福岡県議会「JR九州は電車を減らし過ぎだ!終電も早過ぎる😡」 福岡県知事「働き掛けをします……」 JR九州「(赤字だから無理)」 [485983549]
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博多・北九州都市圏のJR九州で1番利用者数が多い路線でも輸送密度は50000くらいだもん
これと同程度なのは関東だと 高崎ー前橋 土浦ー水戸 高尾ー甲府 みたいな首都圏の外側の路線
JR九州に「ドル箱」の在来線なんか存在しない
実質的に全てが赤字路線 JR九州は本業が不動産で、電車事業はその利益で運営しているに過ぎないからな 金も人もないのにどうしろと
せめて金を援助してやれよ JR九州 不動産会社
西鉄 輸出入代行会社
九州に鉄道会社なんて無かった 終電まで飲んでる奴なんかカスだから早めて早く帰らせろ JR九州グループ連結で赤字なら仕方ないが、他で儲けてるならインフラ維持は義務だろ 赤字ということは少数派の意見に過ぎないわけで
少数者の利益のために列車動かすバカがいるかっての 実際に利用してみると上りは福間駅で止まりすぎだな
ここから先に行く電車の本数が少ないから渋滞を起こしてる >>11
駅ビルも黒字要因らしいからある程度鉄道は維持しないとダメじゃね >>83
だから赤が増えすぎない程度に減らしてある程度維持してるんじゃん? 鹿児島本線がなぁ
他に選択肢がないからよく事故起こって止まるのが 九州は上場する時安定基金4000億そのまま貰えたのがデカいよな
やったモン勝ちだけど鉄道縮小するなら基金返せって話だわ >>84
>駅の無人化や窓口の廃止など固定費削減の効果もあり、
?運輸サービスが3億円の黒字(前年同期は122億円の赤字)と大きく改善した。
まだコロナの影響から完全に戻って無くてこれだから
少しは増やす余裕は出てきてるかもな 九州は儲かってる過密地域が身を削ってるのに
それより田舎は切り捨てるしかなくなるよねぇ >>74
西鉄はロジスティックスの方が本業なんだってな
全然イメージなかったわ >>87
それはコロナ以前からやってたりする
ぶっちゃけ大多数には電車要らんのよ九州 みんな基本車持ってるから >>85
ほとんど止まる原因飛び込みやんw
選択肢は他にいっぱいあるやろw 利用者が少ないから減らしたんだろ
もうトロッコでも置いとけよ >>90
それな
国際貨物部門も福岡市に本社を移したみたい
いよいよアジアのハブやね 国有化するか補助金出せよ
民営化なんかするから採算考えざるを得なくなる 九州とか分社化された場所は頑張ってると思うよ。
東北とか分社化できなかった場所は失格だわ インフラなのに民営化して、税金で高速道路整備して商売敵を応援する国
トラックドライバー不足だの言ってるけど鉄道軽視したのも一因だろ 九州の高速道路整備率は低いからなあ
ま、これからは九州の時代やもんね 北海道だって高速化を希望した沿線自治体が金出して線形変えたり車両作ってリースしてんのに働きかけだけかよ >>11
流通って鉄道を利用している数字じゃなくて?
トラックとか倉庫だけ? 国鉄から土地もらって
切り売りしながら鉄道は徐々にやめればいいんだから俺でもできそうな仕事 福岡は日が暮れるのが遅いから中小企業はサビ残しやすい環境になってる
東京とか冬は17時にはくらいかもしれんけど、福岡はまだ明るいから就業時間過ぎてもそのまま仕事して暗くなってから仕事終える事が多い。
なのに朝はいつも通りに出勤、まだ真っ暗なのに 民営化されたから利益追求は当然です。
民間企業なら毎年、毎日コスト削減やってますから >>94
国際物流部門は東京が本社扱いだわ
福岡に物流拠点つくったニュースと勘違いしてないか? 線路保守が高いのなら線路辞めてアスファルト敷いてバス走らせればいいんじゃない? >>98
西日本+四国+九州まとめて一社でよかっただろ >>83
実質新幹線の駅だけでしかしてないから 在来線は関係ない
マンション販売とコインパーキングも売り上げが大きい
>>104
流通は小売業
自社で持ってる駅ナカ 駅ビル 駅周辺ビルでの小売 ほとんどの儲ける手段潰されている民間企業w
値上げも数年ごとに10円20円がいいところって 関東や関西でドラッグストアやマンション開発してる企業だ レジ袋とかみみっちいことさせて
車は吹かし放題
インフラの鉄道は縮小ボロボロ
クソジャップ 鉄道事業が宣伝になってるんだよね
どこの会社も和歌山のミニ私鉄みたいになるのかな 福岡市内集中でJRは見向きされん札幌と同じ状態になってるんやな
電車使うにしても地下鉄かせいぜい西鉄 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています