JR東日本「久留里線を廃線にしたいです」 千葉県を走る関東最悪の赤字路線。地元自治体に申し入れ。 [485983549]
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JR東日本 千葉支社は2023年3月9日（木）、同社の久留里線 久留里～上総亀山間について、沿線地域の総合的な交通体系に関する議論を行いたいとして、千葉県および君津市へ申し入れを行ったと発表しました。
久留里線は、房総半島中央部を走る全長32kmほどのローカル線です。モータリゼーションの進展などにより、利用者数は年々減少。2021年度の平均通過人員は782人／日と、国鉄民営化時（1987〈昭和62〉年4月）の約3割となっています。
そして、今回俎上に載せる久留里～上総亀山間の平均通過人員は55人／日であり、同社は「鉄道の特性である大量輸送のメリットを発揮できていない状況である」としています。また、将来的に沿線人口はさらに減少することも予想されます。
そのうえで同社は「当該沿線地域の公共交通を持続可能なものとし、久留里～上総亀山間の沿線地域の発展に貢献していくために、利用者にとって利便性が向上する交通体系のあり方を総合的な観点から検討したい」としています。
ちなみに、2020年度の久留里～上総亀山間の営業係数（100円の営業収入を得るのに要する営業費用）は「1万7074円」でした。これは、東京近郊のJR路線で最高の値です。 ＞ 平均通過人員は55人／日
マイクロバスですら過剰だな
ハイエースで捌ける >>1
千葉の内陸かよｗ
そりゃいらんわｗ
千葉の内陸に行く用なんてないわｗ 久留里線は久留里までは一応人乗ってるだろ
そっからさきはでんちゃしかいないけど 産廃場とゴルフ場が乱立してるから
景観を保つ維持費が辛そう
小湊も なんか良いことだけ言ってる与党の白黒チラシあったよね 水郡線は昔は栄えていたけど久留里線って昔はどうだったの？ >>52
ほとんどバスの汽車を走らせる→ 一時期流行ったレールバス
レールの上も走れる仕掛けをつけたバスを走らせる→ 最近できたDMV >>54
>>59
外房､内房線にワンマン車両バンバン投入して 無人駅を増やしてるの見りゃわかるだろ
そんな世代はもうとっくに定年退職した 外房までぶち抜いてなくて山奥で終点かよ
そりゃ需要ないわ ♪安心なーぼーくーらーはーたーびーにー出よーおぜー そもそもどういう経緯でこんな盲腸線ができたんだ
たいして人のいない山奥に見えるが 東京湾埋め立ての砂利を掘って
穴に産廃を埋めるという
無限系ビジネス >>67
道の駅とアウトレットくらいしか儲かってなさそう 労働組合の中でも特に厄介者を集めてる場所という噂だったが
役割を終えたか・・・ >>72
現いすみ鉄道の旧木原線と繋げてバイパスにする京鶴だった >>66
たしか小湊鉄道とかいう菜の花で有名な私鉄がつながってて外房の大原までつながってる 貧乏で衰退してるからはいせんー
都合の良いこと極み 上越線の水上越後湯沢間も旅客は相当少なそうだが貨物利用が結構あったりするのか？ で、首都圏というだけでマスコミから文化人ネトウヨまで大袈裟に
深刻ぶって話題にしそう 一定数の住民課使わないなら廃線でいいだろ
乗らずに文句言ってるやつなんて相手にする必要ない >>62
ありがとう自民党
本当にありがとう自民党 >>87
ウクライナみたいなもんだよ
地方カッペじゃないんですよ！首都圏でなんですよ！！ 久留里線もどか知らないとこに買ってもらえばええ
おわりオワコン 民営化した自民党さんどうすんの？
政党交付金10円/人に引き下げろよ 千葉県民って意外と館山南房総方面行かないよね？
なんでなん？ いすみ鉄道と小湊鉄道に今週末乗ろうと思ってるんだけど久留里線は見どころがないからなぁ バスに変換
ってやると今度は運転手いなくて営業出来ないんだろ
こないだニュースでやってた >>99
出発から到着まで渋滞地獄
道路が終わってる
鉄道は論外 せっかく引いた線路もったいない
なんかに使えないのか >>107
下手な千葉より川崎の方がよっぽど房総近いからな >>1
久留里線を外房と繋げればワンちゃんあるだろ
沿線をニュータウン化すればドル箱路線にもなりうる バス走らす需要もなさそう
そういうとこは民間白タク解禁すればいいのに
近所の小遣い稼ぎでジジババ乗せてくれるだろ オワコン
海すら飽きたのに
千葉の中の方群馬になりそう 横浜 鎌倉←→千葉 マザー牧場など
猛アピールしないと千葉
横須賀 大船なんてのは横浜 鎌倉に客も住人も持ってかれちゃうという
答え：集客力なんだな >>99
千葉市民だけど割と行くよ
鋸山のあたりで魚介類食べて保田小学校で野菜買って袖ヶ浦の三井アウトレット行って帰る
トンネルが狭いのもスリルあって楽しいし 立地的に千葉は国に借金してでも
リゾート開発したほうがいいんだ >>109
アクアライン渋滞さえ回避できれば
千葉習志野船橋市川辺りの渋滞ハマる千葉北西民より
はるかに有利だわな 日本列島が「ノ」の形だからそこから外れる地域は発展しづらいよね
房総半島、能登半島、紀伊半島、四国… 埼玉、神奈川にもあるだけど、東京の隣県のくせして過疎化する地域って何なん？ >>99
都民だってそうそう奥多摩に行かないでしょ？
アウトドアでもしない限り 北海道や四国が言うならともかく首都圏のドル箱路線持ってるんだから泣き言言うなよボケ アクアラインも期待外れだったのかな？
まあ赤字じゃしょうがないな 銚子電鉄が意地で耐えてるのに舐めんなボケと言いたくなる >>107
房総特急ってそんなにあかんのか？車両がクソボロとは聞いたことあるが >>131
あそこはせんべい屋が副業で鉄道やってるんだろ 久留里線が赤字だから廃止にしたいんだけど
千葉県が金出してくれるんなら存続してもいいよ。どうするチラッ >>132
外房とNEX以外全滅
高速バスに完敗した >>136
高速バスが渋滞してるのに鉄道に客が行かないんだな 別にええんちゃう？道路すら寸断されてるとかならアレだけど うーん、アクアラインの恩恵を受けてるのは木更津くらいなもんなのか >>111
どの辺がワンチャンあるのか全くわからんし実は既に繋がってる 千葉の中央はまだ農業とか天然ガスとかあるけど、
千葉の北東がマジで分からん
香取市とか匝瑳市とか山武市とかあの辺 でも小湊はやれてんだろ？JRは廃線あり気なのかそんな制度があるか知らんが補助金出せとか言ってるのか 久留里駅より先は数時間おきしか電車走らないしなんのためにあるんだよ JRがクソなだけやろ
い鐵も小鐵も全国からファンが乗りに来る人気路線やん >>148
香取市こそ農業の本場だろｗ
米の出荷量は県内一だしさつまいもも旨いぞｗ 鉄道で赤字のところはさっさとバスに切り替えたら良いのに
バスも駄目ならもう諦めろ
しつこく鉄道に拘ってるの鉄オタと鉄オタ記者の記事を鵜呑みにした馬鹿だけだよ >>147
おぉ・・・
あれはいいね
一度は乗ってみたい >>153
道が狭すぎて嫌だ
久留里の辺り走って酷い目にあったわ 千葉すごいな
栃木以下か
そりゃ房総半島とか未知の土地だもんな
あんなとこに住んでるのどういう層だよ 交通インフラを守ってこそ地方創生だぞ。
公金突っ込めよ。 田舎の人って何で周りの足引っ張ることしかできないんだろうな >>1
十分頑張った
もうゆっくり休めばいいよ
地域の連中など相手にする価値はない。
路線維持できなくなるほど利用して来なかった痰カス共なのだからね。
大好きな車に一生乗ってろって言ってやれよ 三セク全部集めて国鉄にしなよ
民間でできることは民間で
ならば民間でできないことは国で面倒みないと たとえ公金で運営するとしても
1日平均55人しか利用してない鉄道なんてそれこそ税金の無駄でしょ
需要がないんだよ 維持不可能なものはバンバン先回りで廃止通告しないとならんわな
もうあかんねん 埼玉は何だかんだで人気なのに
なんで千葉はいまいちなの？ >>155
それを含めて輸送密度55人なんだわ
廃線になる前に乗りに来てる鉄ヲタ除いた 地元民の利用だけだと30人切る >>157
鉄ヲタはガラガラでボロボロの現実を知ってるから 廃線に反対しない
現地の住民も意外だが「寂しいけど誰も乗ってないから」と反対しない
反対して大騒ぎするのは このスレで騒いでるような現実をイメージ出来ない外野の人間だけ >>52
地元の廃線になった鉄道は線路撤去してアスファルト敷いて路線バス専用道路になった 地元高校生カップルが貸し切り車内でエチエチする路線
いまは防犯カメラついてるだろうけど気にせんだろな 久留里より先のほうは年間収入が100万円しかなくて個人の年収以下でヤバい >>179
わざわざ電車なんか利用しなくても田舎なんていくらでもやるところあるだろうに
でも若者なんてすぐ盛るからいつでもどこでもおっ始めるか >>99
頻繁に行くぞ。ビンゴバーガーもピネキも。 東武伊勢崎線も埼玉のどこかからかは万年赤字らしいんだけど廃線になったりするのかな アクアラインに電車通って環状線になってたらまだ需要あったろうにな
もうしょうがない 千葉の無能っぷりすごいよな
ディズニーも成田空港もあるのに全く観光地になってない バスでもなんでも代替交通機関がちゃんと用意されるならいいよ、地元の子どもたちが困らなければ
時間に間に合わなかった子供がいると、発車後に止まってくれるなんてことがよくあった列車だった
学校も集約され、パー線もなくなり、東京駅まで車で一時間ちょっとで行ける場所で人が消えていくのも不思議なもんだな ローカル線廃止するなら国鉄の負債を負担してもらうべきだろう
国鉄の良いとこだけ引き継ぐのは許しちゃ駄目 >>182
車窓を眺めながら１杯やったり弁当食うのって格別だったりするじゃん
そんな感じ？ >>190
国鉄が産み出したクソ赤字路線を30年以上維持してきたんだが
いまだに「国鉄」持ち出すこういう奴って 昭和で脳が固まってんのかね
もう令和なんだが
そもそも俺も充分おっさんだが 国鉄民営化って物心つく前で国鉄のイメージすらない
年齢が60以上なのか？ >>123
どこの国からか知らないが東京ですら過疎化してるんだぜ 銚子行く路線2つもあるのにどっちも黒字なの？その方が驚き
上で出てる鹿島線は何度か乗ったことあるけどいつでも貸し切り気分だったな 小湊＆いすみ鉄道だってギリギリなんだから
終点がダムな久留里線なんかどうしようもない 千葉から先は未開の地になるからな
209系とかいうボロボロのゴミ車両が沢山走ってる
君津上総一ノ宮から先は基本人は住んでないような秘境
秩父あたりといい勝負 >>189
私立高はスクールバス送迎が当たり前になってるからなぁ
普通の路線バス運用になるかコミュバス運用になるかは分からんけどまぁ何かしらは運行するだろうよ もう木更津より下は何もいらないだろ
どうせ人も住んでないんだから >>204
亀山湖と温泉と今流行のグランピング施設とかキャンプ場なんかがある、あと産廃処分場
まぁ紅葉なんかは綺麗だ静かでいい場所だよ行かんけど >>206
その辺りのルートはアクア高速バスで用足りてる 東京駅まで2時間ぐらいでつけるみたいだから単体で見るとその辺の地方都市と比べてそこまで条件悪そうに思えないけど
千葉だともっと都心に近いところでいくらでも家やアパート見つかるから誰も転入してこない感じなのかな? ＪＲ久留里線の久留里―上総亀山、存廃協議へ…営業路線の廃止なら民営化後で初
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230308-OYT1T50221/
＞協議対象は千葉県君津市内の久留里―上総亀山間（９・６キロ・メートル）。１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数を
＞示す「輸送密度」は５５人（昨年度）となっている。年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、
＞収入に対する費用の割合を示す「営業係数」はＪＲ東が収支を公表した全国３５路線６６区間の中で最悪の水準だ。
＞年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、
＞年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、
＞年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、 >>207
まぁそうなんだけどバスで事足りる事態、房総半島が衰退している証拠だよね 茨城のりんりんロードみたいにサイクリングロードにしたほうがよさそう >>208
つか木更津とか市街地は都内やらからの転入も多いよ
この久留里線沿線みたいな内陸部は商業地もない僻地だし需要がないのよ
農村生活でもしたいならあれだけど生活するには不便な場所だよ
>>210
衰退と言うより高速道含め道路網が整備されたから鉄道需要が無くなったんだよ >>215
内陸にも程があるからね
市街地でも○○台みたいな海抜数十メートル程度で津波の心配も無い新興住宅街や商業地は沢山あるし
わざわざ不便な丘陵の奥地に住む事も無いのよ
何なら内陸はちょっと大雨降るとすぐがけ崩れで道路迂回とかになってるし >>143
高い山が無いからこれでもかってくらいに道路が張り巡らされてるんだよなぁ
そしてそれ＋林道まである 勝浦まで繋げろよ
そしてアクアラインに鉄道を通して接続しろ 何より久留里～上総亀山は災害に弱いのもあるんだろうよ
ちょっと大雨降ると法面崩落して暫くの間運休でバス代行になるし維持も大変だろう >>170
いっそ料金徴収を止めた方が赤字が少なくなりそう 廃線にしたら他の路線値下げできますよって言えば対立煽りできるでしょ
早くして 千葉の南部分って一応首都圏に入ってるのに寂れすぎだろ あの辺の沿線で家買おうかなと思ってたけど木更津あたりにしといた方が正解だな ちょっと観光に行ってみたいけどさすがに何も無さすぎるな 一回乗りたいなと思うがそれが実現できるかどうか
遠出が難しい >>229
こういう話しが出た以上、台風でがけ崩れでもしたらそのまま復旧無しで区間廃止するかもよ
既に土砂災害で長期バス代行の実績もあるし全線乗れる時に乗っとけ >>229
ここ休日パス対象区間だから交通費的の負担は少ないぞ >>211
平地の茨城と違って低いとはいえ山の中だからなあ 動労千葉の隔離先でストが見られる名物路線じゃなかったのか 休日パスの乗り放題区間に千葉全域を加えりゃいいだろ
なんでやらんの >>235
某委員長時代は毎年やってたね
今はストしたところで運行本数も少ないし非組合員の代務で回っちゃうんだよな 少子高齢化時代こそ
マイカー所持は厳しくして公共交通機関を使わせるべきなのに
とはいえ自動運転もそろそろだし難しいな マイクロバスの自動運転の実証実験をどこかでやってたはず
導入してみては？ >>111
当初は木原線と言って木更津大原間を繋ぐ計画だったけど
小湊鉄道が繋がったのでいらない子になった経緯だから
今更繋げることはないだろうね >>245
仮に自治体が資金投入してもそれを委託運用出来るリソースのある会社が内房エリアには無いかな
地域外業者参入となるとそれはそれで問題になるし >>164
バスが充実してるからいらないんや
腐っても首都圏だから道路網がちゃんとしている >>251
この地域はバス路線充実してないよ、むしろ減ってるしコミュバス転換したうえで予約制運用とかしてるし
既に公金で延命してる路線も多いし平場で黒字路線なんて殆どないよ 上総中野まで延伸すればワンチャン
あと南房総フリー切符復活はよ ここ廃線にしたら新幹線の運賃安くなるんか？
ならんだろ？ 久留里駅から南側だろう？現時点でも本数少ないからな
あそこらへんは東京行きの高速バスが通るんだよ
バス停もあるからそこから木更津や都心に行ける >>255
ここ廃線にしなかったら新幹線の運賃高くなるかもよ？
ってのはさておきここが足掛かりなだけでJR東的には経営圧迫してる路線対象にこれからもっと廃止やワンマン化を増やしたいんだろうさ 久留里駅から北側 1時間に1本
久留里駅から南側 日中は5時間以上列車ありません
現時点でも酷い扱いだし おちこぼれフルーツタルトとか木更津キャッツアイとかとコラボすればええのに >>259
内房線ならまだしも久留里線は作中に関係してないエリアだからなぁ 高速バス 東京駅行きアクシー号
https://www.nitto-kotsu.co.jp/nl/
高速バス 千葉駅行きカピーナ号
https://www.nitto-kotsu.co.jp/oc/
廃止区間に平行して走っている高速バス
本数も多い
これがあるせいでJRが苦戦しているんだろうな
もっとも、近距離乗車は不可ではあるが
JR廃止するなら地元民用の自治体運営コミュニティバスは必要だろう もう私鉄とバスに任せるしかないだろ
山岳地帯だし
外房に住んでるけどもう嫌だこの地域
犬の無駄吠えやガキを躾けられないDQNの巣窟になってきた。昔はこんな事なかったのに地価が下がってから変なのが湧いてきた… >>5
勝浦まで繋がっていれば便利そうではあるか
外房線があるからいらないのか >>264
もう圏央道が房総横断してるし今さら無駄
素直に廃止するのが一番いい >>168
山武市とか行ってみ？
かんとうとは到底思えない環境。
未だに球児が全員丸刈りとか、昭和と思うような場所 何で赤字路線なのに無人運転導入しないの？
鉄道なら車よりはるかに簡単だよね 千葉は銚子あたりも衰退がやばいんじゃなかったっけ？ >>204
三石山から入って元清澄山経由で鴨川に抜けるコース何度も歩いたわ 乗らないんならやめちゃっていいでしょ
人力車でも籠でも走らせときなよ >>139
休日午後のアクアライン渋滞以外は
館山道、アクアライン、湾岸線のルートは渋滞しないよ >>259
くるりならコラボしてくれるんじゃない
電車好きだろ岸田
少ないけど濃いヲタクはとりあえず乗ってくれるだろう >>274
鴨川までの電車も利用者少ないから～に入ってて草 東はそれ以外の路線で儲けてるんだから別にいいだろ
ふるさと納税だと思って完全に老朽化するまで維持しとけ さすがにこの路線のこの区間は受益者がいなさすぎて維持する価値はないわ 東京区部に電車通勤できる範囲プラスα以外は関東も廃線されるようになるよ 線路と架線を全撤去したのち舗装してマイクロバス走らせれば良い
専用道だから事故も少なくなるし費用も抑えられる、さっさとやれ 簡単にバスに転換しようとしてるけど、バス業界の労働待遇や労働条件がクソ過ぎて求人に応募がないのが現実だぞ。 >>285
どうせ他に乗り入れしてないからコレでいいんだよね それよりも千原線を海士有木に繋げろや
上野や高砂にまで行けるのだから本数増やせば客増えるぞ >>285
架線は元々ない
>>291
一応京成はまだ諦めてないようだが実現の可能性はないだろうなあ >>145
むしろアクアラインがあるから鉄道がこんなに危機的になってるんだべ
総武線で千葉駅を経由して行くより圧倒的にバスが安くて早いので >>293
まあ千葉に限らず全国的な問題やからねぇ >>290
運転手不足の問題はともかく
バス転換すれば運行経費は1/10以下になり 鉄道には税金(国)から補助金は出ないが 赤字のローカルバスには補助金がたくさん出る
現在の国の基本方針は
「赤字のローカル鉄道はコストが高すぎるから救わない。バス転換するなら助けます」
という法律や補助金の組み立てになってる >>99
千葉市からでも館山まで100㎞あるんだぜ 久留里城下町だったのよな
歴代藩主はそこそこ名門の譜代 旅客利用に全振りしてるから過疎地はどんどん無くすしかないだろうな 鹿島線は貨物輸送ルートだから無くならない
勝ち組やね >>190
本州3社は債務引き受けてるよ
繰り上げ返済できない期間固定負債もある >>296
バスにすると朝の高校生ラッシュに耐えられないというね
高校生しか使わないのに高校生の積み残しがでたら終わりだよこのインフラ >>302
高校生使ってるのは木更津-久留里だから今回の話では影響ない >>303
内房は君津駅でくっついてるから外房線のことか？ >>305
勝浦から木更津に行きたい人とか
どんだけいるか知らんけど >>306
あ
ほんまや。外房か
内房と別れてるんか でも会社全体としては黒字なんじゃないの？
それなのに単体で見た時に赤字だからって廃線にするの？
インフラがそれでいいの？ >>307
距離的には館山回るのと大差ないよ
勝浦なら東京行きの特急止まるし
総武快速乗り入れも上総一ノ宮まで出ればあるし繋げる意味ない >>308
共に安房鴨川が終点でそこから名前変わるんだわ
房総一周旅は必ず乗り換えになる 久留里ー上総亀山間は廃止されても仕方ない 利用者が少なすぎる
本来は大多喜まで延伸するつもりだったようだが >>309
維持するほどの価値のあるインフラかどうかは見直す必要があるかと
大幅に利用者が減ってしまっているからもう役割を終えたと考えられるし >>312
そんなところに接続して誰得だったのか聞きたいわ この区間はほんとに利用者少ないし近隣市町村住民の反応見てもまぁ当然だよね仕方なしみたいな冷めた反応だよ
土砂災害で数ヶ月間代行バスの経験済みだし費用面の自治体負担分が問題だけどわりと反対されないでバス転換進みそうな気がするわ 房総半島横断のいずみ鉄道と小湊鐵道もあと何年耐えられるのか >>318
上総亀山駅は亀山湖だぞ、高滝湖の最寄りは小湊鐵道高滝駅 >>322
バス転換してもはコミュバス運用か一般路線でも助成金投入前提だろうしね
君津や木更津の市街地路線だって赤字路線が多くて公金補助頼みだし 海に行くかゴルフでもしないと千葉の奥まで行かないな 毎年1000億近いローカル線の赤字を「インフラ企業」としてJR東日本は30年以上飲み込み続けてきた
雑に見積もって3兆円だ
民営化の時に引き継いだ数兆円の債務も返済したし
早く現金が欲しかった国の為に 東北・上越新幹線を4兆円で購入もした
上場して株を売却して2兆円以上の売却益を国庫にもたらした
JR東日本が引き継いだ国鉄資産って15兆円とか言われるが 民営化したあとに収めた税金も含めると余裕でこの金額は超えた
国鉄から引き継いだインフラは既に古くなって更新や改修の時期に入ってる
これで今後も赤字路線の負担を続ける経営責任の問題になる
JR東日本って上場した民間企業であって日本政府はもう1株も持ってない
JR九州や西武鉄道みたいに株主から問題提起される事もあり得る
もうクソ赤字路線を廃線にする権利をJR東日本とJR西日本は持ってると俺は思う
https://i.imgur.com/qBTL0Wa.jpg
↑これは利用者少ないのクソ赤字ってだけで この他にも「まあまあの赤字路線」がたくさんあるんだが 利用者はそこそこいるから今後も「インフラ企業」として維持していくわけで
JRは私鉄に比べて優遇されてるとか 有利だとか言うやついるが JRは私鉄には無い足枷がつけられているのも事実だ
そろそろ冷静に民間企業として評価するべきだと思う
ただし「JR東海」お前は別だ！
お前は負担した債務より利益の方がバカでかい
優遇されすぎ >>319
ナチュラルに勘違いしたわ
メンゴメンゴ 久留里から先ってゴルフ場かキャンプ場ぐらいしか行く用事ないしな
そういうのは道具運ぶ必要あるから車で行くし 茨城のりんりんロードみたいにサイクリングロードでいいじゃん
あいつら山好きだろ まあバスがあるから何で存在してんのかわからん謎の路線だが
ガキの頃から名前だけは聞いてるから無くなるのはかなしい >>314
内房線の大原まで繋いで房総横断線とする明治時代の雄大な計画の一部さ 木更津－久留里間はまだ沿線に高校あるみたいなんですぐ廃止ってことにはできんやろけど
久留里から先のほうはもういらんでしょ 春の18キップの定番コースなんだが
上総亀山駅の寂れた周辺がいい 亀山湖とかただのダム湖だからなぁ
売りにするにはちとキツくないか？ 言うて亀山湖いっても何もないしな。
(ツーリングの休憩にはよく寄る) 東西南北端っこの方は都内みたいに四方八方からの流入が無いから交通量は少なくなる
当り前
だから都内で稼いで地方路線を維持する
民営化なんかするからこうなる 外房線まで延伸して売上のばせばええやん！廃止はあかん >>343
まあ釣りキチも久留里線は利用しないわな 千葉〜亀山
バス1本で1時間20分で1680円
電車で4時間(乗り換え待ち時間2時間)で1380円
誰が使うんだよ 小湊鐵道もやばいな 車両も設備もオンボロでヨタヨタ走ってる トイレはボットン便所 バス事業のおかげでかろうじて保ってる あと10年したら地方のバス・鉄道路線はガッツリ減らされるだろうね >>349
今でもバス運転手の高齢化凄まじいからなあ
都会も本数維持できなくなりそう いずみ鉄道も保たないだろうな 元の木原線自体が大赤字だった民営県営鉄道を国に頼るために建設された鉄道だし 元から需要なんてなかった いすみは国鉄型気動車走らせてなんとか客集めてたしな
それがいなくなった今終活するしかない 第三セクターなんてやらずに大人しくバス転換して廃止するべきでした >>351
過疎地の交通事情なら無人バス運行が簡単そうな気がするけどね
線路跡に専用道路ならさらに難易度低そうだし 総武線と京成とディズランとかメッセ行くやつ以外いらんな >>355
客が乗ってない無人バスとか夜はホラーだな もうそういうのいいから 多額の補助金貰って保存も何もないいだろ >>358
それもエンジンひとつ故障したまんまでクーラー使えないんじゃなかったか インフラは赤字で当り前
都会で稼いで田舎の赤字を支える
これご無いと究極的には日本人全員東京に住む
誰も農家、漁業やってくれないよ >>363
大昔は法律で鉄道を作ることが決まってた
計画上は日本全土をくまなく網の目のように鉄道路線を張り巡らせるようになってて久留里線もその一部
その頃は道路が貧弱で物流を主に鉄道が担ってたから鉄道を敷かないと国土の維持や発展も難しかった
その後道路が整備されて鉄道整備は不要になったのに法律はそのまま残って鉄道建設公団が法律に則ってやたら鉄道を作り続けて国鉄が受け入れさせられたので最終的に破綻した 未来よりも過去の方が便利だったってどんな失政すればそうなるんだか >>368
鉄道建設は典型的な｢今さらやめられない｣案件だしな JR各社の新幹線や主要本線で出てる利益は2兆円以上です。
それに対して各社の赤字路線の総計は400億です。
新幹線の利益回せば、足りる話ですよ 内房、外房も半分ぐらい無くなりそうだね
国防言うなら、国有化しとけよ >>376
そこは必要だから廃止はない
需要が減ったら列車本数減らすだけでいい >>377
地元が困る
最悪でも自治体が金出して第3セクター鉄道化で残る >>380
その辺でも輸送密度は1600人/日くらいあるからな
今 各地で廃線議論になってる路線て1000人以下というか 実際には500以下の路線
「赤字だから廃線にしたい」じゃなく「誰も乗ってなから廃線にしましょうよ」という話だ たまたま今日見かけた久留里線の列車
思ってたよりカッコいいのが走ってた
銚子電鉄みたいなのかと思ってたわ >>378
普通に人口いるし、何より埼玉医大の患者や関係者が困るわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
