スバルの車ってどうなの？ トヨタとか日産とかホンダあるのにあえてスバル選ぶのがよく分からないんだけど🏎 [404115639]
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https://www.webcg.net/articles/-/47789
日産とルノーが新たに4種類のSUVと2種類の電気自動車をインドで共同開発
日産自動車とルノーは2023年2月13日、インドにおいて生産と研究開発の事業を強化し、新型SUVや電気自動車（EV）の開発・導入とカーボンニュートラルな生産体制へ移行する新たな長期ビジョンを発表した。
インドでの開発・生産を強化今回の発表は、両社が同年2月6日に発表したルノー・日産・三菱アライアンスの新プロジェクト発表に続くもの。日産の取締役兼代表執行役COO、アライアンスボードメンバーのアシュワニ・グプタ氏は、同日、インド・チェンナイのタミル・ナドゥ州政府関係者が参加した公式式典において、インドにおけるルノー・日産の事業ビジョンを説明。今後インド・チェンナイを拠点として国内外の顧客向けに2種類の新型EVを含む6種類の新型車を共同開発し、同拠点を国際的な輸出ハブへと推進していくとアナウンスした。この新規プロジェクトのために、両社は約6億USドル（約530億インドルピー）の初期投資を計画し、さらにチェンナイのルノー・日産テクノロジー＆ビジネスセンターインディア社（RNTBCI）では、最大で2000人の新規雇用を創出する見込み。同時にルノー・日産オートモーティブインディア社（RNAIPL）の工場については、再生可能エネルギーの発電量を大幅に増やすことで、カーボンニュートラル化を目指すという。また、日産のAMIEO（アフリカ・中東・インド・ヨーロッパ・オセアニア）マネジメントコミッティ議長であるギョーム・カルティエ氏は「ルノーと日産はインド市場への取り組みを強化します。
インド市場の電動化を推進し、環境への影響を最小限に抑えていきます。インドは（われわれの）初のアライアンス工場が完成した地であり、新型車や新しい研究開発の取り組み、新しい輸出市場を通じて、共同事業を次のレベルへと引き上げ、アライアンスの新しい章の中心的な役割を果たしていきます。インドにおける日産のラインアップに、初めてグローバルに高品質なSUVとEVが加わることで、従業員、お客さま、地域社会により大きな価値をもたらします」と語った。ルノーグループのインターナショナル・デベロップメント・パートナーシップ担当SVPでアライアンス共同購買組織（APO）のマネージングダイレクターを兼ねるフランソワ・プロボ氏は、「インドはルノーグループにとって重要な市場です。過去14年間、私たちはチームやディーラーとともにルノーブランドを発展させ、年間10万台を販売するまでになりました。また、世界にまたがる研究開発においても、インドは重要な役割を担っています。今回の日産とのプロジェクトは、2023年2月6日に発表した新しいアライアンスの構想のうち、内容を具体化した最初の取り組みです」と述べた
。6車種のニューモデルを開発日産とルノーは、インドでいずれも3車種ずつ、計6車種の新型車開発も計画している。それらはチェンナイで設計・生産される予定で、アライアンス共通のプラットフォームを採用しながら、各ブランドの個性を明確にした特徴的なデザインを採用するという。新型車には4種類の新しいCセグメントSUVが含まれ、また、ルノーと日産にとってインドにおける初のEVとなる2種類のAセグメントEVは、10年以上前に「日産リーフ」と「ルノー・ゾエ」が切り開いたグローバル量産型EVの専門知識を生かして開発される。こうした新型車はインド国内向けだけではなく、インドからの輸出も予定。これに伴いチェンナイのRNAIPL工場の稼働率を80％まで高め
今後何年にもわたって数千人の雇用が確保される。さらに増産を補完するため、RNTBCIでは研究開発および関連業務の拡大も予定しており、インドおよび海外の新規プロジェクトのためにチェンナイ近郊の拠点で最大2000人の新規雇用が見込まれている。カーボンニュートラルなクルマづくりを推進今回の発表に合わせ、両社は主要拠点のひとつであるRNAIPL工場におけるカーボンニュートラルへ向けたロードマップを公表した。これは現在進行中の再生可能エネルギー使用量100％へ移行するプログラムで、2045年までに再生可能エネルギー使用量100％を達成し、同時に工場でのエネルギー消費量を現在より50％削減するとしている。
チェンナイ工場では、すでに電力の50％以上を太陽光、バイオマス、風力などの再生可能エネルギーでカバー。同ロードマップによれば太陽光発電は現在の6倍以上の規模となり、発電量は2.2MWから14MWへと拡大される。パートナーシップの再構築ルノーと日産は、両社の共同事業における株式保有比率の見直しも行っている。新しい枠組み合意により、RNAIPLは日産が51％、ルノーが49％の出資比率となり、RNTBCIの出資比率は、ルノーが51％、日産が49％となる。 トヨタ資本が入ってから質感は上がったけどつまらない車ばかりになった スバルファンのプロレスラーの人と話したことあるわ
良い人だった 普通のインプレッサの2.0リッターの奴って結構いいのか？ これからここは何売っていく気なのか
EVとか全く手つけて無いだろ 今のスバルは買い得感は無くなったな
トヨタの軍門に下る前はコスト度外視の凝り様だったけど
4気筒の軽作ってた頃な 月にたった5万台ぐらいしか製造してなくて
その7割を北米に持っていくんやぞ
日本で流通するわけねえ デザイン悪いわ安くもねーわラインナップはすくねーわで普通買わんよな 現行レヴォーグ S4のフロントデザインはやばいどうしてこうなった アメリカの顧客満足度だかディーラー満足度では日本メーカートップだったぞ >>1
マツダですらシートベンチレーションとかパノラマルーフとか3300cc直6エンジンとか豪華内装とかあるのに
それらがないくせに同等以上の価格なスバルって何の存在価値があるの？ ハイパワーターボプラス4WD
ということで昔3台乗り継いだけど
今は知らん 23クロストレックのヒゲ面だけどうにかしてほしい
無難な顔でいいのになぜひと工夫してしまうのか エンジンが特殊だからディーラーだけじゃなくてちょっとした町工場で整備を頼んでも
オイル交換やプラグの交換で面倒臭い作りでできないとか高くつくってのがあった
スバル車の利点は見晴らしが良いところだろうこれはトヨタに乗り換えた自分でも認める
燃費は2倍近く伸びたからなんかもう今はスバルに戻る気ないけど・・・ なんのメリットもない水平対向とかとっととやめりゃいいのにな
走りが売りなんだろうにアイサイトのせいでCVTばっかなのもちょっと 昔はインプに乗ってた人種が
今はスイスポにしか乗れなくなった ハイパワーターボ+センターデフ式AWD+MT以外は車に在らずだから
でも20年前の車体なんよ 関東より北で過ごすならあって損はない
同じような仕様の四駆で比較するなら安いし あのクソでかセンターディスプレイとかセンスの欠片もねえな
テスラじゃないんだから 昔レガシイに6気筒の水平対向積んだやつなかったか？
確か3.0リッターぐらいのだった気がするが BUMP OF CHICKENやスピッツをCMソングに使う時点で俺に刺さってる 7万キロで20万、10万キロで40万の車検費用請求してくるぞ 冬の雪山の温泉行きてえって人種が出来るだけ安く車欲しいってなったら何買えばええんや それと基本が完全なＡＷＤだからタイヤ一本パンクしても四本全て総取っ変えしなきゃならないとかあった
レガシィワゴンの話だけどそうしないと火を吹くくらいに言われたから
一年足らずだったけどでリムパンクのタイヤ一本変えればいいと思ったけど四本全部取り替えた
怖くて誤魔化すとかできない ボクサーエンジンへのこだわりが弊害になってるイメージ >>51
新車か中古か知らんが好きなの買え
プリウスは日本全国どこでも走っとるやろ
強いて言うならXVか
最低地上高もあるしな この時代はくそかっこよかったけど
もう俺の中では終わった会社
https://i.imgur.com/9AHJaT4.jpg オワコンメーカー
いまはevへの過渡期だから生き残れてるだけで今後運転席周りがスマホ並の頭脳積むような車になってくるとそれだけのソフトウェア技術がない
レシプロエンジンの終焉と共に終わっていくメーカーの一つ ネガなこと言ったけどスバル車の運転席からの見晴らしは本当に良かった
ドライブしてても楽しかった１８万キロ乗って手放した 燃費に振ったダウンサイジングターボなのに燃費悪すぎて草
シビックに乗り換えたけどハイオクなのにレヴォーグよりガソリン代安くついて排気量低いのにパワーもあって草
もうマジでまともにエンジン作る技術もねーのな >>58
EVなんか勝たんよ
そもそも環境負荷高すぎだし
次世代のバイオ燃料のほうがエコだしな そもそも既に銅が不足してるから
EVに完全にシフトすることなんてあり得ないな >>62
３回程車検受けても同じくらいの電費なのかな？ ビビオ乗ってた
ディーラーがクソ過ぎてスバル買うのもうやめた なんつーかスリップ消してスレ立てしてんのは定期スレしか立てないんだな スバルの場合はEV以前の問題
ハイブリッドが燃費悪過ぎるよ
もう国内ならマツダ以下になりつつある たしか展示車を新車と偽って売ったんだよな。
買い主が展示車でないか確認したのに。 北斗七星のマークなのが子供の頃は超かっこいいって思ったけどなんとなくトヨタしか買わない なんでスバルだけ軽にターボじゃなくてスーパーチャージャーつけてたんだ？ 1にオイル漏れ
2にオイル漏れ
34がなくて
5にオーバーヒート 燃費最悪の水平対向エンジンと最新多段ATに勝ってる点が皆無のCVTが完全に足かせになってる、EV専業メーカーになってゴミみたいな独自技術は全部捨てた方がいいぞ。 低排気でターボ過給するとターボラグが問題になる
スーチャーはターボラグがないから
WRCに参戦するには必要だった
同じような理由で一昔前のワーゲンとアウディのエンジンもスーチャー付いてる
アクセル踏むとチュイーンって音がして素敵 三菱ほどじゃないがなぜか存在感が急に薄れた感じ
SUV()は売れてるの？
ボロロロという爆音出して迷惑運転するインプも
見かけなくなった てかSUVの先駆者なのに全く時代を活かせてないのは笑う 子供生まれたからミニバンに乗り換えたけど
ＸＶ乗りやすくてよかったよ
見た目もスッキリしてて好きだった 燃費最悪だからか電装モリモリでも中古価格が意外と安い
つまり年間5000kmも乗らないような人間にとっては超お得 >>62
いくらなんでも盛りすぎ
実際は600円だと150-200kmくらい
1kwhが10円以下の契約とかでないと無理 トヨタにここまで言わせた何気にすごい会社
「これ以上、トヨタのゾーンの円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」
https://president.jp/articles/-/12551?page=2 数台乗り継いでるけど最近のは右バンクからのオイル漏れはないな
問題はショートストロークで構造的に燃費がそれなりなところと乗り味の悪いＣＶＴ >>93
全然凄くなくね？
むしろ尻尾振ってる情けないゴミにしか見えない ムダに急加速したり車線変更して割り込んでくる
いきったキモい車→9割がたスバル車というか型落ちレガシィ >>25
今はもうただのファミリーカー
尚、燃費は良くない模様 >>51
イグニスいいぞ～
北海道でも豪雪地帯で乗ってるけど一度もスタックしたことないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
