中国の新興EVメーカー、発電専用ガソリンエンジンを搭載してバッテリーが切れても走れる超画期的な車で市場トップに躍り出る [203112951]
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結局重量と部品が増えるくらいならどっちかにしてほしい さすが父さん、ジャップに作れないものを作るEV先進国 >>3
ハイブリッドは走り出しだけモーター
PHVはモーターのみでも走行できる 時代を先取りしすぎた車
それがアウトランダーPHEV 自動車クオリティで発電機専用のエンジン作ればいいのになまじで
アホみたいに色々繋げなければメンテも楽だろうに HVみたいに面倒な機構はナシでただ発電機を積んでるんでしょ
これ三河の雑巾屋の完敗じゃん🤣 海外雪国のEV乗りの画像みたい
荷台に発電機積んでて「止まったらこれで充電すんだよ」 まだ中国の車をバカに出来ると思ってんのが終わってんな バッテリーの補助でガソリン駆動の発電機詰んだって事？
EVとしての物が良かったら売れるんだろうな
中国市場はEV流行ってるし
日本でEV流行らんのはなんでだろうね >>8
>>46
コイツら馬鹿かｗ
根本的なことが分かってない EVモードと化石燃料モード独立したのでそれぞれ動くなら確かに強そうだな >>50
走行用バッテリーも付いてるからphvだな ある意味で最適解だろ
ePower
過渡期の技術で終わるのか
北米ではPHEV流行らんそうだが
中途半端なのは嫌いなのか >>6
トレードオフだしなあ
バッテリー全部は割高だし色々運用問題あるし
トヨタ方式ハイブリッドは難しいとなれば
EVバッテリーを減らして発電用エンジンが
妥協案としては一番いい >>54
過渡期とかじゃなくて最悪エンジン抜いて
バッテリー積むとかできると問題減るし
キャンプなどで短発電機とできると便利だしで
こっちがいい事が多いと思うんだが >>3
全然違う
完全に別物で価格が圧倒的に違う
中華のはEVが主体で緊急用に超小型の発電だけする
市販品で腐る程出回ってる小型発電機がついてるイメージ
lowバッテリーになればこいつ動かせば発電してくれるもので回生充電とかしてるプリウスのハイブリッドエンジンとは別物
https://i.imgur.com/T08t8Yz.jpg
技術も従来技術の組み合わせだから信頼性も高いし何より値段がくっそ安い
でも電気自動車用の欠点補ってるし中華製らしい良い発想だと思うぞ 充電の手間と給油の手間の両負担
>>58
小型じゃ走行できるほど発電できないでしょ >>58
EVやハイブリッドの利点は街乗りだと
回生が期待できることなんだよね
エンジンのみはせっかく加速しても停止までに
摩擦熱で捨ててるだけ >>60
価格か勝負にならない
https://i.imgur.com/9C3iCAA.jpg
ガソリン発電機はくっそ安い
ハイブリッドエンジンなんてトヨタみたいな資本がそれこそ数十億の投資をして初めて世に送り出せる製品
たった数万円の後付部品でハイブリッド運用になるわけで価格では勝負にならない
日本では価格よりも性能！とか言い出すなら新車売上の半分が軽自動車になるわけないし >>62
ガソリン発電機どころかLPガス使える発電機もあるので
ガスでも行けるしな
ホンダとかエネポ出してるし
まあカセットコンロのカートリッジでやると割高なので
LPガス変換アダプターでLPガスボンベ繋ぐとかが
いいんだろうけど EVの欠点は航続距離の短さではないんだよね
それは買う時点で折込済でわかってるから
ただそれでも緊急時の電欠対策に不安を感じる人も多い
ガソリンスタンドはあちこちにあるけど充電ステーションは多くないから
そこで小型発電機つけたのは良いアイデア >>61
やっぱ充電追いつかなくて止めて発電してるな >>66
電気ステーションまでもてばokだし
ガソリン車とは維持費が桁違い
2'00～
https://youtu.be/tVAJBjY-esY レンジエクステンダーは初期のシボレーボルトとかBMWのi3やi8でアカンとなっただろ
マツダがトチ狂って今頃やろうとしてるけど PHEVとか三菱が技術をもっていて
大手も真似したからうまくいくというわけではないのが難しいとこです
メルセデスとかはハイブリッドまともに作れる技術がなく車検でヤバい事が起きたりします
大手でも特許切れを真似しようとしても簡単に真似はできない
というのが技術の難しさですね 東風ホンダとかで270万円で後続450kmとかでてるので
EVの価格事態はだいぶ下がってきてます
M-NV
ホンダと中国の合弁です
https://www.youtube.com/watch?v=_HH5RUazO6I >>58
多機能化＝高付加価値化みたいな勘違いしてるわーくにじゃ絶対作れんやつだな EVありきでそれをガソリンエンジンと組み合わせるというアプローチかな 100km/hの走行でも発電が追いついてくれるのかな 理想汽車
理想ONE
PHEVですね
電池だけでは180km走ります
55Lのガソリンタンクがあってレンジエクステンダーの役割があります
航続距離が1080kmです
620万円出発売されてヒットして半年で10,000台販売
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%86%E6%83%B3ONE
動画
https://www.youtube.com/watch?v=Uoq7NkPHYfQ 中華ベンチャーがいきなり日産と同じ技術持ってるて流石ですやん それって、まんま日産のe-Powerじゃん
ちなみに最新のエクストレイルのe-Powerの出来は凄く良いらしいな。 Li9
上位モデルです
動画探すとロシア人のレビューが多いですね
冷蔵庫ついていたり
手をマウス代わりにして後部座席上についてる液晶のコンソールをコントロールできます
https://www.youtube.com/watch?v=MnEhYrDx92Q >>68
マツダMX-30R-EVはレンジエクステンダーではなくPHEVとして出てきた >>72
日産のはシリーズハイブリッドで常に発電しないとだめ 日産のeパワーというのと同じ(ただし日産はこれをEVと自称してるそうな)だろうが、
エンジン、バッテリー、モーターのバランスはどうなってるんだろうか
ただ、なんでディーゼル発電にしないのか疑問
発電専用なら環境対策も楽だろうに
日本以外の大多数のディーゼル機関車はほとんどこれだ シリーズとはちょっと違うってことなんだろうか
基本はEV並みの大きなバッテリー積んでて緊急的に発電エンジ使う？ 日産のeパワーというのと同じ(ただし日産はこれをEVと自称してるそうな)だろうが、
エンジン、バッテリー、モーターのバランスはどうなってるんだろうか
ただ、なんでディーゼル発電にしないのか疑問
発電専用なら環境対策も楽だろうに
日本以外の大多数のディーゼル機関車はほとんどこれだ EVとしては200kmくらいの航続距離、中途半端なサイズのバッテリーを搭載
レンジエクステンダーとして1.2Lの発電用エンジンと搭載。ガソリンタンクは55L
エンジンは直接駆動せず充電のみ専念
という仕組みです 緊急用にカセットボンベの発電機積んどけばいいのでは 仕組みはeパワーと同じでも
理想のは航続距離が1080kmというのが違いますね
理想から出ている車種はSUVなので比較するなら
エクストレイルに搭載されたeパワーのが適切かもしれません
eパワーは走りを楽しむ方に特化したチューニングで
航続距離は850km
こちらもガソリンタンクは55l入ります
>>78と比較すると似てますね 昔にHONDAシティが後ろに発電機を積んでたような >>94
ややこしいですが搭載したエンジンでは車を駆動できないです
発電機としてのエンジンです
モーターで車を駆動させますのでハイブリッドではなくPHEVとか
レンジエクステンダー付きのEVとかよばれてます >>96
トロリーバスとかに付いてた予備エンジンもその手のか？
いっそトロリーバス復活させては？ シリーズハイブリッド(日産、三菱)とパラレルハイブリッド(トヨタ、ホンダ)と比較すると
シリーズハイブリッドのメリットは純EVとかなりの部品が共用できること
かつ、パワートレインを大幅に簡略化できること
デメリットは高速走行ではパラレルハイブリッドより燃費が落ちること >>97
ハイブリッド車はエンジンでも車を直接車を動かせます
モーターでも直接車を車を動かせます
2種類以上の動力もってますなのでハイブリッド車です
理想や日産のePowerは
エンジンでは直接車を動かせません。ギアとかが車のシャフトにつながってないです
発電だけをやってます
モーターで車を直接動かしてます
直接タイヤを動かせる方法は1種類なのでハイブリッドにならないです
電気自動車にレンジエクステンダー（発電用エンジン）が付いてるとか
PHEVとかの表記になります >>100
> ハイブリッド車はエンジンでも車を直接車を動かせます
それはパラレルハイブリッドだな >>98
最新のは急速充電させるバスですね
市街地ではバス停に停車中に充電して次のバス停までに移動
https://www.youtube.com/watch?v=6ECeVMixzcU
オランダの超巨大空港
スキポールで使われているEVバス。急速充電タイプですね
トローリーバスっぽいです
https://www.youtube.com/watch?v=ruUJly8l5s8
中国南京の路面電車
停車中に急速充電するタイプですので線路上に電線がいらないスタイルです
https://www.youtube.com/watch?v=k6x4B5xXpsI EVは電池コストが技術革新でだいぶ落ちてますがまだガソリン車よりは割高
中国国内だと >>74 のようなあまり変わらないのもではじめてます
車載用リチウムバッテリーの単位あたりの価格
2010年と比較して劇的なやすさになってます
https://i.imgur.com/rtHUIu9.png ウチのマンションの駐車場にも中華EV専用の共同充電コンセントが２か所新設された。
使用者はそれぞれの利用者番号を入力すると居室の電気料金と合算されて請求が来る。
来年はコンセントがもう６カ所増える予定。 >>65
コンビニエンスストアが電気売り出しするようになると
情勢は一気に変わるんだろうけどそうなる未来はありえるかな。
少なくともガソリン売るよりは電気売る方が安全性からも実現出来そうではあるが。
駐車場が十分に用意できる場所でないと運用できないが
そもそもコンビニエンスストアに充電ステーションが必要な地域は
田舎だから問題ない(都内はいくらでもステーションあるだろう前提)ってことで。 トヨタは水素エンジンの次に、パラレルハイブリッドでも敗退するのかな。 >>97
日産のやつは、HVとは違って、エンジンは発電のみ。駆動は全てモーター。
HVはモーター駆動だけじゃなくエンジン駆動もやる（と言うか殆どエンジン駆動）
日産のe-Powerシステムは、今はトヨタの最新のHVには燃費などでは敵わない。
しかし、トヨタのHVが所詮、ガソリン車の燃費向上ってだけの技術なのに対し、
日産のe-Powerシステムは、今はガソリンエンジンを発電に使ってるが、
今現在開発中の、水素じゃなくバイオエタノールを燃料にする燃料電池ってのが有って
これを発電用に使うシステムに切り替える方向の様だ。これはほぼEVと同レベルの環境負荷車と言っても過言では無い。 >>114
バッテリーだけに頼りたくないってのは各社共通認識 >>58
e-powerをまったく理解してないヤツ レンジエクステンダーならマツダのロータリーが良いのか？
バッテリーの進歩が早くてすぐ消えそうだが ちなみに、日産が開発中の、バイオエタノールを燃料に使う燃料電池は、e-Bio Fuel-Cellと言うらしい。
トヨタの、EVシフト妨害目的だけの、水素を燃料に使うインチキ燃料電池車と違って、こっちは既存のガソリンスタンドでも供給可能なので
EVシフトが進んでも、十分、EVと共存出来るんでは無いかな。
トヨタと日産では、新技術の開発に掛ける意識が真逆なんだよね。日産は、まぁトヨタやホンダあたりの後塵拝してるってのも有って
EVや、こうした実用的な燃料電池車を本気で開発してゲームチェンジ起こそうとしてるけど、トヨタは今現在の世界のトップメーカーの地位を、
今のHVの延長で何とか維持しようって姑息な魂胆だけで動いてる。こんな根性だから、恐らくトヨタはこれから確実に没落する。
完全に、新美南吉の「おじいさんのランプ」の改心前の巳之吉さん状態（失笑 なんかEVからの新しい生態系が出来上がってる過程みたいだな。
epowerにバッテリー多めみたいな感じだけど、こちらはEVからの進化系だろう。ガソリンインフラが無いと使えないけど。 >>123
e-fuelはトヨタもやってんだけどね 
ただのレンジエクステンダーじゃん イメージ的にはバッテリーマシマシのe-powerだな
日産もリーフにノートのエンジンつければいいのに
技術と価格的に無理か >>123 水素使ったFCEVは水しか排出されないけどe-fuel使ったFCEVは何が排出されるんだ？
>>131
常に最高効率で発電できて電気にしたらロスもほとんどないし実燃費はエンジン駆動とそんな変わらない気が レンジエクステンダーの欠点はバッテリースペースに奪われて燃料タンクがアホみたいに小さいってとこ
ちなみにBMWのi3のガソリンタンクは9L >>129
アライアンスで日産はピュアEVとe-POWER、三菱はPHEVという棲み分けをしている
日産的にはレンジエクステンダーEVは技術的にスマートでなくてネガティブというのもあるみたい ちなみに日産サクラのモーター=ノート4WDのリアモーター=アウトランダーPHEVのリアモーター
ピュアEVとPHEV、シリーズハイブリッドの技術的親和性は高い レンジエクステンダーって政治的な意味のない区分だけどな
元はと言えばハイブリッドを排除しようとしたEUがそれでは立ちいかなくなってこれなら認めてもいいよって作ったカテゴリーがレンジエクステンダー >>131
燃費を突き詰めるより
そこそこいい燃費なら見た目に反して
ガツンと加速するような面白みを選ぶ人も多いんだろう e-POWERって走行とは関係のないエンジンの回り方するから
慣れないと違和感だらけ >>139
https://i.imgur.com/TmmzTTS.jpg
BMW X5のBEV版にトヨタのFCスタック
積んだやつはまさに水素とEVハイブリッドだな
普段の街乗りはバッテリーEVで帰って自宅充電
長距離乗るときは燃料電池をレンジエクステンダー
的に使って切れても5分で水素充填できる
さらにシリーズハイブリッドぽく
バッテリーとFCスタックからの電力で
モーター出力上げてスポーツ走行もやれる仕掛け
欧州もレアメタルの都合でBEVだけじゃなく
水素との二本立てが結構有力視されてきてるね 逆転の発想っちゃそうなんだろうけど
結構画期的じゃねこれ
内燃機関のエンジン積むより部品点数で相当優位性があるやろこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
