「ターボ」ってなんで廃れたの。昔はやたらターボって言ってた気がするんだけど [399583221]
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下スカスカで回したら途中からいきなりドカンと来るターボが楽しいんだよ >>50
4輪独立懸架でスーパーチャージャー付きでハイオク仕様の軽とか意味わからんもん作ってたな え、10万kmでボロが出るん?20万kmは乗るつもりだったのに それまでターボは内蔵しとけ
ターボ最高Yeah!
初めて乗った車のインプstiも次のアバルト595もあと10年もしたら
乗れる機会二度となさそうと先祖返りして今乗ってるカプチもターボ車だぜ
下駄のタイカブにもターボキット入れてみたいけど流石に下駄にそれはアホだろと自重 ホンダの1500ccターボは良いぞ
シビックとかステップワゴンとか
下からトルクモリモリ 昔はターボとか16バルブとか自家用とかメカの説明が車に書いてあったのに最近は見ない ホンダの1500ccターボは敬遠してしまうな
4気筒2000ccの車格の車種を3気筒1500ターボに置き換えられたから格下げされた感が強い ダウンサイジングターボなんてHV技術のない欧州メーカーが言ってるだけ
クリーンディーゼルといっしょ >>218
昔ニッサンマーチスーパーターボというのがあってだな ダウンサイジングターボいいよ
前モデルが3600V6だったジープラングラーが今では2000cc
自動車税が日産セレナと一緒
ダウンサイジングターボさまさまだわ
今はスーパーチャージャーみたいなターボになったし、逆に、スーパーチャージャーもターボっぽくなってるんだよな。
①
ターボのくせに140馬力、レブリミット6000とかいうほとんどディーゼルエンジンレベルの回転数
②
車が軽くても大見得張りの17インチタイヤがそれを阻害、下からトルク20kg以上出ていようが所詮140馬力、ストレートで踏んだ時のパンチ力をさして感じない
③
シートレベライザー下げ切ってもまだアイポイント高過ぎ、ヒール&トゥに向かないペダルレイアウト
④
クラッチストロークが深すぎる、ミートポイントも新品クラッチでさえ異様に手前側にあって違和感酷い
⑤
オープンデフですぐ空転して動力切られる
⑥
2~6速はマシだけど1速と2速のステップ比がよろしくないのでちょっとでも1速引っ張るとポンポン繋がらない
⑦
エンジンレスポンス制御も緩慢でアクセル抜いた時にすぐ回転落ちしないので↑の変速のダルさに拍車かける
100万値上げして全部改良しろってレベルのなんちゃってスポーツ
50万上げても3~7は最低限改善しろ >>285
ホンダの1.5ターボはtypeRも含めて直4だろ
トヨタ日産と間違ってるんでね こすれるからエンジンオイルの交換頻度が高くなるんだろ 18年前にY33セドリックアルティマ乗っていたけれど良い車だったな
中古で買って8年乗ったが全然故障しなかった 今って市販ノーマル車のまま1600cc直噴ターボでトルク40kgfmとか出せるんだよな
とんだけ過給圧かけてるんだろ 軽はお一人様なら別にいいけど
坂道や人何人も乗ると、ターボ無しじゃきついな >>257
なんか吸気の気体を圧縮しながら吸って効率を上げるらしい >>225
可変バルブタイミング・リフト機構
ホンダのが有名だけどトヨタも日産も三菱もBMWも作れる
簡易技術みたいなもので可変バルブタイミング機構ってのもある、こっちはターボのあるなし関係なくそれなりに安くて環境性能に大きく寄与できるから今販売してる殆どの車に搭載されてる
可変バルブリフトは高いので高性能エンジンとか比較的高い車にしか採用されてない 今時は高過給圧ターボでも圧縮比10超えてたりするのは
直噴と技術の進歩のお陰なのか? >>86
あれはオーディオ要らずなくらい
官能サウンドで気持ちええんよ 俺のフィットはiVTECだってさ
普段は2バルブ
回すと4バルブになるらしい
これが高速道路の合流加速で平均燃費が落ちまくる理由かね?
4バルブは燃費が悪いセッティングなんだろ? >>305
iVTECって40年前のCBR400FのREVと同じなんだな
REVはVTECの元になった技術ではあるが ググってみたら今のi-VTECは低負荷時に
バルタイをミラーサイクルに切り替えるシステムなんだな
2←→4バルブ切り替えのREVとは違ったわ >>305
大雑把にはそうやな
普段使いとスポーツ走行を
1つのエンジンでやらせようとした結果の名残り ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ ターボチャージャー搭載ならドアの下とかフロント・リアのエンブレム・車名のとことかに「TURBO」って誇らしげにでっかく書いとけよ!
ってことなんだろう>>1の言いたいことは 条件に恵まれた地域で割り切った使い方する以外だと
近年やたら人気のすごい背の高い軽はセットみたいなもんだと思うけどな パンパンパンパンやかましいミスファイアリングシステムの魅力 ゴルフ6?だったかな
低グレードで1200ccのクセに滅茶苦茶加速早かった 日本でタービン作ってるのってIHIと三菱重工だっけ
GT-Rのタービンなんか毎分20万回転くらいするんだろ? ターボって何にでも付くんだぞ!
コナン愛用のスケボーもソーラー充電の電動なのにターボ付いてるくらいだからな
どこでターボが作用しているのかは謎だがw ツインカムとかカムの可変式になって
エンジンをフル回転させて限界突破できるようになった
高速回転のやってる感のほうが受け入れやすいし気持ちいい
それでターボはダサい、無駄ってことになった >>310
実際これよな
ポルシェですらRR捨ててAWD化
須藤のセンスは悪くない 今ってターボがむしろ復権してきているだろ
衰退しているのを前提で語っているヤツは一体どこを見て語っているんだ? >>324
排気を利用するタービンに比べたら回転数が全然ダメ >>113
廃棄がクリーンだからエンジンに色々溜まってくんじゃないかな >>324
メルセデスの電動スーパーチャージャーだな >>123
正義のパワーで遥かな眠りの旅を捧げよう
って今考えると酷い歌詞だな
殺すのかよ YamahaRZ250のターボ最高
ターボと言われてたが知らんがあれ以上の加速の快感に出会ったことがない
ターボって中盤以降の加速性能のことだよな?
序盤ならスタートダッシュといえばいいし 馬力詐欺のVQ35はリッター8だったのにVR30は実馬力でVQ35の2倍パワー出てリッター10走る
つまりターボならパワーも燃費もNAに勝てるということ シビックタイプR買ったわ
納車は1年以上先だけど楽しみだわ そうかな?軽のハイト系で元気に走ろうとすると必須だし、ジムニー軽 全車ターボだよ。
ちなみに俺所有のターボはヘアドライヤーのみ。最近 頭頂部が毟れてきてしまい、不要になりつつある。 >>335
660ccにダウンサイジングはもうずっと流行りやな https://toos-lotus.com/rz250/
ここにrz250の魅力が書いてある
スタートは原付50cc並みのトロトロスタートなんだが軽量化で中盤以降はナナハン並みのスピードが出せる
クラッチの離し方でギュンとターボボタンを押したような加速を楽しめる >>335
ちょっと前までダウンサイジングターボがやたら流行ってたけど急に聞かなくなったよね
EVじゃなきゃ人にあらずみたいな風潮が急に広まった 当時よりいっぱいついてね
VWとかターボばっかじゃん >>339
そらEUがあんなこと言い出したからだろ ターボってすごいよね。
弄ると軽自動車でも150馬力以上出る。
ジムカーナで異様に速いスバル製のサンバートラックとかいた。 ダウンサイジングターボからトレンドがライトサイジングターボになって
どうなんやろ
ゴルフとか今1Lなんだろ? ターボとか言ってオラついてた奴らがもれなくターボハゲになって大人しくなったからだろ コペンが13万キロでターボが壊れたからもっと古い17年前の車に買い替えた 有識者に聞きたいんだけど
今車買うなら電気かガソリンかハイブリットどれを選ぶべき?
10年後まで乗ると仮定してなんだけど1ヶ月くらい悩んでいます(´・ω・`) 電動ターボとかいう新しいんだか古いんだか分からん過給システムの魅力 ホンダは1.5ターボでシビックからCR-Vやらステップワゴンの重量級まで過不足無く走らしてる >>348
最後のピュアガソリンエンジン楽しんどけ
俺はそうした すぐにザンギハメが見つかってみんなSNKのゲームへ逃げた >>351
ガソリンにこだわりは無く安いから選択肢に入れてます
2030年を目処に電気に変わる流れがひっかかる
ドイツは諦めたっぽいけどわーくにはどうなのかなあ エンジンの低回転時は電動モーターで動かして高回転になったら排ガスに切り替えるとか、むしろ進化してるのでは? 車検の代車で軽のNA,AT乗ったけど追い越ししようとベタ踏みしてもノロ過ぎてびびった
とっとと加速してくれないと返って危ないわ ターボって要は物理的に無理をして出力上げるってイメージ
時代にそぐわないな >>349
立ち上がりはモーターだからラグが発生しないシームレスな過給
タービンの回転から回生エネルギーを回収して燃費向上、という遅れてやってきた夢のアイテム
遅すぎて市販車で実現するか微妙という ターボとスーチャーの違いが分からん
どっちが強いの? シビックの1.5lターボ乗ってるけど、街乗りは、ちょい前の2.0lよりもトルクあるから乗りやすいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています