スバルの車ってどうなの？ トヨタとか日産とかホンダあるのにあえてスバル選ぶのがよく分からないんだけど🏎 [404115639]
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https://www.webcg.net/articles/-/47789
日産とルノーが新たに4種類のSUVと2種類の電気自動車をインドで共同開発
日産自動車とルノーは2023年2月13日、インドにおいて生産と研究開発の事業を強化し、新型SUVや電気自動車（EV）の開発・導入とカーボンニュートラルな生産体制へ移行する新たな長期ビジョンを発表した。
インドでの開発・生産を強化今回の発表は、両社が同年2月6日に発表したルノー・日産・三菱アライアンスの新プロジェクト発表に続くもの。日産の取締役兼代表執行役COO、アライアンスボードメンバーのアシュワニ・グプタ氏は、同日、インド・チェンナイのタミル・ナドゥ州政府関係者が参加した公式式典において、インドにおけるルノー・日産の事業ビジョンを説明。今後インド・チェンナイを拠点として国内外の顧客向けに2種類の新型EVを含む6種類の新型車を共同開発し、同拠点を国際的な輸出ハブへと推進していくとアナウンスした。この新規プロジェクトのために、両社は約6億USドル（約530億インドルピー）の初期投資を計画し、さらにチェンナイのルノー・日産テクノロジー＆ビジネスセンターインディア社（RNTBCI）では、最大で2000人の新規雇用を創出する見込み。同時にルノー・日産オートモーティブインディア社（RNAIPL）の工場については、再生可能エネルギーの発電量を大幅に増やすことで、カーボンニュートラル化を目指すという。また、日産のAMIEO（アフリカ・中東・インド・ヨーロッパ・オセアニア）マネジメントコミッティ議長であるギョーム・カルティエ氏は「ルノーと日産はインド市場への取り組みを強化します。
インド市場の電動化を推進し、環境への影響を最小限に抑えていきます。インドは（われわれの）初のアライアンス工場が完成した地であり、新型車や新しい研究開発の取り組み、新しい輸出市場を通じて、共同事業を次のレベルへと引き上げ、アライアンスの新しい章の中心的な役割を果たしていきます。インドにおける日産のラインアップに、初めてグローバルに高品質なSUVとEVが加わることで、従業員、お客さま、地域社会により大きな価値をもたらします」と語った。ルノーグループのインターナショナル・デベロップメント・パートナーシップ担当SVPでアライアンス共同購買組織（APO）のマネージングダイレクターを兼ねるフランソワ・プロボ氏は、「インドはルノーグループにとって重要な市場です。過去14年間、私たちはチームやディーラーとともにルノーブランドを発展させ、年間10万台を販売するまでになりました。また、世界にまたがる研究開発においても、インドは重要な役割を担っています。今回の日産とのプロジェクトは、2023年2月6日に発表した新しいアライアンスの構想のうち、内容を具体化した最初の取り組みです」と述べた
。6車種のニューモデルを開発日産とルノーは、インドでいずれも3車種ずつ、計6車種の新型車開発も計画している。それらはチェンナイで設計・生産される予定で、アライアンス共通のプラットフォームを採用しながら、各ブランドの個性を明確にした特徴的なデザインを採用するという。新型車には4種類の新しいCセグメントSUVが含まれ、また、ルノーと日産にとってインドにおける初のEVとなる2種類のAセグメントEVは、10年以上前に「日産リーフ」と「ルノー・ゾエ」が切り開いたグローバル量産型EVの専門知識を生かして開発される。こうした新型車はインド国内向けだけではなく、インドからの輸出も予定。これに伴いチェンナイのRNAIPL工場の稼働率を80％まで高め
今後何年にもわたって数千人の雇用が確保される。さらに増産を補完するため、RNTBCIでは研究開発および関連業務の拡大も予定しており、インドおよび海外の新規プロジェクトのためにチェンナイ近郊の拠点で最大2000人の新規雇用が見込まれている。カーボンニュートラルなクルマづくりを推進今回の発表に合わせ、両社は主要拠点のひとつであるRNAIPL工場におけるカーボンニュートラルへ向けたロードマップを公表した。これは現在進行中の再生可能エネルギー使用量100％へ移行するプログラムで、2045年までに再生可能エネルギー使用量100％を達成し、同時に工場でのエネルギー消費量を現在より50％削減するとしている。
チェンナイ工場では、すでに電力の50％以上を太陽光、バイオマス、風力などの再生可能エネルギーでカバー。同ロードマップによれば太陽光発電は現在の6倍以上の規模となり、発電量は2.2MWから14MWへと拡大される。パートナーシップの再構築ルノーと日産は、両社の共同事業における株式保有比率の見直しも行っている。新しい枠組み合意により、RNAIPLは日産が51％、ルノーが49％の出資比率となり、RNTBCIの出資比率は、ルノーが51％、日産が49％となる。 トヨタ資本が入ってから質感は上がったけどつまらない車ばかりになった スバルファンのプロレスラーの人と話したことあるわ
良い人だった 普通のインプレッサの2.0リッターの奴って結構いいのか？ これからここは何売っていく気なのか
EVとか全く手つけて無いだろ 今のスバルは買い得感は無くなったな
トヨタの軍門に下る前はコスト度外視の凝り様だったけど
4気筒の軽作ってた頃な 月にたった5万台ぐらいしか製造してなくて
その7割を北米に持っていくんやぞ
日本で流通するわけねえ デザイン悪いわ安くもねーわラインナップはすくねーわで普通買わんよな 現行レヴォーグ S4のフロントデザインはやばいどうしてこうなった アメリカの顧客満足度だかディーラー満足度では日本メーカートップだったぞ >>1
マツダですらシートベンチレーションとかパノラマルーフとか3300cc直6エンジンとか豪華内装とかあるのに
それらがないくせに同等以上の価格なスバルって何の存在価値があるの？ ハイパワーターボプラス4WD
ということで昔3台乗り継いだけど
今は知らん 23クロストレックのヒゲ面だけどうにかしてほしい
無難な顔でいいのになぜひと工夫してしまうのか エンジンが特殊だからディーラーだけじゃなくてちょっとした町工場で整備を頼んでも
オイル交換やプラグの交換で面倒臭い作りでできないとか高くつくってのがあった
スバル車の利点は見晴らしが良いところだろうこれはトヨタに乗り換えた自分でも認める
燃費は2倍近く伸びたからなんかもう今はスバルに戻る気ないけど・・・ なんのメリットもない水平対向とかとっととやめりゃいいのにな
走りが売りなんだろうにアイサイトのせいでCVTばっかなのもちょっと 昔はインプに乗ってた人種が
今はスイスポにしか乗れなくなった ハイパワーターボ+センターデフ式AWD+MT以外は車に在らずだから
でも20年前の車体なんよ 関東より北で過ごすならあって損はない
同じような仕様の四駆で比較するなら安いし あのクソでかセンターディスプレイとかセンスの欠片もねえな
テスラじゃないんだから 昔レガシイに6気筒の水平対向積んだやつなかったか？
確か3.0リッターぐらいのだった気がするが BUMP OF CHICKENやスピッツをCMソングに使う時点で俺に刺さってる 7万キロで20万、10万キロで40万の車検費用請求してくるぞ 冬の雪山の温泉行きてえって人種が出来るだけ安く車欲しいってなったら何買えばええんや それと基本が完全なＡＷＤだからタイヤ一本パンクしても四本全て総取っ変えしなきゃならないとかあった
レガシィワゴンの話だけどそうしないと火を吹くくらいに言われたから
一年足らずだったけどでリムパンクのタイヤ一本変えればいいと思ったけど四本全部取り替えた
怖くて誤魔化すとかできない ボクサーエンジンへのこだわりが弊害になってるイメージ >>51
新車か中古か知らんが好きなの買え
プリウスは日本全国どこでも走っとるやろ
強いて言うならXVか
最低地上高もあるしな この時代はくそかっこよかったけど
もう俺の中では終わった会社
https://i.imgur.com/9AHJaT4.jpg オワコンメーカー
いまはevへの過渡期だから生き残れてるだけで今後運転席周りがスマホ並の頭脳積むような車になってくるとそれだけのソフトウェア技術がない
レシプロエンジンの終焉と共に終わっていくメーカーの一つ ネガなこと言ったけどスバル車の運転席からの見晴らしは本当に良かった
ドライブしてても楽しかった１８万キロ乗って手放した 燃費に振ったダウンサイジングターボなのに燃費悪すぎて草
シビックに乗り換えたけどハイオクなのにレヴォーグよりガソリン代安くついて排気量低いのにパワーもあって草
もうマジでまともにエンジン作る技術もねーのな >>58
EVなんか勝たんよ
そもそも環境負荷高すぎだし
次世代のバイオ燃料のほうがエコだしな そもそも既に銅が不足してるから
EVに完全にシフトすることなんてあり得ないな >>62
３回程車検受けても同じくらいの電費なのかな？ ビビオ乗ってた
ディーラーがクソ過ぎてスバル買うのもうやめた なんつーかスリップ消してスレ立てしてんのは定期スレしか立てないんだな スバルの場合はEV以前の問題
ハイブリッドが燃費悪過ぎるよ
もう国内ならマツダ以下になりつつある たしか展示車を新車と偽って売ったんだよな。
買い主が展示車でないか確認したのに。 北斗七星のマークなのが子供の頃は超かっこいいって思ったけどなんとなくトヨタしか買わない なんでスバルだけ軽にターボじゃなくてスーパーチャージャーつけてたんだ？ 1にオイル漏れ
2にオイル漏れ
34がなくて
5にオーバーヒート 燃費最悪の水平対向エンジンと最新多段ATに勝ってる点が皆無のCVTが完全に足かせになってる、EV専業メーカーになってゴミみたいな独自技術は全部捨てた方がいいぞ。 低排気でターボ過給するとターボラグが問題になる
スーチャーはターボラグがないから
WRCに参戦するには必要だった
同じような理由で一昔前のワーゲンとアウディのエンジンもスーチャー付いてる
アクセル踏むとチュイーンって音がして素敵 三菱ほどじゃないがなぜか存在感が急に薄れた感じ
SUV()は売れてるの？
ボロロロという爆音出して迷惑運転するインプも
見かけなくなった てかSUVの先駆者なのに全く時代を活かせてないのは笑う 子供生まれたからミニバンに乗り換えたけど
ＸＶ乗りやすくてよかったよ
見た目もスッキリしてて好きだった 燃費最悪だからか電装モリモリでも中古価格が意外と安い
つまり年間5000kmも乗らないような人間にとっては超お得 >>62
いくらなんでも盛りすぎ
実際は600円だと150-200kmくらい
1kwhが10円以下の契約とかでないと無理 トヨタにここまで言わせた何気にすごい会社
「これ以上、トヨタのゾーンの円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」
https://president.jp/articles/-/12551?page=2 数台乗り継いでるけど最近のは右バンクからのオイル漏れはないな
問題はショートストロークで構造的に燃費がそれなりなところと乗り味の悪いＣＶＴ >>93
全然凄くなくね？
むしろ尻尾振ってる情けないゴミにしか見えない ムダに急加速したり車線変更して割り込んでくる
いきったキモい車→9割がたスバル車というか型落ちレガシィ >>25
今はもうただのファミリーカー
尚、燃費は良くない模様 >>51
イグニスいいぞ～
北海道でも豪雪地帯で乗ってるけど一度もスタックしたことないし アイサイトはガチ、でもスバル側は自動運転に興味無いからその点でテスラや日産に宣伝力で負けてる >>94
表はテスラのモデルSだろw
それ100kmくらいしか走らないんだから安くてもいらんやろ
駐車場や保険、税金考えたら結局2台持ちになるし アイサイトを下位ラインナップまでしっかり適用したのは偉い
このおかげで一気に一般人向けの車にもADASが広まったからな
スバルがいなかったらテスラの黒船を待たなきゃいけなかった レガシーツーリングワゴンが出た時
親父が欲しい欲しいって駄々こねてたのだけ覚えてる テスラの自動運転が最強だと勘違いしてる奴が未だに多いw
レベル2を詐欺って売ってる会社なんざ日本メーカーより先に中華に潰されるよ スバルインプレッサのアイサイトを信用して
長い単線バイパスを半自動運転してみた
ハンドル触ってるだけで
事故った
いきなり何の弾みかレーンキープがオフになるんだもん
これはすべてのメーカーに言えるのかもしれないが……
やだね
絶対やだわ >>106
アイサイトはガチ……？
何がだよ
どこのレベルまでをガチと言ってるんだ 今度新型ハリアー納車するが
半自動運転がまじで恐くなった
まじで
アイサイトの特性なのか？
レーンぎりぎりに行くじゃん
（おまえもうちょい真ん中走れんか？おまえがオフになったら無理ゲーじゃね……？）
ってライン走るじゃん
んでホントにオフになってセンターポールに当たってあわやピンボール事故
冗談じゃねえや 日産のプロパイロット2.0の方が
たぶん優れてる
広報内容見るかぎりな
実運転したことはない 車のことよく知らん俺からすると
ボンネットに空気穴が開いてるイメージ >>114
トヨタも似たようなもんだから使い方が下手だと同じ事になるぞ
レーンに近づくのが怖いんなら車幅の小さい軽にでも乗っとけよ
ホンダは軽にもレーンキープアシスト付いてるし 最近よくCMしてるアウトレックとやらかっこよくない？
あれ一番高いやつでも300万くらいとか
今どき300万じゃヤリスかフィットくらいしか買えないだろ ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ 水平対向叩いてるけどトヨタ86もそのエンジンなのに売れてるやん
なんで？ >>123
自分で答え言ってるだろ
BRZは売れてるのか？ アイサイトのおかげでちょっと一般人に浸透したマニア向けメーカー まだ作動させたことないけどプリクラッシュブレーキは心強いわ
でも次はミニバンがいいからトヨタ車にアイサイト積んでくれ >>117
実際に事故るとは思わなんだってこと
「まれに事故ります」となれば
レーンキープ意味なし
結局てめーでハンドル操作するならレーンキープむしろ邪魔
ちょこちょこハンドルぐいっと取るし
昔ながらの速度固定できるクルコンから進化してないも同然 ちなみにレガシィツーリングワゴン１８万キロ乗るまでに
タイミングベルト交換は普通だとしてオイル漏れやミッション全交換にラジエーター交換して５０万円くらいはかかった
最後はエンジン警告灯付いてイグニッションコイルが原因でガタガタしてスバルはエンジン特殊だし交換金かかるから手放した
でもまあ良い車でした 初代アウトバック乗ってからスバル信者になってしまったわスバルの車が一番疲れん すまんホンダのヴェゼルに逃げちゃった
でもHV楽しくはないから燃費捨てて楽しさでも良かったかなって最近思う >>123
売れてるがゆえに問題になってて次からは水平対向やめるって話になってる 【悲報】マツダデザイン、もう賞味期限切れな上にマイナーチェンジがヤケクソ
https://i.imgur.com/wCEU6n6.jpg >>129
くくくくっ
そんだけ乗って50万ならふつうだろ
チューンドロータリーなら倍掛かってるヨ うちの車インプレッサとフォレスターだわ
子供の頃からレガシーやらインプレッサだったから車って聞いたらまずスバルを考える CMとか見てるとメーカーはアウトドア推してる感じだけど
乗ってるやつはアウトドアとは無縁のヒョロヲタのパソヲタって感じのやつばっか >>128
XV乗ってるが
まだメーカー側も運転補助機能として売ってるものを手前勝手な解釈で絶対事故らないとしたお前が悪い
つーか頭悪すぎ運転下手すぎなこんなやつが同じ公道走ってると思うとおよそ車任せの自動運転なんてさせられない >>114
あー
ハリアーとか最近のトヨタ車やたらセンターよりに走ってるクソ虫多いと思ったらそういう機能なのか
なに偉そうに道の真ん中走ってんねんってムカついてたけど レーンキープはカメラで見てるだけだから白線がない時は機能しないし
自動運転じゃなくて補助機能だぞって説明書に書いてるでしょ
半自動運転とか言って事故起こすガイジが公道走ってるとかやべーな レヴォーグで高速乗ってアイサイト使った時は問題無かったぞ
急カーブとか白線薄いとこは自分でしっかり運転してたし
車間調整機能つきクルコン程度の認識だわ
でも>>108みたいな馬鹿が大半なんだよな実際 水平対抗だから、普通のエンジンよりちゃんとオイル交換とかしないといけない気がするから、ズボラな人は避けた方がいいんじゃ…
知り合いでそういうタイプの人が乗ってる。
あと、燃費がよくない 特に田舎で活躍できる元気な子。それがスバル。
インプレッサなら買ってもいい。 丸目以降のインプは見てられなかった最近はだいぶマシだけど >>134
BMWやりたいなら素直になればいいのに エクステリアデザインがあんまりで大人は乗れない
のはスバルだけでもないか 自分が乗ってた頃のは
・カックンブレーキじゃない（調整しやすい）
・キー抜くとライト消える（別にボタンある）
・死角が少ない（そのかわりデザイン悪い）
上の方にも書いてあるように直感的に運転できるから免許取り立てとか初心者には優しい
むしろ運転に慣れてるなら他社ので良いと思う 逆に初心者向けじゃないと思ったのがマツダ アクセラ
・ハンドル重すぎる上に取られやすい
・電動ミラーの調整が早すぎて行き過ぎてしまう
・死角が広い
・カックンブレーキ
アクセラ作った人は大雑把なのかなって思ってしまった
あと書き忘れたけど、スバル車は直進安定性
ハンドルで調整しなくてもまっすぐ走ってくれるからストレスがない 他のメーカーと比べてこの時期でも納期がそこまで極端に長くなさそうだな
やっぱあんまり売れてなかったりすんのかね >>150
スバルの車って実質としてインプレッサをベースにした車とレガシィをベースにした車の二種類しかない
客層も広くないからほとんど一本道みたいな感じ
その分セールス側からすれば利益率が高いと言われてる 近所のスバルのディーラーが2店舗つぶれた
らぶん三菱並みに売れてないだろ 親戚のフォレスターに乗せてもらったら揺れのせいか気分が悪かった
見た目はかっこいいけど、俺が買ってたら後悔してたな
気付かせてくれて今後の車選びにまで影響を与えてくれたフォレスターに感謝 馴染みのホンダ中古屋に買いに行ったら条件に合う車がスバルしかなかった インプの低グレードはボクサーをあの値段で出せてるのは逆に凄い
買わないけどw 未だにPエンブレムのプレオ乗ってるわ
整備点検の通知封筒来てるけど面倒なので無視している >>1
スバルってトヨタグループだよね
発達障害は免許返納して死ね >>139
ちがうよ
アイサイトはガチとかいう書き込み見かけたから
何がガチなんだろうと不思議に思っただけ
「まだ発展途上だからアイサイトなんて信用するなよ」
うん 一時期スペック厨にレガシーやフォレスターが流行ったな
けど10万キロ超えたら交換部品による修理費が雪だるま式に増えるから廃れたってイメージ 水平対向のせいで燃費が悪い
せっかくロングストローク作ってもダメ
もうEVに全力の方がいいのかもね WRXすらDCTにできずCVTしてくるあたり技術ないんだなと絶望する
もしかしてスポーツ電子制御四駆もしないんじゃなくてできないんじゃないのか？ 低燃費でオイル漏れが酷くて車検代が高くて何度もリコールの葉書が来てディーラーの質が低くて人間工学を無視したインテリア設計だけどいいメーカーだと思うよ？ ID:HrWj8g0W0
こんなのが公道走ってるとかヤバいな
近くに住んでませんように >>169
今まさにその状態
15年近くBP5乗ってるけど修理代が毎年30万かかる
月単位で何かしらの故障が発生するしもうやだ
トヨタ車ならありえないところが次々壊れる >>11
1.5でストレスないから高速はスピード自在に走りやすいかも
公道だと加速する場面そんなないので 今やトヨタマツダに次ぐ3番手イメージすらある
ホンダ日産三菱は自爆した >>182
いや、マジで頭大丈夫か？
トヨタ（ダイハツ含む）がぶっちぎりで2位、3位がホンダ、日産
大きく離れて4位スズキで5位6位がマツダ、スバルな
マツダはホンダと売上でトリプルスコアだぞ ペーパードライバーだったけど高齢の親の為に車買おうかと思ってる
俺も中年で物覚えも運転も自信がないので事故にあっても助かる車は
どうやって選んだらいいか教えて下さい >>114
アイサイトはオートクルーズというか車速と車間一定にするならいいけどレーンキープはイマイチ
自動発進はワンテンポ遅れるから後続に迷惑かかるし切ってるよ
カーブだとカーブ中のポールに追突注意反応するからスピード乗ってると怖いし
でもハリアー行くのはないと思うわ 水平対向は低重心でってアピールしてたけどインプのボンネット初代以降高いし上にインタークーラー載ってるしでなにいってだこいつって感じだよな >>174
本当に悪かったスバルのアイサイトなんて信用して 一般人の見方
北米でしか売る気ないだろ
デメリットしかない水平対抗エンジン
燃費悪化のawd
顔がガンダム フォレスター良いよ
デザインと燃費以外は
フルモデルチェンジしてアウトランダーやエクストレイルみたいなの出して欲しいけどPHEV諦めたんだっけ 低重心がウリの86BRZもロードスターに負けるんだっけ >>36
走りという売りをわかっていながら、メリットがないとは？？ 赤帽用エンジンにスワップしたサンバー4WDはもうマシンと言っても良いからな なんかiPadみたいなのついてて
インテリアがダサい
それ以外は好き ／. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ＼
. . .／. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ＼. . ヽ
/. ./. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ∨. ∧
厶ｨ. . . . . . . . . ./. . . . . . . . . . . . . . . .ﾆ=ｰ!ｸ
＿,Ζ. . . . . . . . . . . /. .,'|. . . . . . . . . . . . . . . . .┴‐一ｧ
ヽ.. . . . . . . . . . . . . . . ./ | . . ..|. . . .j. . . . . . . . . .＿／
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ﾉ. .| . . │斗芹ﾄ |j. . | 斗芹ﾄﾐ∧< ﾌ| ＼
/. . ..|. . . .|/ ﾟ_)ﾊ 八. .| ﾟ_ﾉﾊ V| ﾚﾍ|.│ /∧
{ . . . l. . .从 ﾋ:::ツ ∨＼ ﾋ:::ツ 从. .|. .八 '/∧
V ＼|. ...小 .:.::: //// ::::.:. 小. |./.. .｝ │|
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ﾉ⌒. . |⌒＼ ､ _ _厶ｨﾞ . 厂}｣｣｣少′
∧/∧. | ≧=ー ‐━=ﾆ二¨¨V. ./／∧
/ ＼∧| ＼ | / / ﾊ
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｛ ／/ 〈 〈人_ノﾍ ＼）JJﾉし(／xヘ_人 〉 ヽ＼｝ うちの従兄弟は歴代スバル車乗ってるな、今度聞いてみよう 水平対向がデメリットでしかないから選択肢に入れられない、他は良さそうなんだけど
オタクがうるさいしエンジンは脱却無理だろうから、EVで頑張ってくれよな CVTな時点で候補外
って人も多いでしょ俺もだけど >>166
支離滅裂なネガキャンしてないでさっさと死んどけw 燃費が悪くパワーを持続的に引き出せないＣＶＴに金を出す心理が理解できない
しかも長く幅が広く日本の狭い山道では不便なのに渓流釣りで無理やり駐車して邪魔 >>171
技術が無さ過ぎるんだ
ランエボとインプがライバルなんて時代があったけど
実際に両車を比べてみると三菱の方が数段上の車だったよ全てにおいて >>171
ノン！
今更やめられないと言う結論に至って
DCT並の変速スピードを持つ8速CVTを作ったのだ
https://youtu.be/uXfSv6VDVDU ユーチューバーとコラボしろよ
つまんねぇ意地はってんじゃないよ 調べてみていい車なら買う
メーカーには拘らないわ
昔のインプレッサは欲しい車だった スバルはほとんどが煽ってきて
追い越し可能になるといらない加速をして抜いていく
そんなにトヨタが憎いんか だから潰れてトヨタに、看板と水平対向エンジンだけ残してもらったじゃん しかし、汚物ロータリーエンジンを工作し続けるマツダも汚い
今度は５ナンバーディーゼル車まで容認してもらって首を繋いでる 雪国でフォレスター乗ってるけど普通に使える車
ランクルからの乗り換えで盗難の確率も減った
走破性は雲泥の差だけど 高速道を頻繁に行き来する人にとっては安心感に対するコスパが良い
燃費はクソ悪いので高速はともかく日常の買い物車としては最悪 レヴォーグSTI Sport R EX乗り出したったの600万
AUDI S4 アバント クワトロ乗り出し1200万
スバルに乗る理由ってコスパだと思うんだ
価格差2倍なのに性能は2倍差があるわけではないよね >>208
あんなおもちゃデザインのクソ車がレガシィ消し去ったなんてスバルはつくづくバカだわ
STIバージョンをファッショングレードにしたのもお粗末過ぎた 悪天候の高速でも本当に安心して乗れた
今はほとんど高速乗らんから乗り換えるだけど 総じてダサいがアメリカ風味なアウトバックだけは認める 4代目迄のレガシィは良かった
それ以外はどうでもいい 初代レヴォーグがデビューしたとき、兄弟車のVABに6MTが設定されていたからBPBRレガシィのMT乗りたちは当然レヴォーグにもMTが設定されるものだと期待に胸を膨らませた
しかしアイサイトを売りたいスバルは彼らレガシィMT乗りの期待を一切ガン無視し、クソフィールのCVT一本で売り続けた
期待を裏切られたレガシィ乗りの何割かはマツダやBMW等、他メーカーに流れた
一方スズキはアルトターボRSのAGSがクソフィールというユーザーの声をいち早く拾い上げ、即座にMTのワークスを発売した
またマツダも、MTはFFグレードにしかないというユーザーの不満を聞き入れ、AWDにもMTを設定した
これが三河の国の機織り商人に魂を売った畜生とそうでない者の違いだ
モリゾウの肛門をひたすら舐めてクソの味を堪能しているスカトロスバルに往年の技術屋としてのプライドは微塵もない 初代のXV買ってたわ
アイサイトの自動追従とか割と便利だった >>205
うるせえな？
「アイサイトのレーンキープがいきなりオフってガチで事故った」
単純事実を書き込むとネガキャン？
ふざけんな スイスポ見た目がめちゃくちゃ気に入ったから乗り換えの候補の一つやわ >>187
普通車云々じゃなく自動車メーカーの売上高だからな
自前で軽自動車も作れないカス企業がホンダ、日産に勝てるかよ
マツダなんて海外でもカスだし もはやスバルは声ばかり大きくて金は出さない自称スバリストのチーズ弱男こどおじを全く相手にしていないからな
いっそホンダみたいにエンジン捨てればいいんだよ
そもそもこいつら中島時代からボディ屋でエンジン屋じゃないからな >>108
白線消えてたりしたらレーンキープオフになるのはどこも同じだろ
ハンドルちゃんと持ってないから事故ったお前が悪いのに頭おかしいのか？
説明書にも過信すんなハンドル持てと書いてあんだろうが
人殺す前にさっさと免許返納しろ境界知能 >>129
ただのコイルが逝っただけじゃないかもったいない
草刈り機とかもコイル逝ってるだけなのにキャブ変えたりいろいろやって捨てるジジイのなんと多いことか
コイルは安いぞ >>1
自動車販売市場として
今やインドは、日本を抜いて世界第三位
それだけ日本国内の自動車需要減、インド国内の自動車需要増
インドは2030年に新車販売3割をEVにする国家目標 >>20
糞漏らし下痢便三が無関税低関税本格的日米FTA構想から逃亡したせいで、いちばん割を食う会社のひとつ
アメリカは今でも、いつでも対日自動車輸入に高関税発動できる体制維持 >>34
スバルは業販店が多いから、それこそ町工場の自動車整備屋・兼・スズキダイハツスバル販売店、で余裕で修理できるはずだ セールスポイントが水平対向だけだもんなハゲだけがアイデンティティのおっさんが「ハゲっていいだろ、ほらエド・ハリスとかかっこいいし」なんて言ってるようなもんだろ スバルといえば、R1
スズキツインみたいな2人乗り軽自動車 新しく出るクロストレックだっけ？
今時まだ液晶デジタルじゃない事に驚いたわ >>246
クロストレックは多分2.3年後にストロングHVが出る
その時にフルデジメーターになると予想 >>43
カワサキはどんどん新しいことに挑戦してるから真逆だろが >>243
アイドリング不調で近くのダイハツ看板の自工に持ち込んだら普通に「コンプレッサー？ファンベルト？スバルはよく分からんな」と断られたよ
なおスバル寺に持ち込んだら「オイルコントロールバルブにスラッジ溜まってた」と秒で直してもらったもよう ボクサーは今の時代足かせみたいなもんだし
お得意のAWDもEV勢に呑まれてるしなあ
かといってソルテラは散々な出来だったし
どうすんだ 新車で買う意味はないだろうねｗ
中古でスバル純正の軽買ったけど乗り心地イイよなｗ
まあトヨタの子分にされてメカニズムにこだわった車とか作れなくなった時点で終わったんじゃねｗ 現行WRXは2.4Lターボで275馬力と大してパワフルでもないのに
スポーティイメージなのはSTIのブランディングのお陰か >>246
XV乗りだけどクロストレックはとりあえず買い替える必要性を感じなくて助かってる >>250
ソルテラはトヨタ車だからスバル乗りからはシカトされてる >>255
軽いからな
後継のプレオRSリミテッドは安全基準の見直しで100㎏重くなった >>93
むしろスバルのゾーンにトヨタが沼り始めてる気もするけどね
カローラツーリングとか4独サスになってこれもうかつてのレガシィですやんってことになってるし 水平エンジンはたぶん下側が削れてオイルが漏れるようだな
だから濃いめのオイルを使う必要がある燃費は悪い >>237
トヨタも作ってないだろw
海外勢は言うまでもなく。
貧民カーは貧民メーカーにまかせて、切り捨ててるだけの話 >>259
ダイハツで作るんだからトヨタで作らなくていいでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
