たまに小さいタイヤの自転車乗ってる人いるでしょ?アレ何?罰ゲーム? [558728533]
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ストップアンドゴーの多い都市部では小径車が有利と聞いた
自転車なんて今は乗ってないけど でも小径のチャリに抜かれるとカチンとくるよな調子に乗りやがって ちょっとの段差でも厳しいと聞いた
都内では不利なんじゃないかな? 電車に自転車も載せられたら行動範囲広がるだろ
折りたたむとスーツケースぐらいのサイズになる自転車なら
時間帯にもよるが迷惑になるということもない 輪行以外メリットないよな?
一時期タイヤちっこいのがカッコイいみたいなブームがあり、昔ダホンとか流行ったけど。 小さいタイヤの自転車買ったけど遅いしすごい走りにくかった
罰ゲームって表現はピッタリだね >>16
あれはビーチクルーザーという本来砂浜で乗る自転車 寝たまま自転車に乗ってる人見たけど
数日後に事故で死んでた >>16
それはファットバイクというやつだな
マウンテンバイクの亜種らしいけどなんで乗ってるかというと少し前に流行ったから
あと目立つ
>>21の言ってることは間違いなので気にしなくて良い ミニベロ?頻繁に停まる都市部ならああいうのでいい
でも路駐多過ぎて歩道と行き来できなきゃ話にならない日本の都市じゃ微妙かな 乗りやすさ(電動OK)と輪行のいいバランスの自転車が欲しい まぁ若いとついついかっこいいと思ってGIOSのミニベロなんか買ってしまいそうな罠があるんよ
ぼくもそうだった 前に1万くらいで買ったけどだめだったわ
漕いでも進まんし
座るところがやたら高くてノリづらい
ママチャリ最強伝説 >>30
トップスピードはともかく段差に弱いのはどうしようもない >>6
これ
本来タイヤは小さい方が有利なもの
荷物が重かったり悪路を走ったりするために仕方なく大きなタイヤを使ってるだけ 本物が見本未発売の頃からデッドコピーが国内で出回って事故多発して問題になったの覚えてる
https://i.imgur.com/fHMQM1R.jpg 大きいタイヤと小さいタイヤ
どちらも漕ぐ回数と進む距離は変わらないって言われて買ったのに
騙された 好きだから乗るという人は認める
性能がいいからとかいうやつは、こいつアホなんやなと思う 自転車の最低限まともな品質のラインって3万5000円あたりだと思う
それ以下はどんな車種買っても使い捨てママチャリの品質で
それ以上だと多少作り込みが出てくる感じ >>42
具体的な反論なし
お前の方がよっぽど頭悪い 「オシャレそうだから」ってだけで、ようわからんメーカーのミニベロ買ったリーマンが
フラフラフラフラ運転してて危ない 折り畳み自転車買っておきながら畳んだことない人結構いると思う >>39
チェーンリング(前ギア)が小さいから
たくさん回さないと進まない
ママチャリも前ギアが小さい ミニベロは飯倉さんが酷評してたな
良いとこなんもない 金持ちの道楽って 実際に街中で見かける極小径車ってーとパシフィックのキャリーミーか極々稀にA-BIKEくらいな気がする
https://i.imgur.com/yjTadwl.jpg 20インチの自転車乗ったことあるけど
ハンドルがめちゃふらつく、段差がダイレクトに響く、下りでスピードが出ないとメリット一つもなかった てかホイールの種類ありすぎじゃね?
互換性もないし無駄でしかないだろ
大型は700c のETRTO622
小型は20インチのETRTO406だけに絞れよ ドッペルさんの20インチ折りたたみ車に積みっぱにして出先でウロウロしてる
まあ乗ってるといろんな自転車乗りたくなるもんよ >>55
いつ買ったん?
ドッペルさんは裁判以降は販売してないよね? >>58
もう7,8年前かな
26インチのリジットモドキの折りたたみも一切折りたたまないでずっと乗ってる
20インチの方はアルミだから怖いっちゃ怖い 罰ゲーム
小さいタイヤの軽とかプロボックス乗ってるのも罰ゲーム >>57
下ハン握ることはないが上の方はいろんな持ち方できるから疲れたとき少しだけ楽になる やたらと太いタイヤのやつはなんなのあれ?
エネルギー効率がものすごく悪そう すまん、ビアンキのミニベロ乗ってるわ
なかなか気に入っている >>66
2020年に撤退したんだな
202なんてすげー売れてるだろうけど、どれくらい事故あったんだろうな >>69
こないだ20インチよりももっと小さいたぶん16よりも小さいのにめっちゃ速いやつおったな
ロードバイクみたいなハンドルだった
あいつがすごいのか自転車がすごいのか 普通に抜かされるからむかつくわ
これは普通に若いやつ率が多いからむかつき度は普通だが
電動チャリの明らか体力はなさそうなババアに抜かされるのがすげーむかつく 昔流行ったBD-1でカリカリにチューニングしてロードに張り合って走ってるの結構いたな
滑稽でしかなかった ブロンプトンやダホンみたいに良い小径車もあるけど、
街で見かけるのはほぼ粗悪品 若い女が乘ってる小径車はまず赤信号守らない
これは自信持っていえる 前輪がやたらとデカくて後輪が小さい自転車に乗ってるおじさんいるでしょ? 車輪が小さいと体感倍くらいの早さでパーツが駄目になる >>73
これ
慣性モーメントが稼げないからちっこいやつはみんなフラフラしてる >>64
本来は砂の上とか雪の上とか走るもの
舗装路走ってるのはファッション ミニベロでビワイチ、アワイチやったけど罰ゲームだったわ ノーパンタイヤじゃないとどう見ても負担でかいしすぐパンクするから普段使いなら ア & ホ の2text ハンドリングの問題はヘッド角寝せればいいんじゃないの? >>43
ロードで650じゃなく700cに皆乗ってる時点でわかるだろ
MTBは従来の26インチじゃ小さすぎてどうしょうもないから27.5に一斉に移行した それぼく
ホリゾンタルのミニベロちゃんがこの世でいちばん美しい 逗子のあたり走ってるとたまにサーカスみたいなでけぇ車輪の一輪車に乗った爺さんを見かける 狭小住宅でもう置くスペースの余裕が無いのでミニベロにした
職場まで2km弱だし住宅地の狭路や繁華街を走るからこれで充分
ギア6段もあるけど上2段しか使い物にならない 小径は危ないよ
理由が解ってる人なら乗ってもいいと思うけど あれ普通の段差でもコケるリスク高いから最低でもママチャリぐらいは欲しいよな 乗ってみればわかるが
明らかに車輪が大きい方が速い
小さいのはバカですwww 最近近所のデカい公園にサッカーの練習行く用に買ったわ
キャブ車の暖機や車の駐車場代から解放された ミニベロは道のデコボコを拾いまくる
30分ぐらいで漕いでるの嫌になる 15インチくらいが漕ぎやすいしスペース取らなくて車にも積めるし便利だよ
27インチのシティサイクルからミニベロに乗り換えたわ >>108
それは速度にタイヤが耐えられないからだよ
その速度域に耐えられるタイヤがそれだった ホリゾンタルのミニベロにプロムナードハンドルを高めに付けたらめっちゃ安定して軽快に走れるようになったわ >>34
正しいこと言ってるのに叩かれて不憫
自転車でもレギュレーション無視して人力最速とか狙うなら小径ホイール使うもんな >>18
径がでかいほど慣性モーメントは大きくなるんやで
あと異物乗り上げ性能は大経のほうが強い >>96
下が軽すぎるっつうならフロントを52Tでも60Tにでもw >>108
これは自力発進さえ不能なハイギアードの自転車で
100km/h以上直接車に繋げて加速、切り離した後も
風除けの車の作るドラッグに潜って走る奇形レース
ドラッグの範囲はメチャクチャ狭いからそこから頭がはみ出さないように必然的に小径ホイールで車高を下げざるを得ないだけ いい年してチャリの乗るには本気度を感じさせない間に合わせ感が良い チャリは格好良さじゃなくて乗り心地で選ばないと最悪自分の身体を壊してしまうぞ? >>124
ロード乗りは激ダサのピチパンハイソックスグラサン野郎しかいないぜ ロード乗ってる激ダサのピチパンブサイクが発狂してら 今どき通勤通学近所の散策って風体でロード乗ってるのなんて街中に五万といるだろうに、
それを見たことないと言うのならそりゃよほどの田舎もんでなきゃあり得ないのよ。 >>122
この折りたたみ
無駄に流行ったよなあ
折り畳まない普段使いしかしない奴らばっかで何の意味もなかった 俺は電車であちこち行って現地のサイクリングロード走ったりしてるから折り畳みミニベロ愛用してるわ
物好きが使うニッチな自転車だとは思う
特別な理由がなければ普通のクロスバイクの方が便利 逆にファットバイクに乗ってサイクリングしてる老夫婦を見かけてどういう経緯でその選択になったのか凄く気になったことがあったな
ジジババが乗るもんでもないだろ タイヤ経20インチの電アシ買った
1時間以内の輪行なら不便ゼロ
ハンドル高さ1m以下ならトランクに積める車に乗ってるから
積んでどっか行って散策とかめちゃ便利 >>133
小径でも20㎏ぐらいあるんちゃうん
積み下ろしできんの? タイヤ20インチくらいの電動自転車キュルキュルいってるやつばっかり 徒歩の2倍のスピードで移動する位ならミニベロで丁度いい >>126
そんなことないだろ
普通の服着てウーバーやってるやつとか一杯いるじゃん オサレ感しかメリットはないけど女の子が乗ってるのは可愛いよ 街中で有利とかいうけど
そもそも有利になるほどの人混みや狭さのとこを走るなよといいたい ID:3XYjV2nK0
ロードコンプ全開でクソワロタ >>98
あの頃のBMXブーブメントってなんだったんだ
BMXってなんでスポンジのガードがついていたんだ
なんで昔BMXと呼んでたものが今はマウンテンバイクと呼ぶようになったんだ carrymeに14年程乗ってるぞ
https://pacific-cycles-japan.com/carryme/carryme.html
畳んで電車に乗れるのが利点なのだよ
こう見えてちょっと改造すると電動チャリよりスピード出せるよ >>148
80年代に爆発的に流行ったな
その後は順調に成長して北京五輪から正式種目だわ タイヤが細いからって抵抗が減って早くなるわけではない
て最近記事になってたよね
以前から定説だったらしいけど >>91
お前は何を言っているんだ?
タイヤは小さい方が有利に決まってるだろ
バイクの世界では「バネ下重量」の軽量化は常識だぞ
バネ下重量というのはホイール、タイヤ、ブレーキ、サスペンションアーム、ドライブシャフト、スタビライザーなどを指すんだが
これらが軽いほど
・サスの動きが良くなってタイヤの路面追従性が向上する
・ハンドリングやブレーキ性能が向上する
・スリップの危険が減少する
・車重が軽くなることにより燃費が向上する
などいいことだらけだぞ
バネ下重量を1kg軽くすることによって得られる効果はバネ上重量を10kg~15kg軽くする効果に匹敵すると言われているぞ >>91
車輪のサイズには歴史的な重みがあるんだよな
モールトン博士が小径車の研究開発をしたけど
26~27と同等以上の性能にするためには物凄いコストがかかったわけで 子供の自転車いじってると分かるけど、20インチ24インチで速くする為の工夫するより、とっとと最小のレディースモデルの700c乗せた方が速く走れる。 >>156
ひょっとしてこないだニュー速で発狂してたガイジ静岡か? じゃあタイヤサイズが26インチのロードバイクで10インチのアドレスV125に勝てるか?
勝てないだろ >>161
入力するパワーを同一にすればって事だよね。 >>162
ロードバイクはしょせん動力が中途半端な人力車ってことだよ
おもちゃみたいなもんだ 自転車の話でも
タイヤ径が小さいアシスト自転車>>>>タイヤ径が大きいロードバイク
なのは常識 タイヤ径がデカいと小回りが利かない
逆に小さいと速度が上がっていくにつれて安定性が悪くなるけど一般的な自転車くらいの速度なら問題ないレベルやね >>164
同じ乗り手で比べるとして、ツールドフランスの選手が小径電アシに乗ったら他のロードに勝てると思うの? >>165
80km/h超の巡行運転が可能なアドレスV125でさえ10インチタイヤだからな >>168
一応確認だけど、君が>>164で言ったタイヤ径が小さいアシスト自転車というのは日本の街中で見かけるブリヂストンやパナソニック製のそれだよね?
リミッターを外してアシスト可能な速度を上げるだのバッテリーを大量に増設するだの改造はしない状態だよね?
だとすればスタートしてから時速24キロに達するまでの発進加速以外ではレース中にほどんどアシストが作動しないんだけど。 >>169
いや
最初から勝つことを目的として設計したアシスト自転車のことだよ
リミッターなんて当然外してるしバッテリーも大容量のを積んでる想定だよ
当然だろ ちなみに俺は「電動」アシストとさえ言ってない
要はアシスト能力があるってのが重要なんだからガソリンエンジンでアシストしたって構わないんだよ
アドレスV125に後付けでペダルを付けてアシスト自転車だって言いはってもOKなんだ ちょっとばかり極論が過ぎたかもしれんが
要するにアシスト能力というのはそれほど重要だと言いたいんだ
アシスト能力も無しの中途半端なおもちゃみたいなロードバイクを例に出して「タイヤは大きい方が有利」なんて非常識なことを言うのはおかしいだろ 妄想ばかりのレスの中で実体験のある俺の意見は小さいと不便と言っておこう アドレスV125のタイヤのサイズは10インチだけど別に不便と感じたことはないなあ 不便というならまずアシスト能力のない自転車に乗ることが不便なんだよなあ >>161
(゜ん゜)<「はあー?糞虫ペダルなんてよえーし?俺のあどえしゅb256mpお方がはやいっしぇ?」
(lll´ん`)(´ん`;;;;) 「・・・・・・。」
「あいつは放置しよ」
(ヽ´ん`)
(´ん`ヽ) 「うん」 バイクの世界では「バネ下重量」の軽量化は常識だぞ ←そうだね。
バネ下重量が軽いほど路面追従性が向上してスリップの危険が減少する ←そうだね。
ハンドリングやブレーキ性能が向上する ←路面追従性の向上がこれに寄与するという意味ではそうだね。
↑じゃあオフロードバイクが小っちゃいタイヤ付けてるかと言ったらそうではないよね。MTBでもバイクでも走破性のためにある程度の車輪径が必要だってことくらい理解しようね。
車重が軽くなることにより燃費が向上する ←バネ下関係ないだろ。
バネ下重量を1kg軽くすることによって得られる効果はバネ上重量を10kg~15kg軽くする効果に匹敵する ←バネ下重量と回転物に働く慣性の話をごっちゃにしてるバカ。
じゃあタイヤサイズが26インチのロードバイクで10インチのアドレスV125に勝てるか? ←車輪径の話をエンジンvs人力の話にすり替えるバカ。26インチのロードバイクとかルック車を基準にしてるのもバカ。
>>171
> 最初から勝つことを目的として設計したアシスト自転車のことだよ
> リミッターなんて当然外してるしバッテリーも大容量のを積んでる想定だよ
>>164で「常識」と言ったからには、
つまりそういう電動アシスト自転車が常識と言えるレベルで世の中に存在していて
その自転車でロードレースに出てロードバイクに勝った実績が常識として広まっているということだよね。
レースで通用する速度域で200kmを走破できる小径の電動アシスト自転車って具体的にはどこのどういう製品なの?
>>172
> 要はアシスト能力があるってのが重要なんだからガソリンエンジンでアシストしたって構わないんだよ
わかりました、それは一般にモペッドといいまーす。ありがとうございます。
> アドレスV125に後付けでペダルを付けてアシスト自転車だって言いはってもOKなんだ
うんうん、そんなあり得ない想定をしないと理屈が破綻すると理解できたんだ。えらいね。
>>173
> ロードバイクを例に出して「タイヤは大きい方が有利」なんて非常識
>>34で君自身が言ったことで結論出てるだろ。
現実の路面には凹凸や段差があって、現実の自転車は現実の路面に合わせて最適な車輪径を採用していて、それは小径ではない、というだけの話。 >>178
一般論としてタイヤは小さい方が有利
タイヤは大きい方が有利なんて言うのは非常識
なぜロードバイク乗りがそんな非常識を言うのかというと
そもそもロードバイク自体がが中途半端なおもちゃだから
ロードバイクの欠陥をタイヤサイズを大きくして誤魔化してるだけ
>>34で言ってる通り本来は荷物が重かったり悪路を走ったりするために仕方なく大きなタイヤを使ってるだけ
その結論を君が正しく理解してくれたみたいで良かった >>181
> 一般論としてタイヤは小さい方が有利
> タイヤは大きい方が有利なんて言うのは非常識
「一般論」と「現実の路面や使い方を想定しない机上の空論」との区別がつかないバカとしか。 >>182
いやだから
現実の路面の使い方を考慮した結果として一般論としてタイヤは小さい方が有利だけど仕方なく路面に合わせて大きくせざるを得ないって言ってるんだろ 700cホイールが妥協の産物ってのは事実なのよな
滑らかな平面での走行抵抗だけを追求出来ない結果があれっていう ちなみに普通の舗装された道路ならタイヤのサイズなんて10インチもあれば十分安定して走れるからな 川合俊一クラスの巨人だと頭蓋骨に膝蓋骨が当たりそうで危なそう >>183
「現実の路面の使い方を考慮したらタイヤは小さい方が有利だけど現実の路面の使い方に合わせたら大きくせざるを得ない」
↑一行で矛盾してると理解できないバカ。
そもそもだけど、君のアドレス以外の一般的なバイクや自動車において10インチのタイヤを履くのは一般的なのかな?
「一般論」って言葉の意味を理解してる?君の考えはどれくらい一般的なの? >>187
「普通の舗装された道路ならタイヤのサイズなんて10インチもあれば十分安定して走れる」ってことに対する反論にはなってないね >>188
「普通の舗装された道路ならタイヤのサイズなんて10インチもあれば十分安定して走れる」
↑これが一般的な路面や車両の運用においてタイヤが小さい方が有利であることの根拠になっていないという話なのが理解できないバカ。 なんか話がループしてんなあ
一般的にタイヤは小さい方が有利でその根拠は>>156に書いた通り
タイヤを大きくせざるを得ない理由も>>34に書いた通り
そして普通の舗装された路面では10インチもあれば十分安定して走れることは例示もした
ロードバイクのタイヤが大きいのはロードバイクが人力で圧倒的にパワー不足だし不安定だからバイクみたいに普通には走れないから >>190
君が>>156で言ってるのは「バネ下重量を小さくすることのメリット」の話で、
それも「回転物に働く慣性力を小さくすることの影響」と混同してるバカな理屈であり、
「車輪径を小さくすることの有利不利」とは関係ない。
これについては既に言ったろ。
バイクに限っても君の言う「路面追従性やハンドリングやブレーキ性能」が要求されるレースバイクだってオンオフ問わず10インチのタイヤなんて履いてないの。
燃費を追求したプリウスだって10インチのタイヤなんて履いてないの。
動力があるかないかって話に逸らそうとしてるけど、そこすら破綻してるの。
>>156に話を戻したいのならまずはバネ下重量という物について勉強してきな。
ついでに君がスルーした「常識レベルで普及しているレースで通用する速度域で200kmを走破できる小径のアシスト自転車」というものについても具体例を教えてくれ。 折りたたみ縛りしてる
でかいのを長距離乗るのはいいやもう ブリヂストンの折り畳み自転車買おうかと思ったら販売終了してた。なんてこったい 市川に住んでた時、彼女の車(デミオ)に詰めるからという理由もありすごいちっちゃいチャリ買ったな
でもまあ色々違ってたんだな、とは ロードもスポーツミニベロも持ってるけど長距離はやっぱり小径車はきついね
慣性だか遠心力だか知らんがタイヤがでかい方が少ない力で転がり続けてくれる >>192
客観的に見て、どこがどうおかしいって散々指摘されてるのに一つ一つになんにも反論を示せないお前が「話の通じないアホ」やぞ
言ってることは「ぼくの乗ってるアドレスは10インチ!僕はこれで不自由ない!だから10インチが最適解!小径が有利なのは一般論!」だけ
こんだけ会話能力に不自由があってまともに仕事できるのか? ありえん事だけどもし自転車の形状に関するレギュレーション廃止したらトラック競技なんかはみんな地面に張り付くような平べったいリカベントでかっ飛ばすようになる思う レギュレーションはフランスの地場産業の為にあるってりんママが言ってた >>199
カーボン主流になった時点で小規模な工房なんて出る幕ないけどな たまにチャリチャリで乗るけどやっぱスピードも出ないし乗りにくいし自分で買うもんじゃねえわ
終電なくなったあとタクシーで帰るよりだいぶ安済むからシステム自体はめっちゃいい >>196
巡行できる最高速度はロードより低いんだけど、そこから一発踏んだときの速度の伸びはミニベロの方が気持ちいい。 >>205
「車輪の直径」を「口径」と呼んじゃう知能の方が100億万倍恥ずかしいから気にすんな。 たまに見るけどどんな人生を歩めば「口の径だから口径」だと理解できない池沼に育つのか チャップリン風の自転車に乗ってるやつならたまに見るやろ 都会で流行ってる電動の奴だろ
イケてるお洒落さんや 折り畳みらしきのは見かけるな
信号待ちしていたら2台通り過ぎた
サイズはやや違ったがそんな違和感はなかったぞ ロードバイクに乗ってる奴ってチー牛顔のキモいブサイクばっかり 楽しいけどメカトラブルが多く転けやすいから飛ばさない方がいい(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています