栃木の謎！JR宇都宮駅と東武宇都宮駅、なぜ「2km」も離れているのか [737440712]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2023年8月、栃木県宇都宮市で次世代型路面電車（LRT）が開業する。
LRTはJR宇都宮駅から東側へ進み、県中央東部に位置する芳賀町（はがまち）までを結ぶ。今後は、駅西側への延伸も予定されている。
そんな現在ホットな宇都宮市だが、同市を訪れた人が長年感じている疑問がある。それは、なぜ、JR宇都宮駅と東武宇都宮駅は
「あんなに離れているのか」
ということだ。その距離、直線で1.6km。実際に歩いたら2km近くになるだろう。どうして、ふたつの駅はまったく別の場所に立地しているのか。
中略
結論だけ
というわけで、宇都宮市を代表するふたつの駅が離れている理由は、
・地元民に反対されたために西端につくられた
・たまたま刑務所の跡地が空いていた
という偶然によるものだった。ただ、結果として宇都宮市の市街地は面的な広がりを持つようになった。宇都宮市が人口50万人を超す中核市として栄えているのは、この偶然が生んだ駅の配置も関係していることは間違いない。
今後のLRTの開業などで、市街地がどのように変化していくかも興味深いところだ。
https://merkmal-biz.jp/post/35554 こんなの宇都宮に限らずいくらでもあるだろ
そしてこういう規模の都市でターミナルが分散すると共倒れして衰退に拍車がかかる カッペの街のことなどまじでどーでもいい
都民の俺からしたら西武新宿だけ変なとこにあることの方がよっぽどおかしい
高田馬場もホーム小さいから朝の乗り換えが修羅場すぎる >>8
明治時代に栃木県の県庁所在地となったが、時の県令がこの地域の自由な風土から自由民権運動の拠点の一つとなっていたことを嫌い、現在の宇都宮市に県庁を移しました。 南武線武蔵小杉駅と横須賀線武蔵小杉駅も離れてるんだな
前者しか行った事ないけど、双方の乗り換えてどういう扱いになるんだ？ JR 春日井駅
名鉄 春日井駅
約5キロ離れてるからな 大昔は国鉄駅は長距離向け＆貨物
私鉄は近距離＆インターアーバンの日常利用向きで完全に棲み分けてて乗り換えの利便性を図る必要もなかった
外国でも同じで、例えば中国の汽車駅なんかは糞みたいに不便な所にある事が多い 東京駅山手線ホームと京葉線ホームは体感で5kmくらい離れてるゾ 西武鉄道って西武新宿をあんなところに置いたり複々線化断念して今も急行がチンタラ走ってたり何がしたいのかよく分からないよな 神奈川県橋本駅と奈良県橋本駅、乗り換えめっちゃ不便 川越、横須賀、前橋、京都、静岡、松江、高松、松山などJRと私鉄の主要駅が離れた都市は珍しくないだろ 江戸時代から栄えてた様な所は駅と繁華街が離れてるな >>30
京葉線を使って千葉から東京に毎日出勤とかやりたくないなぁw
遅刻になりそうな時とかマジに走らないといけないし なあ俺来週人生で初めて東京&ディズニーいくんだけど、
東京駅からディズニー行き電車はめちゃ遠いってまじなの？
Googleマップだと同じ駅って書いてあるぽいんだが
ネットで調べると東京駅からは行けなくて有楽町駅っていう駅から行けってかいてあって
こんらんしている 普通にタクシーで東京駅から京葉線まで行った方がいい？ 京都とか国鉄が四条とまではいかなくても五条あたりに駅作っとけばだいぶ便利だったろうにな >>10
栃木の話なのになんか急に語りだしてキモw >>35
共通点は歴史ある街で地元土民の力が強く中心部に鉄道や幹線道路が引けなかったことだな
その結果ブランドイメージ維持できたところは少ないが 八王子駅と京王八王子駅
原因は商店街に人が流れなくなるからって商店街の連中が駄々をこねたから
おかげでシャッター街になりました jr久留米駅と西鉄久留米駅も2kmくらい離れてるぞ 小山市民、JR宇都宮駅からオリオン通り遠すぎなので東京に行く 足利とかもっとひでぇもん 渡良瀬川で分断されとる上に直通の路線がねぇ >>44
有楽町の方が近いけど、初めてだと道に迷うかもしれないので素直に東京で乗り換えるのがいいよ >>44
後付けホームだから遠いのよ
ベビーカーとか使うなら有楽町から行く方が心が休まるとは思うが
普通に東京駅あるいても迷わなければ八重洲とか丸の内の改札から20分くらいでホームに着く
https://trafficnews.jp/post/80126
https://i.imgur.com/8OrBUJD.jpg 全国にそういう例は無限にある
歴史的経緯を知ると面白い オリオン通りでずっと繋げれば良かったのに
途中でオリオン通りが途切れるからダメ 東武は浅草への避難民の侵入口
JRは福島、宮城、山形、岩手の難民が上野に移動するときの人道回廊だよ そもそも役所は東武のが近いからな
東武旧市街とJR新市街みたいなもん >>11
そもそも下野の中心が宇都宮だろ
栃木県だって元は佐野県とかだし 栃木県と群馬県は面積、人口ともにほぼ同じくらい
茨城県はコレより多い下総の一部が加わってるから >>78
下野の中心は下野市
むかしの国分寺町あたり >>81
尼寺のあたりか
江戸の時点で大名とかは宇都宮じゃないの >>24
そうだな千葉↔千葉みなとは繋げてほしいね、わざわざモノレールじゃなくてさ >>82
高架になるまでは新栃木が中心駅扱いで特急もそっちに停まってた 阪神尼崎とJR尼崎は酷いよな
路線バスも田舎の限界集落並に少ないし オリオン通りをJRまで延伸すればいいのにな
名前はオニオン通りにしよう 白石と白石蔵王はどうにかならんかったのかと言いたい 地方は車社会だから電車移動みたいな点と線でつなぐ移動のことなんか考えてないよ
東京人が勝手にこだわって発狂してるのみっともない 東武線とか使いづらい。統一のI橋も自費出版の本で批判してたな >>26
東京だって元々の繁華街の浅草はJR（国鉄）の駅から離れてるからね
東海道方面は新橋（現汐留）、東北新潟方面は上野、千葉方面は両国がターミナルで、そこから街中へは行くには路面電車に乗り換えだった
用地買収して既存の繁華街近くに汽車の駅や操車場作るなんて無理だわな >>97
車社会だからな
2㎞とか車でヒューンならすぐよ 秋津⇔新秋津にはパラレルワールドのゲートがあるらしい 本厚木は厚木駅が厚木市じゃないから良いけど、同じ市内で本川越って川越駅にケンカ売ってるのか 秩父と西武秩父も結構離れてたわ
20分近く歩いてたかも 東武側はソープ街
JR側は東口の外国人飲み屋街
コロナ前しか知らんがどっちもどうなったんだか ダウンタウンDXで知ったけどJR尼崎と私鉄の尼崎が徒歩30分くらいらしい
あと自分で体感したのは京急蒲田とJR蒲田遠すぎ問題 >>105
接触事故を起こす前に
脱線事故を起こして
レール敷き直しと車両修理で2億円也 >>106
宇都宮もそうだが渡河の関係で
線路を敷けて居ないんだよね 別に謎でも何でもないよな
鉄道が牽かれる明治以前の街の規模によって、国鉄と繁華街の距離が決まるからね
新橋・上野〜日本橋、名古屋駅〜栄、大阪駅〜心斎橋はもっと離れてし
逆に富山駅〜総曲輪、高知駅〜帯屋町は1キロちょっとしかない
勿論、駅の位置が移動してる可能性もあるけど 地方都市あるある
こういうパターンだと、だいたい私鉄駅が繁華街の中心にある
宇都宮もそれ
ただしJR宇都宮駅もジワジワと店は増えてはきた 一番ひどいのは八戸かな
JR八戸駅から市街地まで5km
バスが片道320円もする 広島なんかも中心部は原爆ドームのあたりだよな
路面電車でノロノロと移動する >>95
4km位離れてるね
東武練馬は板橋区だし >>116
八戸は元より最寄りの本八戸からも歩かないといけないからな
非県庁所在地でターミナル駅からも離れて繁華街を維持できてるのは凄い >>44
バスがオススメ
どの地方か知らんけど主要駅から直行バスが出てる 成田空港
空港第２ビル
京成成田 JR成田
京成酒々井 JR酒々井
京成佐倉 JR佐倉
京成千葉 JR千葉
京成稲毛 JR稲毛
検見川 新検見川
京成幕張 幕張
幕張本郷
京成津田沼 JR津田沼
京成船橋 JR船橋
京成西船 JR西船橋
京成中山 JR下総中山
京成八幡 JR本八幡
市川真間 JR市川
京成小岩 JR小岩 大阪とか札幌みたいに屋根付きの商店街で繋がってるから便利だよね JRと私鉄で中心っぽい名前の駅が離れてあるとき私鉄のほうが街の中心にある法則 ＪＲ大和駅と私鉄の大和駅も離れてるよな
泉中央駅と和泉中央駅といずみ中央駅は被るの回避してつけてんのか >>124
そもそも所在地が泉市（現仙台市泉区）と和泉市だからそのまま地名から取っただけでしょ >>44
東京駅のコンコースから15分は覚悟しておけ 相模原と小田急相模原よりはマシだろう
あれは詐欺だ だから本川越が一番最初に開業したって言ってるだろ！ >>44
京葉線ホームもちゃんと東京駅扱いだから
改札内でやたら長い地下通路で他路線ホームとつながっている
時間があるなら行ってみるとよろし
有楽町駅は物理的には近いんだが改札の外に出てから行く 滋賀の大津なんて駅前にはホントなにもない
中心部は四条河原町だからな 私鉄のこういう煮え切らないポジショニングきらい
利用者減っても自業自得やわ >>30
有楽町から乗り換えると楽だぞ
駅員に東京駅より下の方面に行くと伝えれば乗り換えさせてくれる >>16
普通に地下通路で繋がってるが
東京駅の京葉線よりずっと短い 京葉線の東京駅もなんとかしろよ
一駅分くらい歩かさられる 同じ市内で適当に駅作っただけだと
2kmって振替圏内で歩くやつ出て来るだろうな
1km割ったらJR止まるたびに大移動に使われるね >>133
逆だぞ
大抵は国鉄が街外れに駅建てただけ
私鉄は繁華街に駅を建てた、宇都宮もそれ >>140
県庁も市役所もどっちも東部のが近いんじゃな
各種建造物にしても元々の中心地だね >>141
どっちも東武宇都宮駅の近所
地図ぐらい見てからレスしたら？ 南栗橋で乗り換えて宇都宮まで行けるんだな格安で
今初めて知ったわJRしか知らなかった
宇都宮５回くらい行ったから3000円は損したわ 高松も元々は国鉄高松駅と
琴電高松駅（現・瓦町駅）で2kmくらい離れてて
その間は路面電車で繋がってた
空襲で路面電車の線路がぐしゃぐしゃになったのを契機に
経路を変えて路面ではなく普通の線路を敷いて
乗り換えなしで行けるようになった
（厳密には国鉄高松駅の目の前に高松築港駅を作って繋げた） これなんだよなあ
はいじん @haijin88
地方に行って「駅前に何もなかった」と感想を言う人の多くは、そもそも中心街とJRの駅が離れていることを想定していない人が多いように思う
2021-05-08 10:28:
https://togetter.com/li/1711479 はいじん @haijin88
それに加えて、郊外のイオンやロードサイドの便利なお店っていう第三極もあるがね。
すなわち、地方都市は ①古くからの中心街（行政、産業の中心）
②少し離れたところにあるJRの駅
③国道沿いのロードサイド街 の三つがバラバラになってる という印象
2021-05-08 10:32 四日市も近鉄の方が栄えてJRの方はローカルだからな
元は国鉄なんだから街の中心なんだろって思うのかな >>71
これの乗り換えやったことあるわ
休憩含めて8時間掛かったぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
