいね
何年延期するのよ
それまで寝てればいいじゃん延期なんだから >>166
万博のときに作った高架道に町田や幕張で良く見る連結バスでも走らせるかw
そもそも需要ねえよ つくばー筑波山とつくばー土浦ー空港ー鉾田は単線ローカル鉄道でもいいんじゃね🙄 >>174
そんなのどこでもいるだろ
横横でも山手でもいる >>177
老木綿くらいしか関鉄筑波線があったの知らねえだろうな
下手すりゃ鉾田線も それよか秋葉原ー東京ー国際展示場が直通ってアキバコミケラインかよ🤓 >>160
そんな茨城県の地方議員しか言わない馬鹿みたいな事を言うのやめなさいよ……
バスやら宿泊補助やら補助金出しまくっても スカイマークの茨城空港便の搭乗率は低くて いつ撤退されるかわからんのに 土浦延伸あまり意味無くね
つくばと距離近いし常磐線がある >>183
バス出してアクセス性とか話にならん
鉄道だよ鉄道 筑波住んでても茨城空港使おうなんてこれっぽっちも思わんからね
駐車場無料とかしてても成田と羽田いくよ 2050年の話だってのをまず理解してるか?
そもそも実現可能性はないし
実現するとしてもケンモジサンはみんな死んでる >>181
有明は利便性を考えたオマケだから
豊洲と勝どきが武蔵小杉と同じで無計画にマンション立てまくってパンクする(もうしてる)
築地跡地も東京都は公共的利用を撤回して 都市開発する方針になった
そこに鉄道を通す
つくばエクスプレス側の相互接続の決定なしに 東京側はもう整備する方向で動き始めてる >>185
百里に鉄道で行けるようになったとして
百里より羽田が近い人が百里選ぶことってありえるの? 常磐線、特に特急は東京に近くなると極端に遅くなるのが欠点やな >>188
これ
話題にする価値がない
都市軸道路のほうを真剣にやって欲しいところ >>4
こんなの土浦からの茨城空港経由水戸ルートで決まりじゃん
筑波山にはバスが出てるんだから延伸する必要ないだろ >>191
千葉部分吹っ飛ばすからそこまで遅いイメージ無いわ 仙台とか京都みたいに無駄に作ったり伸ばしさえしなけりゃ赤字垂れ流さなくて済んだみたいな延伸になりそう >>187
そのとおりだな。ましてTX沿線の千葉、埼玉民が茨城空港を使うとは思えん >>190
近さに勝る要素は少ないだろうな
ただ、路線と価格によるんじゃないかな? >>192
茨城に遷都でも決まらない限り
TXの延伸なんて実現可能性ゼロだわな >>58
鉾田や潮来って
自民党平成研で偉そうモテキング茂木に後を襲われて派閥会長失脚した額賀じゃん
額賀は防衛族議員じゃね
そりゃ、和歌山の二階ロード道路や、下関市と北九州市とを結ぶ糞漏らし下痢便三麻生道路みたいにはいかんやろ
でもウンコマン💩銃死刑なっちゃったしなw
麻生太郎81歳、祖父吉田茂は85歳まで現役政治家だったのでおれもその歳まで絶対に引退しない、必ず現職代議士として第二関門橋の開通を見届ける!
なお町村信孝は町村新幹線の開通まで持ちこたえずこの世を去った 手軽さが百里のいいところ
わざわざ羽田までいかない >>187
車で1時間かからんもんなぁ
高速で直接行ってもいいし
ガソリン節約して稲敷で降りて下道でも時間変わらんし >>200
水戸民の俺が観光目的で使うのには丁度いい空港だよ
あとは折角の無料駐車場まで高速直結するだけ 羽田は空港ついても巨大すぎてそこから乗るまで長い
混雑してるから離陸待ちが日常 そのまま延ばしたら土浦な気はするんだけど
需要がどれくらいあるか 土浦延伸とか必要ないけど一度決めたら止められないいつものジャップムーブかますんか >>204
2050年になったら今の新入り駅前タワマンつくば民はみんな老人だよ >>75
成田山は愛知県に犬山成田山、そこから木曽川対岸の岐阜県に川上貞奴の貞照寺、といった別院もあるから
成田に空港が無くても、節分豆まきに歌舞伎役者や大相撲力士を呼ばなくても、成田山の知名度はまあまあ全国区 土浦だったらそもそも延ばさなくて良いじゃんってなるからな
文句が出るのはわかる 水戸は死にかけてるからそりゃ大騒ぎもするだろう
死にかけてるというかもう死んでるのかもしれん >>86
そんなもん、生徒の通学用電動アシスト自転車購入にお役所が補助金出してお茶を濁す程度で終わりやろ 常磐線との重なりがあるとすごい助かるわ
駅間も遠いから移動スーパーが至る所で求められてるレベルなのに >>210
2050年になったら今タワマン買った連中の孫の世代になってるな
70平米に3世代同居すんのか?
毎日諍いが絶えなさそう >>184
2~3駅分の延長で済むから一番リーズナブルな解決方法ってだけじゃね?
人口が激しく減ってる現状で莫大なお金を掛けて千葉ニュータウン経由の
北総鉄道みたいなことをするのもどうかと
常磐線があまりに混みすぎてるからつくばまでは作ったがそれより先に
利益出まくるほどの需要はおそらく見込めない
圏央道に沿って第2の武蔵野線のような環状線タイプの方がまだいくらかマシに思える
羽田の代わりは下総基地と横田基地で何とかした方が合理的な気もする
下総は滑走路が短いのでどんな機体も離発着可となると拡大しなきゃならんが わざわざ競合する地域にしなくても既存路線の無いところ通せば良いのにね >>213
羽田 成田のパンク問題はコロナでだいぶ先に伸びた
なんならもうパンクしないかもしれん
もしまたパンクしそうになっても 首都圏第3空港になるのは茨城空港じゃない
新潟空港(数km延伸すれば上越新幹線直結出来る)
静岡空港(真上を新幹線が通ってる。リニアとの取引でリニア完成と同時に空港直下新駅をつくらせる)
これの方が現実的だし安いし 波及効果も大きい
そもそも何をどうしようが関東の人間が茨城空港を利用する事なんかないわけで 余計混むからやめてくれ
あと酒飲むガイジが増えるからやめてくれ >>215
何もないよ原野と田んぼが広がってる
txできて住宅地と大型スーパーできたけどまだまだ田んぼ 筑波山方面は筑波山があるんや
サクッと登るには良い所デスヨ
他…は特に… >>16
つくばと土浦繋ぐと高校生が助かる
つくば市内の高校って偏差値50台くらいの公立校がない
土浦まで行けば常磐線で選択肢が増える >>225
そうだったけど今は普通の住宅街だよ
事故とか考えてこんな僻地に各研究所を作ったろうに良いのだろうかって見てる >>223
東京にいける路線が必要なんだわ
岩瀬なんかいくことないし >>218つくば大学駅は必要だよな
よって、東の土浦駅方面よりも北に延伸するべきだ 茨城なんて陸路と空路と航路も使えるのにもったいない
埼玉県に負けるような所でもないだろ 表向きは首都圏第三空港のための延伸。
でも茨城空港は防衛省の空港で
航空宇宙自衛隊の重大な拠点。
だからこれはおそらく
JAXAと防衛省施設を直結させるための延伸なんだよ。 >>229
植物園のあたりまでは伸ばしてほしいわな >>226
2050年にはそいつらのガキがもしかしたら使えるかも知れないなw 茨城空港はつくばからでも距離あり過ぎて使い物にならん
一応つくば駅からバス走ってるから延伸などなおさら必要ない >>236
成田空港や羽田空港より近いのに
君はそもそも空港を必要としない生活をしているんだろう >>231
縦にも横にも広いから交通網が悪すぎるな 龍ケ崎線を廃止してつくば空港と適当な常磐線駅を結ぶ新線を関鉄が作ればいいよ >>240
良くないです
常磐新幹線を交通政策審議会で取り上げるのが上策
下策として、つくばエクスプレスの茨城空港経由水戸延伸でしかない 合理的に考えると茨城空港一択だが、茨城空港につながって得をするのは茨城県民ではないから話がややこしくなる 茨城延伸は中止して、大深度地下という使い勝手悪い終点秋葉原からの延長が先だろ😡 >>242
別に茨城県民の得にならなくてもええよ
全体最適の為に必要なものを整備すればええ
関東平野に住む人の為に茨城空港ルートは必要だ >>236
TXの南側の沿線に住んでる人らは羽田行くだろうしな
北側はただでさえ車メインの生活で茨城空港にはでかい駐車場もあるしバスだってあるしで意味ないと思うわ
JRにさえつながればオーケーで土浦以外の選択肢無いと思う >>231
東京から距離がある
県央までの高速鉄道で生き返る 今ある街に繋いでも土地開発の旨みがない
全く何もない土地に終点作ってその辺り開発した方が旨味があるし儲かる人も沢山出るのに 土浦→空港→水戸でいいじゃん
つくば山はバスレンタカーあんだろ >>248
あそこ何気にポテンシャルが高いよね
アウトレット効果もあるのか土日賑わっててびっくりしたわ 東京中心で考えるとつくば土浦間は論外だが
住民からするとありがた……学生以外は車もってるわ 茨城空港着のフライト乗ってればわかるけど
降りてからバス乗るやつ少ないんよ
駐車場無料だし佐賀も同じ現象 水戸まで伸ばして名前も水戸エクスプレスに変更しよう >>252
そのルートなら空港通ったあとは大洗鹿島線につなぐのか
もともと電化予定してたっぽい設計だし >>253
ていうか筑波のイオンとかは確定で駐車場満タンだから時点であそこになる 流山だの柏だのの地代で都内へ楽にアクセス出来たからこその成功だろ
つくばより先行ったって都内に通勤したい層は取り込めないからただの3セク路線沿にしかならんよ
スペーシアあるからって日光住もうとはならんやろ このスレでもなんか勘違いしてる奴がいるけど
茨城県民だけの為の延伸ではない
普段車しか使っていない地元民の利便性に対する意見なんて糞の役にも立たん
羽田空港・成田空港発着の現状の低採算路線を茨城空港に集約させることで
羽田・成田利用者の利便性にも役に立つ
茨城空港の立地ポテンシャルを活かすためにはバスではなく、鉄道路線が必要なんだよ >>263
なんか勘違いしてるようだけど茨城空港なんか無くても市民は困らない >>264
土浦市街地エリアは地盤緩いから工事費かかるから論外だわ >>193
土浦まで延伸で御の字
茨城空港なんて誰も使ってないものにいくらかけるつもりよ 延伸より本当に求められてるのは車両と線路の増設
もういっぱいいっぱいだから >>270
何故百里基地があの立地にあるか知ってるか?
航空的首都防衛には好立地だからだよ
ポテンシャル皆無の土地には首都防衛の航空基地はできません わいろでどうとでもなる話だな
新しく引いた線路の沿線の土地は地価アップが約束されてるんだから必死にもなるよね 横田基地民間共用化の話もあるが、日米地位協定の関係からまず無理だろう
そして、羽田・成田との関係性から横田は茨城空港よりもポテンシャルは低い
横田空域が仮に開放されたとしても、想定航路交錯状況から茨城空港開放する方がポテンシャルは高い
茨城空港の陸路整備が本来のポテンシャルを開放するトリガーなのよ 仕事で茨城に数ヶ月住んだけど時代遅れのヤンキーみたいなのが普通に居て時代から取り残された土地だと思ったわ >>215
研究都市のど真ん中に駅を作れる
広大な原野を再開発できる(かもしれない) >>263
その理屈なら鹿島鉄道の高規格化なり鹿島臨海から分岐でいいだろ >>231
茨城県の鉄道が発達しなかった理由は
気象庁地磁気観測所があるからです。 >>111
西日本みたいに土浦まで直流にするしかないな 正直に言えば茨城空港は貨物メインか都心のダイバート用としてしか使い道は無い
鉄道よりは高速道路やコンテナターミナルや物流団地を作る方がいい >>6
東京駅は確定と聞いてたのになんか怪しくなってきたよな そんなことより、多摩モノレールを所沢まで伸ばせよ
箱根ヶ崎に伸ばしてどうすんだよ そんなことよりプロペ通り再開発するなら交差点シンプルにしろよ 那珂川の北に住んでる本物の茨城土人だけど土浦に伸ばそうが空港に伸ばそうが出来るの2050年とか言ってるレベルなんで果てしなくどうでもいい 空港につなげたほうがいいと思うけどなぁ
それか北総のスカイライナー使って
いばらぎまで新たに伸ばすとか 空港までつなぐコストで黒字を潰すのやめてくんない? 東京まで座って通勤できる!って売りでマンションとか売ってたのに、延伸したらつくばの都心通勤民がかわいそう 土浦は、土浦学園線に高架をたてて、簡単に線路できるからな
土浦の街中にもすでに高架があるから大丈夫だよ
まじで簡単につくれる つくばエキスプレスなんだから伸ばす必要はないのでは 首都を茨城にすれば全て解決すると思うよ
土地余ってるし >>295
それがガイドウェイバス通るはずだった道だかなぁ 土浦→石岡→茨城空港→茨城町→水戸
だったらゴミ
つくば→水戸
めっちゃ価値ある >>304
水戸に価値がない
ひたちなか市ならわんちゃん >>305
水戸で乗り換えろ
マジで伸ばすなら水戸直行以外は回収できないって断げする >>306
わずか10kmの土浦延伸ですら怪しいのに
水戸なんて最初からありえない
路線距離が倍近くになるんだぞ
客がいない方を倍に伸ばして どうやって回収すんだよ とりあえず土浦
とりあえず茨城空港
とりあえず水戸
って感じで少しずつ延ばせばいいだけなのにバカなん? 水戸までって言ってる奴は石岡小美玉茨城町を通す気なのか?
あの辺人いないわ高低差あるわで現実的じゃないだろ 垂れが行くって県庁も裁判所も免許センターも運輸局も水戸だろ
子供か遊ぶ場所ないとこ行きませんってかw >>314
茨城に20年住んでるが免許センターに一回行っただけだな
TX延伸より県南に免許センター作れよって思うぞ つくばが新たな都心になった時に県外のお客様が来る時に必要なんでしょ >>286
多摩湖は生活用水池なので建造物を新設することはできないようだ(水質汚染予防の点から) 筑波山へはバスをフィーダー路線にするとかのほうが格段に安上がりだろう 筑波山なんて選択肢が残ってしまうほどに水戸も土浦もヒキが弱いんだな >>323
土浦はJRの特急停車駅に繋がりすれば良いってだけの場所だけど最有力
水戸はもう水戸までつなぐ意味あんのかってレベル
筑波山は第二の高尾山狙うって意味で言えば土浦の次ぐらいには有力だと思う 土浦につながったら土浦ナンバーのドヤンキー共が東京に流入するじゃん
やめてくれよ だいたい土浦に延ばしたら土浦エクスプレスじゃんね? 今後の人口減少社会と東京一極集中の継続を考えると、東京にギリ通勤可能かってのは死活問題だしそりゃ頓挫するだろうな >>295
LRT作っても赤字だから作らないっていう潔さはよかった つくばってこんだけ国費ぶち込んであんなもんだからな
人流に逆らって何かしようとしても無駄っていうモデルケース 茨城空港と水戸繋げる案出てるが
そこの区間恐ろしく何も無いぞ
長大な距離通るのに沿線で拾える客が少なすぎる つくば駅って駅近だと地味に賃貸高いんだよな
誰が住んでるんだよ >>331
沿線が新たに発展するってのは鉄道引く意味があるんだけど、問題はコレから人口減るのに、わざわざ遠いところに人が来るか?ってのが問題だよなぁ。
東京圏すらマジで人減るからな、これから >>280
まじであれ移転してほしい
気象庁から税金が自治体に流れるならまだマシだが 延伸してもTXにも利用者にもなんもいいことないし
揉めるなら延期が一番だな 筑波山の麓を抜けて宇都宮目指せよ
第二の東北本線だ 茨城空港の交通が悪すぎるから、つくばから直通電車ができたらかなり良いと思う。
つくば駅には巨大バスタがあるので、そこを茨城のハブにすれば良い。 宇都宮延伸どころか、
高浜ー茨城空港ー水戸の短絡新線を新設する代わりに
水戸線を県で引きとって3セク化して、
のちに廃線するという取引をJRとしてるかもしれない。 >>10
低頻度詰め込み糞ダイヤの会社を叩き潰してくれれば効果は十分 >>335
とうに人口減少が始まっている田舎の高速道路はバンバン作られ続けるという。 2050年って人口8000万まで減ってるだろ
そもそもいるのかこれ
人口減少自治体は箱物の維持費で死にそうになってるわけだが >>324
いやわざわざ東京からつくばエクスプレス乗って筑波山に行こうとか思わんやろ
高尾はあれ東京の山だからやぞ
糞みたいな杉山で面白いわけでもなんでもないけど東京の山だから都民が登る 中山―四季の森公園―ズーラシア―今宿―二俣川
というグリーンライン延伸を待ってるんだが・・・ 茨城ってどこ行っても同じようなつまらない田舎だけどつくばエクスプレスの駅周辺だけは茨城人から見たら未来の都市だからな ひたちなか市のファッションクルーズ近くに住んでる
今年はまだひたちなか市から出てない水戸も那珂も大洗も東海にも行ってない
ファッションクルーズ付近で全て用が済むンでルームウェアのままジャパンミートに買物行くんだけど
海浜公園に来た人TOHOに映画見に来たバカップルとか居るから
ルームウェアのまま買物してるオレが浮いてる気がするんだけど
近所のスーパー行くのにおまえらわざわざ着替える? ひたちなかTOHOのレイト観に行くときも帰ってすぐ寝れるように
風呂入ってパジャマで映画観に行くけど変? 輸送力足りてないから無理
やるとしたら土浦に伸ばして一部の需要を逆方向に変えて常磐線に流すぐらいしかできないだろ 観光地とかに近くに住んでる人はコンビニ行くとき着替える?
マジで知りたい 筑波山方面は元々筑波鉄道があったけど
廃線になった事考えると復活させてもなあて感じ 将来日本の成長の中心がチバラキエリアに移ってくるらしいから、
今のうち茨城空港と水戸に伸ばしとかないと いろんな案が出てるだろうが、茨城空港~大洗くらいまで延伸してくれたら面白い。
空港は拡張が前提だろうから、リスク高いかなぁ >>339
つくばエクスプレスの支線(扱い)でもいいだろう
「つくばエクスプレス宇都宮線」(仮) つくば辺りは北東京になるよ
もう東京は発展仕切った
次はどこを伸ばすかってあるとこ群馬栃木山梨方面は山が邪魔
神奈川埼玉はそこそこ発展してて土地確保が面倒
千葉の奥地は立地が悪過ぎる
畑ばかりのつくば辺り1番いいんだよ 土浦:常磐線がある
水戸:常磐線がある
筑波山:そもそも行かない
茨城空港:そもそも行かない
延伸しなくて良くね >>354
どう考えても関東鉄道に乗り換えた方が早い 臭えから出てくんな
チバラギ内で完結して草でも食ってろ つくば市民だけどどこもいらねーわ
完成するの2,30年後だろうし
あえて言うなら高尾山みたいに観光用に筑波山
今の廃れてんのが一巡して新しいものに作り変えられてる前提で >>327
登戸wなんでわざわざ多摩川渡らねーといけないの?
エイトライナー構想実現すればええな(田園調布~二子玉川~千歳船橋~荻窪~赤羽~六町~亀有~青戸~一の江~葛西臨海公園) 水戸まで快速で常磐線の特急より速くすれば常磐線どころか高速バスも潰せるぞ >>373
高速バスなんて所詮は代替輸送手段だからな
大容量輸送・高速性・定時運行が鉄道のメリットだからな
バスは低用量輸送・渋滞等による高速性定時制が担保されない >>372
1人で映画見るだけやん
直行直帰だよ
わざわざ着換える必要なくね? >>375
人語で鳴く動物か
茨城県北サファリパークに行くと遭遇できるの?
こわい どれもこれも赤字確定だからな
本当はどこにも延伸したくないんだろ >>4
東京側の延伸も割と夢物語だな
現時点で東京駅以南なんて別に鉄道空白地帯でもないから
大した需要は見込めない
東京駅まで延伸するのがやっとなのが現実的だろう
それですら巨額の建設費がのしかかるだろうに
さらに赤字上乗せするメリットはない 阿見はここ数年で小学校潰したのにその周辺に住宅地作ったりもう意味わからん >>22
TXの車両基地経由で常総線につなげて電化した方が周辺開発速そう >>378
無知ならレスしなきゃいいのに
すでに東京都が事業計画案を出した
次は国交省が免許出す段階
東京ー有明は「東京都が主体となって建設する新線」だから つくばエクスプレスとは関係ない
決まってないのはむしろ 秋葉原ー東京 の延伸
つくばエクスプレス側の調整がなかなかつかず 東京都がしびれを切らして調整を後回しにして先に発表した
2022年11月25日 都市整備局
都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会
「事業計画案の取りまとめ」について
東京都では、交通政策審議会諮問第371号に対する答申(令和3年7月)を踏まえ、「都心部・臨海地域地下鉄」について、事業計画の検討を行うため、学識経験者や国土交通省等で構成した「都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会」を昨年9月に設置し、これまで具体的な検討を進めてきました。
この度、検討会において「事業計画案」を下記のとおり取りまとめましたのでお知らせします。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/06.html
>現時点で東京駅以南なんて別に鉄道空白地帯でもないから
>大した需要は見込めない
すでにマンションが立ちすぎて大江戸線がパンクしてて オリンピック選手村の分譲含めて今後も人間が増え続けるのに鉄道がない「再開発する築地、勝どき、豊洲、晴海」ここを都心と結ぶ路線だからな
お前 田舎の人間なのか?
https://i.imgur.com/754ji9Y.png
https://i.imgur.com/2EfgWbc.jpg >>380
関東鉄道もつくばエクスプレスに少しだけど出資してる株主
建設前に乗り入れの検討も一応やったが 接続+電化+車両 の費用が絶対に回収出来ない そもそもそんな事をやる体力がない という結論
そんな事よりつくばエクスプレス開業で 稼ぎ頭である取手ー守谷の乗客が減る 関東鉄道の経営を考えなきゃ
という話になった >>381
へーお台場あたりそんなのになってるとは知らなかったわ
てっきり国際展示場への路線とかゆりかもめとかりんかい線とかあるから需要ないと思ってた >>382
東京からつくば行きのバスが大打撃だったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています