埼京線、単線区間に双方向の電車を侵入させてしまいあわや大惨事。終わりだよこの国のインフラ [469534301]
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こういうの未だに自動制御でブロックできていないことに驚くよな 風で止まってたのは知ってたがその後あわや正面衝突のこんなことしてたんかよ ギリシャの事故見てホルホルしてたらこれだよ
ジャップどこまで落ちぶれるの？ ジャップもギリシャみたいに正面衝突やらかしそうだな JR東って安全軽視して現場の人間減らしまくってるからな
そのうちデカい事故起こすよ ああ、大宮駅から西側は単線だったか
ガチでヤバイやつじゃねーか！
戦後直後の八高線の正面衝突の大惨事になる寸前やんけ 軌道回路が死んだか
そんなのも維持できないならタブレットに戻しましょう 衰退ってこういう事 >>50
あんなに儲かってるのにどこに金が消えてんだよ もうタブレット閉塞しか道はない
月曜日津軽鉄道乗ってきたけど職員みんな楽しそうだったぞ 電車の前にデカいクッション見たいのつけとけばいいじゃん 気付かなかったら正面衝突で大惨事？
まあ自動停止システムあるんだろうけど そのうちに正面衝突が見れるな
（少子化原因の岸田自民党） 
こういうのこそ撮り鉄は撮りに行けよ 福知山線でもそうだったけど電車ってやっぱ前の車両乗らない方がいい？ まーでもジャップだから衝突して100人ぐらい死んで、世界を笑わせて欲しかったわ >>69
なに言ってだ？
おめーがバックしろや！😡 こいつぁヤベーぜ！
鉄道事故調がアップを終わらせて来るレベルだろ 脱線分岐器がついてて赤信号だと本線に侵入できないだろ 信号が青だったのか >>54
川越線は日進～高麗川が単線
八高線と相模線は全線単線だよー >>49
大宮川越間は昔は川越線と言って最後までディーゼルが残った記憶
暑い日は大宮停車中にジョウロで社内に水を巻いてたの見たことがある 単線だから目視でも止められたんか？
複線と違って対向に電車の明かり見えるはず無いもんな これどうやって止まったんだろう
なにかの安全装置が効いたというならまだいいんだが まあ勝手に止まる仕組みにはなってそうだけど責任者はめちゃくちゃ怒られそう 八高線乗ると、列車がズゴゴゴゴってすげー音出してさ
単線慣れしててもビビるよな 埼京線に単線区間があるの？そんなショボいジャップのインフラが意味不明だが 単線でデットロックはなかなかないよな
事故ったら普通に大惨事 今からでも韓国の出来事という事にして我が国の誇りを守ろう 安全側線、自動停止装置が働かなかったのならば運転士が目視で緊急停止したんだろう >>54
川越線のその区間はそれなりに利用者は多いんだが 埼京線の10両の編成をそのまま突っ込んでるから 単線で捌けちゃうのよね
中央線の10両が突っ込む 青梅線とか五日市線とかと同じだ >>100
大宮から先は20分間隔だから単線で十分という判断
川越は東武東上線が強いからJRは客が少ない 
>>48
思ったよりかなり近いな この単線区間も
ATACSとかいう新しい移動閉塞に変わってるの？
昔ながらの閉塞方式ならJR西みたいなザル以外
単線区間に侵入とか普通は無いだろ 駅からゴミ箱撤去したり窓口減らして時短したり挙げ句は値上げなんてする金の亡者だからバチが当たったんだよ
天罰 運転士の判断で事故回避できたなら自動運転怪しくなってくるでしかし😵 トーマスもよく観ると客車を引いての事故描写は控え目なんだな
https://youtu.be/cmCA2yJHGfs >>48
近いじゃねえかw
1分遅かったら当たってるだろ 1つの閉塞区間に2本入ったってこと？
自動緊急停止働くだろ
運転士の信号見落としなのかな 機能してねぇんだわ 川越線は駅に安全側線があるのにどうしてこうなったのか >>113
その通り。
乗客が誤解したのであれば大変遺憾。私たちが責任を取ればいいというものではない。 単線区間に長大編成の通勤電車を走らせる
JR東日本の絶対に複線化しない戦略の切り札
あと5年か10年で少子高齢化や沿線高齢化で利用者がガクッと減り始めるから 大金かけて複線化しても無駄ではあるが
成田線
https://i.imgur.com/Qx7VhFh.jpg
青梅線
https://i.imgur.com/IfSiMTu.jpg
川越線
https://i.imgur.com/WBrBjZJ.jpg 衝突に至らなくてもたまーにこの手のインシデントやってんだよな
弱小私鉄だと衝突もしてるけどさ 他のひとのツイート見て推測だけど
下り(映像では後に映る奥の列車)は単線区間から車庫に
向かうポイントに進む(これ自体は間違い)
上り(映像では最初に映る列車)はそれを待ってから進む予定
だったっぽい
下りの本来の進路は上りがある車両のほうで
その行き違いを、単線の路線なので手前の駅でやらないとだったのを間違えて、車庫に行くように進めたと
なのでこの間違えた状態では一応正面衝突はしない >>147
東青梅駅は10→12両化するからスペースに余裕がないのよ
青梅駅のホーム増やして対応する予定 ギリシャの後をすぐ追いかけるからな
こんなことになると思ったわ >>48
1キロあるかないか、衝突寸前やんけ
ギリシャとJR西笑われへんな 埼玉はギリシャかよｗ
後から引いた線が多いから
よく遅延するよね 昔からだ JR奈良線は所々複線化させてるのにこっちはいっこうにやらんな >>113
フェイルセーフの優秀さを証明できた
失敗ではない ギリシャでは鉄道事故に起こって鉄道員がストライキ
労働者の人権がない日本ではありえないね だから確実に安全が保証されるタブレット閉塞にしとけと 現場猫みたいに
なんだかわかんないけどヨシ！って感じだったのかな >>147
JR東日本は国鉄時代に複線化用地が確保されてるとかじゃないと極端に嫌がるからな >>48
テレビ気取りの鉄オタとか気持ち悪いけど
情報としては面白いから許すわ なんでそんなこと知ってるの？
案内されるものなの？ >>74
これについては確かに失敗とは言いきれない >>147
成田線は田んぼのあぜ道みたいな単線区間に
10連の通勤電車が乗り込んでくるシュールな光景 片方が絶対に入っちゃいけない方に入っちゃったってことよね
同じような事故ってあるの？ >>179
そうやって当てはめるとロケット打ち上げ中止ってのが
いかにむちゃくちゃなのかわかるよな >>177
JTSBから調査員が来てものすごくきっちり調査されますよ 閉塞ってこれが絶対に起きないようにするシステムだと思うが、ジャップが運用すると起きちゃうから不思議だよねぇｗ 鉄道事故で思い出して調べいたが、何度読んでも信楽鉄道事故の原因が理解出来ない俺は鉄オタの才能がない
そもそものポイントとしてそんなに混む陶芸祭がイメージ出来なくてそこから躓く
当時行った人とかいたりする？ >>189
単線区間に双方向から侵入することはシステム的にできない
ここは途中に車庫があって線路が分岐しているから
駅-車庫-駅
になっていて両側から車庫の手前までは進めるのだ
問題は左から来た列車を一旦車庫に入れてしまうと折り返して左の駅に戻るしかなく右の駅に進めない配線になっているのだ >>50
駅員に列車や駅の管理をなるべくやらせないで客集めカネ集めの営業に注力させましょうなんてやってるからな 何とかの法則入ったよなこれ また福知山線事故みたいなの起きるぞ >>150
入換信号機冒進ってこと？
なくならないよなこれ >>202
冒進せずに分岐前に上りの運転士が止めてる
だから下り側の進路が構成できずにデッドロック停止 >>209
そうだよ
ぶつかりはしない
上りの運転士が気付いて止めずにそのまま客を乗せて車庫に突入したほうが絵ズラ的には面白かたんだがw クソすぎ
今どきこんなことあるのかよ
単線田舎路線だから手抜きなんか？ >>210
車庫に突入させちゃった方が被害者は少なかったよな
乗客まだ車内にいるのかよ
降ろせよ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230303/k10013996871000.html
JR川越線 単線に上下線の電車が進入して停止 乗客いまも車内に
2023年3月3日 0時19分
JR川越線は、午後9時50分ごろからさいたま市の大宮駅と埼玉県川越市の川越駅の間の上下線で運転を見合わせています。
JR東日本によりますと、さいたま市の指扇駅と川越市の南古谷駅の間で、単線の線路上に上下線の電車が向かい合う形で互いに近づき、停止したということです。
乗客はいまも車内に残されたままで、JRが車両を近くの駅まで移動させる準備を進めています。 >>211
うん、それに尽きる
システムは正常で指令がポンコツ >>210
そのまま進んでたらおかしな進路を構成した指令もクソだが
進路の確認を怠った運転士もアウトだったな どうせ駅間停車する事になるんだから南古谷を出発出来る信号システムも大概クソだな >>196
詳しい原因はともかく話は単純であろう
信楽駅-信号所-貴生川駅
信楽駅から出発した列車は信号所に近づくと信号所-貴生川駅間に列車がいなければ自動的に信号所から貴生川駅方面への出発信号機が青になり貴生川駅に進める
列車がいれば赤信号になり貴生川駅からの列車が到着すると発車する
ここでもし貴生川駅の発車が遅れると信楽駅を発車した列車が勝手に貴生川駅まで来てしまい貴生川駅から信楽方面の列車が発車できなくなってしまう
そこでJRは信楽高原鉄道に無断で信号所の信号を強制的に赤にして信楽駅からの列車を信号所に止めておくボタンをつけてしまう
また信楽高原鉄道も別の信号工事を勝手にやってしまう
結果JRが信号所の信号を赤にするボタンをポチッとすると条件により信号所の信号ではなく信楽駅の出発信号を赤にしてしまうことになった。
そんなことを知らない信楽高原鉄道は運輸省の役人を貴生川駅に迎えに行かないといけないのに信楽駅の出発信号が赤のままかわらなくなってパニックを起こした。
赤のまま出発しても安全装置が働いて信号所の信号が赤になるはずである、と考え「赤信号のまま出発させろ！」と信楽駅から列車を発車させた。
安全装置はなんらかの原因でリセットされた。
信楽駅からの列車は遅れていたので貴生川駅からの列車が信号所に到着した時点では信楽駅からの列車はまだ到着しておらず貴生川駅からの列車は信号所を通過して青信号で単線区間に進入し正面衝突した。 >>218
運転本数がそこそこ過密だから、車庫に入る車を、ギリ手前で待てるようにする必要がある この時間だってのに大宮から浮間舟渡まで各駅に電車がズラッと列をなしてるのな
終電何時だよ 車庫に進路がひかれていないとそもそも出発できないが進めるからといって予定と違う進路に開通しているところを進んでしまうと運転士の責任になるのだ
自分の進むべき進路の信号が赤なら他の進路の信号が出ていても運転士への指示は停止信号なのだ >>48
市民発のジャーナリズムとして見たら
良い仕事やってるやん 昔の川越線ってディーゼルで駅で車掌同士が鍵みたいな輪っかのワイヤー交換してた記憶があり >>223
営業上のミスなだけで信号システム的にはなんの問題もないから重大インシデントにはならない
営業列車を間違って車庫に入れようとしてしまって直前で運転士が気がつき停車しました、本来行きたい方向には列車がいて動けません、ってだけ 大宮駅で出発する電車間違えたせいでこうなったんだな
到着待って停車してた列車を横目に後続の列車を先に出してしまった
これ列車取り扱いの重大インシデント 原因はまあわかるけど復旧に時間がかかるのが謎だ
車庫に進路引いちゃったんだから諦めてとっとと車庫に入庫させて折り返し出発させるだけだろ
デッドロックはきっかけなだけで運転整理システムに営業列車を車庫に入れてしまった時に発動するバグかなんかがあったんじゃね？ 重大インシデントじゃねーか
明日事故調査官がすっ飛んでくるレベル ネトウヨさんが事故じゃない中止です！って連呼するから問題なし 厳密にはデッドロックではないけど車両センターには進行できないぞ赤信号だから
一旦反対側の列車を駅に戻さないと >>240
進路を引いているのになんで赤なん？
なんかその辺に問題が出てる気がするんだけど
車両センターに入れてしまいたいのに営業列車を入れることが想定外でシステムにバグがあってその先の進路が構成できないとか？ >>196
youtubeに解説あるけど
他社乗り入れっていう面倒臭さもあったような
あとyoutubeの他の事故解説も見ると満員時に事故多いね
なんか心理的プレッシャー感じてテンパったり重量増が事故をでかくしてる感じもある >>244
川越線だしな
埼京線って普通は大宮までの呼称じゃないのか >>245
今はATSのブレーカー落として進行出来なくなったんだっけ？ 信号構成できなかったら全赤になるんじゃなかったっけ?
まえに篠ノ井線だかでそういうエラーで止まってなかったっけ? 車庫部分だけでも複線にするか、
指扇から車庫への進路が構成されてるときは南古谷から発射出来ないようにシステムを改修するべきだな
お粗末なシステムと言わざる得ない >>245
もう1個のスレに貼られてたこれ
https://pbs.twimg.com/media/FqOOOQ3WAAAH1To.jpg
南古谷から先に何個閉塞が割られてるかは知らんが分岐手前の閉塞だけが赤信号でそれより手前は青信号だったんでない？ >>30
それ以前にあれだけ利用客がいたらとっくに複線化させてるだろ 日本の鉄道って安全ってイメージあるけど
ウィキペディアなんか見るとかなりでかい事故が複数起きてるな >>260
武蔵野線には天井に扇風機付いてたな。いまでも付いてるのかな うちの親がギリシャの鉄道事故ニュース見て「怠け者の国はこれだから…、それに比べて日本凄い」と持ち上げた途端これで笑うｗ 車庫に進路取られた列車を一旦車庫に入れるしか解決策ないのに何やってんだろう。
規則ガーとか誰が責任取るのかの押し付け合いで乗客はただ待たされる。 大宮行きの位置が悪くて車両センター構内を赤信号にしてしまってる
だから一旦南古谷に戻す→大宮行きを通す必要がある
そのあと車庫からどっちに出すかは知らん >>258
場内信号機で停車しているはずだから車庫に進路を引いてしまえばいいのになにか引けない事情があるんだろうな 開閉ボタンなんて天下の中央線や東海道線だってついてるぞ >>266
川越車両センターは指扇駅構内扱いらしい
そこが何か関係しているのかも >>265
南古谷駅第三出発信号機手前で停車しているはずだろ？
それで入庫列車に影響があるなら普段の入庫でも問題が起きるんでは？ 何編成もずらっと行列してるのホント草
明日の始発間に合わねえなこれ >>108
他の会社なら複線化されて当然の利用客数がありながら、単線のまま放置し、単線のままだから本数が少ない、というだけ
因果関係が逆 ●川越行きを車庫に入れても出すタイミングが無い
→車庫で客を下ろしてどっちかの駅までバス輸送になるが費用と責任どーすんの？
みたいなしょーもない理由だと思うわ 川越行きを一度そのまま車庫に入れて
即出庫させて南古谷駅に据え付ければ
何の問題もなくね
だめなのそれじゃ そんなんタクシー券配れば済むことじゃん
無能な上層部と未熟な現場
日本社会の象徴でんな 手っ取り早いとはいえ
乗客乗せたまま営業外の車庫行って戻しては
後々問題つっつかれそうとは思う。回送車両ならそれでいいけど デッドロック自体が起きないような仕組みになってるのかと思ったわ
避けられないもんなのか？ >>276
後々あるかもしれないことより
今何ができるかだと思うのだが
責任取りたくないから誰も何もしない感じなのかね >>41
＞ＪＲ川越線が運転再開…強風で大宮―川越駅間が一時見合わせ
＞2023/03/02 21:08
＞２日午後５時５０分頃から、ＪＲ川越線は強風の影響で大宮―川越駅間で運転を見合わせていたが、同８時３９分頃に再開した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230302-OYT1T50167/
＞ＪＲ川越線の単線区間で上りと下りの電車が数百ｍまで接近、正面衝突防ぐ停止信号作動
＞2023/03/03 01:35
＞２日午後９時５０分頃、埼玉県川越市とさいたま市を通るＪＲ川越線南古谷― 指扇 駅間の単線区間で、
＞上り下りの双方から２本の電車が数百メートルの距離まで接近するトラブルがあった。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230303-OYT1T50014/
時間が近いけど関係あんのかね 二十年前から予想されてたよ
氷河期世代の採用を極度に絞ったので二十年後に基礎インフラでエラーが多発すると
技術の低下もその影響が大きいと思う >>281
ダイヤぐちゃぐちゃになって車庫に入れる回送と営業列車を間違えたんじゃね？ なんかよくわからないけど
A駅とB駅間は単線でその間に車庫があるんだよね？
A駅から出た旅客扱いしてる電車とB駅から出た車庫に行く電車が鉢合わせたみたいな感じなの？
どっちが先に出たかわからんけど先に出た電車の信号で閉塞が行われなかったって事だよね
両方車庫に行けるようポイントが車庫側に向いてる時は閉塞されないってこと？
ありえるのこんなの？ 大惨事寸前じゃねえか
日本も単線は多いからなあ
どうにか対策しろ >>287
ごめんなんか変な書き方になっちゃった
旅客扱い中の電車は対向の車庫行きのポイントまでの間で閉塞されてるからとりあえず安全みたいな感じなの？ 大宮川越間か…
川越市民が大量に死ぬところだったな >>289
←上り 下り→ 車庫
駅→下り場内信号機↑→←上り出発信号機←駅
下列車は下り場内信号機手前まで、上り列車は上り出発信号機手前までは進める 強風で長時間運転見合わせのあとはJR独自の見合わせかよ バリアフリーに加えて保安装置への投資が求められて更に値上げということも考えられそうだな 埼玉の真ん中の田舎地域だから早めに複線用地を買っておけばなあ インフラやばいな
結構な幹線道路でもアスファルト剥がれてて放置してるし >>298
JR東日本はそれやらないからな
埼玉県が買えばやってくれたかもね >>48
チー牛が現在リポート気取っててイラつくわ >>49
新都心を通る湘南新宿ラインは単線区間あるな
真の都心を通る上野東京ラインにはそんな変な単線区間は無い >>298
用地は公道直上などを転用すれば足りそう
土地の問題ではなく荒川が広過ぎて架橋費用がかかり過ぎるのがネックなんだろう 車庫への入信が誤表示もしくは見落とし冒進か
上りはちゃんと閉塞してんじゃん
指令がアホなだけ 単線はもちろんこういうの気を付けなくてはいけないんだが
それ以上に平面交差はたくさん存在する
過密ダイヤだと結構ビクビクするわ ギリシャで正面衝突事故あったばかりでこれか
危ないな 自動停止したみたいでよかったねぇ
ギリシャじゃ列車同志の衝突で43人とか死んでデモから暴動になってる
防止する仕組みあるだけマシだよ >>289
南古谷の指扇方って車庫があるから
南古谷=ポイント-上り列車>-ポイント-<下り列車-ポイント=指扇
って感じで車庫と並行する区間に列車Aが閉じ込められちゃったんだと思う
下り列車を本線ではなく上り列車の横の車庫の中を通せば解消するんだろうけど、本線じゃないから通すために何か準備必要だったってことなんじゃないのかな >>309については>>258が絵を貼ってくれてた
東西逆だけど 指扇の下り出発に車庫への入信進行出しちゃって
下り川越行きは、この先の現示が本線場内進行だと思って出発しちゃったのが事故原因かな これが韓国の話だったら
面白いゆっくり解説動画が３つはできる むしろエラー発生に際して
安全装置が働いたって話なんだが >>50
そりゃ尼崎の事故JR西幹部無罪で裁判所が虐殺のお墨付き与えたんだから当然だろ 昨日は風であちこち遅延してたからバタバタしてはいたな
新都心から新秋津まで2時間近くかかった
与野で足止め、運転再開も南浦和までノロノロ
南浦和手前で順番待ち
武蔵野線乗ったわいいが、今度は荒川の鉄橋を渡るために最徐行で走るためまたも順番待ち
北朝霞から先でやっと通常スピードになってほっとしたよ 【悲報】ケンモ司令、やらかす
（；ヽ´ん`）「あれ、俺また何かやっちゃいました？」 >>315
鉄オタなら国内の事故ほど作るぞ
そして動画の半分くらい会社の歴史とか路線の概要とかで埋めて一般人が見てもつまらない内容にする こんなのATS解除して後ろのレチと交信しながら駅まで後退しちゃえばいいんじゃないの？
いつまでも擱坐させとく意味ないだろ >>200
掲示してあるポスター見ていつも呆れるけど客に障害者の面倒見させるってどういうことだよあれ職務放棄だろ
https://pbs.twimg.com/media/E5mW56mVkBE2iBR.jpg >>326
元々強風の影響でトロトロ警戒して走ってたのもでかい >>48
あと5秒ブレーキ遅かったらぶつかってたろ >>320
仕事での命はめちゃくちゃかるいよなー日本 >>321
重大インシデント認定ってやつ
航空鉄道事故調査員の派遣 >>331
その通り
全く反省する必要は無いよな
読売も余計なことを報道するんじゃねえよ
批判するやつは反日分子な >>338
安全上は問題なかっただけで反省は必要だろ >>314
指扇から中間出るから入換信号じゃなくて本線信号
入換信号ならまず営業列車は出発しない ATSだったかなんかで抑止できるもんじゃないの？知らんけど >>147
川越線の橋の掛け替えって
堤防工事で既存の橋を流用するより新規で複線の橋の掛けた方が安いから国土交通省が金出すとか言ってるけどやらんのかね？ 人の無意識は繋がってる
これは警告だよ、他の路線も
原発に対しても ギリシャで昨日ぐらいに貨物列車と旅客列車が正面衝突する事故があったね 発達ガイジ電車アイコンどもの擁護が酷いな
↓
信号で停止してるから正面衝突寸前ではない！ >>291
川越線の利用者の大半は大宮～指扇間のさいたま市民
川越市民は東上線使う >>326
最初から衝突しようがない
ガイジモメンが煽ってるだけ 首都圏の最底辺、ダ埼玉(別名ウンコ臭い玉)の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/oVUgNVj.png
http://imgur.com/cRk4xQM.png
http://imgur.com/gbF6GV0.png
http://imgur.com/JKH5TQQ.png >>337
重大インシデントなら国土交通省が事故調査官を派遣する、って書いてあるよ
実際は重大インシデントでもなんでもない
下り列車「あれ？まっすぐ行きたいのに左に行けって信号が出てるぞ？停車しよう」
上り列車「信号が赤だから停車しよう」
指令「あ、間違えた。下りをまっすぐ進めないといけないのに上り列車入れちゃったから下り列車まっすぐ進めさせられない」
ってだけ。 ギリシャ先輩への敬意を感じるね
経済も先輩のようになりますので待っててください >>337
これ重大インシデントじゃないから
そのまま運転続行していても衝突しないケースだからね >>355
これが重大インシデントに該当しなかったら、
何が該当するのか？という話。
とりわけ今回は司令がポカをしている点が重大。
保安装置と乗務員の注意があったから回避できた
けれど、JR 東日本は基本現場の裁量を極めて
小さくし司令の指示が絶対という体制を組んで
いるから信楽高原鐵道の業務課長の役割を司令が
するリスクだってあった。 そうは言ってもレバー握ってるのはｳﾃｼだから指令を責めるのは酷 列車が退行できないのは仕方ない。これは列車運行の
安全性を担保するためある区間には一つしか列車を
走らせないというのが絶対的なルールになっているから。
今回のように人間系のエラーで異常が起きてしまった
場合、慌てて対処すると次の事故を引き起こす可能性
が高いから、より慎重に対応しなくちゃいけない。
客閉じ込めは全く好ましくないけれど、よりひどい
事故を防ぐには仕方ないとは思う。 >>355
2015年に長崎本線で起きた正面衝突未遂は翌日に重大インシデント認定されて調査員派遣された >>362
あれはATS閉塞の袴踏みで衝突事故の可能性があったからモロ事故調案件 >>328
こんなことしてるから駅内とかで余計なトラブルが出るんだな ぶつかりそうだったわけではなくて、両方とも赤信号に従って停車して動けなくなったんだな
同じタイミングでこの線路に入れたのがオペレーター側のミスってことかな >>358
意味不明
どっからどう考えても重大インシデントに該当しない
なんらかの常用外の保安装置が作動して事故が回避されたわけではない
普通に前方の進路が開通していないから上り列車は場内信号機手前で停車し下り列車は第三出発信号機手前で停車しただけ
場内信号機、第三出発信号機まで進路が開通しているのだから信号システム上なんの問題もない
ただ行きたい方向に行けなくなっただけだ
実際もし重大インシデントに該当するならとっくに事故調査官が調査を開始しているが現実には派遣されていない >>362
長崎本線は冒進事故じゃないか
今回のは単に停止信号で停車しただけじゃないか 車庫から出る列車の運転士が分岐器信号を見落として分岐器破壊して冒進だな >>369
まあそんな解釈でいいと思うよ
双方の赤信号位置が近いから接近できただけ
単線で多い列車本数をさばくためにこうなってる ぶつからなかったのならまあいいよ、もう終わりだよこの国。
イタリアの貨物列車に、客車がなぜか右車線から左車線に移って正面衝突し、300忍が死んだ事件にくらべたら
所でなんでネトウヨってワークニワークニ連呼するん？ >>369
この日の司令は京浜東北線や武蔵野線対応でてんてこ舞いだったしな >>280
ちゃんと運用出来る人が引退した
それだけのこと JR川越線 単線正面衝突危機トラブル起こしたね。怖くて東武東上線に変える人出てくるかも。 仮に今回の事故で正面衝突とかして車庫から電車が出られなくなったら、
JR川越線・JR埼京線・りんかい線は大幅減便してたのかな？ 昔ここで競り上がり脱線かなんかした時は減便で大騒ぎだった希ガス アメリカなんざ19世紀の昔から今日まで双方向複線が当たり前
正面衝突なんかこわくない アメリカのやつは車輪の軸受けの摩擦て脱線しちゃったんだって
法規で熱センサーの装着が義務付けられたんだけどそのセンサーを取り付ける間隔が長過ぎたとか >>48
信千代よりこの人がフジテレビ記者になるべきだった >>355
＞上り列車入れちゃった
ここが大ミスなんじゃ？ >>386
あの時間車庫はほぼ空だったから、逆に夜中になっても朝になっても車庫に帰れない電車が埼京線を彷徨うことになってたろうね >>394
川越線まで埼京線の一括りにされるのは仕方がねー
大崎大宮間だって線籍で言えば山手線+赤羽線+東北本線なんだから ヲタが｢信号やATSはちゃんと機能してたんだから重大インシデントではない！言いがかりはやめろ！｣とか言ってたのに労組は重大インシデント相当と言ってるな
https://twitter.com/jtsu_e_2020/status/1631917700674105345
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>399
この資料によると司令から相当切羽詰まった
指示が出された模様。通信記録はとっている
だろうから、そこから追跡必要な案件だと思う。
どこかのロケットじゃないけれど、対策装置が
作動したから良かったで済ませちゃいけない。 そりゃあ客乗せてる電車を車庫に入れるスジ引いちゃったんだから指令はワタワタだろw もうJR川越線は東武鉄道に譲渡し、東武アーバンパークラインとして、川越～大宮～春日部～野田市～柏～船橋の運転にすれば良い。 >>394
川越線の東半分は埼京線、西半分は八高線南部と融合しちゃってるから… >>402
>>399にある「止まれー」は衝突の危険からじゃないってこと？
確かに「叫び声のような」だから叫び声ではないとも読めるし
続報待ちかね 
>>392
うん。ただのミス。
運転手を手配し忘れたので運休です、と同じレベルの話。
営業上は問題だけど安全上はなんの問題もないから当然重大インシデントに当たらない。
>>399
同等の受け止め、ってつまり重大インシデントではない、って言ってんじゃん。
そもそも重大インシデントなら国土交通省は何やってんだよ？
重大インシデントが発生したらすぐに事故調査官が派遣されるだろ。
>>405
その組合って元動労のJR東労組のなかのラディカルなグループが分裂したグループなんやけど… 単なるミスならミスでいいとしてもそれから三時間も客を放置とかなめとるのかとしか >>408
だから検証が必要なんだろ
情報源は沢山あったほうがいい >>405
「止まれー」の相手が川越行きの場合・・・そのまま進むと車庫に直行
「止まれー」の相手が大宮行きの場合
・・・どっちにしろATSで止まる
指令はアセアセだったろうけど衝突事故にはならない JR東日本が不祥事を起こすと必ずアクロバット擁護が見られる
こういう奴って誰が動員かけてるんだろ >>413
本当のJR東日本の関係者もいるだろうけど鉄ヲタも多いんじゃね
鉄ヲタからすれば鉄道会社は趣味の対象を維持してくれるから恩義がある一方で一般人には日頃から悪くしか言われないわけだからそりゃ鉄道会社の肩を持つに決まってる 工作員が居るんだよ
唐突に理路騒然と用意された文言を言い出すからな
バレバレなんだよ >>415
そりゃ問題点が見えてるんだから
間違った騒がれ方されりゃ訂正したくなるのが
ヲタ気質ってなもんだろ
むしろロケット中止とからめて非難してるやつらの多さに呆れたわ
さすがチョンモウって印象 >>416
理路整然と言い負かされたのなら単なる自分の過ちなんだからもう少し謙虚になるべきなんでは 文系記者「わかりました、それは一般に失敗といいます。ありがとうございます」 >>419
これはどう考えても失敗だな
客乗せてる列車を車庫に入れようとしてしまったわけだから
運行管理システムに改良の余地はあるかもね
客を乗せてる最中の旅客列車かどうかくらいは判別つくはずだからその場合取り得ない進路を取ってしまったら警告鳴らすとか(埼京線の川越行き電車だと分かっていれば自ずから進路はかなり限定されるはず) >>420
川越線で使ってるATS-Pには列車番号の送受信機能がついておりソフトを変更すれば対応可能
ただ列車番号縛りのルールを作ると指令の仕事が更に増えるので敬遠されてる >>421
まあね
滅多にこんなミスはしないだろうし この会社、台風が来てるというのになんの対策もせず、新幹線の車庫が水没して億単位の損害を出した
国鉄自体の応対はひどかったと言うけど、台風を予期して車両を他に逃がすことをしてたからな
ここらへんのことで反省しないと、いずれ大事故起こすぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
