栃木の謎！JR宇都宮駅と東武宇都宮駅、なぜ「2km」も離れているのか [737440712]
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2023年8月、栃木県宇都宮市で次世代型路面電車（LRT）が開業する。
LRTはJR宇都宮駅から東側へ進み、県中央東部に位置する芳賀町（はがまち）までを結ぶ。今後は、駅西側への延伸も予定されている。
そんな現在ホットな宇都宮市だが、同市を訪れた人が長年感じている疑問がある。それは、なぜ、JR宇都宮駅と東武宇都宮駅は
「あんなに離れているのか」
ということだ。その距離、直線で1.6km。実際に歩いたら2km近くになるだろう。どうして、ふたつの駅はまったく別の場所に立地しているのか。
中略
結論だけ
というわけで、宇都宮市を代表するふたつの駅が離れている理由は、
・地元民に反対されたために西端につくられた
・たまたま刑務所の跡地が空いていた
という偶然によるものだった。ただ、結果として宇都宮市の市街地は面的な広がりを持つようになった。宇都宮市が人口50万人を超す中核市として栄えているのは、この偶然が生んだ駅の配置も関係していることは間違いない。
今後のLRTの開業などで、市街地がどのように変化していくかも興味深いところだ。
https://merkmal-biz.jp/post/35554 ダウンタウンDXで知ったけどJR尼崎と私鉄の尼崎が徒歩30分くらいらしい
あと自分で体感したのは京急蒲田とJR蒲田遠すぎ問題 >>105
接触事故を起こす前に
脱線事故を起こして
レール敷き直しと車両修理で2億円也 >>106
宇都宮もそうだが渡河の関係で
線路を敷けて居ないんだよね 別に謎でも何でもないよな
鉄道が牽かれる明治以前の街の規模によって、国鉄と繁華街の距離が決まるからね
新橋・上野〜日本橋、名古屋駅〜栄、大阪駅〜心斎橋はもっと離れてし
逆に富山駅〜総曲輪、高知駅〜帯屋町は1キロちょっとしかない
勿論、駅の位置が移動してる可能性もあるけど 地方都市あるある
こういうパターンだと、だいたい私鉄駅が繁華街の中心にある
宇都宮もそれ
ただしJR宇都宮駅もジワジワと店は増えてはきた 一番ひどいのは八戸かな
JR八戸駅から市街地まで5km
バスが片道320円もする 広島なんかも中心部は原爆ドームのあたりだよな
路面電車でノロノロと移動する >>95
4km位離れてるね
東武練馬は板橋区だし >>116
八戸は元より最寄りの本八戸からも歩かないといけないからな
非県庁所在地でターミナル駅からも離れて繁華街を維持できてるのは凄い >>44
バスがオススメ
どの地方か知らんけど主要駅から直行バスが出てる 成田空港
空港第２ビル
京成成田 JR成田
京成酒々井 JR酒々井
京成佐倉 JR佐倉
京成千葉 JR千葉
京成稲毛 JR稲毛
検見川 新検見川
京成幕張 幕張
幕張本郷
京成津田沼 JR津田沼
京成船橋 JR船橋
京成西船 JR西船橋
京成中山 JR下総中山
京成八幡 JR本八幡
市川真間 JR市川
京成小岩 JR小岩 大阪とか札幌みたいに屋根付きの商店街で繋がってるから便利だよね JRと私鉄で中心っぽい名前の駅が離れてあるとき私鉄のほうが街の中心にある法則 ＪＲ大和駅と私鉄の大和駅も離れてるよな
泉中央駅と和泉中央駅といずみ中央駅は被るの回避してつけてんのか >>124
そもそも所在地が泉市（現仙台市泉区）と和泉市だからそのまま地名から取っただけでしょ >>44
東京駅のコンコースから15分は覚悟しておけ 相模原と小田急相模原よりはマシだろう
あれは詐欺だ だから本川越が一番最初に開業したって言ってるだろ！ >>44
京葉線ホームもちゃんと東京駅扱いだから
改札内でやたら長い地下通路で他路線ホームとつながっている
時間があるなら行ってみるとよろし
有楽町駅は物理的には近いんだが改札の外に出てから行く 滋賀の大津なんて駅前にはホントなにもない
中心部は四条河原町だからな 私鉄のこういう煮え切らないポジショニングきらい
利用者減っても自業自得やわ >>30
有楽町から乗り換えると楽だぞ
駅員に東京駅より下の方面に行くと伝えれば乗り換えさせてくれる >>16
普通に地下通路で繋がってるが
東京駅の京葉線よりずっと短い 京葉線の東京駅もなんとかしろよ
一駅分くらい歩かさられる 同じ市内で適当に駅作っただけだと
2kmって振替圏内で歩くやつ出て来るだろうな
1km割ったらJR止まるたびに大移動に使われるね >>133
逆だぞ
大抵は国鉄が街外れに駅建てただけ
私鉄は繁華街に駅を建てた、宇都宮もそれ >>140
県庁も市役所もどっちも東部のが近いんじゃな
各種建造物にしても元々の中心地だね >>141
どっちも東武宇都宮駅の近所
地図ぐらい見てからレスしたら？ 南栗橋で乗り換えて宇都宮まで行けるんだな格安で
今初めて知ったわJRしか知らなかった
宇都宮５回くらい行ったから3000円は損したわ 高松も元々は国鉄高松駅と
琴電高松駅（現・瓦町駅）で2kmくらい離れてて
その間は路面電車で繋がってた
空襲で路面電車の線路がぐしゃぐしゃになったのを契機に
経路を変えて路面ではなく普通の線路を敷いて
乗り換えなしで行けるようになった
（厳密には国鉄高松駅の目の前に高松築港駅を作って繋げた） これなんだよなあ
はいじん @haijin88
地方に行って「駅前に何もなかった」と感想を言う人の多くは、そもそも中心街とJRの駅が離れていることを想定していない人が多いように思う
2021-05-08 10:28:
https://togetter.com/li/1711479 はいじん @haijin88
それに加えて、郊外のイオンやロードサイドの便利なお店っていう第三極もあるがね。
すなわち、地方都市は ①古くからの中心街（行政、産業の中心）
②少し離れたところにあるJRの駅
③国道沿いのロードサイド街 の三つがバラバラになってる という印象
2021-05-08 10:32 四日市も近鉄の方が栄えてJRの方はローカルだからな
元は国鉄なんだから街の中心なんだろって思うのかな >>71
これの乗り換えやったことあるわ
休憩含めて8時間掛かったぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
