JR東日本「久留里線を廃線にしたいです」 千葉県を走る関東最悪の赤字路線。地元自治体に申し入れ。 [485983549]
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>>343
まあ釣りキチも久留里線は利用しないわな 千葉〜亀山
バス1本で1時間20分で1680円
電車で4時間(乗り換え待ち時間2時間)で1380円
誰が使うんだよ 小湊鐵道もやばいな 車両も設備もオンボロでヨタヨタ走ってる トイレはボットン便所 バス事業のおかげでかろうじて保ってる あと10年したら地方のバス・鉄道路線はガッツリ減らされるだろうね >>349
今でもバス運転手の高齢化凄まじいからなあ
都会も本数維持できなくなりそう いずみ鉄道も保たないだろうな 元の木原線自体が大赤字だった民営県営鉄道を国に頼るために建設された鉄道だし 元から需要なんてなかった いすみは国鉄型気動車走らせてなんとか客集めてたしな
それがいなくなった今終活するしかない 第三セクターなんてやらずに大人しくバス転換して廃止するべきでした >>351
過疎地の交通事情なら無人バス運行が簡単そうな気がするけどね
線路跡に専用道路ならさらに難易度低そうだし 総武線と京成とディズランとかメッセ行くやつ以外いらんな >>355
客が乗ってない無人バスとか夜はホラーだな もうそういうのいいから 多額の補助金貰って保存も何もないいだろ >>358
それもエンジンひとつ故障したまんまでクーラー使えないんじゃなかったか インフラは赤字で当り前
都会で稼いで田舎の赤字を支える
これご無いと究極的には日本人全員東京に住む
誰も農家、漁業やってくれないよ >>363
大昔は法律で鉄道を作ることが決まってた
計画上は日本全土をくまなく網の目のように鉄道路線を張り巡らせるようになってて久留里線もその一部
その頃は道路が貧弱で物流を主に鉄道が担ってたから鉄道を敷かないと国土の維持や発展も難しかった
その後道路が整備されて鉄道整備は不要になったのに法律はそのまま残って鉄道建設公団が法律に則ってやたら鉄道を作り続けて国鉄が受け入れさせられたので最終的に破綻した 未来よりも過去の方が便利だったってどんな失政すればそうなるんだか >>368
鉄道建設は典型的な｢今さらやめられない｣案件だしな JR各社の新幹線や主要本線で出てる利益は2兆円以上です。
それに対して各社の赤字路線の総計は400億です。
新幹線の利益回せば、足りる話ですよ 内房、外房も半分ぐらい無くなりそうだね
国防言うなら、国有化しとけよ >>376
そこは必要だから廃止はない
需要が減ったら列車本数減らすだけでいい >>377
地元が困る
最悪でも自治体が金出して第3セクター鉄道化で残る >>380
その辺でも輸送密度は1600人/日くらいあるからな
今 各地で廃線議論になってる路線て1000人以下というか 実際には500以下の路線
「赤字だから廃線にしたい」じゃなく「誰も乗ってなから廃線にしましょうよ」という話だ たまたま今日見かけた久留里線の列車
思ってたよりカッコいいのが走ってた
銚子電鉄みたいなのかと思ってたわ >>378
普通に人口いるし、何より埼玉医大の患者や関係者が困るわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
