スバルの車ってどうなの？ トヨタとか日産とかホンダあるのにあえてスバル選ぶのがよく分からないんだけど🏎 [404115639]
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https://www.webcg.net/articles/-/47789
日産とルノーが新たに4種類のSUVと2種類の電気自動車をインドで共同開発
日産自動車とルノーは2023年2月13日、インドにおいて生産と研究開発の事業を強化し、新型SUVや電気自動車（EV）の開発・導入とカーボンニュートラルな生産体制へ移行する新たな長期ビジョンを発表した。
インドでの開発・生産を強化今回の発表は、両社が同年2月6日に発表したルノー・日産・三菱アライアンスの新プロジェクト発表に続くもの。日産の取締役兼代表執行役COO、アライアンスボードメンバーのアシュワニ・グプタ氏は、同日、インド・チェンナイのタミル・ナドゥ州政府関係者が参加した公式式典において、インドにおけるルノー・日産の事業ビジョンを説明。今後インド・チェンナイを拠点として国内外の顧客向けに2種類の新型EVを含む6種類の新型車を共同開発し、同拠点を国際的な輸出ハブへと推進していくとアナウンスした。この新規プロジェクトのために、両社は約6億USドル（約530億インドルピー）の初期投資を計画し、さらにチェンナイのルノー・日産テクノロジー＆ビジネスセンターインディア社（RNTBCI）では、最大で2000人の新規雇用を創出する見込み。同時にルノー・日産オートモーティブインディア社（RNAIPL）の工場については、再生可能エネルギーの発電量を大幅に増やすことで、カーボンニュートラル化を目指すという。また、日産のAMIEO（アフリカ・中東・インド・ヨーロッパ・オセアニア）マネジメントコミッティ議長であるギョーム・カルティエ氏は「ルノーと日産はインド市場への取り組みを強化します。
インド市場の電動化を推進し、環境への影響を最小限に抑えていきます。インドは（われわれの）初のアライアンス工場が完成した地であり、新型車や新しい研究開発の取り組み、新しい輸出市場を通じて、共同事業を次のレベルへと引き上げ、アライアンスの新しい章の中心的な役割を果たしていきます。インドにおける日産のラインアップに、初めてグローバルに高品質なSUVとEVが加わることで、従業員、お客さま、地域社会により大きな価値をもたらします」と語った。ルノーグループのインターナショナル・デベロップメント・パートナーシップ担当SVPでアライアンス共同購買組織（APO）のマネージングダイレクターを兼ねるフランソワ・プロボ氏は、「インドはルノーグループにとって重要な市場です。過去14年間、私たちはチームやディーラーとともにルノーブランドを発展させ、年間10万台を販売するまでになりました。また、世界にまたがる研究開発においても、インドは重要な役割を担っています。今回の日産とのプロジェクトは、2023年2月6日に発表した新しいアライアンスの構想のうち、内容を具体化した最初の取り組みです」と述べた
。6車種のニューモデルを開発日産とルノーは、インドでいずれも3車種ずつ、計6車種の新型車開発も計画している。それらはチェンナイで設計・生産される予定で、アライアンス共通のプラットフォームを採用しながら、各ブランドの個性を明確にした特徴的なデザインを採用するという。新型車には4種類の新しいCセグメントSUVが含まれ、また、ルノーと日産にとってインドにおける初のEVとなる2種類のAセグメントEVは、10年以上前に「日産リーフ」と「ルノー・ゾエ」が切り開いたグローバル量産型EVの専門知識を生かして開発される。こうした新型車はインド国内向けだけではなく、インドからの輸出も予定。これに伴いチェンナイのRNAIPL工場の稼働率を80％まで高め
今後何年にもわたって数千人の雇用が確保される。さらに増産を補完するため、RNTBCIでは研究開発および関連業務の拡大も予定しており、インドおよび海外の新規プロジェクトのためにチェンナイ近郊の拠点で最大2000人の新規雇用が見込まれている。カーボンニュートラルなクルマづくりを推進今回の発表に合わせ、両社は主要拠点のひとつであるRNAIPL工場におけるカーボンニュートラルへ向けたロードマップを公表した。これは現在進行中の再生可能エネルギー使用量100％へ移行するプログラムで、2045年までに再生可能エネルギー使用量100％を達成し、同時に工場でのエネルギー消費量を現在より50％削減するとしている。
チェンナイ工場では、すでに電力の50％以上を太陽光、バイオマス、風力などの再生可能エネルギーでカバー。同ロードマップによれば太陽光発電は現在の6倍以上の規模となり、発電量は2.2MWから14MWへと拡大される。パートナーシップの再構築ルノーと日産は、両社の共同事業における株式保有比率の見直しも行っている。新しい枠組み合意により、RNAIPLは日産が51％、ルノーが49％の出資比率となり、RNTBCIの出資比率は、ルノーが51％、日産が49％となる。 今度新型ハリアー納車するが
半自動運転がまじで恐くなった
まじで
アイサイトの特性なのか？
レーンぎりぎりに行くじゃん
（おまえもうちょい真ん中走れんか？おまえがオフになったら無理ゲーじゃね……？）
ってライン走るじゃん
んでホントにオフになってセンターポールに当たってあわやピンボール事故
冗談じゃねえや 日産のプロパイロット2.0の方が
たぶん優れてる
広報内容見るかぎりな
実運転したことはない 車のことよく知らん俺からすると
ボンネットに空気穴が開いてるイメージ >>114
トヨタも似たようなもんだから使い方が下手だと同じ事になるぞ
レーンに近づくのが怖いんなら車幅の小さい軽にでも乗っとけよ
ホンダは軽にもレーンキープアシスト付いてるし 最近よくCMしてるアウトレックとやらかっこよくない？
あれ一番高いやつでも300万くらいとか
今どき300万じゃヤリスかフィットくらいしか買えないだろ ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ 水平対向叩いてるけどトヨタ86もそのエンジンなのに売れてるやん
なんで？ >>123
自分で答え言ってるだろ
BRZは売れてるのか？ アイサイトのおかげでちょっと一般人に浸透したマニア向けメーカー まだ作動させたことないけどプリクラッシュブレーキは心強いわ
でも次はミニバンがいいからトヨタ車にアイサイト積んでくれ >>117
実際に事故るとは思わなんだってこと
「まれに事故ります」となれば
レーンキープ意味なし
結局てめーでハンドル操作するならレーンキープむしろ邪魔
ちょこちょこハンドルぐいっと取るし
昔ながらの速度固定できるクルコンから進化してないも同然 ちなみにレガシィツーリングワゴン１８万キロ乗るまでに
タイミングベルト交換は普通だとしてオイル漏れやミッション全交換にラジエーター交換して５０万円くらいはかかった
最後はエンジン警告灯付いてイグニッションコイルが原因でガタガタしてスバルはエンジン特殊だし交換金かかるから手放した
でもまあ良い車でした 初代アウトバック乗ってからスバル信者になってしまったわスバルの車が一番疲れん すまんホンダのヴェゼルに逃げちゃった
でもHV楽しくはないから燃費捨てて楽しさでも良かったかなって最近思う >>123
売れてるがゆえに問題になってて次からは水平対向やめるって話になってる 【悲報】マツダデザイン、もう賞味期限切れな上にマイナーチェンジがヤケクソ
https://i.imgur.com/wCEU6n6.jpg >>129
くくくくっ
そんだけ乗って50万ならふつうだろ
チューンドロータリーなら倍掛かってるヨ うちの車インプレッサとフォレスターだわ
子供の頃からレガシーやらインプレッサだったから車って聞いたらまずスバルを考える CMとか見てるとメーカーはアウトドア推してる感じだけど
乗ってるやつはアウトドアとは無縁のヒョロヲタのパソヲタって感じのやつばっか >>128
XV乗ってるが
まだメーカー側も運転補助機能として売ってるものを手前勝手な解釈で絶対事故らないとしたお前が悪い
つーか頭悪すぎ運転下手すぎなこんなやつが同じ公道走ってると思うとおよそ車任せの自動運転なんてさせられない >>114
あー
ハリアーとか最近のトヨタ車やたらセンターよりに走ってるクソ虫多いと思ったらそういう機能なのか
なに偉そうに道の真ん中走ってんねんってムカついてたけど レーンキープはカメラで見てるだけだから白線がない時は機能しないし
自動運転じゃなくて補助機能だぞって説明書に書いてるでしょ
半自動運転とか言って事故起こすガイジが公道走ってるとかやべーな レヴォーグで高速乗ってアイサイト使った時は問題無かったぞ
急カーブとか白線薄いとこは自分でしっかり運転してたし
車間調整機能つきクルコン程度の認識だわ
でも>>108みたいな馬鹿が大半なんだよな実際 水平対抗だから、普通のエンジンよりちゃんとオイル交換とかしないといけない気がするから、ズボラな人は避けた方がいいんじゃ…
知り合いでそういうタイプの人が乗ってる。
あと、燃費がよくない 特に田舎で活躍できる元気な子。それがスバル。
インプレッサなら買ってもいい。 丸目以降のインプは見てられなかった最近はだいぶマシだけど >>134
BMWやりたいなら素直になればいいのに エクステリアデザインがあんまりで大人は乗れない
のはスバルだけでもないか 自分が乗ってた頃のは
・カックンブレーキじゃない（調整しやすい）
・キー抜くとライト消える（別にボタンある）
・死角が少ない（そのかわりデザイン悪い）
上の方にも書いてあるように直感的に運転できるから免許取り立てとか初心者には優しい
むしろ運転に慣れてるなら他社ので良いと思う 逆に初心者向けじゃないと思ったのがマツダ アクセラ
・ハンドル重すぎる上に取られやすい
・電動ミラーの調整が早すぎて行き過ぎてしまう
・死角が広い
・カックンブレーキ
アクセラ作った人は大雑把なのかなって思ってしまった
あと書き忘れたけど、スバル車は直進安定性
ハンドルで調整しなくてもまっすぐ走ってくれるからストレスがない 他のメーカーと比べてこの時期でも納期がそこまで極端に長くなさそうだな
やっぱあんまり売れてなかったりすんのかね >>150
スバルの車って実質としてインプレッサをベースにした車とレガシィをベースにした車の二種類しかない
客層も広くないからほとんど一本道みたいな感じ
その分セールス側からすれば利益率が高いと言われてる 近所のスバルのディーラーが2店舗つぶれた
らぶん三菱並みに売れてないだろ 親戚のフォレスターに乗せてもらったら揺れのせいか気分が悪かった
見た目はかっこいいけど、俺が買ってたら後悔してたな
気付かせてくれて今後の車選びにまで影響を与えてくれたフォレスターに感謝 馴染みのホンダ中古屋に買いに行ったら条件に合う車がスバルしかなかった インプの低グレードはボクサーをあの値段で出せてるのは逆に凄い
買わないけどw 未だにPエンブレムのプレオ乗ってるわ
整備点検の通知封筒来てるけど面倒なので無視している >>1
スバルってトヨタグループだよね
発達障害は免許返納して死ね >>139
ちがうよ
アイサイトはガチとかいう書き込み見かけたから
何がガチなんだろうと不思議に思っただけ
「まだ発展途上だからアイサイトなんて信用するなよ」
うん 一時期スペック厨にレガシーやフォレスターが流行ったな
けど10万キロ超えたら交換部品による修理費が雪だるま式に増えるから廃れたってイメージ 水平対向のせいで燃費が悪い
せっかくロングストローク作ってもダメ
もうEVに全力の方がいいのかもね WRXすらDCTにできずCVTしてくるあたり技術ないんだなと絶望する
もしかしてスポーツ電子制御四駆もしないんじゃなくてできないんじゃないのか？ 低燃費でオイル漏れが酷くて車検代が高くて何度もリコールの葉書が来てディーラーの質が低くて人間工学を無視したインテリア設計だけどいいメーカーだと思うよ？ ID:HrWj8g0W0
こんなのが公道走ってるとかヤバいな
近くに住んでませんように >>169
今まさにその状態
15年近くBP5乗ってるけど修理代が毎年30万かかる
月単位で何かしらの故障が発生するしもうやだ
トヨタ車ならありえないところが次々壊れる >>11
1.5でストレスないから高速はスピード自在に走りやすいかも
公道だと加速する場面そんなないので 今やトヨタマツダに次ぐ3番手イメージすらある
ホンダ日産三菱は自爆した >>182
いや、マジで頭大丈夫か？
トヨタ（ダイハツ含む）がぶっちぎりで2位、3位がホンダ、日産
大きく離れて4位スズキで5位6位がマツダ、スバルな
マツダはホンダと売上でトリプルスコアだぞ ペーパードライバーだったけど高齢の親の為に車買おうかと思ってる
俺も中年で物覚えも運転も自信がないので事故にあっても助かる車は
どうやって選んだらいいか教えて下さい >>114
アイサイトはオートクルーズというか車速と車間一定にするならいいけどレーンキープはイマイチ
自動発進はワンテンポ遅れるから後続に迷惑かかるし切ってるよ
カーブだとカーブ中のポールに追突注意反応するからスピード乗ってると怖いし
でもハリアー行くのはないと思うわ 水平対向は低重心でってアピールしてたけどインプのボンネット初代以降高いし上にインタークーラー載ってるしでなにいってだこいつって感じだよな >>174
本当に悪かったスバルのアイサイトなんて信用して 一般人の見方
北米でしか売る気ないだろ
デメリットしかない水平対抗エンジン
燃費悪化のawd
顔がガンダム フォレスター良いよ
デザインと燃費以外は
フルモデルチェンジしてアウトランダーやエクストレイルみたいなの出して欲しいけどPHEV諦めたんだっけ 低重心がウリの86BRZもロードスターに負けるんだっけ >>36
走りという売りをわかっていながら、メリットがないとは？？ 赤帽用エンジンにスワップしたサンバー4WDはもうマシンと言っても良いからな なんかiPadみたいなのついてて
インテリアがダサい
それ以外は好き ／. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ＼
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｛ ／/ 〈 〈人_ノﾍ ＼）JJﾉし(／xヘ_人 〉 ヽ＼｝ うちの従兄弟は歴代スバル車乗ってるな、今度聞いてみよう 水平対向がデメリットでしかないから選択肢に入れられない、他は良さそうなんだけど
オタクがうるさいしエンジンは脱却無理だろうから、EVで頑張ってくれよな CVTな時点で候補外
って人も多いでしょ俺もだけど >>166
支離滅裂なネガキャンしてないでさっさと死んどけw 燃費が悪くパワーを持続的に引き出せないＣＶＴに金を出す心理が理解できない
しかも長く幅が広く日本の狭い山道では不便なのに渓流釣りで無理やり駐車して邪魔 >>171
技術が無さ過ぎるんだ
ランエボとインプがライバルなんて時代があったけど
実際に両車を比べてみると三菱の方が数段上の車だったよ全てにおいて >>171
ノン！
今更やめられないと言う結論に至って
DCT並の変速スピードを持つ8速CVTを作ったのだ
https://youtu.be/uXfSv6VDVDU ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
