「ターボ」ってなんで廃れたの。昔はやたらターボって言ってた気がするんだけど [399583221]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
TURBO
TANBO
サトウサンペイがバカにしてたな(´・_・`)
ハタ坊だじょ ターボは今も昔もかわらずそこにあるよ
廃れたのはお前のほう 世界的な潮流だったダウンサイジングターボも日本じゃイマイチだったな
日本の環境じゃハイブリッドのほうが使い勝手いいか 燃費悪い
オイル交換めんどい
オーバーホール間隔短い
ラグが大きい
高い
一つ上のNAの方がトータルで良い 軽なら今もメーカーのターボ推しはあるけどモデル名に冠されることはなくなったな あんまり前面に出してないだけで今の車は殆どターボじゃね?特に外車 むしろEV、HV、PHV以外で過給機ついてない車のほうが無いだろ デフォになったし、軽自動車もカスタムのやつには大抵ついているから NAで11000回転まできっちり回した方が気持ちがいいから オイル激減り
ガソリンがハイオク
燃費悪い
いい事ない >>36
CVTの時代にそんなことはねえわ
街乗りだけならむしろノンターボのほうが快適かもしれん ミニターボモーターもアトミックチューンモーターに変わられたからな 日本の都市部だとハイブリッドのほうが都合いいからだと聞いた
ターボ車なんて出しても全体で見るとニッチな需要なしかないし むしろスーパーチャージャーが全然ないの不思議
乗ったことないけど噴き上がり気持ちよさそう ターボついてないのって基本質素な日本車だけだろ
外車ならどのグレードでも普通に付いてる >>47
あれはユーザーが燃費気にするから廃れた
スバルの軽とノートにいっときだけ載ってたけどな ダウンサイジングターボとか一時期はやってたけど最近きかねえな >>47
排気エネルギー使うターボと違ってモロに馬力損失しちゃうからな 昔のターボ車は車体にTURBOて書いてあった
誇らしげにな >>51
日本もライズとかクロスビーに1000シーシーの小排気量ターボ乗っけたりしてるけど車種は限定的だな ハイブリッドがつくれない海外勢が
環境を旗印に苦し紛れにやりだしたダウンサイジングターボだが
EVでその役目を終えた 1200prm以上7400prmぐらいまでブースト掛かるからタービン回りっぱなし
トルクあって加速もえぐいけどターボはイクのを防ぐ為にオイル交換の頻度は上がるから
ペール缶と上抜きで自宅で気軽に交換できないとランニングコストはきついかも?
安いオイルでもいいけどオイルの値段も爆上がりしてるし X1 Turbo
X1 TurboII
X1 TurboZ >>57
そういうことだよね
わーくににはハイブリッドがあるからダウンサイジングターボはそんなに盛り上がらなかった エンジンや吸気系の寿命はどうなん?
オイル交換5千キロ毎にやってたらNAと変わらんぐらい頑丈なん? 今はほぼ全ての車種にターボのってるとか言ってるやついるけど、ターボ付きがデフォな日本車って少ない気がするが 結局、無駄な部品点数増やして故障増やしてるだけだからな
レースで1gでも稼ぐとか軽みたいに660ccの壁突破するとかじゃなきゃ要らない装備だよ
NAで十分なパワー出る
無駄無駄無駄無駄 >>63
ジムニーは10万キロくらいなら故障なしだった
12万キロでピストンが一個逝って乗り換えたけど カローラもダウンサイジングターボが無くなって2LNAになった
MTも無くなってしまったが ガラパゴス日本ではハイブリッドとかいう環境破壊車に
頼りすぎて流行らなかった 海外はダウンサイジングのターボ車多かったけど日本はそんなでもなかったよな
その代わりハイブリッド車はそこらじゅうに走ってた ランサーとかターボのおかげで2Lで280馬力も出るんだろ
また売ればいいのにね バタフライバルブがないディーゼルとかならタービンによる過給は最高なんよね >>69
軽ターボでもそれぐらい頑丈なのか
10万故障無しはすごいわ SOHCターボ
ボルトオンターボ
ツインカムターボ
インタークーラー付きターボ
ツインターボ
ロータリーターボ
スーパーチャージャー
みんな消えた ターボだらけじゃん
特にディーゼルは高確率でターボ >>63
普通に13万後半くらいノートラブルで走ってた
うちにあった軽はエンジンよりATのほうが先に壊れたな 効率を上げるために小型化したり希薄燃焼させると低速トルクが落ちる
→ターボをつけて効率とトルクを両立
ってのが00年代中盤から10年間続いたトレンド
今は電動化が進んでモーターで低速トルクが出し放題になったから、エンジンの素性はあんまり重要じゃなくなった 混走レース系だと強いのはターボだよな
NAのコーナリング性能良くてもだいぶ格下の相手じゃないとコーナーで前詰まるだけで結局抜けるまで至らないし
そもそもGTRレベルの直線番長が相手だと差開きすぎてブレーキングで挑む権利すらもらえない 初めての車がソアラツインターボだった
バイト先の店長からタダで譲ってもらった 言葉としてあまり聞かなくなったっていう話だろ
まぁ物珍しさが無くなって飽きたんだろ >>80
むしろNAのディーゼルなんて残ってるか? 付ける奴は普通に付けるようになったからアピールされなくなったとかじゃないの >>69
昔乗ってたスーチャー付きサンバーも12万キロでウォーターポンプ逝ったな
中央道だったからSAのゴミ箱からペットボトル大量に拾って水汲んで継ぎ足しながら帰宅した思い出 外車はエコダウンサイジングorスポーツでほぼターボだぞ 廃れてないだろ
欧州車とかターボだらけじゃん
今はNAよりターボの方が利点多いんだよ
メンテはNAの方が楽だけど 東関東自動車道で140キロくらいで34GTRを抜いたから 言葉が老化してる
ターボと言われてもすごい!かっこいい!と思えない ユーザーの大半が気にするのは燃費だからその点で日本ではハイブリッドのほうがよかったんだろうな
ハイブリッドならモーターからトルクもたくさん出るしな >>86
カワサキがスーパーチャージャーのバイク出してるじゃん ターボ設定ある現行車いっぱいあるだろ
どこが廃れてるんだ? 空気もガソリンも圧縮して多く詰め込んでるだけで結局排気量少ないのに燃費が悪いただの壊れやすい原動機
エンジンパワーだけ絞り出しても結局最後はタイヤで走る車には不必要だとようやく気付いたのさ >>16
LSでさえ3.5リッターターボになったろ
流行りにはもれなく乗る 軽だとNAとターボで数馬力程度の差しかないけど価格差の元取れるくらいの違いあるんかな なんかガイジをモチーフにしたキャラだからサンリオから消えたとかなんとか クリーンディーゼルって銘打ってた日産のディーゼルターボは19万キロでブローしたな
もうちょっと持つもんだと思ってた デカいタービン着けてドカンと高出力みたいのはもう消えたけど
小さいエンジンを小さいタービンでパワフルにみたいな車たくさんあるよ 4wdターボ に乗りたくてBL5レガシィGT新車から10年乗ってたけど故障多発
3度同じセンサーの故障が発生した頃にパワステポンプ故障
アホらしくなってそのまま重ステで1年乗って廃車にしたわ
パワー感と雪道での全能感は好きだったけど2度とスバルには乗らない ワイのハイゼットカーゴちゃんは2500kmでオイル交換
レスポンスは良いけどパワーは無い
エブリイのターボが羨ましい >>112
このロボットみたいなスタンドビジョンこのときしか出てこなかったよね
何だったのこれ ターボってリサイクルシステムだから高馬力出す目的じゃなきゃ低燃費なんだよな >>109
乗ったことないけど低めの回転で走れて静かってイメージ >>109
トルクが全然違う
2000~3000回転くらいの領域では、ターボはNAの倍近いトルクが出せるから、フル積載で坂道を登るときなんかは力強さが段違い >>109
停止状態からの出足が全然違う
ターボは軽々とスッと前に出る
NAはもっさりしてる
値段差をどう考えるかは人の価値観によるので何とも言えん >>128
海外はたくさんあるけど
トヨタだとこのくらい
ピクシス ジョイ
ルーミー
ライズ
GRヤリス
グランエース
ランドクルーザー
ランドクルーザープラド
クラウンクロスオーバー
CH-R
スープラ
あとはんLEXUSの車種 17年落ちのnaムーブ車検出して、代車で現行タントカスタムターボ借りたら加速良過ぎて笑った
ムーブ帰ってきた後は加速弱すぎてまた笑ったよ 軽以外の大衆車にあんまターボグレード設定しないのはハイブリッドがあるからなんすかねー スズキは何で660cc直噴ターボエンジンやめたんよ
オイル交換サボらなければ普通に長持ちするし
80馬力以上出るエンジンなのに スーパーチャージャー好きだったけど電気モーターの加速になれちゃうとなぁ 最近はテンロクターボで500馬力くらいさらっと出ちゃうから凄いよな >>147
ランチアデルタS4
VWのゴルフも1.2Lで一時期やってた 軽の中古見てると古くなればなるほどターボは少なくNAばかりになるから
ちゃんとメンテしてても寿命は短いんだと分かるな ホンダ車ターボ乗りワイ
エンジンオイルの交換は5000キロ以内でやってる
8万キロ超えたけど、まだまだ元気
今年からフューエルワンを投入する予定 今のタイプRとかターボじゃなかったか?
NAだと環境性能維持したまんまパワー出せないから廃れたみたいだけど 今の流行りは排気ターボじゃなく電動ターボ。スイッチ一つでNAにも出来ちゃう。 僕の二代目ラパンにはターボついてるから煽られたら本気出すよ ホンダのB型VTECエンジンはNA高出力なのに燃費よかったから、VTEC拡大させればいいのにと思ってたが、部品点数増えるからメインストリームにはならないのかね? アラレちゃんの頃はテクノロジーの象徴だったんだろうな 今乗ってるのも含め3台ターボ車乗ってきたけど
やっぱゴルフ5GTIは最高だったんやなって…
2000ccの200馬力だったか
数値で見るより速くて楽しかった >>109
馬力は最高速度に影響するものであまり有意な数値ではない
軽だと特に坂道で速度の頭打ちになりやすくてターボがついていればそこからもうひと伸びしてくれる >>160
タイミングにしてもリフトにしても可変バルブなんて今どき大半のエンジンには搭載されてる機構だから >>109
感覚的に排気量倍になったぐらい変わってくる 結局、廃屋たけぇからな
レギュラーでも高いけどさらに高い
単に灯油みたいなの混じってオクタン価高いってだけで何がプレミアムだよ
ボリすぎなんだよ油売り >>109
NA軽のボロい商用車だと踏んでもマジで坂すら登らない
国道で置いてかれるの初めてだった >>128
ダウンサイジングターボ付いてる車はまだ沢山あるけど
やっぱり高排気量NAのが安く作れて燃費も維持費も良くね?ってなって来てる感じはする >>179
回さなきゃ排気量小さいだけ燃費良い訳だが? この20年くらいの軽とかだと立ち上がりの速い小径ターボで過給して、下からトルクもりもりが普通じゃねえの?
CVTならNAでいいとかいうけど、ターボないとやっぱ無理よ… 豪華装備のターボ軽はさすがに脱法軽として増税すべきか?
燃費悪いし高いし まぁ、軽規格を引き上げて1000ccにしたらええんでないの 強制的に空気ぶち込むんだからNAより効率いいだろ
日産の最高効率エンジンも3気筒ターボだったし 欧州車はクリーンディーゼルとダウンサイジングターボで推してたよね
それも排ガス不正でEVに注力することになってしまったけど ノッキングするから圧縮比上げられんのよ
だから燃費悪い
素人には分からんかなーw 1000ccNAよりも660cc+小径ターボの方が実効のトルクは太いんじゃね >>128
3000cc6発NAを2000cc4発ターボにするなら効果あるだろうけど実際には2000cc4発NAを1500cc3発ターボに変えた位のが多かったからあんまり意味なかった >>196
次期はヴェルファイアだけターボ用意して差別化するって話を見るんだが >>176
高級スポーツカーは大排気量NAかEVのどっちかになってるな
ターボは減った >>199
逆に言えばオールカマーだけでアイドル馬になったよね ブガッティ・ヴェイロンでもう勝てないと悟った
W16エンジン4ターボ 軽量ハイパワーターボAWD
これにあらずはクルマじゃねえぜ 欧州車は今でも1500ccくらいのターボが主流じゃないの H3Aの打ち上げ延期の原因が
ターボだった気がする
それがなんとかなって打ち上げたら
あんなことになったけど 今もあるだろ
ここ十年くらいダウンサイジングターボがトレンドだからコレジャナイてならわかるけど スト2はターボに慣れちゃって無印の2やるとイライラする スーパーチャージャーとターボ同時に付けたらどうなるの RB25にTD06で来年で20年目になるけど特にトラブルなし VTECってあれは扱い何になるの?
ターボでないのはわかるけど >>218
ターボの弱点の低回転域をスーパーチャージャーが補い全域パワフルマッチョマンの変態極悪燃費マシンの完成 ターーーボ、ターーーボ、タッボレンッジャあああああああああああああああ 軽自動車に乗ってるけどターボないと話にならん
燃費はいいときはリッター30km行くから凄い、流石に50キロ走行の時だけど ドカンとくるぜぇええええええええええ!
来たからなんだよって話で終わった モーターも速いんだろうが
なんか物足りない
ターボが懐かしいわ >>216
今はモーターで殺人加速だからなぁ
どっかんの方がまだ安全やったかもしれんわ
同じバカでも車バカしか乗らんかったしな 走ってる時プシャーって鳴る車昔よく見たけど
あれってターボ? >>234
普通車ならターボのブローオフだけど大型ならエア操作の排気音 寧ろアルトの一番安いモデルAまでも
当たり前にツインカムが乗るようになって
SOHC車が絶滅しかかってる印象。 V8が消え始めてV6以下のターボが増えてるのに無能 the end of genesis T.M.R.evolution turbo type D ターボ載せてる車自体はむしろ増えたと思うけどな
燃料垂れ流して走るようなターボは減ったとは思うけど 1.5Lターボガソリンと2.0Lハイブリッドを比較して、値段以外でガソリンターボが勝ってる点ってある?
新車どっち買おうか迷ってる 軽の新型キャンバスのターボに数日モニター試乗したけど
30Lしか油入らないのに700km超えるくらい走ってすげえ衝撃走った
これこそダウンサイジングターボの鑑やんけと >>247
ツインターボのスープラ知人が乗ってたけど、すげえ燃費悪かったな
40キロ先の目的地往復してる間、みるみる燃料計減ってるの分かるぐらいw >>235
>>236
そうだブローオフだ
田舎にいた時よく見かけたけど
東京出てきてまったく見なくなってしまった
一般的にはうるさくて迷惑な音なんだろうけど
あの音は何か男心を惹きつけるものがある 昔の車てフロントガラスに鏡文字でTURBOって書いてたよな >>249
ステップワゴンか?
値段の差が気にならないならハイブリッドがええぞ
燃費で元取るとか考えがあるなら
年間走行距離と相談 RB26DETT
SR20DET
2JZ-GTE
1JZ-GTE
3S-GTE
4G-63
EJ20
13B-REW すべてハイブリッドが悪いんよ
燃費の下がるターボと違って燃費が良くなって加速性能上がるから >>218
昔乗ってたポロGTIがそれだった
オイルが減りまくりで毎月警告灯が点いて補充してた デンデゲデデンゲ デンデゲデデンゲ デンデゲデデンゲ デッ
「セガ!!!」 >>1
ぜんぜん廃れてない
新型シビックの1.5Lターボとか昔の2.0Lターボよりもパワフルで燃費良い ここ20年くらいの乗用車は、90年頃のやつより実用域でのトルクやギア比の組み合わせが実用的で、乗りやすくていいよな
実用性ガン無視でパワー絞り出すだけのセッティングとか頭どうかしてる。そんなもん市販するなと 下スカスカで回したら途中からいきなりドカンと来るターボが楽しいんだよ >>50
4輪独立懸架でスーパーチャージャー付きでハイオク仕様の軽とか意味わからんもん作ってたな え、10万kmでボロが出るん?20万kmは乗るつもりだったのに それまでターボは内蔵しとけ
ターボ最高Yeah!
初めて乗った車のインプstiも次のアバルト595もあと10年もしたら
乗れる機会二度となさそうと先祖返りして今乗ってるカプチもターボ車だぜ
下駄のタイカブにもターボキット入れてみたいけど流石に下駄にそれはアホだろと自重 ホンダの1500ccターボは良いぞ
シビックとかステップワゴンとか
下からトルクモリモリ 昔はターボとか16バルブとか自家用とかメカの説明が車に書いてあったのに最近は見ない ホンダの1500ccターボは敬遠してしまうな
4気筒2000ccの車格の車種を3気筒1500ターボに置き換えられたから格下げされた感が強い ダウンサイジングターボなんてHV技術のない欧州メーカーが言ってるだけ
クリーンディーゼルといっしょ >>218
昔ニッサンマーチスーパーターボというのがあってだな ダウンサイジングターボいいよ
前モデルが3600V6だったジープラングラーが今では2000cc
自動車税が日産セレナと一緒
ダウンサイジングターボさまさまだわ
今はスーパーチャージャーみたいなターボになったし、逆に、スーパーチャージャーもターボっぽくなってるんだよな。
①
ターボのくせに140馬力、レブリミット6000とかいうほとんどディーゼルエンジンレベルの回転数
②
車が軽くても大見得張りの17インチタイヤがそれを阻害、下からトルク20kg以上出ていようが所詮140馬力、ストレートで踏んだ時のパンチ力をさして感じない
③
シートレベライザー下げ切ってもまだアイポイント高過ぎ、ヒール&トゥに向かないペダルレイアウト
④
クラッチストロークが深すぎる、ミートポイントも新品クラッチでさえ異様に手前側にあって違和感酷い
⑤
オープンデフですぐ空転して動力切られる
⑥
2~6速はマシだけど1速と2速のステップ比がよろしくないのでちょっとでも1速引っ張るとポンポン繋がらない
⑦
エンジンレスポンス制御も緩慢でアクセル抜いた時にすぐ回転落ちしないので↑の変速のダルさに拍車かける
100万値上げして全部改良しろってレベルのなんちゃってスポーツ
50万上げても3~7は最低限改善しろ >>285
ホンダの1.5ターボはtypeRも含めて直4だろ
トヨタ日産と間違ってるんでね こすれるからエンジンオイルの交換頻度が高くなるんだろ 18年前にY33セドリックアルティマ乗っていたけれど良い車だったな
中古で買って8年乗ったが全然故障しなかった 今って市販ノーマル車のまま1600cc直噴ターボでトルク40kgfmとか出せるんだよな
とんだけ過給圧かけてるんだろ 軽はお一人様なら別にいいけど
坂道や人何人も乗ると、ターボ無しじゃきついな >>257
なんか吸気の気体を圧縮しながら吸って効率を上げるらしい >>225
可変バルブタイミング・リフト機構
ホンダのが有名だけどトヨタも日産も三菱もBMWも作れる
簡易技術みたいなもので可変バルブタイミング機構ってのもある、こっちはターボのあるなし関係なくそれなりに安くて環境性能に大きく寄与できるから今販売してる殆どの車に搭載されてる
可変バルブリフトは高いので高性能エンジンとか比較的高い車にしか採用されてない 今時は高過給圧ターボでも圧縮比10超えてたりするのは
直噴と技術の進歩のお陰なのか? >>86
あれはオーディオ要らずなくらい
官能サウンドで気持ちええんよ 俺のフィットはiVTECだってさ
普段は2バルブ
回すと4バルブになるらしい
これが高速道路の合流加速で平均燃費が落ちまくる理由かね?
4バルブは燃費が悪いセッティングなんだろ? >>305
iVTECって40年前のCBR400FのREVと同じなんだな
REVはVTECの元になった技術ではあるが ググってみたら今のi-VTECは低負荷時に
バルタイをミラーサイクルに切り替えるシステムなんだな
2←→4バルブ切り替えのREVとは違ったわ >>305
大雑把にはそうやな
普段使いとスポーツ走行を
1つのエンジンでやらせようとした結果の名残り ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ ターボチャージャー搭載ならドアの下とかフロント・リアのエンブレム・車名のとことかに「TURBO」って誇らしげにでっかく書いとけよ!
ってことなんだろう>>1の言いたいことは 条件に恵まれた地域で割り切った使い方する以外だと
近年やたら人気のすごい背の高い軽はセットみたいなもんだと思うけどな パンパンパンパンやかましいミスファイアリングシステムの魅力 ゴルフ6?だったかな
低グレードで1200ccのクセに滅茶苦茶加速早かった 日本でタービン作ってるのってIHIと三菱重工だっけ
GT-Rのタービンなんか毎分20万回転くらいするんだろ? ターボって何にでも付くんだぞ!
コナン愛用のスケボーもソーラー充電の電動なのにターボ付いてるくらいだからな
どこでターボが作用しているのかは謎だがw ツインカムとかカムの可変式になって
エンジンをフル回転させて限界突破できるようになった
高速回転のやってる感のほうが受け入れやすいし気持ちいい
それでターボはダサい、無駄ってことになった >>310
実際これよな
ポルシェですらRR捨ててAWD化
須藤のセンスは悪くない 今ってターボがむしろ復権してきているだろ
衰退しているのを前提で語っているヤツは一体どこを見て語っているんだ? >>324
排気を利用するタービンに比べたら回転数が全然ダメ >>113
廃棄がクリーンだからエンジンに色々溜まってくんじゃないかな >>324
メルセデスの電動スーパーチャージャーだな >>123
正義のパワーで遥かな眠りの旅を捧げよう
って今考えると酷い歌詞だな
殺すのかよ YamahaRZ250のターボ最高
ターボと言われてたが知らんがあれ以上の加速の快感に出会ったことがない
ターボって中盤以降の加速性能のことだよな?
序盤ならスタートダッシュといえばいいし 馬力詐欺のVQ35はリッター8だったのにVR30は実馬力でVQ35の2倍パワー出てリッター10走る
つまりターボならパワーも燃費もNAに勝てるということ シビックタイプR買ったわ
納車は1年以上先だけど楽しみだわ そうかな?軽のハイト系で元気に走ろうとすると必須だし、ジムニー軽 全車ターボだよ。
ちなみに俺所有のターボはヘアドライヤーのみ。最近 頭頂部が毟れてきてしまい、不要になりつつある。 >>335
660ccにダウンサイジングはもうずっと流行りやな https://toos-lotus.com/rz250/
ここにrz250の魅力が書いてある
スタートは原付50cc並みのトロトロスタートなんだが軽量化で中盤以降はナナハン並みのスピードが出せる
クラッチの離し方でギュンとターボボタンを押したような加速を楽しめる >>335
ちょっと前までダウンサイジングターボがやたら流行ってたけど急に聞かなくなったよね
EVじゃなきゃ人にあらずみたいな風潮が急に広まった 当時よりいっぱいついてね
VWとかターボばっかじゃん >>339
そらEUがあんなこと言い出したからだろ ターボってすごいよね。
弄ると軽自動車でも150馬力以上出る。
ジムカーナで異様に速いスバル製のサンバートラックとかいた。 ダウンサイジングターボからトレンドがライトサイジングターボになって
どうなんやろ
ゴルフとか今1Lなんだろ? ターボとか言ってオラついてた奴らがもれなくターボハゲになって大人しくなったからだろ コペンが13万キロでターボが壊れたからもっと古い17年前の車に買い替えた 有識者に聞きたいんだけど
今車買うなら電気かガソリンかハイブリットどれを選ぶべき?
10年後まで乗ると仮定してなんだけど1ヶ月くらい悩んでいます(´・ω・`) 電動ターボとかいう新しいんだか古いんだか分からん過給システムの魅力 ホンダは1.5ターボでシビックからCR-Vやらステップワゴンの重量級まで過不足無く走らしてる >>348
最後のピュアガソリンエンジン楽しんどけ
俺はそうした すぐにザンギハメが見つかってみんなSNKのゲームへ逃げた >>351
ガソリンにこだわりは無く安いから選択肢に入れてます
2030年を目処に電気に変わる流れがひっかかる
ドイツは諦めたっぽいけどわーくにはどうなのかなあ エンジンの低回転時は電動モーターで動かして高回転になったら排ガスに切り替えるとか、むしろ進化してるのでは? 車検の代車で軽のNA,AT乗ったけど追い越ししようとベタ踏みしてもノロ過ぎてびびった
とっとと加速してくれないと返って危ないわ ターボって要は物理的に無理をして出力上げるってイメージ
時代にそぐわないな >>349
立ち上がりはモーターだからラグが発生しないシームレスな過給
タービンの回転から回生エネルギーを回収して燃費向上、という遅れてやってきた夢のアイテム
遅すぎて市販車で実現するか微妙という ターボとスーチャーの違いが分からん
どっちが強いの? シビックの1.5lターボ乗ってるけど、街乗りは、ちょい前の2.0lよりもトルクあるから乗りやすいわ。 >>365
排気ガスでタービン回して過給するのがターボ
エンジン自体でタービン回すのがスーチャ
ターボの過給がそこそこ高回転まで回さないと効かない頃には
スーチャにもエンジンで回してる分ターボみたいなラグなく低速から効く利点有ったけど
技術の進歩でターボもほぼ立ち上がりから過給効いて
街乗りの実用回転域でも1.5倍から2倍の排気量に近い出力出せる位になった今
スーチャは日本車からは先代ノートを最後に完全に消え外車でも絶滅危惧種 F1を見てて思うんだけど自然吸気に回生エネルギーじゃダメなのかね?
音が酷すぎて耐えられない ターボと逆の性質エンジンで電気モーター併用するのがハイブリッド ターボで燃費悪くして速くしなくてもハイブリッドで燃費良く速く出来るしな スーチャーマークXの覆面の加速がやばすぎるらしいんだがどうよ? ここ6年くらいの欧州車は、むしろターボ搭載車ばかり アルトワークスってターボなの?
アルトRSとは違うの? ヤフオクの中古車で、ETCの写真としてターボタイマー撮られててワラタ
確かにサイズ感も設置場所もぴったりやなw >>365
スーパーチャージャー…外力を利用して、シリンダー内へ混合気を能動的に送り込む仕組み
ターボ…その外力に、排気ガスで回したタービンの回転を用いる方式のスーパーチャージャー ディーゼルなんかターボ付いてるのが当たり前になってる >>399
ガソリンと違ってディーゼルのターボは生命維持装置だからね ターボっていちいち言わなくてもターボっぽいのになってるんじゃないの
知らんけど ワイの軽もターボや
オイル交換の頻度多め
3500km毎 ジューダス・プリーストはターボのせいで武道館ガラガラ 今やほぼ全車ターボ付きでしょ笑
ターボってつけないだけ >>382
リッターバイクに追いつける車とか日本車ノーマルだとそれこそLFAだのGTRだの持ち出さないと無理だろ ターボライターは何故スタンダードになれなかったのか キュォォオオオ!!スツツツルツ……
あれかっちょいい(´・ω・`) 1.5リッターターボに乗ってるけど
前に乗ってた2.4リッターNAより加速いいし燃費もいいよ >>365
レスポンスが良いのはスーパーチャージャー(cf.ターボラグ)
十分に回転が上がった時に出力が高いのはターボ
全般に燃費が良いのはターボ
スーパーチャージャーは通常はエンジン出力の一部を使って駆動するので 昔の若者は車にturboとかtwin camとかいうステッカーを貼りたがってたな >>414
RB3アブソルート馬鹿にするなよ
エコとか燃費とか気にしない俺は回して気持ちいいミニバンなんてないから今でも好きで乗ってるんだよ…
でも高速だと空力良いせいかリッター17キロとか叩き出す優踏生なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています